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《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
《装备维修技术》2021年第7期铁路信号SAM集中控制系统改造姚 魁（中铁二十三局集团电务工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150070）摘 要：随着社会发展对铁路运输需求的不断增大，近年来铁路在加快新建铁路的同时，对营业线铁路的技术改造也投入了大量资金，特别对车站编组及通过能力有了更高的要求，针对既有综合自动化改造（SAM）系统改造施工大大提高了作业效率，减轻了现场作业人员的劳动强度，实现了各种安全卡控保障功能，保证了车站的运输安全。
讲述自动化扩能改造工程中对编组站综合自动化SAM系统的作用，系统的结构、运行职能，SAM系统对实现自动化编组的作用，对我国建设区域自动化铁路的深远影响。
关键词：TDCS系统；SMIS系统；集中控制系统；计算机联锁系统；调车中和安全监控系统引言随着我国铁路事业的高速发展，单点、单站间的联系作业方式已不能完现代化建设的需求。
编组站自动化SAM系统将在越来越多的编组站、区域联锁站建设和改造中应用。
编组站的核心设备是驼峰调车场，SAM系统整合现有单方面的执行系统（联锁系统、减速系统、监测系统）在综合自动化环境下优化计划编制、集中控制、提高了运输作业能力；缩短了作业时间，提高了调车效率；为铁路自动化发展提供了技术支持。
1 系统的结构、功能、运行职能1.1 SAM系统功能：系统功能包括以下2点：1.SAM系统自动接收路局日班计划，自动编制阶段、解体、编组、取送车等计划，计划自动下达到控制系统，自动接收TDCS的邻站通知，为到达和出发列车、本务机、调机预排进路，实现进路自动控制和推峰速度、溜放速度自动控制。
2.自动控制系统分为3个等级，分别是自动控制、集中控制和站控模式。
其中自动控制指在编组站调度楼统一指挥、自动排列进路，在信息系统和接口故障情况下，进入集中控制的模式；站控模式指在各场信号楼分散控制，如果控制网络或集中控制系统故障，则进入站控模式。
信息系统分3个等级，分别是自动计划、人工计划、人工反馈。
1、编组站的分类：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
2、驼峰结构的一般概念：（1）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m处的点，简称计算点。
（2）难行车和易行车：在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。
（3）能高：把车辆在溜放过程中运行到个点具有的动能、势能及阻力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简称能高。
（4）禁溜线：停放禁止由驼峰溜放的车辆，而在推送线上靠近峰顶的地方铺设的停留线。
（5）迂回线：方便峰顶将禁溜车送至编组线而铺设的绕过驼峰直接与调车场最外侧的线路连接的线路。
（6）缩短调车场咽喉的长度：采用6号或6.5号单式对称道岔或三开道岔。
3、驼峰信号包括红（停止前进）、红闪（后退）、白（取送）、白闪（加速取送）、绿（定速前进）、绿闪（加速前进）、黄闪（减速前进）等七种显示。
信号机的防护范围：自到达场股道经到达场出站咽喉区进入驼峰调车场推送部分、峰顶平台、溜放部分直至每条编组线。
4、保护区段的作用：为了保证较小的车组间距，分路道岔宜采用快速动作的转辙机，并且道岔区段的第一对绝缘节距道岔尖轨尖端要保持一定的距离。
5、车辆减速器的原理：制动力与被制动车辆重量成正比。
分为：缓解、制动、工作位置。
分类：间隔制动和目的制动减速器（按作用）、钳式车辆减速器和非钳式车辆减速器（按原理）。
调速设备分为加速设备、减速设备、加减速设备。
TJK动力来源：空气。
TJY动力来源：液压。
内侧顶：车轮轮缘滚压减速顶。
外侧顶：车轮踏面滚压减速顶。
6、测速设备的作用：是用来测量处于调速位上的车组瞬时速度和加速度，或推送线上机车推送速度。
原理：多普勒效应。
7、驼峰轨道电路的两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路或分路灵敏度轨道电路，其他采用非电码化安全型轨道电路。
分路道岔三位手柄：中间为自动，其余为手动道岔到定位或反位。
