交通控制实验

轨道交通信号与控制实验报告
班级姓名成绩
一、实验目的
通过实验，观察列车分别进入复线、单线自动闭塞区段的各闭塞分区时，各通过信号机的颜色变换、掌握单线、复线自动闭塞的基本原理。

二、实验设备
仿真计算机联锁车站3个站，一个单线、二个复线自动闭塞区段。

三、实验内容
（一）双线自动闭塞区段
分别向双线自动闭塞区段的上行方向和下行方向各发一趟车，在进站信号机处于关闭状态、列车停在接近区段时，观察各闭塞分区通过信号机的显示、填出各信号机颜色。

（二）单线自动闭塞区段
1、列车在下行方向运行时，填出各信号机颜色。

2、改变运行方向，列车在上行方向运行，填出各信号机颜色。

成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告实验报告目录实验报告一：基本两相独立交叉口的交通信号配时实验实验报告二：双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验实验报告三：六进口的独立交叉口信号配时实验实验报告四：干道交通信号协调控制实验实验报告五：典型交通区域信号协调控制实验实验报告成绩实验报告一图（1）步骤2：输入车道和流量在map 窗口，点击交叉口，按下lane window 按钮（或按下F3 键）激活lane window 。

按下表（1）输入车道值：表（1）按下volume window 按钮（或按下F4 键）切换到volume window 窗口，按下表（2）输入流量值：表（2）其它volume window 设置使用默认的系统设置。

步骤3：输入相位控制数据由于这是一个基本交叉口，你可以使用相位模块快速构建这个交叉口就地相位控制设定。

在这个例子中，主街道是东西方向，因此按下[options]按钮，然后选择set to east-west template phase 为东西干线设置相位。

系统将自动设定如下图（2）所示的相位数：图（2）步骤 4：优化路口信号周期基本数据输入后，下一步就要设计该交叉口的最佳配时方案。

有optimize intersection cyclelength 命令为交叉口设置一般周期长度。

一般周期长度是交叉口独立运作地最低可接受长度。

图（4）图（5）从上图中我们可以很清晰地得到例如指标volume to capacity（v/c）饱和度，延误和服务水平LOS等，经过我们的判断，其指标是不符合要求。

如指标volume to capacity（v/c）饱和度在图中显示为2.11，而延误则为130.4S和服务水平LOS为F，这是不满足要求的，也是不符合实际的，故需进行修改。

从图中我们可以看出其存在巨大延误的车道是东进口的左转车道、西进口的左转车道、北进口的直行和左转车道、以及南进口的左转车道。

交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言：交通灯是城市交通管理的重要组成部分，通过对交通流量的控制，有效地维护交通秩序和安全。

本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统，探究不同交通流量下的信号灯变化规律，并分析其对交通流畅度和效率的影响。

