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站场及枢纽之__第五篇 调车驼峰

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车站驼峰作业方案课件

车站驼峰作业方案课件
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。

铁路站场与枢纽_李海鹰_调车驼峰复习重点

铁路站场与枢纽_李海鹰_调车驼峰复习重点

大纲要求调车驼峰--2学时了解驼峰自动化调速系统的分类、特点及其评价；理解驼峰的组成、分类、各项驼峰设备。

驼峰的组成与分类驼峰的组成（如图5-1-1所示）推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。

由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

这个长度也叫驼峰的计算长度。

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

驼峰的分类大能力驼峰大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。

中能力驼峰中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

小能力驼峰小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。

现代化驼峰设备驼峰信号设备驼峰信号机驼峰头部--向塘西站(主体信号)驼峰头部--阜阳北站贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰主体信号机、勾车显示屏--阜阳北站线束调车信号机峰上调车信号机驼峰调速设备(一)调速设备的分类1.按调速功能分(1)减速设备(2)加速设备(3)加减速设备2.按制动方式分(1)钳夹式车辆减速器(2)非钳夹式车辆减速器(二)钳夹式车辆减速器1.外力式车辆减速器T²JK型车辆减速器是驼峰间隔制动用的调速设备，是以压缩空气为动力的钳夹式减速器TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK型减速器--三间房Ⅲ部位2.重力式车辆减速器重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使按装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。

《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业

《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业

1．动 车联 系
（1）信 号联系
制动员
（2）指 挥动车
调车长
①提前到达挂车地点，按规定摘管提 钩，核对取车末端车号。
②推进运行时，在试拉后，向调车长 显示起动信号。
③确认制动员显示起动信号后，向司 机显示起动信号。
4
作业程序
表 1（续） 岗位作业
说明
程 序 项 目 内 容 作业人员
技术要求
事项
（1）请 信号员 求作业 扳道员
其他需 要注意 的事项 由车站 自定
摘管器进行摘管、提钩，处理不了
时，须停车处理。
⑤按计划正确及时扳道，立岗监视溜
放车组走行。
⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不
扳，未过联动道岔不扳，有压标车
或有侧面冲突的可能时不扳。
⑦发现异常情况，果断采取措施处理。
①按规定正确使用减速器，随时确认
按钮缓解状态。
②根据解散车组、空重、停留车位置、
大小、空重、车辆走行状态、难易
行线等情况，掌握推峰速度，保证
溜放车组速度均匀，间隔适当。
②随时交待重点注意事项，发现异常
情况，果断处理。
③按计划查对车数，大组车核对车号，
随时确认驼峰信号或调车长手信号
的显示状态。根据车组大小、车辆
走行性能、气候条件、难易行线、 间隔距离、禁溜车等情况，正确提 钩，发现异常情况，及时报告或采 取停车措施。 ④遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳 插销、钩链不良的车辆，使用提钩
③显示股道号码和道岔开通信号，立 岗监视机车车辆走行。
①确认车列起动，向调车长显示“好 了”信号。
②确认制动员的“好了”信号，注意 调车人员上车及安全等情况，向司 机显示好了信号
③车列牵出时，按计划查对车数，核

车站调车2.2 驼峰调车作业

车站调车2.2 驼峰调车作业
1.车辆走行性能 易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小， 走行较快； 难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢 2.溜入线路阻力 难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻 力较大的线路； 易行线：溜行阻力较小的线路 3.溜行车组大小 大组车：7辆以上； 中组车：4～6辆； 小组车：1～3辆 4.气温、风力和风向 5.车组溜行距离
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业

调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)

调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)
大（大于7辆）、中（4-6辆）、小（1-3辆）车组 ➢ 气温、风向和风力 ➢ 车组溜行距离
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。

(完整版)第五篇调车驼峰

(完整版)第五篇调车驼峰
第五篇 调车驼峰
第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计
第一章 驼峰综述
第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述
第一节 驼峰的组成与分类
第一节 驼峰的组成与分类
1.驼峰的组成
➢ 推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶
➢ 中行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50)，总重为70t;
➢ 难行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车 (P50)，总重30t。
第四节 驼峰设计中气象资料的确定
第五节 驼峰自动化概述
1.驼峰作业自动化内容
第五节 驼峰自动化概述
(1)全减速器点式调速系统
➢ 系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置
减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
第五节 驼峰自动化概述
» 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方案， 设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设备。 自动速控设备包括选定速度电路，比较速度电路、速控电 路、调整电路等。选定速度电路是按照溜行车辆平均总重， 自动选定Ⅰ、Ⅱ制动位减速器的出口速度。比较速度电路 是指将Ⅰ、Ⅱ制动位选定的V出与雷达测出的V车进行比较， 分别给减速器速控电路发出制动或缓解信息。速控电路是 指对溜经Ⅰ、Ⅱ制动位的车辆实施间隔调速控制。调整电 路是指根据溜车时的风速、风向和温度、湿度，调整各类 走行性能的车辆在Ⅰ、Ⅱ制动位的出口速度。
第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力

