(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站

第七章 会让站、越行站及中间站
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行，办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也 办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门 的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8－3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵 列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式布置，如图8－4所 示。
图8－4 横列式越行站布置图
横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正 线中间，如图8－4(a)所示。其优点是上、下行停站旅客列车 一般接入正线，列车运行平稳，旅客舒适，且不需要扳动道岔， 有利行车安全；车站值班员接发下行通过列车时，办理作业方 便，且不会被待避列车阻挡；任何一方待避列车接入到发线时， 均不与另一方向正线的行车产生交叉干扰，而且接发列车进路 灵活，使用效率高，并可推迟第二条到发线的铺设期限。其缺 点是两正线变换线间距时，上行正线在站内需设反向曲线，隙 望不便，影响列车运行速度。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。 因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技 术办公房屋等。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的 列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。先到的列车 在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会， 叫做会车。
第一节 会让站和越行站
会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室， 并设置通信、信号及旅客乘降等设备。
二、会让站、越行站的布置图型
一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和 纵列式两种。
(一)会让站布置图 1．横列式会让站 会让站的到发线一般应设两条，以便车 站具有三交会的条件，同时也能适应水槽车、 机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停 留需要。当列车对数较少(一般平行运行图不 超过12对，远期也无发展)时，仅为提高区间 通过能力办理列车会让的车站，可仅设一条 到发线。为使运输秩序出现不正常情况时影 响范围不致过大，便于运行调整，设置一条 到发线的会让站连续布置不应超过两个。
一、会让站、越行站的作业和设备
在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的 分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。 特殊情况下，双线铁路上无配线的线路所也能起到越行站的部 分作用。
会让站、越行站的主要作业为办理列车的通过、会让和越 行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办 理少量的客、货运业务。
横列式会让站只设一条到发线时，到发线一般应设在站房 对侧，如图8－1(a)所示。其优点是便于利用正线接发通过列车， 车站值班员可不跨越线路，作业安全；经由正线接发的旅客列车 可停靠基本站台而不经过侧向道岔．列车运行平稳，旅客比较舒 适。但如旅客列车较多，且有交会通过列车或近期有增设第二条 到发线的可能时，则宜将到发线设在站房同侧．以保证旅 客列车停靠基本站台，便于旅客进出站；同时摘挂列车停靠基本 站台时，可不影响正线接发通过列车，并避免在铺设第二正线时 需拆迁站台的问题，如图8－l(b)所示。
图8－2 设两条到发线的横列式会让站布置图
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展 时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线 之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还 可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维 修抽换轨枕方便。
2．纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错 移一个货物列车到发线的有效长度，如图8－3所示。这种布 置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应 重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。 但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员嘹望信号确认进路 也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图 型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会 让才采用。
若采用到发线布置在两正线一侧(站房对侧)，如图8－4(b) 所示，则不需要变更正线的间距，但存在着下行方向待避列车 的到、发，必然与上行方向列车的发、到产生交叉干扰，降低 区间通过能力，危及行车安全。此种布置图缺点显著，一般不 宜采用。
横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于 正线两侧，如图8－4(c)所示。若两到发线布置在正线同一侧， 则一个方向待避列车的到、发作业与另一方向列车发、到作业 产生交叉干扰，不仅影响行车安全，而且还会降低区间通过能 力。因此，新建或改建越行站时，宜采用两到发线设于正线两 侧的布置图。