客车车身结构及其设计

客车车身结构的模块化设计摘要和轿车行业相比，客车行业属于小批量、多品种、定制化程度高的一个行业。

当前摆在中国客车企业面前的首要问题是，如何更加快捷、准确地生产出质高、价廉的产品以满足世界各地不同市场的需求。

“模块化设计”这一新的设计理论和方法是解决产品品种、规格多样化与设计周期、成本之间矛盾的有效手段，为多品种、小批量产品设计和制造，提供了有效途径，目前己被越来越多的企业重视和采用，具有很好的意义和应用前景。

本文从模块与模块化的概念着手，探讨了模块化设计的技术经济价值，模块化设计的方法，以及产品模块化设计的分类以及模块化与CAD的关系等。

从客户对客车产品需求开始探讨车身模块化设计过程，运用现有成熟车型的车身概念性模块对客户所需求的客车进行宏观的方案设计。

结合具体的车身骨架按模块级别进行模块划分，对划分结果提出了一种直观的评价方法:以顶盖为例介绍了通用模块和专用模块的划分方法，并引入模块的专用构件和通用构件的概念，对近郊城市客车、长途客车、旅游客车的顶盖模块进行了具体的研究。

关键词客车车身结构;模块化设计;顶盖模块;通用模块- I -Bus Body structure of the modular designAbstractBus small quantities, multi-species, a high degree of customization of the industry. Currently facing enterprises in China bus in front of the most important issue is how to faster and more accurately produce high-quality, low cost products to meet worldwide market demand."Modular design" This new design theory and methods to solve product varieties, diversification of specifications and design cycle, the conflict between cost effective means more variety, low-volume product design and manufacturing, provides an effective way, Has been more and more enterprises attach importance to and use, has a good meaning and application.This article from the concept of modules and modular start of the modular design of the technical and economic value of the modular design methods, and product classification and the modular design of modular and the relationship between the CAD.On the bus from the customer demand for our products began toexplore body modular design process, the use of the existing mature conceptual models of the body modules to customers by bus to the needs of the macro design. The body skeleton light of the specific module by module division levels, the division made a direct result of the evaluation methods: as an example to introduce a common roof modules and modules for the delineation of methods and the introduction of modules and components for GM components The concept of the suburban city bus, coach, the tourist bus roof module of the specific research.Keywords Bus body; modular design; roof module; generic modules- II -目录摘要 ..................................................................... (I)Abstract ........................................................... (II)第1章绪论 ..................................................................... ............................... 1 1.1 引言 ..................................................................... .................................. 1 1.2 选题背景 ..................................................................... .......................... 1 1.3 国内外研究现状 ..................................................................... .............. 2 1.4 本文研究内容 ..................................................................... .................. 3 1.5 本章小结 ..................................................................... .......................... 4 第2章模块化设计理论 ..................................................................... ........... 5 2.1 模块及模块化的概念 ..................................................................... . (5)2.1.1 模块的定义及其特征 .....................................................................52.1.2 模块化的定义及过程特点 (6)[11-15]2.2 模块化设计的技术经济价值 ......................................................... 6 2.3 模块化产品设计方法 ..................................................................... . (9)2.3.1 产品方案设计 ..................................................................... .. (9)2.3.2 基型模块的改型 ..................................................................... .. (9)2.3.3 专用模块的设计 ..................................................................... (10)2.3.4 接口设计 ..................................................................... ................. 10 2.4 模块化产品设计分类 ..................................................................... .. (10)2.4.1 全新产品的模块化设计 (11)2.4.2 变型产品的模块化设计 (12)2.4.3 已有产品的模块化改造设计 ....................................................... 12 2.5 模块化设计与CAD .................................................................... ........ 12 2.6本章小结 ..................................................................... ......................... 12 第3章客车模块化方案设计 ..................................................................... .. 13 3.1 基于成熟车型的客车模块化方案设计 ............ 错误～未定义书签。

