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受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法一、前言现代城市交通建设中，大跨径桥梁的拆除工程难度较大，尤其是在受限空间下进行作业时更加复杂。
为了解决这一难题，研发了一种利用SPMT（自平衡模块车）进行的宽幅混凝土连续梁桥整跨快速拆除施工工法。
二、工法特点该工法通过使用自平衡模块车，能够在受限空间下进行高效、快速、安全的梁桥整跨拆除。
该工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该工法适用于不同宽度的混凝土连续梁桥，能够满足不同宽度的桥梁的整跨拆除需求。
2. 快速拆除：采用模块化设计的自平衡模块车，能够快速、高效地拆除宽幅混凝土连续梁桥，大大缩短了拆除周期。
3. 安全可靠：自平衡模块车具备稳定性和可靠性，能够在拆除过程中保持平衡，确保施工人员的安全。
4. 环保节能：该工法无需使用大型起重机械和其他辅助设备，减少了施工过程中的能耗和对环境的影响。
三、适应范围该工法适用于宽度在20米以上的混凝土连续梁桥，适用于需要拆除的一次性整跨梁桥结构。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过自平衡模块车进行整跨快速拆除。
具体工艺步骤如下：1. 调整模块车：根据梁桥的宽度，调整模块车的支腿长度和间距，确保模块车稳定。
2. 安装切割设备：在需要拆除的位置，安装切割设备，通过切割将梁桥分割为若干个模块。
3. 固定模块车：将模块车固定在梁桥的一端，确保模块车的稳定性。
4. 拆卸支座：拆卸梁桥的支座，使梁桥自由悬挂在模块车上。
5. 快速拆除：通过调整模块车的支腿长度，使梁桥整体向一侧倾斜，然后通过模块车的自升功能，将梁桥整体抬起，最终将其拆除。
五、施工工艺1. 调整模块车：根据梁桥的宽度，调整模块车的支腿长度和间距，确保模块车稳定。
2. 安装切割设备：在需要拆除的位置，安装切割设备，通过切割将梁桥分割为若干个模块。
3. 固定模块车：将模块车固定在梁桥的一端，确保模块车的稳定性。
受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，越来越多的道路和桥梁需要进行维修和改造。
然而，一些特殊的情况，如施工空间受限，桥面拆除困难等问题，给工程施工带来了很大的挑战。
为了解决这些问题，SPMT模块车整跨快速拆除施工工法应运而生。
二、工法特点该工法采用了SPMT模块车，即自行平衡自固定模块化车辆，通过多个模块组合而成。
其特点主要有以下几点：1. 快速拆除：利用SPMT模块车可在短时间内完成梁桥拆除，节省了施工时间。
2. 灵活性好：SPMT模块车可根据实际需要进行组合，适应不同的梁桥形状和尺寸。
3. 安全可靠：SPMT模块车采用了先进的自平衡技术，保证了施工过程的稳定性和安全性。
4. 对周围环境的影响小：SPMT模块车在工作过程中不会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境的影响较小。
三、适应范围SPMT模块车整跨快速拆除施工工法适用于以下场景：1. 施工空间受限：当施工空间有限时，SPMT模块车可以在有限的空间内快速拆除梁桥，提高施工效率。
2. 梁桥拆除困难：当梁桥结构复杂、拆除困难时，SPMT模块车可以根据实际情况进行模块组合，实现整体拆除。
四、工艺原理SPMT模块车整跨快速拆除施工工法的理论依据是利用SPMT模块车的特点和自平衡技术，在受限空间内实现宽幅混凝土连续梁桥的快速拆除。
具体采取以下技术措施：1. 前期准备：根据实际情况，确定SPMT模块车的组合方式和拆除方案，同时进行现场勘测和施工区域的封控工作。
2. 拆除过程：将SPMT模块车放置在桥梁底部，通过控制车辆的高度、角度和速度等参数，实现对桥梁的快速拆除。
在整个过程中，需要调整车辆的机械结构或电子控制系统，以保证施工的平稳进行。
3. 后期处理：完成拆除工作后，对拆除的桥梁进行清理和收尾工作，同时对施工现场进行整理和复原。
五、施工工艺1. 前期准备：进行现场勘测和测量，确定施工方案和要点；封控施工区域，确保施工安全。
