第四十讲列车自动制动机全部试验

列车制动机试验 1．全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。

（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600 ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。

司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。

2．简略试验列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。

3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3ｍｉｎ，列车不得发生自然缓解。

4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

复习题一填空、1、超长列车应在调度(日班计划)中确定，临时编组超长列车须取得(列车调度员)的同意。

跨局的超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。

列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注意事项，以(命令)下达有关站段及乘务员。

2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行(甩挂)。

因特殊情况，须经路局调度所(值班主任)（跨局列车须报(铁道部调度）)批准，发布调度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。

3、列车编组计划是全路的(车流组织)计划。

列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(成组、直达)运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车(改编)次数。

4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。

5、事故调查处理应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，(查明原因)，认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。

6、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。

当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不及而必须在进入（关系区间前）交付时，通过列车应（停车）交付。

7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速（40km/h）。

8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。

列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（×次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/h运行））”的调度命令。

9、（调度部门）积极采取启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方式。

作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。

适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。

人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。

上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。

1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。

2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。

4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。

5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。

6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。

7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

简答题 100题《铁路技术管理规程》1、铁路线路是如何划分的？（《技规》第30条）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

2、车站遇哪些情况应铺设安全线？（《技规》第53条）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵安全线。

合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

3、集中联锁设备应保证实现什么功能？（《技规》第81条）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

4、列车编组计划起何作用？编制列车编组计划时，应满足哪些条件？（《技规》第174条）列车编组计划是全路的车流组织计划。

列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

5、《站细》的主要内容应有哪些？（《技规》第185条）《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位臵等技术资料。

列车制动机试验python -回复什么是列车制动机试验以及它的作用？列车制动机试验是用来测试和评估列车制动系统功能和性能的过程。

它的主要目的是确保列车制动装置能够在各种条件下可靠地工作，并符合相关的安全标准和指导方针。

通过测试，可以检查制动系统的响应速度、负载能力、防滑性能和安全性等方面的性能。

这对于确保列车正常运行、乘客和货物的安全至关重要。

列车制动机试验的步骤：1. 准备工作：在进行试验之前，需要收集相关的技术文档和制动系统的设计参数。

这些资料将被用于观察和验证试验结果。

同时，还需要确保试验装置和设备的准备工作已经完成，以确保试验的可靠性。

2. 初步检查和调整：在正式试验之前，需要对列车制动系统进行初步检查和调整。

这包括检查制动系统的整体状态和维修记录，检查液压制动元件的工作情况，以及检查制动蓄能器和阀门的压力。

3. 制动力测量：在试验过程中，需要测量列车制动系统的制动力。

这可以通过使用称重装置、测力传感器或其他相关设备来完成。

制动力的测量结果将用于评估制动系统的性能和表征列车制动力的分布。

4. 制动延迟测量：除了测量制动力之外，还需要测量列车制动系统的响应时间或延迟。

这是通过观察列车实际停止所需的时间和制动指令的时间差来完成的。

这个测量可以用来评估列车制动系统的响应速度和效率。

5. 负载能力测试：列车制动系统的负载能力是指其在各种运行条件下的工作能力，比如陡坡、滑行和超载等。

试验中，需要模拟这些特定条件，并观察制动系统的性能和效果。

这可以通过在试验区域设置相应的模拟条件来实现。

6. 安全性评估：在试验结束后，还需要对列车制动系统的安全性进行评估。

这包括检查制动系统的制动距离、防滑性能、稳定性和可靠性等方面的指标。

评估结果将有助于确定制动系统是否符合相关的安全标准和指导方针。

7. 数据分析和报告：所有试验过程中收集的数据都需要进行分析和总结。

这些数据分析结果将用于评估列车制动机的性能和效果。

列车制动机全部试验过程及要求集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。

2.列车试验器应由专人操纵。

3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。

全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。

?4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。

由专人进行微控大闸遥控操作试验。

4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。

4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。

4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。

充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。

4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。

4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。

4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。

4.7.持续一定时间的全部试验?由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。

5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。

5.1漏泄试验。

5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。

尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。

5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。

客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。

作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。

2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

3.严禁使用手机。

作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。

2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。

★现场不允许携带手机打电话。

2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。

2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。

3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。

4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。

作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。

6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。

7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。

8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。

■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。

内燃机车操作及文化保养的补充规定
一、列车制动机的简略试验
1、为了确认列车制动机的作用状况，保证列车安全运行，在南宫山和元宝山编组后连挂车辆起动前，必须做到充满风后进行一次制动机简略试验，方法：用大闸减压1kg/cm2保压一分钟，由列车尾部的调车人员确认最后一辆车是否起制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认制动机的缓解情况。