8、测长设备作用：是用来被测车组将要溜放的距离，作为目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。
驼峰调车控制系统驼峰调车控制系统(hump marshalling control system）为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。
它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。
头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统(驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。
峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。
发展随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善.自1952年在美国印第安那州的Kirk建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统后，1964年在美国伊利诺依州Gatewag 建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的车列解体编组自动控制系统。
与此同时，各国也相继发展驼峰调车技术和设备，使驼峰调车的作业效率和安全程度得到不断提高。
中国于1983年在南翔编组站下行调车场建成第一个自动化驼峰·1989年,郑州北站综合自动化系统投入使用，相继完成了石家庄编组站综合自动化，丰台西编组站下行场、株洲北编组站上行场和苏家屯编组站上行场、阜阳站等驼峰调车控制自动化。
这些系统在功能和设备上配套完善，在技术水平上已达到20世纪90年代国际水平。
分类按技术设备可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制.非机械化驼峰调车控制，溜放进路采用集中控制或继电自动集中，调速工具以铁鞋为主。
机械化驼峰调车控制，溜放进路采用继电自动集中或溜放进路自动控制,调速工具以人工控制大能力的车辆减速器为主,制动铁鞋为辅。
半自动化驼峰调车控制是在机械化驼峰调车控制的基础上,在调车线上增设1至2个目的制动用的车辆减速器，用半自动控制机控制车辆减速器，有些驼峰调车场还安装了减速顶或推送小车。
自动化驼峰调车控制是利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、货车溜放速度的系统.这种系统可以由一台大型计算机集中控制，也可按功能由多台微机分别控制（分布式系统)。
TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业指导书目的指导驼峰作业人员对室内TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统设备进行集中检修作业适用范围TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件1.作业按规定级别进行提报、安排、审核。
2.作业计划内容具体，影响范围清楚。
不得超过天窗作业范围。
3.检修工作量与人员安排、天窗计划时间匹配。
4.监测分析、防护员安排到位，人员资质符合要求。
5.作业风险控制措施和该作业内容一致，特殊电路风险研判得当、具体。
6.作业手续齐全，派工单领取签认。
7.作业仪表、工具、材料准备到位。
安全风险1.室内驻站联络员应佩戴臂章，三证齐全，携带《电务安全防护记录本》，早进晚离、提前上岗，并与作业人员提前进行通话试验。
2.准确掌握列车运行和调车作业状况，按规定及时向作业人员进行防护预告。
3.作业人员应按规定穿戴劳动防护用品，正确使用防护用具。
4.室内防护员不得擅离岗位，确因工作需要离开时，应告知作业人员，禁止在此期间进行作业。
5.电缆引入口防鼠、防火设施必须检查良好。
6.作业中，身体严禁同时接触设备带电部分和金属接地装置，使用的工具应做好绝缘防护。
7.仪表使用前必须正确选择档位、量程；不清楚电压范围时，仪表量程放在最大。
防控措施1.加强四预告制度，接到室内下道通知，必须立即下道避车，并检查机具、材料不侵限。
2.加强3-5分钟联系制度，确保联系畅通，防护中断，必须立即下道避车。
3.邻线有车，本线须停止作业，及时下道立岗排队接车，拉好防护安全警示带。
4.线路上行走或作业，应加强前后瞭望，禁止接打手机，禁止在两线中间躲避列车。