客车车身结构及其设计引言客车是一种用于运输大量乘客的交通工具，其车身结构的设计和构造对于乘客的安全性和乘坐舒适度至关重要。

本文将介绍客车车身结构的主要组成部分以及设计考虑因素，以帮助读者更好地了解客车的设计原理和相关技术。

车身结构的主要组成部分客车车身是由多个部分组成的，每个部分都有其特定的功能。

以下是客车车身结构的主要组成部分：车身骨架是客车车身的主要支撑结构，其目的是提供车身的刚性和稳定性。

通常采用钢材或铝合金等高强度材料制成，通过焊接和螺栓连接等方式组装。

车身壳体车身壳体是客车车身的外部覆盖部分，其主要功能是保护乘客和货物免受外部环境的侵害。

车身壳体通常由钢板或铝板等材料制成，并覆盖在车身骨架上。

车门和窗户车门和窗户是客车车身的出入口和通风窗口，其设计需要考虑开关方便、密封性好和安全性高等因素。

车门通常采用滑动门或旋转门，而窗户则通常采用拉伸式或推拉式设计。

车顶和地板是客车车身的顶部和底部部分，其设计需要考虑防水、保温、隔音和抗震等要求。

车顶通常采用弯曲或平坦的设计，而地板则采用防滑和吸音材料，并配有通风孔和排水系统。

车身设计考虑因素在客车车身的设计过程中，有几个关键因素需要考虑，以确保车身的性能和安全性。

结构强度和刚度客车车身必须具有足够的强度和刚度，以承受行驶过程中的各种静态和动态载荷。

这可通过合理选取材料和设计结构来实现，例如在关键部位添加加强筋或采用抗弯设计。

客舱空间和布局客车车身的设计应考虑乘客的舒适感和空间利用效率。

合理的客舱布局可以提供舒适的乘坐体验，并且最大程度地利用车身空间，例如通过座椅折叠和储物空间设计等。

安全性和碰撞防护客车车身的设计应考虑乘客和驾驶员的安全。

这包括提供较好的防撞能力和抗侧滑能力，以及采用合适的安全气囊和安全带等被动安全装置。

节能和环保客车车身的设计应尽量减少空气动力阻力和重量，以降低燃油消耗和减少尾气排放。

这可以通过优化车身外形和材料选择来实现，例如采用流线型外观和轻量化材料。

客车构造知识点总结一、车身结构1. 车身骨架客车的车身骨架通常由钢材制成，用以支撑车身整体结构和承载车身上部部件，如车门、车窗等。

车身骨架的设计应具有足够的强度和刚度，以确保乘客的安全和舒适性。

2. 车身外壳车身外壳是客车的外部表面，通常由钢板或铝合金制成。

车身外壳的设计不仅要考虑美观性，还要考虑对风阻的影响和乘客的安全性。

同时，车身外壳还需要具有足够的抗腐蚀性能，以应对各种不同的气候和道路条件。

3. 车厢结构客车的车厢结构主要包括座椅、地板、天花板、侧墙等部件。

这些部件的设计需要考虑乘客的舒适性和安全性，同时还要考虑车内空间的合理利用和通风情况。

二、动力系统1. 发动机客车的发动机通常为柴油发动机，也有少量使用汽油发动机的客车。

发动机的排量和功率会因客车的使用环境和载客量而有所不同。

一般来说，柴油发动机具有较高的扭矩和燃油经济性，适合长途客运。

而汽油发动机则具有更高的动力输出，适合城市短途客运。

2. 变速箱客车的变速箱通常为手动变速箱或自动变速箱。

手动变速箱需要司机自行操作换挡，而自动变速箱则通过液压系统自动实现换挡。

不同的变速箱设计会影响客车的燃油经济性和驾驶舒适性。

3. 传动系统传动系统由离合器、传动轴、差速器等部件组成，用以将发动机的动力传输到车轮上。

传动系统的设计需要具有足够的可靠性和耐久性，以确保客车的正常运行。

三、悬挂系统1. 前悬挂客车的前悬挂系统通常为独立悬挂或麦弗逊悬挂，用以支撑和缓冲前轮的运动。

前悬挂系统的设计需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。

2. 后悬挂客车的后悬挂系统通常为钢板弹簧悬挂或空气弹簧悬挂，用以支撑和缓冲后轮的运动。

后悬挂系统的设计同样需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。

四、制动系统1. 制动器客车的制动器通常为液压式盘式制动器，用以实现对车轮的制动。

制动器的设计需要具有足够的制动力和散热性能，以确保客车在紧急制动情况下的安全性能。

第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类、客车车身分类方式二、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。

