列车制动机持续一定时间保压试验作业指导书(一)

综检制动性能检测作业指导书(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。

(二).判定标准GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》综合性能检测：1、汽车列车制动力的分配应满足：牵引车（挂车）整车制动力与汽车列车整车制动力的比值不应小于牵引车(挂车)质量与汽车列车质量比值的90%，也即：牵引车（挂车）的整车制动率不应小于汽车列车整车制动率的90%，2、车轮阻滞率要求进行制动力检验时，各车轮的阻滞力不应大于静态轴荷的3.5%3、整车制动率、轴制动率和制动不平衡率应符合表一的要求4、驻车制动台架试验时，在空载状态下，乘坐一名驾驶人，驻车制动力的总和不应小于测取的整车重量的20%,总质量为整备质量1.2倍以下的车辆应不小于15%，对于由牵引车和挂车组成的汽车列车也应符合此要求表一制动不平衡率等级判定要求：1.前轴制动不平衡率≤20%，后轴制动补平衡率≤24%（当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，制动不平衡率≤后轴轴荷的8%）技术等级评定为1级。

2.当制动不平衡率符合表二要求是，技术等级评定为2级。

(三).检测设备滚筒反力汽车制动试验台、汽车轮重检验台(四).技术特性额定承载轮质量t： 6.5滚筒直径×长度mm： 245×1100测试速度km/h： 2.5制动电机功率kw： 15kW×2加载举升高度mm： 100mm加载测试最大轴荷kg： 11500气源压力MPa： 0.5-0.8MPa电源： AC220±10%，380V、50Hz(五).操作规程1、台试空载制动检验a) 机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动台；b) 轴（轮）重仪应水平安装，安装时称重台上表面与地平面的高差不得超过±5mm；c) 制动台前后地面的附着系数应不小于0.7；d) 用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，其台体应能通过装置举升并满足：滚筒中心距为460mm时，主、副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40mm。

作业指导书列车制动机安定保压试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)4.试验结束 (5)四、附件 (7)1.作业定置示意图 (7)2.安定试验命令代码说明 (7)3.制动缸活塞行程 (7)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机安定保压试验作业。

3.上道作业：列车制动机感度试验。

4.下道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：制动时，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机安定保压试验。

1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确，如图1。

图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入安定试验命令代码，执行安定保压试验。

机车试风时，机后正号检车员向司机显示制动信号，如图2。

图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压140Kpa（列车主管压力为600Kpa时减压170Kpa）达标后；向前传递车辆制动机确认信号，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认不发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定，如图3。

图32.3列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示减压到达140Kpa （600Kpa时减压170Kpa）达标后，列车主管保压1min，确认主管风压漏泄量不得超过20Kpa，向现场进行通报漏泄量，规范用语：“×组×道××次列车漏泄量××Kpa”，见图4。

作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。

3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。

4.下道作业：中转列车撤除安全防护。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。

图1 图22.确认风压2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。

2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。

3.传递信号尾部检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。

作业指导书列车制动机漏泄试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (4)4.漏泄试验 (4)4.1使用机车试风时 (4)4.2使用地面试风时 (5)5.试验结束 (5)四、附件 (7)1.试风准备码说明 (7)2.漏泄试验命令代码说明 (7)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机漏泄试验作业。

3.上道作业：始发列车插设安全防护。

4.下道作业：列车制动机感度试验。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：1min内列车主管压力下降不大于20Kpa。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备1.1安装尾压仪: 尾部正号检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，按规定启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。

图1 图21.2使用机车试风时，机后正号检车员向司机显示缓解信号，向列车充风；使用地面试风时，机后正号检车员用发码机发送试风准备码（代码：执行器+股道+辆数+定压代码+车次）开始向列车充风，列检值班员在列车车辆制动试验监测系统中做好监控，发现错误及时通知机次正号检车员。

2.确认风压2.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示风压达到定压（500Kpa或600Kpa)后，对讲机呼叫列检值班员和机后正号检车员准备漏泄试验。

