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第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。
国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。
有技术作业的中间站应满足技术作业要求。
会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。
3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。
4 应考虑区间通过能力的均衡性。
二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。
枢纽内站间距离不得小于5km。
2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。
200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。
3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。
过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。
三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。
2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。
四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。
在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
会让站与越行站1.会让站（1）会让站的作业及设备。
会让站是设置在单线铁路上的中间站，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客运、货运业务的车站。
会让站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过和停留；设有通信、信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘、降设备，用于旅客的购票、检票、乘车等。
（2）会让站布置图。
横列式会让站布置的优点包括：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员的数量；到发线使用灵活，站场布置紧凑。
因此，在一般情况下，会让站应采用横列式布置。
在特别困难的条件下，会让站也可采用其他形式。
会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能满足水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留的需要。
当列车对数较少（一般平行运行图不超过12 对，远期也无发展）时，仅为提高通过能力而办理列车会让的车站可仅设一条到发线，但这样的会让站连续布置不应超过两个，目的是便于调整列车运行图，而且当运输秩序出现不正常情况时其影响范围也不致过大。
横列式会让站在设两条到发线时，宜将两条到发线分设正线两侧，与两条到发线设于正线一侧相比，站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为复线时，拆迁工程也较少。
当会让站设一条到发线时，其到发线与运转室宜分别布置在正线两侧。
这样布置的优点是便于利用正线接发通过列车，在基本站台上就可以办理正线列车通过作业；另外，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，经由正线接发的旅客列车可停靠在基本站台旁，不必经过侧向道岔，从而使列车运行平稳，旅客感觉比较舒适。
会让站一般不设中间站台。
若旅客乘降较多且远期有发展，则可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。
这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠旅客列车，且应在站台间加设两条线路，使工务维修时抽换枕木方便。
