船舶综合驾驶台系统

船舶综合驾驶台系统1•IBS的配置原则是_。

［单选题］*A.满足有关国际公约和国际标准B•满足船级社的规范要求C•满足船东的要求D•A+B+C（正确答案）2•目前实船配备的驾驶台设备，IBS与INS的关系为_。

［单选题］*A•INS包括IBSB•IBS包括INS（正确答案）C•INS与IBS无关D•INS以IBS为基础3•INS主要考虑的是_。

［单选题］*A•定位B•导航C•避碰D•航行的安全性和经济性（正确答案）4•航行管理系统是INS的核心，它由导航工作台、辅助工作台、综合信息显示台等组成。

制定计划航线、对电子海图进行编辑和修正，通常在—上完成。

［单选题］*A•导航工作台B•辅助工作台（正确答案）C•综合信息显示台D•网络单元5•综合导航系统中，输入给航行管理系统的原始航速信息来自_。

［单选题］* A•计程仪（正确答案）B•陀螺罗经C.测深仪D.AIS6.INS中，罗经是一重要的传感器，向其它航海仪器输出信号。

下面哪个航海仪器不需要罗经为其提供信号？［单选题］*A.雷达B•自动舵C•电子海图D.计程仪（正确答案）7.GPS可提供标准定位服务（SPS）,SPS可利用—载波上的一获得20米左右单点实时定位精度。

［单选题］*A.L1；CA（正确答案）B.L2；CAC.L1和L2；CAD.L3；CA8.GPS导航系统中，卫星导航仪在三维定位时至少需要4颗卫星，其中第4颗是用来估算出_偏差。

［单选题］*A.用户钟（正确答案）B.卫星钟C•用户钟、卫星钟D.用户钟、卫星钟和系统时间9.GPS卫星导航系统中，卫星导航仪所接收的导航信息包括_。

［单选题］*A•卫星导航系统工作状态B.卫星星历C•卫星识别标志D•A+B+C（正确答案）10•何谓陀螺仪的定轴性？［单选题］*A•其主轴指向地球上某一点的初始方位不变B•其主轴动量矩矢端趋向外力矩矢端C•其主轴指向空间的初始方向不变（正确答案）D•相对于陀螺仪基座主轴指向不变11•三自由度陀螺仪的进动性是如何描述的？［单选题］*A•在外力的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力方向B•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端力图保持其初始指向不变C•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴的动量矩矢端将以捷径趋向外力建（正确答案）D•在外力矩的作用下，陀螺仪主轴即能自动找北指北12•自由陀螺仪的主轴动量矩水平指北，若加一外力矩，其方向水平向西，则主轴指北端—进动。

4.4 船舶操纵控制船舶操纵是指船舶驾驶员根据船舶操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶水平运动状态的操作。

下面介绍现代船舶航向控制和船舶主机遥控操纵。

4.4.1 船舶操纵基本原理船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，如图4–24所示。

该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，他们通过掌握和处理大量信息，将操船指令输人船舶，使船舶保持或改变运动状态而达到预期的目的。

图4–25为船舶驾引人员操纵船舶流程。

图中信息A 为本船运动状态，信息B为自然环境，信息C 为航行环境，信息D 为操船手册。

操纵船舶运动的机构，主要有舵和推进动力装置。

舵是船舶操纵的重要设备，操舵者通过操舵可以使船舶保持或改变其航向，达到控制船舶方向的目的。

推进器是指把主机发出的功率转换为推船运动的专用装置或系统，目前应用最广泛的推进器是螺旋桨。

螺旋桨分为等螺距螺旋桨、变螺距螺旋桨、固定螺距螺旋桨（FPP ）和可调螺距螺旋桨（CPP ）等不同类型。

20世纪50年代以来，船舶自动化经历了单元自动化、机舱集中监测与控制以及主机驾驶室遥控等几个阶段。

随后，由于计算机技术和自动化技术在实船上的应用，以及空间技术和通信技术的发展，使得船舶自动化由机舱自动化朝综合自动化和智能化方向发展。

螺旋桨转速舵 角锚的使用缆的使用拖船的使用图4–25 船舶操纵流程图4.4.2 船舶航向控制船舶航向控制的主要任务有二：一是保持航向；二是航向跟踪。

航向操纵部分——自动操舵系统自1922年自动操舵仪（也称自动舵）问世到今天，已经历了机械式自动舵、PID 自动舵和自适应自动舵三个发展阶段，目前正处于第四个研究发展阶段——智能自动舵。

