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国内外高速铁路概况PPT课件

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高速铁路基础知识(PPT课件)

高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式

世界高速铁路发展概况

世界高速铁路发展概况

4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.

高速铁路精品PPT课件

高速铁路精品PPT课件

2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定 的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列 车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运 行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进 一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一 条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的 城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、 深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通 路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公 里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速 度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来 居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可 以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国 铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入 营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到 大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程 已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客 列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。

中国高铁发展概况PPT课件

中国高铁发展概况PPT课件




自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间 和价格方面与原来的动车做一下比较：


可以看出：
我国的高铁有一部分技术是吸收国外的，国外技术有没有 和国内技术相冲突这就是问题，零件什么的都还是刚开始， 不会有很大的不协调，等到5年，10年之后，零件损耗巨 大，国内外的技术在这个“新生 混血儿”中还能不能和谐 共存就是重中之重 导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重，民航有 时候一张武汉到广州的飞机票不过200元，且武广的上座 率不高，未必也能够保本，可能会导致双亏。 对于铁路来说，还有一点的也是迫在眉睫的需要解决，就 是客货分离，如今武广上座率并不是很理想，这在于京广 线仍然有大量普通客车，所以尽快的客货分离，释放客货 运能力 。


武广高铁2009年12月9日试 运行成功，于26日正式运 营 ，列车最高时速可到 394公里。 2010年1月28日 郑西铁路 客运专线成功试运行， 2 月6日 郑西客运专线正式 拉客运营


2010年7月１日上午８时， 上海虹桥站和南京站同时 相向发出首列动车，世界 上标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速 铁路——沪宁城际高铁正式 开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁 正式通车营运，运行最高 时速达到416.6公里，继续 刷新世界铁路运营试验的 最高时速。


谢谢！
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没 有统一的定义，所以不同的组织或国家均 对“高速铁路”有各异的标准。但近年各 地的标准均趋于接近，现时世界上最为受 广泛接受的“高速铁路”定义为：最高 （日常/商业）营运速度达到200公里/小时 的铁路。 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高 速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广 义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的 高速轨道运输系统。

高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)

高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)

高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年， 表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据 同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万 人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支 平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、 标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北 京到上海最快只需4时48分， 实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里 全长：199公里 技术：磁悬浮 预期耗资：32.2亿美元 预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短 安全性和舒适度高 准时性好 能源消耗低 占用土地少 综合造价低 运输能力高 环境保护效果好 经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车 卡车 航运 能源消耗 污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路） 北京—武汉—广州—深圳—香港 （京港高速铁路） 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙—昆明 青岛—石家庄—太原 上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）

国内外高速铁路发展概述

国内外高速铁路发展概述
高
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。

高速铁路PPT课件(全)

高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km

中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件

中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件

高铁概况
中国高速铁路
• 遂渝线
•
遂渝线是进行无碴轨道等高速铁路技术的试验线。
• 遂渝高速铁路为国家一级干线，全长128公里，起于四 川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆，设计时速高达200 公里/小时。
•
遂渝线有我国首条成区段无砟轨道试验段。2004年9
月，该试验段在铁道部的主持下修建，经过近28个月建
• 第六次大面积提速调图的实施， 既有线建成时速200公里及 以上提速线路延展里程达到6003公里，为加快推进我国铁路 快速客运网络建设奠定了坚实的基础。
高铁概况
中国高速铁路
二、预备阶段 广深准高速铁路
• 广深准高速铁路是中国高速铁路的萌芽。
• 1994年10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速 铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列 车最高时速达到 174公里，超过设计时速14公里。投入 运营后，其旅客列车速度最大达到160km/h。
，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计
速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时
（甚至更高）的条件，其中有66.8公里的试验段，设计时
速要达到300公里。
•
中国自行研制的动车组“先锋”及“中华之星”曾于
2002年在该线进行高速测试，其最高时速分别达292及
321.5公里。
。 • 全面提高客货列车运行速度。几大干线的部分地段线路基础
达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里， 其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全路旅客列 车平均旅行速度达到时速65.7公里，直达特快列车时速 119.2公里。 • 精心打造客货运输新产品。客运方面，新增开了19对直达 特快旅客列车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停 ，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，安排在客 流量较大的北京、上海等13个城市始发、终到。货运方面 ，新增开三对特快行政专列，两队对快速行政专列，增加固 定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。 • 千方百计扩充运输能力。安排旅客列车1172对，客车总标 记定员达到242万座，货物列车15340对，主要干线列车密 度进一步增大，重载运输加快发展。 • 第五次大面积提速调图还积极采用新技术，新装备，大范围 调整了运输生产力布局。