非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身那么属于无车架式的。

从设计的角度看，这种分法是比较合理的。

按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成和车身制造工艺进程中的不同。

图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门坎；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围增强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门坎；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。

格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因此车身双侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型远程客车。

整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，相互连累和和谐，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。

客车车身结构及其设计概述1. 引言客车是指设计用于运送乘客的道路交通工具，通常用于长途旅行、城市公交和旅游等领域。

客车的车身结构是其重要组成部分，它不仅承担着承载乘客和货物的功能，还需要具备良好的舒适性、安全性和稳定性。

本文将对客车车身结构及其设计进行概述。

2. 客车车身结构客车的车身结构通常由车身骨架、外包围件和内部设施组成。

2.1 车身骨架车身骨架是客车车身的主要承载结构，它由各种金属材料制成的框架组成，常见的材料包括钢铁和铝合金。

车身骨架的设计需要考虑到承载能力、刚性和重量等因素，以满足车辆的使用要求。

2.2 外包围件外包围件是车身的表面覆盖部分，它不仅起到美观的作用，还能提供保护车辆内部设施和乘客的功能。

外包围件通常由塑料或纤维增强复合材料制成，这些材料具有较好的抗冲击和耐候性能。

2.3 内部设施内部设施是指车辆内部的座椅、行李架、通道等部分。

这些设施需要根据客车的使用目的和舒适性要求进行设计，以提供乘客良好的乘坐体验。

3. 客车车身设计概述客车车身设计需要考虑以下几个方面：车身结构设计是客车设计的基础，它需要满足载荷需求、安全性要求和制造成本等方面的要求。

设计师需要选择适当的材料和结构形式，并对结构进行优化，以提供良好的结构强度和刚度。

3.2 空气动力学设计客车的空气动力学特性对其行驶稳定性和燃油经济性有重要影响。

设计师需要通过优化车身外形和空气动力学细节，降低风阻系数，减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。

3.3 隔音与隔热设计客车的隔音与隔热设计是为了提供乘客良好的舒适性。

设计师需要选用合适的隔音和隔热材料，并合理布置车身结构和密封件，以降低噪音和热量的传递。

安全是客车设计的重要考虑因素。

设计师需要采取安全性设计措施，如设置安全气囊、加强车身结构、提供紧急逃生通道等，以提高车辆在碰撞和紧急情况下的安全性能。

4. 总结客车车身结构及其设计是客车设计中的重要部分。

良好的车身设计能够提供良好的承载能力、舒适性和安全性，进而提高乘客的乘坐体验和行驶安全性。

客车车身构造及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。

合理的车身构造、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身构造及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身构造设计也越来越受重视，本文从车身构造的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。

关键字：客车；车身构造设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要缘由。

优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。

在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。

由于客车种类繁多，车身构造也多种多样，本文针对客车车身构造及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进展阐述，力求为行业查找最优的车身构造设计，为行业的进展供给参考依据。

1.客车车身构造及分类常见的客车车身构造及分类方法如下：1.按用途分类依据客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。

其用途和优点比照方下：客车身构造设计特点车用途1.城设有乘客站立区域市客车 2.车厢在设计时充分考虑频繁上下客的问题，座椅少、车门多且有扶手，走动空间大，通道宽。

1.长无站立位，每个乘客一个位置的设计。

途客车 2.座椅较为密集，且质量好，这是为了保证长途坐车的舒适性，且此类客车车厢地板高，车厢下有行李舱。

旅其与长途客车的设计原则根本相近，但在游客外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施车及附件设备也更豪华和高档。