1. 自动操舵系统1) 常规PID 自动舵在航海自动化系统中，船舶是系统的调节对象，若略去动力装置的影响，船舶运动状态的调节，将由舵来实现，并从船首方向表现出来。

交通运输类专业介绍专业名称：船舶电子电气工程（特设）门类：交通运输类学科：工学修业年限：四年授予学位：工学学士主要课程：电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、通讯电子线路、自动控制原理、计算机网络应用、船舶机舱自动控制系统、船舶综合驾驶台系统、船舶电子电气工艺、船舶电子电气专业英语等。

主要实践性教学环节：包括课程实习、毕业实习等。

专业培养目标：本专业培养适应船舶自动化要求，熟练掌握电气技术、电子技术（包括电力电子、通讯电子）、控制技术、计算机控制及其网络技术等先进知识，满足国际海事组织STCW国际公约中规定的“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”和“无线电通讯”三项高级海员职能要求，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术人才。

专业培养要求：本专业学生主要学习船舶电子电气工程方面的基础知识理论，具备基本的船舶电子电气工程实用技术和方法，具有较强的分析问题和解决问题的能力。

毕业生应具备以下的知识和能力：1.具有较扎实的学科理论知识；2.较系统地掌握船舶电子电气工程的技术理论、基本知识和基本技能；3.掌握船舶电子电气工程中的问题的分析和解决方法；4.掌握船舶电子电气工程所必需的电气、电子和信息学科的基本知识和技能；5.具有必需的文献检索的技能，了解交通设备与控制工程专业科技发展的新动向和发展趋势；6.具有初步的船舶电子电气工程技术的基本能力；7.具有较强的创新意识和获得新知识的能力。

就业前景和方向：本专业的就业前景较窄，毕业生一般从事现代船舶各项自动装置的维护和修理任务。

专业点评：船舶电子电气工程专业就业率较高，但竞争力也非常大。

开设此专业的高校：山东交通学院、大连海事大学、上海海事大学、重庆交通大学、山东青岛黄海学院专业名称：飞行技术门类：交通运输类学科：工学修业年限：四年授予学位：工学学士主要课程：飞行原理、飞机构造、航空发动机、机械设备、飞机自动飞行、空中领航、航空气象、维修工程基础、发动机维修、系统维修、飞行安全、机组资源管理等。

浅谈E—Navigation（E—航海）的应用与发展作者：张海敖自栋来源：《科学与财富》2018年第10期摘要：本文介绍了E-航海概念提出的历程，E-Navigation概念内涵，以及架构组成，探讨研究了其在航海保障中的助航功能和特点，分析展望了其在未来航海发展建设中的重要意义。

关键词：E-航海无线通讯导助航数字化一、前言党的“十八大”提出，“提高海洋资源开发能力，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。

在我国跃居为世界第二大经济体的背景下，建设海洋强国成为维护海洋权益的题中之义。

随着国家沿海发展战略的不断深化，沿海经济建设和航运事业日益增进，港口及航道不断延伸拓展，港航企业腹地经济的辐射雄厚，航海保障的社会功能将更加重要。

由于大型船舶的操纵和结构特性，E-Navigation系统的研究和建设，不仅关系到大型船舶的航行及安全，也关系到我国沿海港口经济建设和海洋强国战略的稳步推进。

二、E-Navigation概念的时代背景及发展历程21世纪是海洋的世纪，海洋是国际贸易和运输的主要通道，是维护国家权益和国土安全的重要领域。

随着人类海洋活动的日益频繁，航海技术发展日新月异。

与此同时，作为信息化时代的重要标志，数字化技术已广泛应用到人类活动的各个方面，数字化航海技术随之迅速发展，GPS（全球定位系统）、BDS（北斗卫星导航系统）、AIS（船舶自动识别系统）、电子海图、无线电通信和计算机网络等现代技术在航海领域得以广泛应用，为船舶航行提供了更加安全可靠的服务保障。

然而，一个尴尬的现实是，这些为船舶和陆上用户服务的信息应用系统都“各自为营”，为航海带来便捷与精确度的同时，一定程度影响了导助航服务水平的进一步提升，也给航海人员增加了工作负担。

国际海事组织（IMO）认为，越来越多的设备引入，使航海人员获得信息的负担大大增加，反而影响了航行安全和效率。

2005年，英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E-Navigation（E-航海）这个名词。

