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《城市梁桥拆除工程安全技术规范》(CJJ 248-2016)目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 施工准备 (5)5 桥面系及附属结构拆除 (6)6 上部结构拆除 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 简支梁桥 (9)6.3 连续梁桥 (10)6.4 刚构桥 (14)6.5 钢梁桥 (14)7 下部结构拆除 (17)7.1 一般规定 (17)7.2 桥墩和桥台 (17)7.3 基础 (18)8 安全管理 (20)本规范用词说明 (23)引用标准名录 (24)Contents1 General Provisions (1)2 Terms (2)3 Basic Requirements (3)4 Construction Preparation (5)5 Demolishing of Bridge Deck Systems and AuxiliaryStructure (6)6 Demolishing of Superstructures (8)6.1 General Requirements (8)6.2Simply Supported Beam Bridges (9)6.3 Continuous Beam Bridges (10)6.4 Rigid Frame Bridges (14)6.5 Steel Bridges (14)7 Demolishing of Substructures (17)7.1 General Requirements (17)7.2 Pier and Abutment (17)7.3 Foundation (18)8 Safety Management (20)Explanation of Wording in This Code (23)List of Quoted Standards (24)1总则1.0.1为保证城市梁桥拆除工程的施工安全，预防安全生产事故发生，针对梁桥拆除工程特点，制定本规范。
目录1、工程概况12、挂篮拼装22。
1挂篮整体设计图22。
2挂篮的拼装22.3挂篮行走注意事项33、挂篮拆除43.1挂篮拆除施工组织53。
2挂篮拆除步骤63.3施工方法64、资源配置104。
1人员配置104.2设备资源配置115、安全保证措施115.1安全目标125。
2危险源125。
3高空作业安全保证措施125.4人身安全保证措施125.5施工现场安全用电措施135。
6气焊、气割作业145。
7施工机械安全保证措施15干家拱双线特大桥连续梁挂篮安装及拆除方案1、工程概况成渝客专干家拱双线特大桥(DK69+333)全长1129。
96m,孔跨形式为21—32m+（40+56+40）m连续梁+9—32m。
并在DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接跨越高速公路，交角为114º，结构类型为双块式无砟轨道(40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0。
1g），设计使用寿命为100年。
由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264。
250～DK69+401.700。
基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩,其中22＃、23＃,为直径1.5m桩基， 22＃桩长18m，23＃桩长24。
5m。
下部结构设计为承台，空心墩身。
22#、23＃承台尺寸为10。
5m×15。
3m×3m。
主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22＃墩高40。
5m，23#墩高为38。
5m。
上部结构设计为结构形式为(40+56+40)m挂蓝现浇连续箱梁.2、挂篮拼装2。
1挂篮整体设计图2.2挂篮的拼装2。
2。
1测量放线测量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。
2.2.2铺设挂篮轨道钢枕先按图纸将走行轨道线和端头线放出，并做标记。
随后进行铺沙找平,将走行轨按图纸上的顺序放好，轨道分为高侧和低侧，安装时必须按照图纸要求安放，不得放反。
一、工程概况本项目为某高速公路桥梁拆除工程，桥梁全长XX米，宽XX米，为预应力混凝土连续梁桥。
桥梁拆除工程主要包括桥梁上部结构、下部结构及附属设施的拆除。
为确保桥梁拆除工程顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立桥梁拆除工程领导小组，负责工程的整体协调、指挥和监督。
下设施工技术组、安全质量组、材料设备组、财务组等。
2. 施工进度根据工程规模、工期要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 桥梁上部结构拆除（1）采用液压切割机进行切割，切割前对切割机具进行检查，确保其性能良好。
（2）切割顺序：先切割桥面铺装层，再切割梁体，最后切割桥面板。
（3）切割过程中，密切关注切割区域，防止发生意外。
2. 桥梁下部结构拆除（1）采用爆破法拆除墩柱、承台等下部结构。
（2）爆破前，对爆破区域进行勘察，确定爆破点，计算爆破药量。
（3）爆破时，设置警戒区域，确保人员安全。
3. 附属设施拆除（1）拆除桥梁伸缩缝、桥面排水系统等附属设施。
（2）拆除过程中，注意保护周围环境，防止污染。
