列车制动机试验

作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。

3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。

4.下道作业：中转列车撤除安全防护。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。

图1 图22.确认风压2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。

2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。

3.传递信号尾部检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。

JZ-7型制动机七步闸外观检查：1、各仪表数值显示正常（防止指针倒装，黑前红后）2、各仪表检验日期末过期（3个月）或无检验标签3、大、小闸运转位4、各调整手轮防缓螺丝，阀体安装螺丝无松动5、客货转换阀在货车位第一步：自阀最小减压，列车管3S减压50KPA，制动缸压力5~7S上升100-125KPA，保压1分钟。

1、观察制动缸压力上升是否迟纯（3#或12#堵或半堵）2、第一次请求考官，下车检查（○1各缸勾贝必须伸出，防止个别闸缸管堵，○2检查三个塞门—前、后台车制动缸塞门和后端列车管第二个塞门）上下机车注意安全。

3、车察看列车管泄漏上是否超过20KPA。

现象一：列车管压力不下降原因：a.中继阀排风口全堵b.中继阀侧列车管2#塞门关现象二：制动缸压力不上升原因：a.分配阀列车管2#塞门全关b.分配阀总风支管22#全关c.分配阀侧作用风缸管14#全堵d.作用阀侧作用风缸管14#全堵e.作用阀侧闸缸管12#全堵f.作用阀侧作用风缸管14#全堵判断：○1先推小闸，不上闸为3#或12#，作用阀侧作用风缸14#堵，列车管不保压3#堵，能保压12#堵或14#堵，小闸缓解有声音为12#，无声音为14#○2小闸作用正常为a.b.c，将工用风缸压力缓解至0，工作风缸不上升为a，若工用风缸压力能回升为b或c，再看列车管能保压为c，不保压为b.现象三：制动缸上闸慢原因:a.中继阀排风口半堵：列车管下降慢，中继阀排风时间长，制动缸压力上升慢，非常位正常，小闸作用正常。

b.分配阀总风支管22#半堵：大闸时，制动缸上闸慢，缓解正常，小闸作用正常。

c.分配阀列车管2#塞门半堵：大闸上闸慢，缓解正常，工作风缸由0至500kpa的时间超过40S，小闸作用正常。

（取—过，看制动缸压力较明显）d.分配阀侧14#管半堵：大闸上闸，下闸都慢，小闸作用正常e.作用阀侧总风缸管3#半堵：大、小闸上闸慢，缓解慢。

（非常位时，正常闸缸上升不下降，半堵时闸缸上升后会下降）f.闸缸管12#半堵：大，小闸制动或缓解，闸缸压力上升或下降都慢。

作业指导书列车制动机感度试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)四、附件 (6)1.作业定置示意图 (6)2.感度试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。

2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机感度试验作业。

3.上道作业：列车制动机漏泄试验。

4.下道作业：列车制动机安定保压试验。

5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。

6.作业要点：制动时减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

缓解时，全列车须在1min 内缓解完毕。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机感度试验，见图1。

1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息，如图1。

图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入感度试验命令代码，执行感度制动试验。

机车试风时，机后检车员向司机显示制动信号，见图2。

图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压50Kpa（编组60辆以上时，减压70Kpa）达标后；用对讲机通知各段检车员减压量达标，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认1min内不得发生自然缓解，并将发现的“制动关门车”详细信息记载在车统-15A上，并报告值班员，如图3。

图33.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号（昼间-用检车锤在下部左右摇动，夜间-用检车灯在下部下部左右摇动），机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，执行缓解。

作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。

适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。

人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。

上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。

1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。

2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。

4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。

5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。

6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。

7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

1.检修作业完毕,应进行列车制动机性能全部试验;2.列车试验器应由专人操纵;3.进行列车制动机性能全部试验,确认车列制动机性能;全体检车员地沟试风作业,作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志;4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后,首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa,同时确认总风管表压力;由专人进行微控大闸遥控操作试验;4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后,进行充风试验;4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时,保压1min,列车管压力下降不得超过20kpa;4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时,减压50kpa,检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用,保压1min内不得发生自然缓解;充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕;4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动,制动缸活塞行程符合规定;4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,在制动状态下保压1min,制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa;4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时,保压1min,总风管压力下降不得超过20kpa;4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;5.当遥控和电控失效时,开启手自动转换球阀,使用手动扳动微控列车试验器进行试验;5.1漏泄试验;5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部折角塞门,使列车保压１min;尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.1.4尾部检车员确认保压良好后,依次传递号志,列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开;5.2制动缓解感度试验;5.2.1尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传;5.2.3尾部检车员发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.2.4列车试验器操作员将自动制动阀手把移至运转位;全列车制动机须在1min之内缓解完毕;检车员按规定辆数检查确认制动机缓解;5.3制动安定试验：5.3.3尾部检车员确认后发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.3.4列车试验器操作员接到号志后,将自动制动阀手把移至运转位充风缓解,检车员按规定辆数检查确认制动机全部缓解;5.4总风管漏泄试验：5.4.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部总风管折角塞门,使列车保压１min;5.4.3尾部检车员检查试验风表,列车总风管压力下降不大于20kpa／min;5.5.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;6试验结束6.1由列车试验器操作员摘解列车试验器软管,尾部检车员摘解试验风表;6.2全体检车员确认试风完了后撤除号志;。