V.Dragon-5000船舶模拟器在水手教学培训中的应用探讨发布时间：2021-08-16T09:35:23.238Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：吴屯彪 1 王常胜 2懂海会1 尹辉1 王举1 [导读] 学员熟悉操舵仪的使用方法，练习操舵并机械的背诵操舵指令的应答口令。

1.广东海洋大学广东省湛江市 5240882.中海油田服务股份有限公司广东省湛江市 524088项目基金：广东海洋大学教育教学改革项目（项目编号：580320103）摘要：受突发事件对世界海运的影响，世界各国船公司船员大幅缩减，船员换班紧张。

为解决船公司船员换班一人难求等突出问题，各大海员培训中心积极开展船舶各岗位人员的培训。

其中，值班水手，值班机工等支持级岗位人员培训显得尤为繁忙。

本文就值班水手操舵仪的培训展开讨论，通过使用V.Dragon-5000船舶模拟器对其进行操舵培，通过海上自然环境模拟、船舶各种态势操舵避让演练，配合其他助航仪器的联动操作以及船舶号灯号型常见情形的讲解，解决传统单机版操舵仪的短板，最终培养出能够快速化适应实船值班的高素质水手。

关键词：船舶模拟器；教学培训；操舵1 当前培训中心培训值班水手操舵的主要方式由于一套完整的船舶模拟器价格不菲，国内大部分海员培训中心在对水手操舵的培训中，仍采用传统的单机版操舵仪对学员进行培训，设备主要包括操舵装置和舵角显示仪，操舵环境为一间固定教室或实验室，无法模拟船舶驾驶台操舵环境。

学员在接受培训中一般采用教员讲解操舵仪和舵角显示器的使用方法，发出操舵指令，学员熟悉操舵仪的使用方法，练习操舵并机械的背诵操舵指令的应答口令。

2 传统操舵仪在教学培训产生的负面作用首先，使用传统的单机版操舵仪对学员进行培训，最大的问题是经过培训的值班水手不能主动的掌握船舶的会遇态势，机械的对指令进行应答，在一些紧急情况下，容易造成船舶碰撞事故。

其次，使用单机版操舵仪进行水手操舵训练，缺乏真实完整的驾驶台操舵环境，学员无法更好的理解操舵后船舶的动态，容易造成操舵疲劳。

GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。

二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。

我国渔业船舶的配备在《渔业船舶法定检验规则》已有明确规定。

大连海事大学专业介绍航海学院航海学院现有航海技术、海事管理两个本科专业。

航海技术专业于1992年被列为交通部“八五”首批重点建设学科专业，支持交通信息工程及控制、航海科学与技术和载运工具运用工程三个二级学科硕士和博士点，在国内外享有较高的知名度。

学院以培养本科生和硕士研究生为主，并招收国外留学生，形成本科、硕士、博士等多层次、多方式的办学体系。

航海学院师资力量雄厚，现有教师138人，其中教授29人、副教授58人、讲师26人，实验技术人员18人。

25人持有符合国际船员培训发证值班标准的船长证书或高级船长证书，18人持有大副证书。

学院现有航海技术和海事管理两个教学系以及航海实践实验教学中心、航海技术研究所和IMO国际公约研究中心。

航海技术教学系下设航海、船艺、货运、航海仪器、航海英语和通信6个教研室。

航海实践实验教学中心下设航海、船艺、航海仪器、积载计算机和GMDSS 等7个实验室，既服务于适应现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才的实践实验教学，也面向广大教师、高年级学生和研究生的科学研究。

学院有较强的科研能力，主要研究方向是：交通系统虚拟现实与仿真技术、交通信息工程及控制系统、交通运输先进控制理论及技术、船舶货运技术、船舶驾驶自动化、船舶操纵及航行环境综合评价等。

近年来承担国家自然科学基金、交通部及部属单位多项横向科研项目，多项研究成果处于国内领先或达到国际先进水平，并获得省部级科技进步奖，为我国航海科技水平的提高做出了重要贡献。

航海学院除承担本科生和研究生的教学任务与科学研究工作外，还承担世界海事大学大连分校的教学任务，并根据国际海事组织（I MO）的标准，为国内外培训在职船长和驾驶员，进行适任证书评估、考试、培训等。

航海技术专业航海技术专业原为海洋船舶驾驶专业，主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/95）、掌握现代航海理论和实践技能、胜任船舶营运管理、具有国际竞争能力的复合型高级航海技术人才。