第五章第四节驼峰调车作业组织


双推单溜驼峰作业方案图
• （3）双推双溜
•
两条推送线，两条溜放线。
➢ 优点：作业效率高。
➢ 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是 不经济。
➢ 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车 场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一 股道时，采用才有利（通常采用20%为临界值） 。
• 双推双溜：
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆；

（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。
➢ 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 ➢ 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，
编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
第四节 驼峰调车作业组织
一、 驼峰调车的基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的势能，辅以机车的推力 进行分解车列的一种调车设备。调车机将车列推上峰顶， 摘开车钩后，车组凭借所获得的势能和车辆本身的重力向 下溜放。
二、驼峰调车作业程序
作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：
（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场 与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推 送线。
六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。

编组站与调车驼峰

驼峰的调车作业包括：推送作业，解体作业，编组作 业，其他调车作业。
驼峰的解体作业过程：驼峰机车的连挂车列 推送 至峰顶 解体车列 取送禁溜车及整理作业。
我国铁路编组站正逐渐向自动化编组站发展。
驼峰溜放进路控制系统
溜放进路自动控制方式的分类：继电式溜放近路自动控制系 统；计算机溜放进路自动控制系统。
推峰机车的定位识别：当开放驼峰信号时，系统的地面设备将带 有地址及安全联锁条件的驼峰信号变为无线信号发送；系统车上 的设备首先通过 机车所在位置校核，站场编码判断等多项信息 的确认是否工作机车信号，以经确认方能接收该机车信号，在本 机车上得到相应的显示，其他的机车处在待命的状态。每台机车 都有相应的编码，且互不相同，以保证调车机车正确接收控制命 令和表示信息。
点式查询应答器：主要包括车载查询器和查询器主机及地面应答 器两部分，车载查询器不断地向地面查询器发送查询信息，并接 收应答器发送的信息。
驼峰推峰机车的无线遥控系统
无线遥控的原理示意图：
车载 控制 主机
无线电台
信号显示
牵引制动执行接口
速度及转速采集
股道接收
车载设备
预推车列 到达场股道
地面点
主推车列
驼峰信号及编组站自动化
王胜
编组站与调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的 解体和编组。编组站是铁路网上 办理大量货物列车到达、解体、 编组、出发和其他列车作业，并 为此设有的专门调车驼峰的车站。
编组站的分类：路网性编组站， 区域性编组站，地方性编组站。
编组站的车场配置：横列式，纵 列式，混合式的编组站。
进路储存式溜放进路控制：是以进路为基点编制溜放进路控
驼峰溜放速度的自动控制
溜放速度控制主要是通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 溜放过程的调速工具包括：间隔调速和目的调速。 间隔调速：是通过调速工具对溜放车组的速度进行调整，保持 相邻车组

