能耗制动的控制线路原理

柴油机能耗制动的工作原理
柴油机的能耗制动是通过利用发动机的惯性来制动车辆，实现减速和停车的过程。

具体工作原理如下：
1. 能耗制动的主要原理是利用柴油机的压缩爆发能力，将发动机转为能耗装置，通过减小气缸进气阻力来实现制动效果。

2. 当驾驶员踩下制动踏板时，会关闭喷油器，停止燃烧过程，而继续压缩气缸内的空气。

由于柴油机的高压缩比和高燃烧温度，气缸内压力急剧增大，推动活塞前行，产生大量的机械能。

3. 这部分机械能通过连杆和曲轴传递给车轮，使车辆减速并最终停下来。

同时，气缸内的气体会迅速冷却，压力迅速下降，这种压力下降产生的制动力也会帮助减缓车速。

4. 能耗制动的效果受到多种因素的影响，例如车辆的重量、速度、发动机转速等。

一般来说，速度越高，制动效果越明显。

5. 柴油机能耗制动的优点是制动效果稳定，不受制动器温度的影响，可长时间使用。

但需要注意的是，过度使用能耗制动会使发动机过度磨损，可能导致故障。

需要注意的是，柴油机能耗制动通常用于重型车辆，如卡车和大巴，一般轻型乘用车辆很少使用能耗制动。

星三角降压启动能耗制动控制线路星三角降压启动是一种常用的降低电机起动电流的方法，它通过将电机的绕组首先以星形连接，然后再切换为三角形连接，实现了电机的起动过程，可以有效地减小起动电流。

而能耗制动是一种常用的制动方法，通过将电机的绕组连接到外接制动电阻上，将电机的旋转能量转化为热能来实现制动。

星三角降压启动能耗制动控制线路则是将这两种方法结合起来，通过在电机起动过程中实施能耗制动，实现了电机的平稳启动和高效制动。

星三角降压启动能耗制动控制线路的基本原理是：在电机起动过程中，先通过接线器将电机的绕组连接为星形，此时电机的电压降低，电流增加，电机以较小的电流启动；当电机达到一定转速后，通过接线器将电机的绕组切换为三角形连接，此时电机的电压升高，电流降低，电机以额定电流运行。

同时，在电机起动过程中，通过控制继电器使电机的绕组连接到外接制动电阻上，实施能耗制动，将电机的旋转能量转化为热能来制动电机。

星三角降压启动能耗制动控制线路的具体实现包括以下几个主要部分：电机绕组的接线器、继电器控制电路、外接制动电阻和能耗制动控制电路。

接线器通过控制电路来实现绕组的星形和三角形连接的切换，继电器控制电路通过控制继电器来控制电机绕组的连接和断开。

外接制动电阻通过控制电路来控制电机绕组的连接和断开，能耗制动控制电路通过控制电路来实施能耗制动。

星三角降压启动能耗制动控制线路的优点是：可以减小电机启动时的起动电流，降低电网负荷，提高设备的可靠性和使用寿命。

同时，能耗制动可以将电机的旋转能量转化为热能来制动电机，实现了高效制动。

此外，星三角降压启动能耗制动控制线路的结构简单，控制方便，适用于各种电机的启动和制动。

综上所述，星三角降压启动能耗制动控制线路是一种常见的电动机控制方法，通过将星三角降压启动和能耗制动结合起来，实现了电机的平稳启动和高效制动。

这种控制线路具有降低电机起动电流、减小电网负荷、提高设备可靠性和使用寿命等优点，适用于各种电机的启动和制动。

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能耗制定义所谓能耗制动，即在电动机脱离三相交流电源之后，定子绕组上加一个直流电压，即通入直流电流，利用转子感应电流与静止磁场的作用已达到制动的目的。

原理根据左手定则确定出转子电流和恒定磁场作用所产生的转矩方向与转子转速方向相反，故为制动转矩，此时电机把原来储存的动能或重物的位能吸收后变成电能消耗在转子电路中。