实验装置：实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成，分别代表红灯、黄灯和绿灯。

通过按键控制，可以切换不同灯光的显示状态。

在实验过程中，我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。

实验过程：1. 低交通流量情况下：首先，我们模拟低交通流量情况。

设置红灯时间为20秒，绿灯时间为30秒，黄灯时间为5秒。

在这种情况下，红灯的时间较长，确保道路上的车辆能够安全通过。

绿灯时间相对较短，以充分利用交通资源，提高交通效率。

黄灯时间较短，用于过渡信号灯变化。

2. 中等交通流量情况下：接下来，我们模拟中等交通流量情况。

设置红灯时间为30秒，绿灯时间为40秒，黄灯时间为5秒。

在这种情况下，红灯时间相对较长，确保道路上的车辆能够顺利通过。

绿灯时间适中，以保持交通的流畅性。

黄灯时间依然较短，用于过渡信号灯变化。

3. 高交通流量情况下：最后，我们模拟高交通流量情况。

设置红灯时间为40秒，绿灯时间为50秒，黄灯时间为5秒。

在这种情况下，红灯时间最长，确保道路上的车辆能够完全通过。

绿灯时间相对较长，以缓解交通压力，提高交通效率。

黄灯时间仍然较短，用于过渡信号灯变化。

实验结果：通过实验观察，我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。

在低交通流量情况下，红灯时间较长，确保车辆安全通过，但可能导致交通效率稍有降低。

在中等交通流量情况下，信号灯的设置更加平衡，保证了交通的流畅性和效率。

而在高交通流量情况下，红灯时间最长，确保车辆完全通过，但也导致交通效率相对较低。

结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整，以保证交通的流畅性和效率。

plc红绿灯实验报告PLC红绿灯实验报告引言：PLC（可编程逻辑控制器）是一种常用于自动化控制系统中的设备，它可以通过编程来实现各种控制功能。

红绿灯是城市交通中常见的交通信号灯，用于指示交通流量的控制。

本实验旨在利用PLC来控制红绿灯的切换，以实现交通流量的调控。

一、实验设备和材料本次实验所需的设备和材料包括PLC控制器、交通信号灯模块、电源、电线等。

其中，PLC控制器是实现红绿灯控制的核心设备，交通信号灯模块则是用于显示红绿灯状态的装置。

二、实验步骤1. 连接电源：将电源连接到PLC控制器，并确保电源供电正常。

2. 连接信号灯模块：将信号灯模块与PLC控制器相连，确保信号灯模块与PLC控制器之间的通信畅通。

3. 编写PLC程序：根据实验要求，编写PLC程序以实现红绿灯的切换。

程序中需要包括红灯、绿灯和黄灯的控制逻辑。

4. 上传程序至PLC控制器：将编写好的PLC程序上传至PLC控制器，确保程序加载成功。

5. 运行实验：启动PLC控制器，观察交通信号灯的变化情况。

根据程序的设定，红绿灯应按照一定的时间间隔进行切换。

三、实验结果与分析经过实验，我们成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

在实验过程中，通过编写PLC程序，我们设定了红绿灯切换的时间间隔，使得交通信号灯能够按照一定的规律进行变换。

这种交通信号灯的控制方式可以有效地调控交通流量，提高道路交通的安全性和效率。

在实验过程中，我们还发现了一些问题。

首先，当交通流量较大时，红绿灯的切换时间间隔可能需要进行调整，以适应实际情况。

其次，PLC控制器的稳定性和可靠性对于红绿灯系统的正常运行至关重要。

因此，在实际应用中，需要对PLC控制器进行定期维护和检修，以确保其正常工作。

四、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC控制器的原理和应用，并成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

PLC技术在交通控制领域具有广泛的应用前景，它可以实现交通信号灯的智能化控制，提高交通的安全性和效率。

plc红绿灯实验报告篇一：交通灯PLC控制实验报告交通灯的PLC控制实验报告学院：自动化学院班级：0811103姓名：张乃心学号：2011213307实验目的1．熟悉PLC编程软件的使用和程序的调试方法。

2．加深对PLC循环顺序扫描的工作过程的理解。

3．掌握PLC 的硬件接线方法。

4．通过PLC对红绿灯的变时控制，加深对PLC按时间控制功能的理解。

5．熟悉掌握PLC的基本指令以及定时器指令的正确使用方法。

实验设备1．含可编程序控制器MicroLogix1500系列PLC的DEMO实验箱一个2．可编程序控制器的编程器一个（装有编程软件的PC电脑）及编程电缆。

3．导线若干实验原理交通指挥信号灯图I/O端子分配如下表注：PLC的24V DC端接DEMO模块的24V+ ；PLC的COM端接DEMO 模块的COM 。

系统硬件连线与控制要求采用1764-L32LSP型号的MicroLogix 1500可编程控制器，进行I/O端子的连线。

它由220V AC供电，输入回路中要串入24V直流电源。

1764系列可编程控制器的产品目录号的各位含义如下示。

1764：产品系列的代号L ：基本单元24 ：32个I/O点（12个输入点，12个输出点）B ：24V直流输入W ：继电器输出A ：100/240V交流供电下图为可编程控制器控制交通信号灯的I/O端子的连线图。

本实验中模拟交通信号灯的指示灯由24V直流电源供电。

O/2-O/4为南北交通信号灯，O/5-O/7为东西交通信号灯。

实现交通指挥信号灯的控制，交通指挥信号灯的布置，控制要求如下：（1）信号灯受一个启动开关控制，当启动开关接通时，信号灯系统开始正常工作，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。