客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。

作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。

2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

3.严禁使用手机。

作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。

2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。

★现场不允许携带手机打电话。

2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。

2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。

3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。

4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。

作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。

6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。

7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。

8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。

■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。

内燃机车操作及文化保养的补充规定
一、列车制动机的简略试验
1、为了确认列车制动机的作用状况，保证列车安全运行，在南宫山和元宝山编组后连挂车辆起动前，必须做到充满风后进行一次制动机简略试验，方法：用大闸减压1kg/cm2保压一分钟，由列车尾部的调车人员确认最后一辆车是否起制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认制动机的缓解情况。

2、无论在什么情况下，连挂车辆接管后，司机必须确认车辆充风状况，严禁充风不足起动机车。

（注：充风时间不足，列车达不到及时全部缓解，需要制动时就会因制动不足而发生意外事故）
3、接班前要执行：“一检、二修、三给油、四擦车”制度，要做到：大活不放，小活修光，如发现又不能修的活应及时与工段主管领导联系。

4、司机在操纵中，提、回手柄每次不得超过50转。

5、为下步操纵电传机车打好基础，必须养成停稳后再换向的习惯。

二、文化保养
机车卫生区域责任分工为：
1、室内：前机室、动力室、冷却室、司机室、后机室
时间：由一班开始每班进行轮换保养，轮换周期为一个月。

保养要求：各机室做到干净，无杂物、油垢、水渍。

2、室外：车顶、左右大帮、前后脸、地沟、走行部
时间：由其他三个班当白班接班保养后出库。

保养要求：做到干净，无油垢水渍，玻璃光洁亮丽，轮对要红白分明，各齿轮箱及各调整杆无油泥。

3、各班负责调整闸瓦偏磨，电瓶柜及电器柜由张晓春、周建两人负责检查及保养。

三、检查及考核：
机车保养由运输生产部和行车段组织人员随时抽查，如发现一次未保养，当班乘务员每人考核10元，两次未保养每人考核20元，三次未保养下车学习。

物流公司运输生产部
二〇一〇年五月二十六日。

技术与应用车制动机试验系统主要经历3个发展历程：手动制动机试验系统、电控制动机试验系统和微控制动机试验系统。

目前已有厂家研制出微控制动机试验系统，但随着科技的发展，微控制动机试验系统也需要进行技术升级。

1 国内进行列车制动机试验的主要方式（1）手动制动机试验器。

由检车员手动操作机械手柄，通过观察机械表指针进行人为控制。

缺点：控制精度差，不能存储数据，更不能与尾部形成闭环。

（2）电控制动机试验器。

手动制动机的升级产品，增加了电子控制功能，通过按钮进行操作。

缺点：不能存储数据，更不能与尾部形成闭环。

（3）列车车辆制动试验监测装置。

无线风压监测仪采集列车尾部压力，通过无线传输接发仪将数据传输至值班室后台软件，后台软件进行试验判定及数据存储和查询。

缺点：不能遥控试验器，不清楚试验器具体动作，根据风压变化进行试验项判定容易误判或判定用时较长，延长技检时间。

（4）微控列车制动机试验系统。

采用计算机或遥控器控制试验器，采用列车车辆制动试验监测装置采集尾部压力。

部分厂家实现了闭环控制。

微控列车制动机试验系统（简称系统）代表着列车制动机试验的最先进模式，已有多个厂家研制出了该产品。

如果想在列检试风占有一席之地并成为引领者，必须在产品技术、质量、性能、成本、服务等方面不断提升和超越。

2 系统技术方案2.1 设计原则（1）兼容列车车辆制动试验监测装置，有条件的配备列车车辆制动试验监测装置新产品，没条件的现有列车车辆制动试验监测装置也能正常应用；铁路货车微控列车制动机试验系统袁立福：北京铁路局天津车辆段，总工程师，高级工程师，天津，300012李元玲：北京铁路局天津车辆段，高级工程师，天津，300012赵金辉：北京铁路局天津车辆段，技术员，天津，300012摘 要：列车制动机试验是保证车辆安全运行的重要手段。

目前手动、电控制动机试验系统正在被逐步淘汰，取而代之的是微控制动机试验系统。

为了提高微控制动机试验系统的试验精度和速度，同时也为了通过多厂家竞争最终实现降低成本和提升服务，决定研制微控制动机试验系统，解决了微控试验器列首风压与无线风压监测仪列尾风压间的压差，强化了列检透明化作业管理的科技手段，提高了管理效果。