1．概述1.1用途本驾驶室集控台是636A海洋综合调查船专用设备，本台系将驾驶室内的普航仪器、助航设备、通讯联络设备以及各类分配电箱，均集中安装于集控台内，这样既利于工作人员操纵、使用、维修，又使驾驶室显得整齐、美观、大方。

1.2设计依据本驾控台根据《636A海洋综合调查船驾控台技术规格书》及相关电气系统图而设计、制造。

2.性能指标2.1 结构驾控台的结构为薄钢板折弯结构。

在台底装有减震橡皮。

台内的分机控制箱均通过电缆插头座与整机相连接，必要时可以抽出分机接上转接电缆方便地进行维修。

面板为铝板，表面为无光黑。

控制台的分配箱各分路负载标有永久性名称。

控制台的颜色为，BG01中绿灰亚光漆。

2.2外形尺寸:长X宽X高：7000X850X1149mm。

2.3重量:1350Kg2.4可靠性：MTBF≥2000h.2.5维修性：MTTR≤0.5h.第 1 页共12 页3.主要技术条件与要求：3.1主要技术条件：3.1.1驾控台应在下列条件下可靠地工作：环境温度：-10℃～+55℃相对湿度：95％±3%；有凝露倾斜：横倾±15°；纵倾±10°摇摆：横摇±45°；纵摇±10°有冲击，振动有油雾、盐雾、霉菌影响3.1.2驾控台能在下列电压和频率的变化下可靠地工作A.交流供电：电压变化为额外负担定电压的±10%，频率变化为额定频率的±5%B.蓄电池供电：电压变化为额外负担定电压的±20%3.1.3驾控台绝缘强度应能承受频率为25HZ～100HZ试验电压保持一分钟不发生故障，试验电压如下：A.额定电压≤60V，试验电压为500VB.额定电压＞60V，试验电压等于是1000V加二倍的额定电压，但至少为1500V3.1.4驾控台各分机试验各分机都进行100%的通电试验与工作性能检查。

第 2 页共12 页3.1.5标记、包装和保管3.1.5.1驾控台包括下列完工文件A.易损的备件及备件清单B.必要的专用工具C.使用说明书，电原理图及接线图3.1.5.2标记、包装和保管A.驾控台应有制造成厂名称、商标及型号标志。

DSC业务DSC作为海上MF/HF/VHF通信设备的一种终端，为紧随其后的SSB话或NBDP电传通信建立通信链路。

DSC按呼叫性质分为：A、遇险呼叫；B、紧急呼叫；C、安全呼叫；D、船舶业务呼叫；E、常规呼叫。

DSC呼叫种类：A、全呼，即被呼叫的对象是所有配备DSC终端的船台、岸台。

B、海呼，即被呼叫的对象是某指定海域中的所有配备DSC终端的船台。

C、组呼，即被呼叫的对象是具有相同利益或同一属性的船舶。

D、选呼，即被呼叫的对象是某一特定的船台或岸台，又称单呼。

DSC遇险呼叫报警格式：A、格式符（FORMAT SPECIFIER）：遇险（DISTRESS）（自动加入）。

B、自识别（SELF IDENTIFICATION）：发送DSC遇险呼叫船舶的九位MMSI码（自动加入）。

C、遇险性质（NATURE OF DISTRESS）：（手动选择，缺省情况下为不明遇险）。

●UNDESIGNATED DISTRESS不明遇险●FIRE，EXPLOSION着火，爆炸●FLOODING进水●COLLISION碰撞●LISTING AND DANGER OF CAPSIZE倾斜和倾覆危险●SINKING下沉●DISABLED AND ADRIFT失控、漂泊●ABANDON SHIP弃船●PIRACY AND ARMED ROBBERY海盗和武装劫匪D、遇险位置坐标（DISTRESS POSITION）：用经纬度表示的船位。

（如与GPS连接，船位自动加入）。

E、时间（TIME）：（如与GPS连接，将自动加入）F、后续通信方式（TYPE OF SUBSEQUENT COMMUNICATION）：表明后续的遇险通信是采用无线电话（RT），或无线电传（NBDP）（选择）DSC遇险呼叫的发送：DSC遇险呼叫可根据实际情况在MF、HF、VHF频段DSC遇险频率上进行单频或多频呼叫。

发射机每隔4MINS左右重复发送一次，直到收到其他电台的收妥确认为止，或人工停止。