第六章钢材预处理和号料

一、目的与适用范围1 范围1.1本工艺适用于钢材，包括钢板和型材的抛丸预处理流水线。

2 定义2.1钢材进厂后，在加工前对钢材的原材料进行处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，涂上车间底漆以确保钢材在加工过程中不继续腐蚀，这一阶段的钢材表面处理，称之为钢材的表面预处理。

2.2钢材预处理的方式有抛射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理三种方式。

其中要获得高效率的自动化流水作业，目前还只有抛射磨料处理方式。

抛射磨料处理亦称为抛丸处理。

二、工艺内容1 钢板校平造船用钢板，在运输过程中或经过长期的堆积后，会产生形变。

形变的钢板在分段落料加工时会影响加工精度，形变严重的钢板将影响船体的线型。

因此，钢板的预处理之前或之后，应对钢板作校平处理。

2 预热预热是为了在抛丸前将钢板升温，除去表面水分、部分油污，使钢板升温至一定的温度以利于喷漆后的干燥。

预热应使钢板升温至40左右。

升温太低，不利于除去水分、油污，不利于而后喷涂的车间底漆的干燥；升温过高，则多耗能量，又易使车间底漆在干燥过程中产生起泡的弊病。

3 抛丸及磨料抛丸用于清除钢材表面的氧化皮与锈蚀，并使钢材产生一定的粗糙度。

理想的抛丸处理磨料是钢丸加钢丝段或钢丸加钢砂，前后两者的比例为1：1到1：2范围之内。

4 喷漆抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆。

涂漆以自动化方式进行。

5 烘干钢材喷漆后应进入烘干炉，促使快速干燥以利迅速搬运。

烘干炉可以远红外辐射或蒸汽为热源，不能采用明火直接加热。

烘干炉应设排风装置，防止炉内溶剂气体积聚而引起燃爆事故。

6 抛丸预处理流水线工艺要求6.1车间底漆一般采用无机硅酸锌涂料。

6.2普通钢板及型材采用灰色的车间底漆，特殊强度的钢材则采用浅绿色车间底漆加以区分。

6.3钢材在进行预处理前必须采用清洁剂擦洗及高压淡水冲洗等方法去除钢材表面的油污等杂物（如有任何污物）。

6.4一般厚度介于6mm与40mm之间的钢板，需经钢板预处理流水线抛丸队锈，除锈标准为ISO8501-1：1988中规定的Sa2.5级（除锈标准均采用ISO标准），粗糙度必须控制在40—70微米范围，相当于ISO8503Medium Grade 至Course Grade的表面粗糙度。

造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。

而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。

新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。

船舶涂装工艺流程为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。

从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。

钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。

钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。

此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。

钢材预处理的重要性作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。

①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。

一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。

钢材表面的预处理航行于海洋上的船舶或海洋结构，一直处于强腐蚀性介质之中，其腐蚀问题十分突出。

由此而引起的经济损失是相当严重的。

因此，必须采取有效的防腐措施，以减少这种腐蚀损失。

对于船舶和钢结构来说，涂刷防护涂层，仍然是当今防止其腐蚀的主要手段之一。

钢材表面所涂防腐涂层的有效保护寿命与许多因素有关，如涂装前钢材表面处理的质量，所采用的涂料种类、涂膜厚度、涂装的工艺条件等。

其中钢材表面处理质量的好坏对涂层有效保护影响程度大50%多。

因此，钢材表面处理的质量控制是确保防腐涂层性能最关键的环节。

涂装前钢材表面处理，俗称除锈，他不仅除去钢材表面的铁锈，而且还包括除去覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、焊渣、灰尘等污物。

此外，除锈之后钢材表面还形成一定的粗糙度。

所谓钢材表面的质量主要是上述污物的清除程度，或称“清洁度”，以及除锈之后钢材表面形成的粗糙度的大小。

国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1: 该标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清楚过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干各“除锈等级”。

除锈前，钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。

同时不同锈蚀程度钢材，欲达到同一除锈等级，所花费的清理费用也不同。

因此，该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈蚀状况将其分为四个等级，分别以A、B、C和D表示。