CONSTRUCTION施工技术在城市发展的过程中，由于规划调整等原因需对原有的一些城市桥梁进行拆除或改造，传统的混凝土结构桥梁拆除方式主要有：人工锤凿、机械锤打、风镐、液压破碎锤破碎或爆破拆除等。
这些方法除了会产生大量的粉尘、噪声污染外还有较大的安全风险，特别是对设计保留部分的混凝土结构亦会造成不必要的破坏及威胁。
而静力切割技术解决了大型混凝土建筑改造中的施工难题，在结构功能的保护、工作效率的提高、施工安全以及环境保护等方面，均具有明显的优势。
1、工程概况由于三环路快速化工程建设的需要，对既有西三环跨中原路立交桥进行改造，需将旧桥南侧两联6跨（25m+32m+25m）+（25m+32m+25m）预应力钢筋混凝土箱梁拆除新建，并与原桥北侧未拆除部分及南侧新建高架桥顺接。
本工程需拆除混凝土量约为2730m 3，其中桥墩252m 3，箱梁2478m 3。
待拆除主桥上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，截面为单箱双室，宽25.5m，箱体厚1.4m，单幅截面积7.56m 2，箱梁单幅重491t-629t；桥墩为钢筋混凝土“T”型结构。
周边环境较为复杂，市政自来水、煤气、电力管道从南侧第一联桥下横穿公路，东侧为已拆除建筑场地，较为开阔；西侧30m 为居民楼；北侧为郑州市主干线西三环与中原路交叉口，交通流量大，交通保通组织难度大。
且工期紧、任务重。
要求施工快速、安全，并满足城市环保要求。
平面示意图详见图1。
2、拆除施工前准备工作2.1设置围挡按照市政工程施工管理相关标准对施工现场进行围档，按照交通管理部门审批的道路封闭和保通方案，在保证施工机械工作半径的基础上对施工区段进行隔离封闭。
2.2施工用水、用电及排水（1）在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用；在机械破碎和垃圾清运过程中应进行洒水降尘。
（2）为保障施工切割和机械施工降尘，施工前应将水电接通到位，确保施工现场通电、通水。
按切割机每台功率30KW，计划6台切割机180KW 的用电负荷，以确保机械切割用电。
浅谈严重烧伤连续梁桥拆除施工方法摘要：桥梁拆除具有难度大、风险高、安全问题突出等特点。
因此对于桥梁拆除需要因地制宜，合理选择拆除方法。
采用静力切割法，并辅以手持风镐法和锤击破碎法，确保了桥梁拆除安全、可靠、经济、环保。
为今后需要部分保留结构物拆除起到良好借鉴作用。
关键词：桥梁；静力切割法；拆除；施工Serious burns on continuous girder bridge for demolition construction methodGuan YaoshengZhejiang Tianyi Traffic Construction Company Limited, zhejiang taizhou 317399Abstract: To demolish the bridge has many characteristics,such as:more difficult,high risk and security question。
. As a result,toward to the bridge demolish that we need measure to local conditions and choose a reasonably way to demolish the bridge. Take the Static cutting method with the Hamdheld pneumatic picks method and the Hammer broken method It has good reference for keep the part of the structures demolish in future.Keywords: Bridges, static cutting method, dismantling, construction一、前言博瑞沿江桥是金丽温高速公路丽水至青田段的一座特大桥，桥梁起点位于剑石隧道出口，属分离式路基，单幅桥梁宽度为12m，后渐变为整体式路基，桥梁宽度为24m。