2.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息（使用地面试风时无此步骤），如图3。

图33.传递信号尾部正号检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向前传递漏泄试验信号（昼间-用检车锤向车体方向平举，夜间-用检车灯在胸前横向摆动），对讲机同时辅助。

4.漏泄试验4.1使用机车试风时4.1.1机后正号检车员接到后部检车员依次传递的漏泄试验信号后，关闭机后第一辆车前端折角塞门，通知值班检车员漏泄试验开始，规范用语：“×组×道××次列车漏泄试验开始”，见图4。

作业指导书列车制动机感度试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)四、附件 (6)1.作业定置示意图 (6)2.感度试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机感度试验作业。

3.上道作业：列车制动机漏泄试验。

4.下道作业：列车制动机安定保压试验。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：制动时减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

缓解时，全列车须在1min 内缓解完毕。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机感度试验，见图1。

1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息，如图1。

图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入感度试验命令代码，执行感度制动试验。

机车试风时，机后检车员向司机显示制动信号，见图2。

图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压50Kpa（编组60辆以上时，减压70Kpa）达标后；用对讲机通知各段检车员减压量达标，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认1min内不得发生自然缓解，并将发现的“制动关门车”详细信息记载在车统-15A上，并报告值班员，如图3。

图33.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号（昼间-用检车锤在下部左右摇动，夜间-用检车灯在下部下部左右摇动），机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，执行缓解。

作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。

适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。

人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。

上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。

1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。

2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。

4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。

5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。

6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。

7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

列车制动机全部试验过程及要求集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。

2.列车试验器应由专人操纵。

3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。

全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。

?4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。

由专人进行微控大闸遥控操作试验。

4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。

4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。

4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。

充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。

4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。

4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。

4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。

4.7.持续一定时间的全部试验?由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。

5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。

5.1漏泄试验。

5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。

尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。

5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。

韶山4改型电力机车简答题韶山4改型电力机车简答题000韶山4改型电力机车简答题简答题1、SS4改型电力机顶有那些设备？答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗,头灯、风笛装于车顶前端;车顶门安装于车顶后端;两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成2、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来至轮对的牵引力或制动力传到转向架上，此外还传递轮对与构架间的横向作用力，轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的链接方式叫轴箱定位，轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。

3、简述两位置转换开关的用途？答：1、用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电动机的转向），以改变电力机车的运行方向；2、用于实现机车牵引工矿同制动工矿间的转换。

4、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组按地端，用来测量机车所消耗的电量。

5、韶山4改型电力机车辅助电路有哪些电路组成？辅助电路的作用是什么？答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组—牵引通风机、空气压缩机、制动风缸、油泵以及司机室热风机、点燃玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。

因为是专向各辅助机械供电的电路、故称辅助电路。

按电压等级可分为380V，220V，两个部分。

6、主电路如何实现变压器次边断路保护？答：机车运行中出现变压器次绕组断路时，要采用过电流保护，次边断路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。

在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿断路保护。

客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。

作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。

2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

3.严禁使用手机。

作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。

2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。

★现场不允许携带手机打电话。

2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。

2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。

3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。

4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。

作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。

6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。

7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。

8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。

■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。

客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车始发作业。

作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。

2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

3.严禁使用手机。

作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。

2.②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。

★现场不允许携带手机打电话。

2.制动机简略试验▲1.①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。

2.②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。

3.①号作业人员通知机车司机充风后，确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。

作业步骤及质量标准图示4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa。

5.①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。

6.②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认尾部记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。

7.①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。

8.②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。

■如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书） ■软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。

技能认证客车检车员考试(习题卷43)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]轮辋厚度（ ）mmA)≥25B)≥23C)≥20答案:A解析:2.[单选题]轮对外侧碾宽运用限度不大于（ ）。