当启动开关断开时，所有信号灯熄灭。

（2）南北红灯维持25秒。

在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持20秒。

到20秒时，东西绿灯闪亮，闪亮3秒后熄灭。

在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮，并维持2秒。

《道路交通信号控制》课程实验指导书一、实验目的：通过本次实验，使得操作者能熟悉交通信号控制机软件的基本操作使用，掌握使用交通信号控制机软件生成交通信号控制方案的操作方法，掌握利用十四路信号输出实现非对称型交通信号控制方案时信号机输出与信号灯的连接方法。

从而使得操作者能熟练掌握交通信号控制机软件的使用，能通过“信号控制机下载计算机所生成的交通信号控制方案”和“信号机输出与信号灯的自定义连接”，实现交通信号控制机更为灵活的信号控制。

二、实验要求：●掌握如何使用交通信号控制机软件查询与修改其控制参数●能通过交通信号控制机软件实现对信号控制机的完全在线控制和模拟仿真●学会利用交通信号控制机软件进行交通信号控制方案的生成与下载●掌握利用十四路信号输出实现非对称型交通信号控制方案时信号机输出与信号灯的连接方法三、实验内容：●通过交通信号控制机的串行通信RS232口，将信号机与计算机用数据线相连。

在计算机上运行交通信号控制机软件，实现对信号控制机进行在线控制和控制参数的查询与修改。

●假设已知某一交叉口的信号相位，尽量采用《交通管理与控制》课程设计的相位设计成果，如果相位设计方案不宜在本模拟控制机上实现，可以采用如下图所示信号相位；请利用交通信号控制机软件生成相应的信号控制方案，并将信号控制方案通过交通信号控制机的串行通信口进行下载，再通过定义交通信号控制机的十四路输出信号实现该信号相位方案的信号输出，在控制面板的模拟十字路口上进行模拟运行。

第一相位第二相位第三相位第四相位28s 黄灯3s 22s 黄灯3s 30s 黄灯3s 20s四、实验方法及步骤：（一）运行校准按下按键“运行校准”，状态指示灯D1点亮，信号机进入运行校准工作状态。

在正常运行时，应将信号机工作在该状态，数码显示器能让用户非常直观地观察当前运行情况，判断设置的时间长短是否适当。

状态显示栏空表示相应的数码显示器熄灭；设定按键栏空表示该参数无法修改。

实验报告一、现状描述（一）道路资料设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。

该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。

各向进口道均为两车道，出口道为两车道。

各道路的纵坡度为0。

交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致）。

周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。

图1-1 新华路和金光大道标准横断面示意图（二）交通流参数：表1-1 交叉口早高峰交通量单位：辆由于是城市主干路，车道宽度为3.5，由城市道路分级指标得出限制车速为30km/h，并由此查阅《城市道路设计规范》得出建议的一条车道理论通行能力为1550辆/h。

（三）现状信号配时现状交叉口采用两相位交通信号控制，各进口道均为一跳直左车道和一条直右车道。

周期长度为60s。

图1-2 信号配时图二、问题分析：根据任务书中给出的高峰小时交通量以及其他相关交通参数，利用SYNCHRO交通软件进行交通仿真实验（任务书没有给出的交通流参数，依据具体情况处理）。

以下为synchro 仿真过程：图2-1 问题分析仿真由上图可见，南北进口道直行方向车流交通量大，均超过道路通行能力，延误为70s 以上，排队长度在85米以上，服务水平为E、F级。

因此南北进口通行能力严重不足，需要通过优化配时方案和进行交叉口渠化进行治理。

东西进口交通量相对较少，低于道路通行能力，延误为11s，排队长度为20多米，服务水平为B级，交通状况良好。

图2-2 现状时空图由交叉口时空图可以得出，南北进口道车辆排队现象严重，行车延误大，而东西进口道则交通流较为顺畅，排队车辆很少。

图2-3 交叉口现状图由上图可见该交叉口的主要问题是北进口左转、直行车流交通量太大，排队太长，通行能力供应不足。

其次是南进口道通行能力不足，左转车流延误大。

下表为交叉口现状结果报表表2-1 交叉口现状仿真报表由上表可见，至东西进口的延误大于至南北进口的延误，主要是南北进口交通不畅所致。

融入思政教育的轨道交通信号控制综合型实验设计
思政教育是一种全面的教育活动，旨在培养学生的思想品德和社会责任感。

轨道交通信号控制是现代城市交通的重要组成部分，对其进行实验教学设计将有利于学生综合应用所学知识，提高实际操作能力，并且可以借此机会培养学生的责任感和团队合作精神。