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法一、前言顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法是指通过架设临时支撑系统，采用顶推装置对连续箱梁桥进行拆除，并同时进行新梁的推进施工的工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的特点包括：施工过程简化，节省时间和人力成本；可以在交通高峰期进行施工，减少对交通的影响；适用于各种桥梁结构，具有广泛的应用范围。
三、适应范围顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法适用于各种跨径和荷载等级的连续箱梁桥的拆除和新梁的推进施工。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过架设临时支撑系统对原桥梁进行支撑，然后采用顶推装置将原桥梁逐段拆除，并同时进行新梁的推进施工。
该工法的实际工程应用基于以下技术措施：合理设计临时支撑系统，确保其稳定性和安全性；使用高强度钢材和预应力混凝土材料，确保新梁的强度和稳定性；采用顶推装置，对原梁进行拆除和新梁进行推进。
工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备阶段：检查现场环境和施工条件，设置施工区域，制定施工方案，准备所需材料和机具设备。
2. 搭建临时支撑系统：根据设计要求，搭建临时支撑系统，确保其稳定性和安全性。
3. 拆除原桥梁：利用顶推装置对原桥梁进行逐段拆除。
拆除时需注意保持拆除段的平衡和稳定，以防止不均匀力导致的变形或倾斜。
4. 推进新梁：在拆除过程中，同时进行新梁的推进施工。
推进时需确保新梁与临时支撑系统的连接牢固，以保证推进的稳定性。
5. 完成施工：完成所有拆除和推进工作后，进行相关收尾工作，如清理施工现场，撤除临时支撑系统等。
六、劳动组织顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的劳动组织包括工程师、监理人员、技术人员、施工人员和安全人员等。
各个岗位的职责和任务将在施工前明确，并进行合理的协调和分工。
总699期第一期2020年1月河南科技Henan Science and Technology采用绳锯切割法拆除市政道路旧桥连续空心板梁体施工关键技术鲁晓明沈红良汤宇童昌林映（中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南长沙410117）摘要：长沙市轨道交通5号线毛竹塘站—板塘冲站区间下穿圭塘河桥，受旧桥桩基影响需要对圭塘河桥的东幅进行拆除重建，对于旧桥连续空心板梁体，用金刚石绳锯按原施工节段逆顺序分段切割成块。
采取对称拆除的形式，用大型起重机将切割后的空心板梁块进行拆除吊装。
本文主要介绍了旧桥梁板切割拆除关键技术，供今后类似工程借鉴。
关键词：旧桥拆除；金刚石绳锯；静力对称切割；逆序分块吊装中图分类号：U445.6文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）01-0102-04 Key Technology of Construction of Continuous Hollow Slab Girderby Wire Saw Cutting Method Used in Municipal Road BridgeLU Xiaoming SHEN Hongliang TANG Yu TONG Chang LIN Ying（Railway Wuju Group the First Engineering Co.,Ltd.