《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰


郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；

编组站与驼峰调车设备 驼峰调车设备

驼峰调车设备认知
一、平纵断面Байду номын сангаас车设备发展概况
平面牵出线调车：所有的线路其断面基本上是在一个水平面，就是牵出线与各梯形排 列的股道在同一水平面。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，形如驼峰。
驼峰调车的特点 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列
中能力驼峰： 每昼夜解体车数2000～4000辆，调车线在17～29条，设2条溜放线
，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有机车推峰速度自动控制系统，钩 车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
小能力驼峰： 每昼夜解体车数2000辆以下，调车线16条以下，设1条溜放线，宜设
置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用 简易的现代化调速设备。
的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆 就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰分类 （一）按驼峰的解体能力分类
驼峰解体能力是指驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车 辆数。
大能力驼峰： 每昼夜解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设2条
溜放线，并设有推峰机车遥控系统、车辆溜放速度和溜放进路自动 控制系统。
（二）驼峰按控制技术装备分 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰
三、驼峰调车作业 1、解体作业 2、编组作业 3、其他调车作业
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钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源, 又可分为外力式和重力式两 种。 1. 外力式车辆减速器 T·JK 型车辆减速器 是驼峰间隔制动用的调速 设备, 是以压缩空气为动 力的钳夹式减速器。这种 减速器通过压缩空气进入 制动缸推动制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力, 使车辆减速。制 动力的大小由压缩空气的压力决定。 2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器是利用被制动车辆本身的重量, 通过可浮动基 本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨( 即制动夹板) 对 车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的重量成 正比。
现代化驼峰设备
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进 ； 一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进 ； 一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进 ； 一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 一个月白色灯光，指示机车到峰下； 一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
驼峰的分类
1. 大能力驼峰 大能力驼峰的日解体能力为4 000 辆以上, 应设30 条及以上调车线, 应配有溜放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控 系统。 2. 中能力驼峰 中能力驼峰的日解体能力为2 000～4 000 辆, 应设17～29 条调车 线, 应配有溜放进路自动控制系统, 宜配有钩车溜放自动或半自动调速 系统及推峰机车遥控系统。 3. 小能力驼峰 小能力驼峰的日解体能力为2 000 辆以下, 应设16 条及以下调车线, 应配有溜放进路控制系统, 宜配有钩车溜放半自动调速系统及驼峰机车 信号。作业量较少时, 也可采用简易现代化调速设备, 逐步取消人工调 速设备。 驼峰根据设备条件的不同，还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机 械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
现代化驼峰设备
现代化驼峰设备
3. 峰上调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰上进行调车作业, 如经由迂回线向调车场转 送禁止过峰的车辆等作业, 应设有峰上调车信号机, 如图中D2 、D6 、⋯、 D50 所示。其中D14 、D16 虽设在峰下, 但这些信号机的开放应与峰上 进路实现必要的联锁关系。因此, 它也属于峰上调车信号机。
钳夹式车辆减速器
2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器按可浮动基 本轨及制动夹板起落的动力不同 , 又可分为三种: (1)液压重力式车辆减速器; (2)气动重力式车辆减速器; (3) 液压、气动两用重力式车辆减 速器。
现代化驼峰设备
驼峰调速设备
调速设备的分类
1. 按调速功能分 (1) 减速设备。在钩车溜放过程中, 减速设备用以消耗钩车的能量使车 辆减速。如钳夹式车辆减速器、减速顶等。 (2) 加速设备。在钩车溜放过程中, 加速设备给予钩车能量使其加速。 如钢索牵引推送小车、加速顶等。 (3) 加减速设备。加减速设备是兼有加速和减速功能的设备, 如加减速 顶等。 2. 按制动方式分 (1) 钳夹式车辆减速器。钳夹式车辆减速器借助于车轮两侧制动夹板上 的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力。如T·JK、 T·JK2A 、·JY3 型减速器等。 (2) 非钳夹式车辆减速器。非钳夹式车辆减速器的制动力或由减速器内 部部件的摩擦产生, 或由感应电流产生, 或由其他方式产生。属于此类 减速器的有橡胶轨式、螺旋滚筒式、电磁式和减速小车等。
第一章 驼峰综述
推送部分：车列第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段。设置 这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度, 并使车钩压紧, 以便摘 钩。 溜放部分：指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路 范围--驼峰的计算长度 计算点：难行车在不利条件下从峰上溜下后的停车点。计算点又叫计算 停车点。 峰顶平台：指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。包括 压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平 台。
第一章 驼峰综述
在进行驼峰调车作业时，先由调车机车将车列推向驼峰，当最前面 的车组（或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时）提开车钩，过峰顶后就 可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而 可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列 的解体作业。 驼峰的范围 是指峰前到达场 ( 不设峰前到达 场时为牵出线) 与调车场头部之 间的部分线段。 它包括推送部 分 、溜放部分 和峰顶平台)。
第五篇 调车驼峰
贵阳南站驼峰头部
第五篇 调车驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是 地面上修筑的犹如骆驼峰背形状 的小山丘，设计成适当的坡度， 上面铺设铁路，利用车辆的重力 和驼峰的坡度所产生的位能辅以 机车推力来解体列车的一种调车 设备，是编组站解体车列的一种 主要方法。 术语：自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”，每一钩 车可能由一节或几节去向相同的车辆组成。车组溜放时所经过的进 路叫溜放进路，溜放进路上的对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩 车溜向不同的调车股道。
现代化驼峰设备
驼峰头部--向塘西站(主体信号) 驼峰主体信号机、勾车显示屏
现代化驼峰设备
一、驼峰信号设备
信号设备：为了指挥调车作业，在驼峰范围内设有各种信号设备。 1.驼峰主体信号机：用来指挥驼峰机车进行解体作业, 每条推送线设一架, 位于 驼峰线路的驼峰峰顶最高处, 以保证有足够的显示距离, 如图中的T1 、T2 所示。
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2. 线束调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰下调车线之间进行转线调车, 在每个线束的 头部均设有线束调车信号机, 如图中的D18 、D20 、D34 、D36 、D38 、 D40 所示。 当一个线束内有两台以上的调车机进行整理作业时, 由于一个线束 设置一架上峰方向的线束调车信号机(如D36 是1线束上峰方向调车信号 机) 难以区分指示哪台机车上峰作业,因此应在每条调车线上设置线路表 示器, 如图中的B1 、B2 、⋯、B12 所示。线路表示器随该线束上峰方向 调车信号机而显示, 平时灭灯。当该线束上峰调车信号开放时, 由道岔 来确定开放某一调车线的线路表示器, 显示一白色灯光。