A 全面的覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。

除锈等级，该标准对喷丸（砂）或抛丸除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈的钢材表面清洁度规定了除锈等级，并且分别以字母“Sa”、“St”、和“F1”表示。

字母后面的阿拉伯数字则表示清除氧化皮、铁锈和油脂涂层等附着物的程度等级。

1-1．钢材堆放及预处理1-1-1.钢材堆放1)概要钢材堆场是进行船舶生产中最先行工程的钢材卸货、堆放及预处理的地方，此处的流程与所有工程及生产工程有联系，因此确保钢材的稳定物流是至关重要的。

因此，钢材堆场的运行要以维持整个工程为前提，必须实现自动化以达到合理化及活性化。

从设计部钢材取材及下订单开始确保钢材厂的钢材后在堆放场储存一段时间然后按加工类型及始点重新分类后再按加工始点进行钢材预处理并送出去进行切割及加工工作，建立使上述一系列流程与船体生产设计信息及生产管理系统联系后可圆滑的运行的自动化系统。

现韩国船厂钢材收取体系不仅不稳定且大部分还停留在人工操作或机械化阶段因此存在很多问题，为解决这些问题也可考虑采用共同运营专门处理各船厂所需钢材的厂家或中介厂并按JIT(just in time)概念实现钢材收取的方法。

今后造船行业想确保熟练的高技术劳动力会越发困难是毋庸置疑的事实，因此为克服这些困难实现高效生产，造船生产自动化中一环的钢材堆放及预处理也要建立自动化系统。

2)流程图钢材堆场的流程一般如【图 1.1】所示，分为钢材取材及订单、钢材入库及卸货、储存及理料、预处理及送出四大阶段。

【图1.1】钢材堆场流程图在造船生产中钢材类的流程对船体工程起着直接影响，因此确立与此对应的高效率工程体系是至关重要的。

现流程主要问题中外因可举，与厂家确立从下订单后入库到卸货为止的超出船厂管理范围的钢材收取管理体系，内因可举，确立总管理料、加工信息、钢材堆放信息的信息化管理系统软件及具备钢材堆放及送出的自动化硬件设施。

3)钢材堆场运行系统(1)钢材取材/ 订单阶段为按收取日程适时供应建造船舶所需的钢材，对根据设计图纸算出的钢材物量进行预套料后下订单到韩国各钢材厂家确保所需钢材的阶段。

现实行的确保建造船舶用钢材的流程如【图1.2】所示。

【图1.2】确保建造船舶用钢材流程如【图1.3】所示，船厂与钢材厂间的钢材收取要在开工105~130天前下发POR，签合同后从开工60天前开始最初纳期到开工30天前的30天为纳期。

船体修造工艺复习资料第六章钢材预处理和号料一. 钢材变形的主要原因是什么？答:1.钢板轧制引起的变形。

2.运输，存放引起的变形。

二. 钢材表面清理的方法有哪几种？各有什么特点？答：1.原材料抛丸法特点：抛丸除锈的效率很高，可达800m2小，但不适于清理厚度在4mm以下的薄钢板，因其容易引起薄板变形。

2.原材料酸洗法特点：酸洗除锈法除用于薄板外，主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件。

3.分段喷丸法特点：喷丸除锈法的生产效率比手工敲铲法高，与抛丸除锈法相比，具有设备简单，维修方便的优点。

问题是劳动条件仍然差，生产效率也不高，辅助工作量较大，属于半机械式生产，难于实现半自动化，尤其是需除锈分段的大小受到喷丸房主尺度的限制。

4.带锈底漆特点:带锈底漆一般用于二次除锈，对小型船舶也可作一次除锈防护用。

使用带锈底漆可以免掉钢材表面的除锈工作，减少许多除锈的专用设备，节省大量工时，大大简化钢材的除锈与防护工艺，尤其是对于二次除锈，其效果更为显著。

虽然它要在锈蚀存在的情况下才起作用，而且对氧化皮的清理还有困难，但是它在船体钢材的清理与防护工艺中是一项较有发展前途的新技术。

5.覆盖层保护法特点；在金属表面上使用覆盖层保护是防止金属腐蚀的最普通而又重要的方法，它的作用在于是金属与外界隔绝，以阻碍金属表面形成微电池，从外界创造条件来避免腐蚀的发生，故称为消极防护。