将思政教育融入轨道交通信号控制综合型实验设计是十分必要与重要的。

一、思政教育在轨道交通信号控制实验中的重要性
1. 强调责任感：在轨道交通信号控制实验设计中，学生需要认真对待实验，对设备负责并保持公正，这样可以培养学生的责任感。

2. 提倡团队合作：轨道交通信号控制实验涉及到复杂的设备和系统，需要学生之间相互协作，这有利于培养学生的团队合作精神。

3. 营造良好的学术氛围：在实验室中进行思政教育，可以让学生在学术氛围中获得积极的影响和教育，提高学术道德修养。

二、融入思政教育的轨道交通信号控制综合型实验设计
1. 设计目标：通过实验设计，培养学生的责任感、团队合作精神，加强学术氛围的建设。

2. 实验内容：通过模拟轨道交通信号控制系统，让学生进行实际操作和综合应用所学知识。

可以设计一些实际场景的案例，让学生进行仿真操作，识别问题以及解决问题，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

3. 实验环节：在实验过程中强调小组合作，鼓励学生之间相互讨论和交流，培养学生的团队合作精神。

教师可以在实验进行中加入相关的伦理、道德等方面的教育内容，引导学生树立正确的价值观和人生观。

4. 实验评价：通过实验结果的评价，不仅要看学生是否完成了实验的要求，还要评价他们的团队合作能力、责任感以及对社会责任的认识和实践。

融入思政教育的轨道交通信号控制综合型实验设计近年来，随着我国经济的快速发展，轨道交通在城市中的地位愈发重要，同时轨道交通的安全也成为了社会关注的焦点。

为了提高轨道交通的安全性和效率性，思政教育的融入对于轨道交通信号控制综合型实验设计具有重要意义。

本文将从思政教育的角度出发，探讨如何将思政教育融入轨道交通信号控制综合型实验设计中，以提高学生的思想道德素质和专业能力。

一、思政教育的融入意义1、提高学生的思想道德素质轨道交通信号控制综合型实验设计中融入思政教育，可以通过设计合理的实验项目，引导学生对于交通安全、责任意识等方面进行深入思考，培养学生的社会责任感和公德心，提高其思想道德素质。

2、促进学生的专业素养思政教育的融入可以帮助学生将专业知识与社会实践相结合，激发学生对于专业的兴趣，提高他们对于专业技能的掌握和应用能力，从而增强其专业素养，为未来从事相关工作提供良好的基础与保障。

1、设计合理的实验内容在轨道交通信号控制综合型实验设计中，可以融入一些关于交通安全、法规意识等方面的实验内容，如模拟实际交通信号控制场景，分析并设计出最优的信号控制方案，同时关注交通安全与效率的平衡点，引导学生进行深入思考并进行实际操作，从而提高其专业技能和社会责任感。

2、引导学生进行实践操作学生通过实际的操作，可以更加直观地感受到交通信号控制的重要性以及操作过程中可能出现的问题，通过思政教育的引导，学生可以在实践中锻炼自己的思维能力与责任意识，培养他们的综合分析和解决问题的能力。

3、组织相关思政教育活动除了在实验设计中融入思政教育外，还可以组织一些与轨道交通安全有关的专题讲座、交通安全知识竞赛等活动，以丰富学生的思政教育内容，引导他们在学习专业知识的注重交通安全相关的思想教育。

三、实施效果评估及持续改进在融入思政教育后，需要对实验设计方案进行效果评估，通过问卷调查、学生表现评价等方式，了解学生对于思政教育融入轨道交通信号控制综合型实验设计的感受以及实际收获，从而不断优化实验设计方案，提高融入思政教育的效果。