5.作业完毕，检查挂锁加装良好，做到“三不动，三不离”。
作业工具数字万用表、地线电阻测试仪、活口扳手、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、毛刷、万可螺丝刀、吸盘、4mm-8mm套筒流程作业项目作业内容、标准及图示检修准备监测分析工作前，调阅微机监测控制系统数据，分析控制系统运用状态。
驼峰电气集中联锁试验1 适用范围本作业指导书适用于驼峰电气集中联锁试验。
2 作业准备2.1 材料塑料铜芯线、焊锡丝、松香、酒精、各种规格保险丝、板键或拉线开关、层板、塑料导管。
2.2 工具电烙铁、剥线钳，尖嘴钳、斜口钳、螺丝刀、电工刀等。
2.3 仪表万用表、兆欧表、电秒表、地线电阻测试仪。
2.4 作业准备2.4.1 与作业有关的施工图、组合定型图和技术资料应齐全、有效。
2.4.2 施工安装配线工作已全部结束，并按照设计对全部配线进行了校核，局部导通试验已完成。
2.4.3 三相电源已引入室内。
3 操作方法3.1 作业准备3.1.1 制作轨道模拟盘：根据轨道电路的不同制式，用模拟盘上的开关控制每个区段轨道继电器的吸起或落下。
3.1.2 用兆欧表测试全部配线的绝缘和各种电源之间的绝缘，绝缘必须良好。
3.1.3 按设计规定安设保险丝：拆下电源屏瓷芯保险，用相同容量的保险丝临时代替。
组合架上的保险卡用相同容量的保险丝下上连接好。
3.2 作业顺序和方法3.2.1 调试电源屏3.2.1.1 转换屏调试：断开转换屏内所有闸刀开关，面板上的I、Ⅱ路转换手柄扳至断开位置。
转换屏I路、Ⅱ路电源供电，I路、Ⅱ路电源指示灯亮．I路电源手柄合上，I路电源工作灯亮．H路电源手柄合上，断开I路电源手柄，Ⅱ路电源工作灯亮。
I路、Ⅱ路电源工作转换不能大于0．15秒．3.2.1.2 交流屏和直流屏调试：转换屏内调压控制闸刀搬至直供位置，主交流屏、直流屏或付交流屏、直流屏的工作闸刀开关合上，同时将面板上的交流屏直流屏工作手柄搬到和闸刀开关相一致的位置。
交流屏和直流屏各种表示灯亮，电压电流表指示正确。
合上转换屏内交、直流屏对应的输出闸刀，用万用表测量转换屏的各项输出电压值与说明书和设计相符。
3.2.1.3 调压屏调试：将转换屏内的调压控制闸刀扳到稳压位置，调压屏工作。
将调压屏的手柄扳到手动位置，按下升压或降压按钮，调压电机启动，面板上的电压表指示值随着升高或降低。
铁路驼峰自动化的车辆速度控制系统曹永明发布时间：2021-08-10T09:33:43.261Z 来源：《防护工程》2021年12期作者：曹永明李军[导读] 驼峰是进行列车解体的场所车辆利用自身的重量，沿着设定的线路坡度，溜放至指定的股道，并与已经停留在股道上的车辆以安全速度连挂.鸵峰溜放速度自动控制的任务，就是通过自动控制系统对车辆的溜放速度进行调整，以达到安全连挂的目的。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古包头市 014040摘要：铁路编组站是货物列车集结的场所.到达的列车在编组站进行解体，编组成新的列车，驶向新的方向。
所以提高编组站作业的能力，对提高铁路运输能力具有重要意义。
关键词：铁路驼峰自动化车辆速度控制系统前言：驼峰是进行列车解体的场所车辆利用自身的重量，沿着设定的线路坡度，溜放至指定的股道，并与已经停留在股道上的车辆以安全速度连挂.鸵峰溜放速度自动控制的任务，就是通过自动控制系统对车辆的溜放速度进行调整，以达到安全连挂的目的。
一、驼峰自动控制系统简介编组站综合集成自动化系统贯彻组织、管理、运营的理念，从高效管理出发实现行车、调车的自动化控制，使得车辆停留周期减少，达到提高调车作业的效率，降低运作成本的目的。
集成是它的关键所在。
集成的宗旨是使原来各自运行的驼峰自动控制、车站联锁、现车管理、机车遥控、车号识别等多个子单元系统，通过相互间信息传递和共享，有机协调，组成一个更完备更全面的新系统。
集成需要各个单元系统能紧密结合，发挥各自的优点，使编组站作业的各个环节成为完整的有机体。
从系统的调度协调列车到达、解体、编组、出发、调度指挥等活动过程，实现全局优化，得到编组站的整体高效益。
其中，驼峰自动化系统是其中非常核心的一部分。
要实现驼峰的自动化控制，必须首先能够对钩车溜放时的速度进行自动控制，这需要不断提高现有的调速技术。
因此，调速技术是编组站的关键技术。
钩车在进行溜放时，它离开峰顶平台之后的速度，呈自由溜放状态，不容易控制，速度过高会和停留车剧烈相撞，导致事故发生，速度过低时，会在股道空闲处停车，不能与停留车安全连挂，影响解体作业的效率。