能耗制动就是将运行中的电动机，从交流电源上切除并立即接通直流电源，在定子绕组接通直流电源时，直流电流会在定子内产生一个静止的直流磁场，转子因惯性在磁场内旋转，并在转子导体中产生感应电势有感应电流流过，并与恒定磁场相互作用消耗电动机转子惯性能量产生制动力矩，使电动机迅速减速，最后停止转动。

技术参数2.1、制动方式：自动电压跟踪方式；2.2、反映时间：1ms以下有多种噪声；2.3、电网电压：300-460V，45-66Hz；2.4、动作电压：700V直流，误差2V；2.5、滞环电压：20V；2.6、制动力矩：通常130%，最大150%；2.7、保护：过热，过电流，短路；2.8、滤波器：有噪声滤波器；2.9、防护等级：IPOO；电阻计算方法制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW说明3.1.1、电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；3.1.2、不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件；3.1.3、制动时间可人为选择；3.1.4、小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的；3.1.5、当在快速制动出现过电压时，说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值电阻功率计算方法制动性质电阻功率一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上）W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电阻KWΧ20℅电路对低压变频器来说其主电路模式几乎是统一的电压型，交--直--交电路，它由三相桥式整流，即AC/DC，滤波电路的电容器C1及C2，制动电路由晶体管T及电阻R8和二级管Z组成的主控电路，三相式逆变IGBT组成为DC/AC；能耗制动驱动电路6.1、大功率T可用GTR或IGBT均可，其主要参数选择如下6.1.1、击穿电压UCEO=1000V即可；6.1.2、集电极最大电流:按正常电压下，流经RB的电流二倍，即ICM≥2ΧUD/R；6.1.3、其它参数如放大倍数，开关时间等军无严格要求；6.2、驱动电路驱动电路—可用集成电路组成亦为可用分立元件组成，图中VD5-VD8上的电压将为GTR提供反向偏置，工作过程是，当光藕VL得到信号而导通时，则V1导通且饱和，V2随即导通V3截止，使GTR导通，既有制动电阻流经RB，当VL失去信号而截止时，V1截止，随即V2截止，V3导通，GTR因反向偏而截止，这样多次反复将动能变电能，消耗在制动电阻RB上，以发热方式损耗；6.3、工作信号的取出一般均取直流电压作信号图2。

简答题1、简述三相交流异步电动机能耗制动的原理。

答：能耗制动是在三相异步电动机要停车时切除三相电源的同时，在定子绕组中通入直流电，产生制动转矩，在转速为零时再切除直流电源。

以以下列图。

当按下启动按钮SB2 时，接触器KM1 线圈得电，主电路中KM1 的主触头闭合，电机启动，控制回路中KM1 辅助常开触头闭合完成自锁，电机运转。

当制动时，按下制动按钮SB1，接触器 KM1 线圈断电，主触头断开，电机切除三相电源。

同时，接触器KM2 线圈得电， KM2 常开触点闭合，在定子绕组中通入直流电进行能耗制动，用时间继电器KT 记录制动时间，当制动结束时KT 的延常常闭触头翻开，KM2 线圈断电，切除直流电源，制动结束。

2.定性解析直流调速系统转速负反应的根本工作原理。

答。

以以下列图P137 页αG 为测试发电机，将电动机M 的转速变换成与其成正比的电压信号U tg。

系统中由给定电位器给出一个控制电压U n，与反应回来的速度反应电压U n一起加到放大器输入端上，其差值信号U n U n U tg被放大K p倍后，获取U ct做为触发器的控制信号，触发器产生相应相位的脉冲去触发整流器中的晶闸管。