四、安全保证措施1. 施工现场安全（1）严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，防止安全事故发生。
2. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）加强施工人员安全意识教育，确保施工人员遵守操作规程。
（3）施工现场设置安全通道，确保人员安全通行。
3. 施工设备安全（1）定期检查施工设备，确保其性能良好。
（2）使用前对设备进行试运行，发现异常情况及时处理。
（3）设备操作人员必须具备相应资质，确保设备安全运行。
五、环境保护措施1. 施工过程中，严格控制粉尘、噪音等污染。
2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
3. 加强施工现场绿化，提高环境质量。
六、应急预案1. 针对施工现场可能发生的突发事件，制定应急预案。
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
.新孟河延伸拓浚工程前黄枢纽工程老桥拆除安全监理细则编制：______________审批：______________科兴项目管理2019年04月1号目录一、工程概况 (3)1、原3号桥概况 (3)（1）总体布置 (3)（2）上部结构 (3)（3）下部结构 (3)二、安全监理工作依据 (3)三、安全监理工作目标 (4)四、人员岗位职责及安全组织机构 (4)1、总监理工程师安全职责 (4)2、副总监理工程师安全职责 (4)行使总监理工程师授予的与本细则相关的职责。
(4)3、安全监理工程师安全职责 (5)4、专业监理工程师的安全职责 (5)5、其他监理人员的安全职责 (5)6、安全监理组织机构 (5)五、原3号桥拆除流程 (6)1、主跨系杆拱拆除 (6)①、拆除工艺概述 (6)②、拆除施工流程 (6)③、拆除方法 (9)2、引桥拆除 (13)（1）桥面系及附属工程拆除 (13)（2）空心板梁拆除 (13)（3）墩柱拆除 (13)六、安全监理控制措施 (13)1、吊车安全操作规程 (13)2、破碎机操作规程 (15)3、特殊工种持证上岗作业制度 (16)一、工程概况1、原3号桥概况（1）总体布置原改线3号桥由主桥及两岸引桥组成，跨径布置为：（3×22+23.4）m空心板梁+90m系杆拱+（23.4+3×22）m空心板梁。
原主桥宽度为15.8m，引桥宽度均为13m。
（2）上部结构原主桥由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、预应力混凝土横梁、柔性吊杆以及整体化桥面系组成。
为下承式简支系杆拱。
原引桥上部结构为22m简支梁，采用的时先法预应力混凝土空心板梁，梁高0.95m，横向布置12片板梁。
原引桥各跨简支，桥面连续，桥面铺装采用8cm沥青混凝土+10cmC40混凝土，南北引桥各一联，引桥横坡由盖梁倾斜而成。
（3）下部结构原主墩采用两个立柱，与拱肋及支座位置相对应，单个墩柱截面尺寸为2.0×1.6m。
顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法一、前言顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法是指通过架设临时支撑系统，采用顶推装置对连续箱梁桥进行拆除，并同时进行新梁的推进施工的工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的特点包括：施工过程简化，节省时间和人力成本；可以在交通高峰期进行施工，减少对交通的影响；适用于各种桥梁结构，具有广泛的应用范围。
三、适应范围顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法适用于各种跨径和荷载等级的连续箱梁桥的拆除和新梁的推进施工。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过架设临时支撑系统对原桥梁进行支撑，然后采用顶推装置将原桥梁逐段拆除，并同时进行新梁的推进施工。
该工法的实际工程应用基于以下技术措施：合理设计临时支撑系统，确保其稳定性和安全性；使用高强度钢材和预应力混凝土材料，确保新梁的强度和稳定性；采用顶推装置，对原梁进行拆除和新梁进行推进。
工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备阶段：检查现场环境和施工条件，设置施工区域，制定施工方案，准备所需材料和机具设备。
2. 搭建临时支撑系统：根据设计要求，搭建临时支撑系统，确保其稳定性和安全性。
3. 拆除原桥梁：利用顶推装置对原桥梁进行逐段拆除。
拆除时需注意保持拆除段的平衡和稳定，以防止不均匀力导致的变形或倾斜。
4. 推进新梁：在拆除过程中，同时进行新梁的推进施工。
推进时需确保新梁与临时支撑系统的连接牢固，以保证推进的稳定性。
5. 完成施工：完成所有拆除和推进工作后，进行相关收尾工作，如清理施工现场，撤除临时支撑系统等。
六、劳动组织顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的劳动组织包括工程师、监理人员、技术人员、施工人员和安全人员等。
各个岗位的职责和任务将在施工前明确，并进行合理的协调和分工。
顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法一、前言在现代交通建设中，预应力混凝土连续箱梁桥是常见的桥梁类型之一。
而随着时间的推移和桥梁的老化，一些桥梁需要进行拆除和重新修建。
顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法是一种常用的拆除方法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于各种规模和类型的预应力混凝土连续箱梁桥的拆除工程。
2. 施工速度快：通过使用专业的机具设备和科学合理的工程施工方案，可以实现高效快速的施工进度。
3. 施工精度高：采用顶推法拆除的施工工艺可以保证拆除过程中的精度要求，减少结构变形和损坏的可能性。
三、适应范围顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法适用于各种规模和类型的预应力混凝土连续箱梁桥的拆除工程，包括跨径较大、结构复杂的桥梁。
其适用范围广泛，可以满足不同桥梁拆除工程的需求。
四、工艺原理顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的工艺原理是通过顶推机械设备对桥梁进行拆除。
具体工艺包括以下几个步骤：1. 检查施工现场：确定施工现场的情况，包括地基状况、周围环境等，制定相应的施工方案。
2. 准备工作：准备拆除所需的机具设备、材料，并进行相应的调试和检查。
3. 拆除顶推：使用顶推机械设备，通过施加力量顶推桥梁的构件实现拆除，注意控制施力和速度，防止桥梁结构的损坏和变形。
4. 清理和处理：拆除完成后，清理现场，对拆除的构件进行处理和分类，以便后续的处理和运输。
五、施工工艺顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备阶段：对施工现场进行清理和整理，准备所需的机具设备和材料。
2. 安装阶段：安装顶推机械设备，并进行相应的调整和检查。
3. 施工阶段：按照施工方案，采用顶推机械设备对桥梁的构件进行拆除，注意控制施力和速度，确保施工过程安全和顺利。
济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段跨线桥拆除专项施工方案编制：_______________审核：_______________批准：_______________山东省路桥集团有限公司济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段项目经理部2017年1月目录一、编制依据 01、编制说明 02、编制依据 0二、工程概况 0三、施工总体部署 (2)1、项目组织框架机构 (2)2、现场布置 (2)四、交通调流方案及施工方案 (3)（一）交通调流方案 (3)（二）施工进度计划 (4)（三）拆桥施工方案 (5)（三）拆除期间监控措施 (14)（四）拆桥作业交通组织方案 (15)五、机械人员配备 (17)六、质量保证措施 (18)1、质量目标 (18)2、质量管理体系 (18)3、施工过程的质量控制 (19)七、安全保障措施及应急预案 (20)1、安全目标 (20)2、安全保障组织机构及职责 (20)3、安全保障措施 (21)4、应急准备 (22)5、应急处理和响应工作程序 (23)6、应急救援措施 (23)7、应急处理支持与反馈 (24)八、环保文明措施 (24)1、环境保护 (24)2、文明施工措施 (24)九、附件：支架计算书 (25)1、荷载计算 (25)2、立杆稳定性计算 (26)3、地基承载力计算 (27)4、箱梁截面受弯承载力验算 (27)一、编制依据1、编制说明本方案针对济青高速公路改建工程第六标段跨线桥拆除工程编制。
包括K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥，拆除此范围内的桥梁上部结构及盖梁、墩柱、系梁、承台等下部结构。
根据拆除工程具体目标及原桥梁结构相关设计图纸，同时考虑现场实际施工情况，在严格遵守相关技术规范的前提下，按照桥梁拆除改造工程施工及组织管理的一般程序，特编制本拆除方案。
2、编制依据2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）2.2《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）2.3《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日起施行）2.4《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）2.5《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）2.6《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）2.7《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）2.8《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）2.9济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
预应力混凝土连续梁桥拆除新方案摘要：本文以杭州市一座预应力混凝土连续梁桥为例，介绍了该桥主车道桥的拆桥施工方案，并通过检测证明了该方案的可行性，为同类桥梁拆除施工方案的选择提供一例参考。
关键词：连续梁桥；拆桥；龙门吊；检测
abstract: in this paper, taking hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference.