内燃机车JZ---7型制动机“七步闸”检查方法做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在750—900kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致,为500kpa或600kpa,制动缸压力为零;第一步:(1)自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;保压1min,检查列车管泄漏量,其压力下降每分钟不超过20kpa;(2)自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa; (3)单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能缓至50kpa以下;(4)单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好;(5)自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否, 工作风缸及列车管是否恢复定压;第二步:1自阀手柄从运转位移至最大减压位,均衡风缸及列车管的减压量为140kpa或170kpa, 均衡风缸的排气时间应为4-7S,制动缸压力上升至350kpa或420kpa的时间应为5-7S或7-9S,不应起紧急制动;2自阀手柄从最大减压位移至运转位,制动缸压力从350kpa或420kpa 下降至35kpa的时间应为5-7S或7-9S,同时检查列车管、均衡风缸及工作风缸压力是否恢复正常;第三步:(1)自阀手柄从运转位移至过量减压位, 均衡风缸及列车管减压240kpa260kpa,制动缸压力为350kpa420kpa,不应发生紧急制动; (2)自阀手柄从过量减压位移至最小减压位,均衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,检查总风遮断阀作用良否客货车转换阀在货车位;(3)自阀手柄从最小减压位移至运转位,检查缓解良否;第四步:(1)自阀手柄从运转位移至取把位, 均衡风缸减压量为240kpa260kpa,列车管不减压;(2)自阀手柄从取把位移至过充位,检查过充作用良否,列车管比规定压力高30—40kpa,过充风缸排风孔排风;(3)自阀手柄从过充位移至运转位,过充压力两分钟自动消除,机车不应起自然制动;第五步:(1)自阀手柄从运转位移至紧急制动位,列车管压力3s内降至0,制动缸压力在5—7s升至450kpa,均衡风缸减压量为240kpa260kpa,并自动撒砂;(2)单阀手柄从运转位移至单缓位,间隔10—15s后,制动缸压力开始缓解,并逐渐到0;(3)单阀手柄从单缓位回至运转位,复原良否;(4)自阀手柄从紧急制动位移至运转位,缓解良否;第六步:(1)单阀手柄从运转位不少于3次阶段移至全制动位,检查小闸阶段制动良否;(2)单阀手柄在全制动位,检查制动缸压力应达到300kpa;(3)单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位,检查阶段缓解作用良否.第七步:1单阀手柄从运转位移至全制动位,,制动缸压力从零上升至280kpa的时间应在3S之内;2单阀手柄从全制动位移至运转位,制动缸压力从300kpa下降到35kpa的时间应在4S之内;JZ---7型制动机“五步闸”检查方法做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在750—900kpa之间,工作风缸及列车管为500kpa或600kpa 制动缸为0;第一步:(6)自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;检查列车管泄漏量,其压力下降每分钟不超过20kpa; (7)自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa; (8)单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能缓至50kpa以下;(9)单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好;(10)自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否, 工作风缸及列车管是否恢复定压;第二步:(4)自阀手柄从运转位移至过量减压位, 均衡风缸及列车管减压240kpa260kpa,制动缸压力为350kpa420kpa,不应发生紧急制动; (5)自阀手柄从过量减压位移至最小减压位,均衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,检查总风遮断阀作用良否客货车转换阀在货车位;(6)自阀手柄从最小减压位移至运转位,检查缓解良否;第三步:(4)自阀手柄从运转位移至取把位, 均衡风缸减压量为240kpa260kpa,列车管不减压;(5)自阀手柄从取把位移至过充位,检查过充作用良否,列车管比规定压力高30—40kpa,过充风缸排风孔排风;(6)自阀手柄从过充位移至运转位,过充压力两分钟自动消除,机车不应起自然制动;第四步:(5)自阀手柄从运转位移至紧急制动位,列车管压力3s内降至0,制动缸压力在5—7s升至450kpa,均衡风缸减压量为240kpa260kpa,并自动撒砂;(6)单阀手柄从运转位移至单缓位,间隔10—15s后,制动缸压力开始缓解,并逐渐到0;(7)单阀手柄从单缓位回至运转位,复原良否;(8)自阀手柄从紧急制动位移至运转位,缓解良否;第五步:(4)单阀手柄从运转位不少于3次阶段移至全制动位,检查小闸阶段制动良否;(5)单阀手柄在全制动位,检查制动缸压力应达到300kpa;(6)单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位,检查阶段缓解作用良否.注:五步闸试验完毕后单阀制动300kpa,下车检查制动缸活塞行程,是否符合技规规定;。

列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。

2.列车试验器应由专人操纵。

3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。

全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。

4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。

由专人进行微控大闸遥控操作试验。

4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。

4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。

4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。

充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。

4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。

4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。

4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。

4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。

5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。

5.1漏泄试验。

5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。

尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。

5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。