覆盖层一般应满足下列基本要求：结构紧密，完整无孔，不透电解质，附着力强，高强度，耐磨，分布均匀。

三. 什么叫钢材的预处理？答：号料前的钢材矫正和表面清理与防护便称为钢材的预处理。

四. 什么叫钢材的号料？号料方法有哪几种？答：号料：所谓号料就是在进行过预处理的钢材上，按照实际形状与大小画出船体零件的图形，并标注其船名，构件名称，有关结构线，加工符号，装配符号，施工余量等。

号料方法：1.普通号料（样板号料，草图号料）2.光学号料法3.自动号料法五. 什么是二次号料？答：二次号料是在构件经过加工，装配，焊接后成为正确的构件和组成部件或分段是，再一次画出的切割线，故又称为装配画线。

桥梁钢材的处理方法桥梁钢材的处理方法桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁的强度和稳定性在很大程度上依赖于使用的钢材质量和处理方法。

桥梁钢材的处理方法对于桥梁的使用寿命和安全性有着关键的影响。

在本文中，我将深入探讨桥梁钢材的处理方法的不同方面，以及我的观点和理解。

1. 钢材预处理在桥梁建设之前，一系列的预处理步骤是必要的。

钢材需要经过表面清洁处理。

这可以通过腐蚀清除剂、喷砂或酸洗等方法完成，以去除表面的油脂、氧化物和其他杂质。

该材料需要进行除锈处理，以去除铁锈和腐蚀产物。

除锈可以通过机械手段，如钢丝刷除锈，或者化学手段，如采用酸性或碱性除锈剂来完成。

这些处理步骤有助于提高钢材的表面质量，从而使其更耐用和具有更好的耐蚀性。

2. 焊接技术桥梁钢材的连接通常采用焊接技术。

良好的焊接技术对于桥梁的结构强度至关重要。

在焊接之前，需要对钢材进行切割和准备工作，并确保准备表面的质量良好。

选择合适的焊接方法和焊接材料也是至关重要的。

常见的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。

我认为，选择适当的焊接技术和材料可以有效提高焊接接头的强度和耐久性。

3. 热处理桥梁钢材在使用过程中可能面临高温或低温环境，这就需要对钢材进行热处理以提高其性能和耐候性。

热处理可以通过淬火、正火、回火和退火等方式实现。

淬火可以提高钢材的硬度和强度，但也会增加脆性。

正火和回火可以消除残余应力和改善材料的韧性。

退火可以使钢材的晶粒细化，提高其韧性和延展性。

在选择热处理方法时，需要考虑桥梁的具体使用条件和要求。

4. 防腐处理桥梁钢材通常会接触到湿度、大气中的氧气和其他化学物质，容易生锈和腐蚀。

进行防腐处理是非常重要的。

常见的防腐方法包括喷涂防腐漆、热镀锌和冷镀锌等。

这些方法可以在钢材表面形成一层防护膜，以防止氧气和湿气进一步侵蚀钢材。

我认为，选择合适的防腐方法和材料可以大大延长桥梁钢材的使用寿命以及减少维护成本。

总结回顾：桥梁钢材的处理方法对于桥梁的性能、耐久性和安全性起着至关重要的作用。

声明：由于本人知识能力有限，以及时间仓促，有不足和错误之处尽请补充和修正！！！！！！！！绪论一、过程装备从制造角度分为：1过程设备（换热器、塔器、反应容器、锅炉）2 过程机械（泵、压缩机、离心器）二、压力容器按压力等级分为：低压L（0.1~1.6）;中压M（1.6~10）;高压H（10~100）;超高压U（100以上）三、压力容器按作用分为：反应压力容器R；换热~E；分离~S；存储~C四、压力容器按安全技术监督和管理分：第三类; 第二类；第一类五、压力容器的发展趋势：1向大型化发展，直径、厚度和质量等参数增大，工作条件越来越恶劣、复杂。