key words: continuous girder bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection
中图分类号 : u416.216+.1文献标识码： a 文章编号：
随着城市的快速发展以及交通流量和载荷的快速增加，许多已建桥梁未达到设计使用年限就已经出现严重的病害，不能满足设计荷载的要求，因此需要进行拆除重建。
旧桥由于存在许多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工较桥梁的新建更具技术难度和安全风险性。
目前国内还没有统一的标准或者规范指导旧桥的拆除施工，本文针对杭州市德胜快速路跨京杭运河霞湾桥的主车道桥拆除施工
方案进行可行性探讨，为其他类似桥梁的拆除施工提供一例参考。
1 工程概况
霞湾桥建成于1996年，主桥上部结构采用预应力混凝土三跨连续箱型梁，跨径布置为32m+ 58m+32m，全桥宽40.6m。
霞湾桥主车道箱梁为双室箱梁，梁宽17.1m，翼板宽为2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非机动车道为单箱单室结构，梁宽11m，翼板宽为2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。
霞湾桥主桥下部为薄壁墩墩身，钻孔灌注桩基础。
主桥的桥型布置图如图1所示。
桥梁设计荷载为机动车道汽-20、挂-100，非机动车道汽-10、人群荷载4kpa。
霞湾桥原桥主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，梁体悬臂施工时支撑在墩旁托架上，墩旁托架间距为6m，全桥分为7段挂篮施工。
2010年8月浙江华东工程安全技术有限公司对该桥进行了检测及静荷载试验，检测结果显示该桥箱梁裂缝非常严重，裂缝宽度远超过规范限值，静载试验结果表明，该桥的承载力不能满足汽-20级荷载要求。
因此需对该桥主车道桥进行拆除重建。
(a) 主桥立面图
(b) 主桥平面图
(c) 主桥横断面图
图1霞湾桥主桥结构布置图（单位：m）
2 拆桥施工方案
2.1 拆桥施工的难点
霞湾桥位于杭州市区，四周为密集的住宅区，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境，同时保证居民的出行安全。
主车道桥及辅车道桥跨度大，运河东西两岸驳坎地形复杂，大型起重
机械无法进入施工，且拆桥施工期间，必须保证霞湾桥正常通车及运河航道通航，因此无法在通航河道内布置临时支架。
另外，原桥箱梁是悬臂挂蓝浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张难度大，节段吊装重量大。
2.2 拆桥施工工艺
综合比对后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用两侧辅车道桥搭设龙门吊对拆除物进行吊装，采用混凝土切割机，按原施工顺序逆向对称拆除，切割后的混凝土块利用龙门吊配合驳船运送到场外进行破除。
具体拆除方案如图2所示。
龙门吊轨道梁布置在辅车道桥腹板上方，剩余辅车道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行，龙门吊吊装重量为60t，可以满足节段吊装最大重量的要求。
在龙门吊吊装期间和航道部门进行协调，暂时封闭航道，其余时间可以保证航道通畅。
(a) 主道桥拆桥施工流程
(b) 主道桥拆桥横断面示意图
图2主道桥拆桥施工工艺
由于主桥跨度较大，悬臂端重量较重，因此切割混凝土箱梁时，每段箱梁分三块进行切割，尽量降低龙门吊吊装重量，以保证辅车道桥安全，箱梁切割示意图如图3所示。