高速铁路概述(全套课件169P)

高速铁路概述(全套课件169P)

2017/9/18
22
三、高速铁路线路特点
缓和曲线的长度按下列公式计算：
l1 K1hv l2 K 2 hv l3 K 3 hQ v
式中：K1、K2、K3为常数，v为行车速度，h为 实设超高，hQ为欠超高。
实用的缓和曲线长度一般从上述三种条件计 算结果中选取最大者。
2017/9/18 23
2017/9/18 18
三、高速铁路线路特点
1．超高与曲线半径
列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心力。离 心力F大小为： mv 2 Gv 2
F R gR
为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨 之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线线路上设臵超 高的办法，即把曲线线路外轨抬高，而内轨保持原来的高度 不变。
2017/9/18
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三、高速铁路线路特点
2．缓和曲线线型及长度 随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛 物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适的要求，轨 道稳定条件也受到一定影响。 为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线 型超高顺坡缓和曲线。在这种缓和曲线范围内， 与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当 的变化率。这就是目前选用的半波正弦曲线。
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日本高速铁路
2017/9/18
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日本高速铁路网
2017/9/18
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法国高速铁路
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法国高速铁路网
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德国高速铁路
3 1 4
2
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10
德国高速铁路网
2017/9/18
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二、高速铁路客运特点
(1)节约旅行时间
东京－新大阪 巴黎－里昂 515公里 2小时50分 417公里 2小时

世界各国高速铁路介绍ppt课件

世界各国高速铁路介绍ppt课件

23
2024/2/25
法国高铁
表 法国运营中的高速铁路
线路名称
TGV巴黎东南线 TGV大西洋线 TGV东南延长线 TGV北方线
起讫地点
长度 最高速度 （km） （km/h）
通车时间
巴黎－里昂
巴黎－勒芒/图尔
里昂－瓦朗斯 巴黎－里尔－加莱/比法边
境
427
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
270
1981/1983
282
330*
1989/1990
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
2024/2/25
11
2024/2/25
2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
• 由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造 了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境 与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算， 而是以时间计算。
2024/2/25
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法国运营中的高速列车
• 法国运营中的高速列车主要有5种（见表 6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGVA, TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGVD双层列车是第3代列车。
序号
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入

中国高铁发展概况PPT课件

中国高铁发展概况PPT课件


高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组 跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C, CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁 道部将其强行提至时速350公里。现有的高铁使用的就是 CRH2型动车组列车，由于高速铁路运营时速较高，因此 对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，而且还有预留一 定的缓冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。中 国的动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里， 所以说现有的动车完全能够满足高铁的速度，只是轨道强 度不同。
编辑ppt我国的高铁有一部分技术是吸收国外的国外技术有没有和国内技术相冲突这就是问题零件什么的都还是刚开始不会有很大的不协调等到5年10年之后零件损耗巨大国内外的技术在这个新生混血儿中还能不能和谐共存就是重中之重导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重民航有时候一张武汉到广州的飞机票不过200元且武广的上座率不高未必也能够保本可能会导致双亏


武广高铁2009年12月9日试 运行成功，于26日正式运 营 ，列车最高时速可到 394公里。 2010年1月28日 郑西铁路 客运专线成功试运行， 2 月6日 郑西客运专线正式 拉客运营


2010年7月１日上午８时， 上海虹桥站和南京站同时 相向发出首列动车，世界 上标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速 铁路——沪宁城际高铁正式 开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁 正式通车营运，运行最高 时速达到416.6公里，继续 刷新世界铁路运营试验的 最高时速。