，Changsha Hunan410117）Abstract:Changsha Rail Transit Line5Bamboo Pond Station-Plate Pond Chong Station under the zone of GuiTong River Bridge,under the influence of the old Pile Foundation,the east part of GUI Tang River bridge must be demol⁃ished and rebuilt,and the diamond wire saw for the continuous hollow slab beam of the old bridge is cut into blocks according to the original construction segment in reverse order.Taking the form of symmetrical dismantling,the large crane will be used to remove the hollow slab beam block after cutting.This paper introduced the key technology of cutting and dismantling of old bridge slab for reference in future similar projects.Keywords:demolition of old bridges；diamond wire saw；static symmetry cutting；reverse block hoisting1工程概况长沙市轨道交通5号线毛竹塘站—板塘冲站区间ZDK20+140.90～ZDK20+174.10段下穿圭塘河桥，其中原有圭塘河桥有7根桩基侵入区间净空，受旧桥桩基影响，需要对圭塘河桥的东幅进行拆除重建，即先将靠近线路的半幅桥桩在隧道影响范围内的桩基拔除，待盾构掘进通过后，调整桥梁桩位，再在原位复建该半幅桥梁［1］。
连续梁桥切割法拆除施工工艺
摘要：悬臂切割法拆除变截面箱梁桥由于不影响通航，在桥梁拆除中有广泛应用。
本文以某连续梁桥为例介绍了变截面连续桥梁拆除施工关键技术和施工工艺，对类似桥梁的拆除具有一定的指导意义。
关键词：连续梁桥拆除切割法施工
近年来我国部分桥梁已不能适应交通发展的要求，大量桥梁面临拆除[1-3]。
变截面连续箱梁桥的拆除，常用的方法借鉴造桥的施工工艺，采用逆向工序法进行拆除，将变截面箱梁结构按照悬臂施工时划分的节段逐段逆序切割，有粘结体内束随着梁体的切割而逐段释放，同时辅助适当挂篮形式将切割完毕的梁段吊装，用船舶卸载运输。
此种方法适合于通航条件下桥梁的拆除，混凝土梁段在切割作业时，河中船舶可照常通行，可搭设防护网来减少废弃物的坠落，仅会有少量冷却水夹杂少量泥浆坠落河中。
本文以某连续梁桥为例，介绍了变截面箱梁桥拆除的关键技术和施工工艺，对些类桥梁的拆除具有一定的指导意义
1工程概况
某连续梁桥为斜腿固端梁桥，桥台为支承在桩和地基上的框架结构，台后接有抗推构造，主桥上部采用双幅单箱双室箱梁结构，桥面总宽为20.62m，两幅箱梁之间采用宽50cm的纵向后浇混凝土连接，上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工而成，引桥为钢筋混凝土简
支t梁。
2拆除施工关键技术
（1）合拢段拆除
该连续梁桥中主跨在建桥时采用挂篮悬臂法现浇节段施工，在跨中合拢前曾在跨中施加了3000kn的推力，以对桥台桩基受力有力。
在成桥后多年的运营过程中，跨中挠度是持续增加。
对于跨中合拢段的拆除，如果跨中推力突然被解除，其冲击作用必定会对悬臂主梁造成危害，跨中突然的挠度过大很可能会突然下沉而导致坍塌。
且这股推力储存在梁体内，还会增加砼切割的阻力，会使钻石切割线拉不动而无法切割，因而成为桥梁拆除施工过程中的关键性难点。
为了保证跨中合拢段的安全拆除，使拱形固端连续梁体系向双悬臂梁体系结构体系平稳转换，采用千斤顶来平衡跨中推力。
在箱梁横断面的三道腹板上，利用混凝土碟片式切割机切割出千斤顶的位置，安装好3台千斤顶，其位置位于横断面重心偏上方，千斤顶引程设置在中间位置，千斤顶前后用水泥砂浆和铁板垫平后在千斤顶上施加3000kn的总推力；逐步割断下缘预应力束，其合拢束的预应力因此得到同步释放，千斤顶分4次回油，在此转换过程中，随时检查桥面的开裂情况和已有裂缝的发展情况，并测量跨中下挠度，如果情况正常，千斤顶回油结束，合拢段混凝土内已无内力。
（2）边跨拆除
原桥在建桥施工过程中，边跨采用满堂支架的施工方法，且满
堂支架一直保存到主跨悬浇到第10#节段后才全部拆除。