2、无论在什么情况下，连挂车辆接管后，司机必须确认车辆充风状况，严禁充风不足起动机车。

（注：充风时间不足，列车达不到及时全部缓解，需要制动时就会因制动不足而发生意外事故）
3、接班前要执行：“一检、二修、三给油、四擦车”制度，要做到：大活不放，小活修光，如发现又不能修的活应及时与工段主管领导联系。

4、司机在操纵中，提、回手柄每次不得超过50转。

5、为下步操纵电传机车打好基础，必须养成停稳后再换向的习惯。

二、文化保养
机车卫生区域责任分工为：
1、室内：前机室、动力室、冷却室、司机室、后机室
时间：由一班开始每班进行轮换保养，轮换周期为一个月。

保养要求：各机室做到干净，无杂物、油垢、水渍。

2、室外：车顶、左右大帮、前后脸、地沟、走行部
时间：由其他三个班当白班接班保养后出库。

保养要求：做到干净，无油垢水渍，玻璃光洁亮丽，轮对要红白分明，各齿轮箱及各调整杆无油泥。

3、各班负责调整闸瓦偏磨，电瓶柜及电器柜由张晓春、周建两人负责检查及保养。

三、检查及考核：
机车保养由运输生产部和行车段组织人员随时抽查，如发现一次未保养，当班乘务员每人考核10元，两次未保养每人考核20元，三次未保养下车学习。

物流公司运输生产部
二〇一〇年五月二十六日。

安全规章复习题及答案一、填空题（共209题）铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。

J30正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。

J30站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。

J30特别用途线是指（安全线）和避难线。

J30为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

J54直线轨距标准规定为（1435）mm。

J40用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。

J44用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。

J44用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。

J44信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。

J60信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。

J60信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

J60 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。

J60在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。

J61（4-2-3-7-5）在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。

J61在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200）m。

J61在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。

J61进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。

如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。

J64双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。

J64车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。

铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识( 一车务安全知识1. 行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局及局间由铁道部,分局及分局间由铁路局, 分局管内各区段由分局, 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

2. 行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用: 自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

3、列车的分类和等级列车按运输性质分类和等级是:⑴旅客列车: 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车( 含普通旅客快车和普通旅客慢车等。

⑵混合列车( 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10 辆及以上。

⑶行包快运专列。

⑷军用列车。

⑸货物列车: 五定班列、快运货物列车, 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。

⑹路用列车。

4. 编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》( 简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定; 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长, 并须预留30m 的附加制动距离确定; 旅客列车按旅客列车编组表编组, 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

同时, 《技规》第175 条规定对9 种情况的车辆禁止编入列车。

5. 调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行, 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员( 调度员统一领导, 调车作业由调车长单一指挥。

调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划, 调车领导人及调车指挥人必须亲自交接计划, 调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。

调车作业时, 调车作业人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示, 不足两人不准进行调车作业。

铁路内燃机车学习司机理论考试学习手册1.机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。

2.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。

3.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm4.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

5.向封锁区间开行救援列车、路用列车；临时变更或恢复原行车闭塞法时须向司机发布调度命令。

6.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时须向司机发布调度命令。

7.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时须向司机发布调度命令。

8.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时须向司机发布调度命令。

9.单机附挂车辆，列车调度员须向司机发布调度命令。

10.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

11.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。

12.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。

13.单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

14.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

15.旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。

16.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

17.在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部试验。

18.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行列车自动制动机的简略试验。

19.客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的简略试验。

20.无列检作业的始发列车发车前应进行列车自动制动机的简略试验。

21.列车软管有分离情况时应进行列车自动制动机的简略试验。

列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。

2.列车试验器应由专人操纵。

3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。

全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。

4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。

由专人进行微控大闸遥控操作试验。

4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。

4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。

4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。

充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。

4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。

4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。

4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。

4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。

5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。

5.1漏泄试验。

5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。

尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。

5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。