整流输出的直流电压U d加在了电枢两端，产生电流 I d，使得电动机以必然的转速旋转。

负载↑→ n↓→u TG↓→△u↑→u ct↑→ a ↓→U d↑→ n ↑同应该负载降落转速n 上升，其调整过程可表示为：负载↓→ n↑→u TG↑→△u↓→u ct↓→ a ↑→U d↓→ n ↓3.写出图所示PLC 控制梯形图对应的语句指令表，并解析其功能。

答：属于电路块的串通问题。

4.简述可编程控制器PLC 的特点。

答： 1〕抗搅乱能力强、可靠性高。

2〕编程语言简单易学3〕 PLC 硬件配套齐全，用户使用方便，扩展能力强。

4〕通用性强，适应性强。

5〕系统的设计、安装调试工作量少。

6〕维修工作量少、维修方便7〕 PLC 体积小、重量轻、易于实现机电一体化。

三相异步电动机能耗制动控制线路的工作原理知识目标1.识记电动机能耗制动的原理2.掌握电动机能耗制动控制线路的工作原理能力目标1.能够分析电动机能耗制动控制线路的工作原理2.掌握电动机能耗制动控制线路特点及适用场合素养目标培养学生严密的逻辑思维和分析能力教学重点电动机能耗制动控制线路的工作原理教学难点电动机能耗制动控制线路的工作原理教学过程一、知识回顾反接制动控制线路的工作原理2.启动合上电源开关QS按下启动按钮KM1线圈得电M启动M启动后KS闭合按下制动按钮KM1线圈失电M制动4.反接制动的特点:制动转矩大，制动迅速，冲击大，易损坏传动零件，制动准确性差，制动能量消耗大，不宜经常制动。

二、新授课（一）能耗制动原理电动机脱离三相交流电源后，在定子绕组加直流电源，在定子、转子之间的气隙中产生起阻止旋转作用的静止磁场，电动机转子由于惯性仍沿原方向转动，则转子在静止磁场中切割磁力线，产生一个与惯性转动方向相反的电磁转矩，实现对转子的制动。

（二）能耗制动控制线路原理图分析1.电路结构①主电路②控制电路2.工作原理分析①全压启动电动机正常运转，合上闸刀开关QS，接通电源，按下正常运转启动按钮SB2，SB2的常开触头闭合，电路从1开始，经过FU4，FR,SB1,到已经闭合的SB2,KM2常闭触头，KM1线圈，回到0，形成这样一条回路，使得交流接触器KM1线圈得电，交流接触器KM1的常闭辅助触点断开，它的常开辅助触点闭合形成自锁，KM1的主触头闭合，电动机正常运转。

②能耗制动二电动机要制动时，按下制动按钮SB1，SB1的常闭触头断开，常开触头闭合，此时交流接触器线圈KM1失电，KM1的主触头断开，切除三相电源，与此同时KM1的辅助常闭触头恢复闭合，电路从1开始，经过FU4，FR，到已经闭合的SB1,已经复位的KM1常闭触头，再到KM2线圈，回到0，形成这样一条回路，使得交流接触器KM2线圈得电，KM2的常闭辅助触头断开，KM2的主触头闭合，此时电动机定子绕组加直流电源，在定子、转子之间的气隙中产生起阻止旋转作用的静止磁场，电动机转子由于惯性仍沿原方向转动，则转子在静止磁场中切割磁力线，产生一个与惯性转动方向相反的电磁转矩，实现对转子的制动。

模块一 能耗制动的控制线路原理一、工作任务分析图2-2工作原理二、相关实践性知识（一）元器件认识教学目标：能分析机床电机能耗制动控制线路原理。

主电路 控制电路图2-2 机床电机能耗制动电气控制线路（时间原则）1．时间继电器 当吸引线圈通电或断电后其触点经过一定延时再动作的继电器。

（1）结构（图2-3）（2）时间继电器的符号（图2-4）（3）时间继电器认识类型认识：电磁式、空气阻尼式、电动式、电子式①直流电磁式时间继电器——用于直流电气控制电路中，只能直流断电延时动作。

