25Hz轨道电路故障判断

25HZ轨道电路混线故障一．1.现象:轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。

送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。

96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流,然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。

故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。

注意事项:可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。

2. 现象:轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压无电流。

送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流.D5皮线有电流，电缆无电流。

说明D8或D7与D5有短路,然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。

故障点：有两种一D8与D5。

二D7与D5短路。

注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。

送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3。

96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7，D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7，D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。

故障点:轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。

96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7，D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流,扼流变压器线圈无电流。

故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V,可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流,然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流.故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路.6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压或着有电压很低但无电流。

25Hz轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升,继电器翼板有震动噪声。

2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘,一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半)。

3、室内外故障判断方法：在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。

调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mAa 送端有220V 受端无电压无电流-—-室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低—-—室外故障c 送端无220V-—--室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时--——室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时—---室内故障25Hz轨道电路室内故障外判断方法第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧;第二闭环:送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环:受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片(此闭环开路时不成呈现故障）；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。

短线点之前电压会有不同程度的升高(除第六闭环外）.我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。

在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用,其开路时将引起接收电压下降至9V左右,电流升高近一倍.在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高,限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。

25Hz相敏轨道电路故障分析发布时间：2021-02-24T14:43:34.560Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：邓立军[导读] 摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

25Hz 相敏轨道电路具有设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好等特点，目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此，25Hz相敏轨道电路成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

关键词：25Hz；轨道电路；故障1轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要内容在我国的铁路信息系统中，由于现在的牵引动力引进了交流电气的应用，因此在牵引电流牵引轨道电路的过程中会出现相应的干扰问题。

因此在我国的轨道电路的运行过程中，我们绝不仅仅要求轨道电路完成相应的列车有无监测，同时轨道电路还应该具有一定的抗干扰能力。

在这种问题下，我国的25Hz相敏轨道电路就发挥出了应用的特点，实现了上述问题的有效处理。

轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点：关于轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点的论述和分析，本文主要从5个方面进行分析和论述。

第一个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

第二个特点是25Hz相敏的轨道电路具有更好的传输性能。

第三个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有稳定的频率。

第四个特点是25Hz相敏的轨道电路能够进行集中掉相位。

第五个特点是25Hz相敏的轨道电路相较于其他频率的轨道电路不具有可逆性能。

下面进行详细地分析和论述。

(1)特点一：25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

25Hz微电子相敏轨道电路故障分析及判断：故障一轨道区段红光带，区段接收器红、绿指示灯均点亮。

接收器的局部电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常。

此类故障部位在室内，首先应在轨道测试盘处进行测试，然后再做进一步的分析和判断。

1．接收器直流输出电压偏高（比正常值高4～6V），为断线故障。

有以上4种可能：①执行继电器至组合侧面端子间断线；②执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良；③执行继电器插座2、3跨线断线；④执行继电器线圈断线。

2．接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，此时应再测试接收器插座端子32、42电压。

若有电压且偏高（比正常值高4～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。

若无电压或偏低（小于16.8V），应将执行继电器拔下，若直流电压升高（比正常值高4～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅度不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良，造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其他原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。

故障二轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。

接收器的直流电源、局部电源电压均正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。

处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外，是断线还是混线，方法如下：1．若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。

2．若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以上几种情况。

25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。

发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。

有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。

发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。

此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。

在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。

2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。

查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。

室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。

3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。

发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。

25HZ轨道电路常见开路故障一、1 现象：轨道电红光带2 测试：分线盘没有220V电压，再测零层XJZ、XJF有没有220V电压，若有电压，在测保险，保险上端有，下端没有，为保险熔断。

3测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2没有电压。

说明从分线盘至F-4电缆盒D1,D2电缆断线。

处理时可用对地法判断哪根断（这四个端子分别对地，哪个变化大就是哪个不好。

效线时最好不要用14型的表，只限25HZ轨到电路。

）4测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。

送端XB箱D1,D3有电，D2,D4无电，判断送端XB箱D1,D3与D2,D4之间保险断。

注意：处理时不要用同电位法处理，要用交叉法判断保险的好坏。

换保险时要注意220V的电压。

5测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。

送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧无电。

说明D2,D4与变压器I次侧之间断线，判断哪根断时一定要效线。

D2到I1，D4到I4。

哪根有电就是哪根断。

6测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。

送端XB箱D1,D3有电，D2,D4电，变压器I次侧有电,变压器II次侧无电。

然后测封线，封线有电就是封线断。

7测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。

送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。

限流电阻无电，再测D5,D7无电。

然后效线III1到D8有电，说明III1到D8断线。

8测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。

送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。

限流电阻无电，再测D5,D7无电。

然后效线III1到D8无电，说明III1到D8是好的。

再测II2到限流电阻的进口无电好，再测限流电阻的出口到D5有电，说明限流电阻的出口到D5之间断线。