专与长途客车设计类似，但无行李箱，一般用客是依据特定要求来设计和制造，常见于校车、车机场摆渡车、采血车等。

〔二〕按承载形式分类按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。

1、非承载式客车国内的轻型客车，大局部就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。

图 1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身局部承载的构造形式。

客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。

这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。

单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。

这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。

双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。

非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。

这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。

板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。

这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。

桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。

这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。

其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。

这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。

空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。

这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。

复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。

骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。

钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。

铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。

复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。

骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。

大型客车车身结构及焊装工艺分析大型客车车身结构是指载客能力较大的客车的车身设计和构造。

这类车辆通常用于长途旅游、城市公交等运输服务，因此它们需要具备良好的稳定性、舒适性和安全性。

为了实现这些要求，大型客车的车身结构常采用钢铁材料，并采用焊接工艺进行组装。

大型客车通常由车顶、车身、车内空间、车底等多个部分组成。

为了增加舒适性和稳定性，车身通常采用独立悬挂系统和大马力引擎。

此外，大型客车车身还需要具备一定的防撞能力和吸能能力，以提高乘客安全。

在车身焊装方面，大型客车常采用钢铁材料，并采用自动化焊装工艺进行组装。

首先，在设计阶段，需要确定合适的焊接工艺和焊接接头类型。

常见的焊接接头类型包括对接焊接、搭接焊接和角焊接等。

然后，根据设计图纸，对板材进行裁剪和折弯，制造出需要的零部件。

接下来，通过焊接设备将零部件进行焊接组装。

常见的焊接方法包括气焊、电弧焊和激光焊等。

焊接时需要注意焊接工艺参数的控制，以确保焊缝质量。

此外，为了增加焊接接头的强度和稳定性，还可以采用补强板、焊接角钢等辅助材料。

焊接完成后，还需进行热处理和表面处理。

热处理可以消除焊接应力、改善金属组织结构；表面处理可以防止腐蚀和增加外观质量。

常见的热处理方法包括回火、淬火等；表面处理方法包括热镀锌、喷涂等。

最后，对焊接完成的大型客车车身进行质量检测。

常见的检测方法包括目视检测、渗透检测和超声波检测等。

通过这些检测，可以确保焊缝的密封性和强度。

综上所述，大型客车车身结构及焊装工艺分析涉及到车身结构设计、焊接工艺选择、焊接接头类型、焊接设备选择和焊缝质量控制等方面。

通过合理的设计和优质的焊接工艺，可以制造出安全可靠、舒适稳定的大型客车车身。

客车车身结构及其设计随着城市化和交通的快速发展，客车已经成为无法代替的一种交通工具。

对于旅游、公共交通和企事业单位的员工来说，客车是执行任务或出行所必需的，因此客车车身结构及其设计显得尤为重要。

客车车身结构客车的车身结构包括车架、车壳、车门、车窗、座椅和行李架等。

在这些组成部分之中，车架是全车最重要的结构部件，也是附着于一个车载各配套设备的主体承载部分。

在客车制造中，常用的技术是钢结构技术，这种技术能够更好地保证客车的舒适性和安全性。

车架车架是客车的基础，它提供了车身的承载能力和整车稳定性。

目前，客车车架的结构主要分为单体式和框架式两种结构。

单体式车架是由多种材料组成的一体化结构，一般由承载式钢板、面印式铝板、蜂窝式铝塑板等构成，为了满足客车舒适性和安全性的要求，车架材料需采用高强度钢材或特殊合金材料加工制作。