图3主道桥箱梁切割示意图
3 龙门吊试吊检测
主车道桥拆除阶段，两侧辅车道桥必须作为龙门吊的承重结构，还需承担该路段主要的通行交通荷载，其荷载值远超过该桥的设计荷载等级，且承受大吨位施工荷载时间长；加上辅车道桥运营多年后材料性能退化、预应力损失、结构的超载损伤等因素的影响，桥梁结构局部已经开裂，结构的承载力在很大程度已经降低。
为保证主车道桥的拆桥施工安全及辅车道桥的运营安全，龙门吊安装完成后进行全桥试吊检测。
通过分析试吊过程中辅车道桥箱梁各控制截面的应力、变形响应及裂缝开展情况验证此拆桥方案的可行性。
3.1 试吊方案
试吊检测的配重为施工中最大吊装重量的1.2倍（考虑冲击的影响）即60t。
龙门吊的配重荷载按照循序渐进的原则由小到大逐近增加。
考虑到霞湾桥实际拆桥过程中的各种最不利工况，主要进行了以下两种形式的试吊检测：
（1）单个龙门吊试吊
单个龙门吊行走试吊时荷载分六级进行加载，每一级试吊龙门吊均沿纵桥向移动布载一次，第一级为空龙门吊行走即配重为0，第二至六级配重分别为最大吊重的50%、70%、80%、90%、100%。
（2）两个龙门吊试吊
考虑到两个龙门吊隔跨布置时对结构绝大多数截面内力与变形是有利的，仅对墩顶附近截面的弯矩和剪力不利。
当一个龙门吊位于中跨跨中，另一个位于边跨跨中时，墩顶截面的负弯矩最为不利，因此针对该工况进行两个龙门吊的试吊，以确保以后施工的安全
性。
两个龙门吊试吊分两级进行，其中中跨跨中龙门吊的配重达到最大，边跨跨中的龙门吊的配重分50%、100%两级进行。
试吊时各测试指标下单个龙门吊和两个龙门吊的布置位置如图
4、表1所示。
(a) 单个龙门吊纵向布置
(b) 两个龙门吊纵向布置
图4龙门吊纵向布置布置图
表1各测试指标下龙门吊纵向布置表（单位：m）
3.2 辅车道桥应力及变形测点布置
根据辅车道桥的安全性评估结果及结构病害检测结果确定应力监测控制截面，对各控制截面的应力、变形及裂缝开展进行检测。
其中各关键指标的测点布置如图5、图6所示。
(a) 纵向测点布置
(b) 截面测点布置
图5 辅车道桥结构变形位移测点布置图
(a) 截面布置
(b) ii、iv截面测点布置
(c) i、iii、v截面测点布置
图6辅车道桥结构应力测点布置图
3.3 试吊检测结果分析
（1）应变检测结果
单个龙门吊和两个龙门吊试吊下各测点的最大应变值如表2、表3所示。
从测试结果分析得：各测点的应变值均未超过理论值，校验系数小于1，说明辅道桥的承载力能够满足施工的要求。
表2单个龙门吊试吊各测点的应变值
（2）挠度检测结果
单个龙门吊试吊荷载下各控制截面的挠度值如表4所示。
由检测结果得：最大挠度值为8.76mm，校验系数在0.59~1.13之间，说明辅道桥的刚度基本满足施工荷载要求。
（3）裂缝测量结果
在龙门吊试吊以后，仔细观察辅道桥底板的裂缝开展情况，未出现新的裂缝，而且原有裂缝的缝宽也基本无变化，说明辅道桥的抗裂性能满足施工荷载要求。
表4单个龙门吊试吊各控制截面的挠度值(mm)
由以上龙门吊试吊时辅道桥应力、变形及裂缝发展的检测结果可知，霞湾桥的承载力、抗裂性和刚度能够满足拆桥施工的要求，本文所提出的主道桥拆除方案是可行的。
4 结语
与连续梁桥常规的拆除方法不同，本文利用霞湾桥两侧辅车道桥搭设的龙门吊将切割后的混凝土块运送到场外进行破除。
龙门吊试吊检测表明该方案切实可行，可为同类桥梁拆除提供借鉴。
参考文献
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注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
