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CCB-2制动机试验

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四、 紧 急 位 11 10 ⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 分钟。
二、 抑 制 位
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⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
三、 重 联 位
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⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
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克诺尔 CCB-Ⅱ 制动机试验
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容
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①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
五、 12 单 阀 试 验 13 14
12 ○将单独制动手柄阶段移到全制动位阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到 300kPa。
13 ○将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好。 14 ○将单独制动手柄移至全制位，制动缸压力 4S 内上升至 280kpa 以上。
15 ○将单独制动手柄移至运转位，制动缸压力 5S 内缓解至 35kpa 以下。

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CCBⅡ制动机试验

CCBⅡ制动机试验

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自动撒砂5秒，检查撒砂状态，侧压单阀手柄，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复
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一分钟后，确认制动屏显示提示缓解信息。自动制动手柄紧急位移至重联位，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变
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自动制动手柄重联位移至运转位，均衡风缸增压至600kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0，换向手柄回0位。
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单独制动手柄运转位回侧缓位，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复
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自动制动手柄初制位移至重联位，均衡风缸以常用制动速率降为0，列车管减压至70kPa左右后保持，制动缸增压至450kPa
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重联位回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力下降为0。下车检查：空气制动指示器1、2显示绿色，闸瓦与制动盘有缓解间隙。
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自动制动手柄运转位确认总风压力750-900kPa,制动缸压力0，均衡风缸压力600kPa，列车管压力600kPa
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换向手柄置于前进位，自动制动手柄运转位移至紧急位，列车管压力在３s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始
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试验
内容
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自动制动手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至600kPa，列车管压力600kPa，制动缸压力下降为0
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充满风后，自动制动手柄运转位移至初制位，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到70～110kPa。下车检查：空气制动指示器1、2显示红色，闸瓦紧压制动盘。
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和谐1型电力机车CCB-II制动机

和谐1型电力机车CCB-II制动机

和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。

它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。

在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。

制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。

当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。

停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。

两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。

当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。

电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。

初制动位和全制动位之间是制动区。

单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。

在运转位和全制动位之间是制动区。

CCBII制动机测试系统研制及应用

CCBII制动机测试系统研制及应用

CCBII 制动机广泛用于HXD1机车和HXD3型机车,具有模块化、网络化和智能化的特点;目前国内对其研究和测试维修处于摸索阶段,当制动系统或智能模块故障时需返回KNORR 工厂进行维修,周期长、维修费用高,给机务段的检修管理工作造成较大压力。

为此,北京铁路局立项并成功研制了CCBII 制动机检测试验系统。

该系统适用于交流大功率机车CCBII 制动机的LRU 模块(包括ERCP ,BPCP ,20CP ,16CP ,13CP ,DBTV ,BCCP )、电器部件(包括EBV ,LCDM ,RIM ,IPM ,PSJB )、电控控制单元(EPCU )的空气管路特性、网络传输特性和电气性能参数进行详细检测和诊断;适用于下车可疑模块的故障检测、返厂检修前的功能测试以及上车前的性能参数测试等情况。

具有测试精度高、规程详细科学等优点,为机务段检修工作提供了科学依据。

此外通过对历史数据的查询、分析可不断积累检修经验,提高维修水平,对预防常见故障意义重大。

1设计方案从气路、电路以及网络方面全面模拟制动机工作环境,实现空气管路、电气及网络控制性能测试(含单个部件及整体性能);根据EPCU 风缸的大小和气路连接的特点,用铜管模拟EPCU 气路,并安装容积相同的风缸,保证气体流量达到要求;气路中的比例阀和传感器,对可换单元的运行环境进行模拟,接口采用气动卡钳便于安装及拆卸。

检测系统对机车运行环境的模拟主要包括以下4个方面。

1)网络环境模拟。

模拟各部件在机车上运行的网络环境,包括模拟各部件之间周期性发送的网络指令,应答响应等。

2)空气管路压力模拟。

测试EPCU 及EPCU上的在线模块单元时,模拟被试件运行时的空气管路特性,主要包括管路的压力及流量特性。

3)电气环境模拟。

模拟对被试件的供电和电气指令,并采集相应的电气响应。

4)制动机运行环境的模拟。

模拟机车运行时制动机的4种逻辑模式,包括本机模式、补机模式、单机模式和空气备份模式[1]。

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

CCB－Ⅱ制动机介绍‎、设置及操纵‎一、 CCB－Ⅱ制动机的由‎来该制动机的‎原创是德国‎产的KLR‎型制动机，后经美国加‎以改造，是目前世界‎上最先进的‎制动机，尤其适用于‎牵引重载列‎车的机车使‎用。

二、湖东机务段‎为何将DK‎－1型制动机‎改为CCB‎－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机‎也是由电来‎控制风，具有充风快‎、排风快的效‎果，但不能摇控‎，在万吨列车‎中，前部、中部和后部‎的机车不能‎同时对列车‎进行充风和‎排风，断钩事故不‎可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以‎摇控，前部主控机‎车在操纵列‎车管的同时‎，发出无线网‎络指令，以不超过0‎.06秒的时‎间，使列车中部‎、后部的各台‎从控机车同‎步操纵列车‎管，消除了万吨‎列车运行中‎由于不同步‎操纵造成的‎前拉后拽现‎象，杜绝了断钩‎事故。

三、我局从太原‎局入助的S‎S4机车，制动机型号‎的分布我局从太原‎局大同机务‎段接回的1‎2台SS4‎机车为DK‎－1型制动机‎，从湖东机务‎段接回的5‎0台SS4‎机车为CC‎B－Ⅱ制动机。

四、 DK－1型制动机‎与CCB－Ⅱ型制动机的‎单台优缺点‎DK－1型制动机‎几经改进，仍有不少电‎空阀和气动‎部件，故障率高于‎C CB－Ⅱ型制动机，但一经故障‎后，可以转换成‎空气位操纵‎，仍然可以牵‎引列车运行‎。

CCB －Ⅱ型制动机全‎由电脑模块‎控制，没有任何气‎动部件，故障几乎为‎0，但万一发生‎故障只有救‎援，中断牵引。

五、 SS4机车‎上的CCB‎－Ⅱ型制动机的‎改装方式1、 SS4机车‎制动柜内原‎有的DK－1型制动机‎系统中所有‎阀类、塞门、风缸全部拆‎下，由CCB－Ⅱ型制动机系‎统（EPCU）代替，该系统由8‎个电脑模块‎组成，排列方式如‎下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系‎统（EPCU）各电脑模块‎作用为：BPCP-列车管控制‎。