框架式车架则是由钢管、钢板、型材和角钢等部件通过焊接组成的。

车壳客车车身的外壳主要包括车身、车顶、前后部，一般采用钢板或铝合金等材料进行制作。

车身壳体的外形、线条和比例等因素是客车外观设计不可忽略的因素。

为了达到舒适、安全和美观的目的，车壳形状采用线条流畅、造型简约、外饰灵活多样的设计。

同时，客车车壳的内部空间也是设计师需要充分考虑的因素。

在提高车厢利用率的同时，为乘客创造舒适的旅行环境。

车门和车窗车门和车窗也是客车结构中不可或缺的部分。

车门需要具备良好的安全和操作性能，在门框结构中考虑乘客安全和舒适性，同时为了方便乘客上下车，需要考虑车门的宽度和位置。

车窗作为车身的一个部分，也是考虑安全和舒适性的重要因素。

客车的车窗可以采用一些特殊设计，例如进口封胶条，有利于减少噪音和降低空气阻力，使车辆的内部环境更为舒适。

座椅和行李架座椅和行李架则是客车内部车厢中很重要的部分。

座椅需要具备良好的舒适性和支撑性，同时也要考虑乘客上下车的便捷性。

为了满足不同客群的需要，座椅的样式、座位距离以及尺寸等因素也需要定制。

第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。

在我国，客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行的商用车。

由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。

客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。

作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。

在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。

作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。

作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车通风。

因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。

5.1.1、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行。

5.1.2、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。

常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。

1、按用途分类按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。

（1）城市客车城市客车是为城市公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。

这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。

按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。

为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。

客车车身构造及其设计5-1 车身构造及其分类客车与公共交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。

随着经济不断开展，环境污染越来越严重。

客车的运行量，可以大大减少私家车的运行数量，可以大限度的减少大气污染。

特别是最近几年，国家大力扶持新能源车辆，可以进一步减少大气污染。

不管是传统车还是新能源车辆，合理的车身构造，可以在保证车身强度的前提下，减轻车身重量，降低能耗。

车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架构造和蒙皮构造两部分组成。

、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行李。

、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。

常见的分类方法有按客车的用处、承载形式和车身构造进展分类。

1、按用处分类按客车的用处可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。

〔1〕城市客车城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。

这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。

按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。

为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面开展。

〔2〕长途客车长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图5-2所示。

由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。

为了有效利用车厢的面积，座椅布置比拟密集，而且尽可能的进步座椅的舒适性，座椅质量都比拟好。

长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于进步车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。

为了进步整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。

对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶平安性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。

客车车身系统设计规范一、概述在汽车设计中，车身系统是一个非常重要的组成部分。

它不仅起到了保护车内乘客和货物的作用，还要满足驾驶员对操控性能和车内空间的要求。

因此，设计一个合理的客车车身系统对于汽车的安全性、稳定性和舒适性来说是至关重要的。

本文将从车身结构、材料选择、疲劳性能及安全性等方面，对客车车身系统的设计规范进行详细的介绍。

二、车身结构设计规范1.综合设计：车身结构设计应考虑车辆的外形美观、空气动力学性能、阻力系数和稳定性。

同时，也要考虑到制造、安装和维修的便利性。

2.强度设计：车身结构应保证在正常使用情况下不发生变形、变黄、裂纹等破坏，具有足够的刚性和强度。

3.刚度设计：车身结构应具有足够的抗扭刚度、抗弯刚度和抗侧倾刚度，以提高车身的稳定性和操控性能。

4.安全设计：车身结构应具备良好的抗碰撞性能，包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。

同时，也要考虑乘员乘车和行李物品固定的安全性。

三、材料选择规范1.轻量化材料：应尽量选择轻质高强度材料，以减轻车身自重，提高整车燃油经济性和动力性能。

2.耐蚀材料：车身结构设计应选用具有良好耐腐蚀性能的材料，以延长车身的使用寿命。

3.合理搭配：在车身结构设计中，应根据不同部位和要求，选择合适的材料，以满足不同部位的强度、刚度、耐磨性、防撞性等要求。

四、疲劳性能规范1.考虑疲劳寿命：车身结构设计应考虑到车身在长期使用中的疲劳寿命，选择具有良好疲劳性能的材料和合理的结构形式。

2.疲劳试验：车身结构设计完成后，应进行疲劳试验，验证其疲劳寿命和强度，以确保车身的可靠性和安全性。

3.疲劳优化：根据疲劳试验结果，对车身结构进行优化设计，以提高其疲劳寿命和安全性。

五、安全性规范1.碰撞安全性：车身结构设计应满足相关的碰撞安全性规定，确保车辆在碰撞事故中具有良好的保护性能，并减少乘员受伤的可能性。

2.人身保护：车身内部应设置防护装置，以减少乘员碰撞时的直接伤害，如安全气囊、安全带等。

客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。

现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。

汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。

当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。

这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。

因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。

为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。

此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。

客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。

随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。

后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。

随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。

1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。

不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。

车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。