自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间 和价格方面与原来的动车做一下比较：

高速铁路技术简介ppt课件

高速铁路技术简介ppt课件

2024/2/24
15
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩 基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
2024/2/24
12
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
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21.05.2020
-
12
▪ （2）净空断面
▪ 东海道新干线的隧道全部采用复线型。轨道间距为 1435mm。下图1是直线隧道的标准断面。图2是曲线 标准断面。起拱线的内宽都一样为9.6m。起拱线到路 面的高度，直线断面是3.05m，曲线断面是3.35m。
▪ 隧道净空断面积为64m2。
21.05.2020
国内外高速铁路隧道概况
报 告 人：骆建军
北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心
21.05.2020
-
1
1、概述
▪ 高速铁路定义： 高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具 有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号 法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要 区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路”。这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高 速铁路下的定义。
21.05.2020
-
8
▪ 2、高速铁路隧道特点
高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同， 高速铁路隧道的特点主要是与空气动力学相关方 面的，它涉及到隧道的洞口形状、隧道及列车的 横断面积、列车头部形状、车辆密封性、隧道结 构的耐久性、洞内设施及轨道道床类型等一系列 的问题。
21.05.2020
为常速铁路。
21.05.2020
-
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1.1、高速铁路的发展
▪ 高速铁路的优点： （1）具有运输能力大、环境污染少、行车速度高、安 全性能好、占用土地少等特点。 （2）高速铁路还具有旅行时间短，准点率高，能源消 耗低，外部运输成本低等优点。
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▪ 高速铁路的发展状况
（1）世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线 （1964年开通）。
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2、各国高速铁路隧道技术要点
2.1、日本新干线高速铁路隧道
日本建设高速铁路隧道历史最长，数量最多；日
本新干线高速铁路隧道多采用单洞双线断面，断
面有效净空面积只有62～64m2，是目前世界各
国双线高速铁路隧道中最小的；为解决乘车舒适
度和降低洞了提高列车密封性能和在洞口设置缓冲结
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▪ （1）地质情况
天童川以东为洪积层，第三纪地层和新期火山岩类，以 软石为主；断层发育显著，伴有大量涌水，特别是以新 丹那隧道为中心的火山岩地区，除断层和地下水之外， 还存在着由于热水溶液而产生的变质岩等不良地质。
天童川以西主要是古生层水成岩，但伴随有大量的断层 破碎带。
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中国铁路快速客运通道及城际快速客运系统规划表
项目 “四纵”客运专线
“四横”客运专线
3个城际客运系统 合计
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线别 北京—上海 北京—武汉—广州—深圳 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳 徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙 青岛—石家庄—太原 南京—武汉—重庆—成都 环渤海地区城际客运系统 环长江三角洲地区城际客运系统 环珠江三角洲地区城际客运系统
拱部
边墙 （m） 度（m）
甲
1@50kg
2@30k g
1.5
乙 2@30 丙 2@37
2@50 2@50
1.2～ 0.9
0.5
0.5～ 0.7
丁
2@30kg 垫板2I－250·125·10
0.6
0.7
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直线隧道标准断面
曲线隧道标准断面
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▪ （3）设计情况 1）支护 新干线修建初期采用支护的原则是： 1.除特殊地质条件外，支护一律采用钢支撑； 2.钢支撑采用旧钢轨制作； 3.标准钢支撑由4构件构成。
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形式
构件（旧钢轨） 间距 衬砌厚
（2）继日本之后法国、德国、西班牙、意大利、英国、 韩国、瑞典等国的高速铁路相继新建或改建完成。
（3）据不完全统计，到2005年底，全世界已开通运营 的高速铁路里程已达到6393km。其中日本2176km,韩 国292km，法国1559km，德国917km，西班牙 952km，意大利254km，比利时88km，英国70km， 英法海峡隧道52km,丹麦瑞典33km。
构的措施；早期的新干线隧道内一般采用碎石道
床，后来修建的隧道内一般采用无碴轨道结构，
并且以板式无碴轨道居多；隧道主要采用复合式
衬砌，初期支护为主要受力结构，多采用型钢支
护，二次衬砌主要作用是安全储备，厚度一般采
用30cm。 21.05.2020
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▪ 1、东海道新干线隧道
东海道新干线是日本第一条高速铁路，全长 515.4km，1959年4月20日正式开工，于1964 年10月1日正式开通运营，设计列车运营速度为 270km/h，有隧道67座，总长度约68.5km。
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线路长度（km） 约1300 约2230 约1860 约1600 约1400
约880 约770 约1900
约2000
约13860
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1.2、高速铁路隧道现状和特点
▪ 1、各国高速铁路隧道现状
各国高速铁路的发展，截至到2005年底，全世界 已经建成的高速铁路隧道总长度已经超过 1400km。其中日本783.6km，法国59.7km， 德国201km，西班牙15.8km，意大利71km， 英国26km，中国台湾44km。
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（4）我国一直密切跟踪世界高速铁路技术的发展，上世 纪80年代结合京沪高速铁路开始了大量的研究工作。 2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》。按 此规划，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里。 其中要建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城 际快速客运系统，计修建设客运专线1.2万km以上，客 车运行速度目标值达到200km/h及以上。
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▪ 1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车 最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线 250km/h。
▪ 1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车 最高运行速度至少应达到200km/h。
▪ 因此，国际上目前对列车运行速度达到200km/h及以 上的铁路称为高速铁路；运行速度达到140～160km/h 时铁路称为快速铁路；运行速度为120km/h的铁路称