边跨预应力束全部设在截面上缘，下缘仅设置普通钢筋网,随着主跨节段的逐段切割，0号块截面负弯矩逐渐减小，而边跨跨中正弯矩逐渐增大。
当0号块的截面负弯矩减小到一定程度后，要防止边跨跨中发生正弯矩破坏。
因此应在边跨跨中设置顶撑后，才能对主桥悬臂段进行拆除。
根据桥梁的分析，建桥施工时边跨堆在满堂支架上的混凝土相当于散体的重量，而到拆桥时已成为钢筋预应力混凝土结构物，具有承受荷载的能力，经过计算分析，认为无需设置满堂支架。
因此，只需在边跨跨中设置顶撑即可满足施工需求。
在边跨跨中中心线上箱梁横断面的每块腹板下，顶撑一根直径50cm壁厚10mm的无缝钢管，设计顶撑净高为5m，设置在基础梁上面，顶撑的两端用厚12mm的钢板封顶，封顶板周围设加强筋，封顶板与桥边跨底面用铁楔块塞紧，用以维持其稳定性。
每幅设置3根顶撑，全桥共设置边跨顶撑12根。
3施工工艺
经过对施工方案的研究，确定桥梁拆除施工工艺如下：
（1）封闭交通与航道管制
根据现场实际情况，桥梁拆除期间，进行交通全封闭施工，在保证施工机械能在桥头安全运行的情况下，扩大桥头封闭范围，设隔离围墙，封闭施工现场，并安排专人值守，除拆除施工作业车辆及机械进出外，其他车辆、行人严禁进入。
申请办理水上施工作业
许可证，严格按安全操作规程进行操作，工作平台在通航位置做好防物体坠落措施，设置可靠的安全网围护，以防物体坠落时影响通航安全，对施工所在航道距离施工区上下游500m左右设置警示牌，夜间在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船只，确保过往船只的通过安全。
海事部门在拆除过程中对桥梁附近水域进行全过程巡视监督，并在临时航道管制时进行维护。
（2）桥面系附属工程拆除
用人工与机械将包括伸缩缝拆除、护栏拆除、人行道拆除以及桥面铺装拆除等；伸缩缝拆除，用风镐在逐个伸缩缝两侧进行破除，原浇灌砼凿除后，将钢筋割断，然后取出。
桥面铺装拆除时用风镐逐个进行破除，并将破除后的混凝土和钢筋运到指定建筑垃圾地点进行处理。
在拆除栏杆或人行道板时，在系梁外侧采用钢管搭设防护支架，然后悬挂安全网，以防止防撞护栏破除过程中混凝土块滚落到河中或砸到过往船只，最后用风镐将防撞护栏混凝土破除，混凝土中的钢筋，采用氧气乙炔气割枪进行切割，并及时将破除后的混凝土碎块和割断的废弃钢筋运走。
（3）悬臂翼板拆除
对河中主跨桥面进行放样，在每个切割节段顶底板相应位置打孔，以便于吊装；将悬臂翼板用碟片切割机加吊机拆除，用碟片切割机将悬臂翼板切割，悬臂翼板切割断后，立即用吊机将悬臂翼板吊离现场，用小型汽车运出粉碎。
（4）主桥合龙段拆除
用破碎机凿除主跨合拢段中间部分顶、底板混凝土，以便于预应力束的割除；切割合拢段底板预应力钢束及底板刚性骨架钢管；挂篮上架，并将两侧挂篮移动至指定位置，搭设悬臂吊梁，如果桥面纵向有斜度，应采取措施防止悬臂吊梁下滑；由下向上拆除合同段内部的劲性骨架，使千斤顶顶推力和预应力索构成水平力的平衡；切割合拢段顶板预应力钢束，千斤顶分多次逐步回油，最终解除合拢段，完成结构体系的转换。
用链式切割机切割合龙段混凝土，由驳航运出。
（5）节段拆除施工
按照施工方案中对主梁划分的节段的逆序进行逐段拆除施工，每块拱形固端梁切割、吊装、装船施工工艺完全相同。
考虑到整体块件割断时的冲击力，任何混凝土块件在切割断之前，必须要将切割施工作业暂停下来，并通知海事部门对航道进行封航，然后再可进行切割，直至切断。
（6）桥墩及边跨拆除
由于边跨处于岸边，直接用镐头挖掘机拆除。
定位桩船上配一套带镐头挖掘机进行桥墩破碎，将河中主桥墩盖梁及柱子，拆除至水面，再用水下镐头将桥桩系梁破断，水下露出灌注桩桩头。
混凝土灌注桩可采用水下破碎或在灌注桩周围架设经过导向滑轮金钢链，进行水下切割，水下灌注桩截断部位应底于河床平面。
（7）引桥拆除
在拆除河中桥墩同时，立即将引桥的拆除，引桥拆除可根据情
况选择爆破法、直接凿除法或其它适合操作环境的方式进行。
（8）清理航道
桥梁拆除结束后，对拆除桥梁范围内航道进行疏浚，清除河中大块砼，确保过往船舶安全。
4结论
（1）悬臂切割法拆除变截面箱梁桥，由于不影响桥梁通航是航道桥梁拆除有效方法。
（2）由于变截面箱梁桥跨中合拢段存在较大的预应力，为保证桥梁施工安全，施工时应采取必要的措施，使预应力作用缓慢释放。
（3）悬臂切割法拆除桥梁前，应进行必要的结构验算，保证边跨拆除时的承载能力和稳定性。