A)2mmB)5mmC)4mmD)3mm答案:B解析:3.[单选题]25K 型客车检修规程规定，在进行A2 级及以上修程时，制动装置各圆销、衬套磨（ ）时须更新。

A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm答案:A解析:4.[单选题]25T型客车便器由（）共同控制。

A)水、电B)水、气C)水、气、电D)气、电答案:C解析:5.[单选题]制动机单车试验不包括( )。

A)漏泄试验B)制动和缓解感度试验C)简略试验D)紧急制动试验答案:C解析:6.[单选题]统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转( )
正常，可用手探摸空开温度，若有发热迹象，可能是空开内部作用不良，可更换空开。

答案:C解析:7.[单选题]209P型转向架中的P表示（ ）。

A)盘形制动B)踏面制动C)空气弹簧D)摇枕弹簧答案:A解析:8.[单选题]TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）km。

A)10B)20C)30D)40答案:D解析:9.[单选题]灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（ ）故障。

A)A类B)B类C)C类D)D类答案:C解析:10.[单选题]三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产生( )。

A)电磁感应B)涡流发热C)短路D)断路答案:B解析:11.[单选题]车轴采用正火或（ ）热处理。

A)淬火B)冷处理C)退火D)回火答案:A解析:12.[单选题]钢板焊制的副风缸、压力风钢等压力容器出现裂纹焊修后须施行( )的水压试验A)600kPaB)700kPaC)800kPa13.[单选题]车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( )。

内燃机车司机高级技师测试题（题库版）1、填空题自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。

正确答案：紧急放风阀口2、问答题试述自阀过充位（单阀（江南博哥）运转位）的综合作用。

正确答案：（1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压；重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀膜板左侧增压，呈缓解充气位。

因缓解柱塞阀将总风缸管与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板勾贝左侧；又因遮断管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，列车管迅速增加，列车全部迅速缓解。

均衡风缸增压至定压时，调整阀自动呈充气后的保压状态；列车管增至高于定压30～40kPa时，中继阀呈缓解后保压。

（2）列车管向工作风缸，降压风缸，紧急风缸及各有关气室充气。

副阀和主阀均呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。

3、判断题联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩变化的。

正确答案：错4、问答题货物列车在车站停车时，司机对列车制动应如何处理？正确答案：少量减压停车后应追加减压至100kPa以上，货物列车在车站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。

发车前，司机鸣示缓解信号，进行缓解，同时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，风表已达到规定风压后，方可显示发车信号。

5、问答题《操规》要求机车司机在运行中应严格遵守哪些限制和容许速度？正确答案：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥梁、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

6、单选在尽头线上调车时，距线路终端应该有（）米的安全距离。

A、10B、20C、30D、50正确答案：A7、问答题简述自阀调整阀主要由哪些部件组成。

正确答案：调整阀主要由：调整手轮，调整弹簧，排气阀，调整阀座，调整阀柱塞，调整阀膜板等组成。

作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机简略试验作业。

3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。

4.下道作业：始发列车撤除安全防护。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部正号检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。

图1 图22.确认风压2.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。

2.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。

3.传递信号尾部正号检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。

《铁路机车操作规程》机车操作规程第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下简称“本规程”）。

第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行“本规程”的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。

第二章段内作业出勤第三条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表。

将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。

蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。

第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装臵、牵引装臵、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。

机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型“检查给油程序”的技术2规定，制定具体检查内容及要求。

第八条DF4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；SS4型电力机车高低压试验按附件二规定进行；JZ—7、DK—1、ET—6（EL—14）型制动机，按附件三至附件五规定进行。

本规程规定以外的制动机检查和试验方法，由铁路局制定。

第三章出段与挂车第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移至接近警冲标处停车，要道准备出段。

1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

2.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度。

列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。

2.列车试验器应由专人操纵。

3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。

全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。

4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。

由专人进行微控大闸遥控操作试验。

4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。

4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。

4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。

充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。

4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。

4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。

4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。

4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。

5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。

5.1漏泄试验。

5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。

尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。

5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。