优点：结构简单、运行可靠、寿命长；缺点：延时时间短。

②空气阻尼式时间继电器——利用空气阻尼作用获得延时。

通电延时型 断电延时型图2-3 空气阻尼式时间继电器1—线圈 2—铁心 3—衔铁 4—反力弹簧 5—推板 6—活塞杆 7—杠杆 8—塔形弹簧 9—弱弹簧 10—橡皮膜 11—空气室壁 12—活塞 13—调节螺杆 14—进气孔 15、16—微动开关图2-4 时间继电器电气符号分：通电延时、断电延时两种。

③电子式时间继电器——分R-C式晶体管和数字式时间继电器。

优点：延时范围宽、精度高、体积小、工作可靠。

晶体管式时间继电器以RC电路电容充电时电容器上的电压逐步上升的原理为基础。

电路有单结晶体管电路和场效应管电路两种。

分类：断电延时、通电延时、带瞬动触点延时三种。

结构认识：空气阻尼式时间继电器组成认识：电磁系统、延时机构、工作触点动作原理分析：空气阻尼式时间继电器（通电延时型）当线圈1通电后，衔铁3吸合，微动开关16受压其触点动作无延时，活塞杆6在塔形弹簧8的作用下，带动活塞12及橡皮膜10向上移动，但由于橡皮膜下方气室的空气稀薄，形成负压，因此活塞杆6只能缓慢地向上移动，其移动的速度视进气孔的大小而定，可通过调节螺杆13进行调整。

经过一定的延时后，活塞杆才能移动到最上端。

这时通过杠杆7压动微动开关15，使其常闭触头断开，常开触头闭合，起到通电延时作用。

能耗制动控制线路心得体会能耗制动控制线路心得体会在车辆制动系统中，能耗制动控制线路起着至关重要的作用。

为了更好地了解和运用能耗制动控制线路，我参加了相关的培训，并在实际操作中进行了学习和实践。

在此过程中，我对能耗制动控制线路有了更深刻的理解和体会，下面就我在学习和实践中的心得体会进行总结。

首先，对能耗制动控制线路的原理和构成进行了深入的了解。

能耗制动控制线路主要由控制阀、制动泵、油箱、减压阀、积压油室、制动器等组成。

能耗制动控制线路通过控制阀来实现对制动泵、减压阀的控制，调节制动器的制动力。

在制动时，驾驶员踩下踏板，通过控制阀将对制动泵的信号传达，打开制动泵开始工作，使制动器产生制动力。

同时，减压阀的打开使制动器内部压力降低，从而产生制动效果。

对能耗制动控制线路的原理和构成的了解，为我后续的学习和实践打下了坚实的基础。

其次，在实践操作中，我发现能耗制动控制线路具有很高的灵活性和可调节性。

在调整制动力的时候，我们可以通过调整制动泵的流量和制动器的管径来实现。

通过增加或减小流量和管径，可以达到所需的制动力。

同时，在实际使用中，我们还可以根据车辆的具体情况和行驶条件来调整制动力的大小，以使制动系统始终能够保持良好的制动效果。

这种灵活性和可调节性使得能耗制动控制线路能够适应各种不同的道路条件和驾驶需求，提高了行车安全性和驾驶舒适度。

此外，我还发现能耗制动控制线路对于能源的利用非常高效。

能耗制动控制线路利用了传统制动过程中产生的能量损失，将其转化为制动器的制动力。

通过减压阀的调节，能耗制动控制线路可以使制动器内部的压力保持在一个合适的范围内，从而达到最佳的制动效果。

相对于传统的制动系统，能耗制动控制线路能够显著减少制动过程中对车辆动力系统的负荷，提高能源利用效率，降低了车辆的能耗。

通过学习和实践，我深刻认识到了能耗制动控制线路的重要性和优势。

能耗制动控制线路不仅提高了车辆的制动效果，还能减少制动过程中对车辆动力系统的负荷，提高了能源利用效率。