2压力容器用钢逐渐完善，专业用钢特点越来越明显3焊接新材料、新技术的不断涌现和使用，使焊接质量日趋稳定并提高。

4无损检测技术的可靠性逐步提高，有利地保证了装备制造及运行的安全第一章装备的检测一、过程装备的检测分类：宏观检测、理化检测、无损检测二、定期检测分为：外部检测每年不少于1次；内部检测每三年至少1次；全面检测每六年至少1次三、容器的剩余寿命（年）=实际腐蚀裕度（mm）/腐蚀速度（mm/年）第二章射线检测机缺陷等级评定一、射线类型：X射线、γ射线、高能x射线、中子射线二、射线性质：1不可见，直线传播2不带电，不受电场磁场影响3能穿透可见光不能透过的物质，如金属材料4与光波相同，有反射折射干涉现象5能被传播物质衰减6能使气体电离7能使照相胶片感光，使某些物质产生荧光作用8能产生生物效应，伤害、杀死生命细胞三、射线检测准备：射线源选择；胶片选择；增感屏选择；像质计选择等（p16了解）第三章超声波检测及缺陷等级评定一、超声波（>20000Hz的机械波）的性质：1具有良好的方向性2具有相当高的强度3在两种传播介质的界面上能产生反射、折射的波形转换4具有很强的穿透能力5对人体无害二、超声波检测准备：调节扫描速度；调节检测灵敏度三、缺陷的定性评估：不同缺陷对应的波形图（了解p49表3-11）第四章表面检测及缺陷等级评定一、磁粉检测的特点：1适用于能被磁化的材料，不能用于非磁性材料2适用于材料和工件的表面和近表面的缺陷，不能检测较深处的缺陷3能直观的显示缺陷的形状、尺寸、位置进而能做出缺陷的定性分析4检测灵敏度较高，能发现宽度为0.1μm的表面裂纹5可以检测形状复杂、大小不同的工件6检测工艺简单，效率高、成本低二、磁粉分类：荧光；非荧光三、磁粉性状：磁性；粒度；颗粒形状四、渗透检测：利用液体的毛细现象检测非松孔性固体材料表面开口缺陷的一种无损检测法（理解渗透检测的原理及特点p62）第五章钢制压力容器的焊接一、焊接接头的分类：A:筒体纵焊缝，封头拼接焊缝，封头与筒体的焊缝B：环向焊缝C：厚截面与薄壳焊缝例如法兰与接管的焊缝D：接管，人孔，补强圈与壳体的焊缝，角焊，局部焊四类（要会判断p66图5-1）二、常见的焊接方法及工艺：了解p79三、常用钢材的焊接：（了解p124）四、焊后热处理的目的：1松弛焊接残余应力；2稳定结构形状和尺寸；3改善木材、焊接接头和结构件的性能（软化焊接热影响区、提高焊缝延性和断裂韧性、除氢、提高蠕变性能）五、焊后热处理规范：保温时间、升温速度、冷却速度、近出炉温度六、常用的焊后热处理方法：炉内整体热处理、炉内分段加热处理、炉外加热处理第六章受压壳体制造的准备一、钢材预处理：指对钢板、管子和型钢等材料的净化处理、矫形和涂保护底漆二、净化处理：对钢板管子和型钢在划线、切割、焊接加工的前后清除其表面的绣、氧化皮、油污和熔渣等三、净化处理的作用：1除锈质量的好坏直接影响着钢材的腐蚀速度2对焊接接头尤其坡口处净化处理可以保证焊接质量3可以提高下道工序的配合质量四、净化处理的方法：喷砂法、抛丸法、化学净化法五、划线：在原材料或经初加工的坯料上划出下料线、加工线、公众位置线和检查线等，并打上必要的标志，符号。

钢材表面的预处理航行于海洋上的船舶或海洋结构，一直处于强腐蚀性介质之中，其腐蚀问题十分突出。

由此而引起的经济损失是相当严重的。

因此，必须采取有效的防腐措施，以减少这种腐蚀损失。

对于船舶和钢结构来说，涂刷防护涂层，仍然是当今防止其腐蚀的主要手段之一。

钢材表面所涂防腐涂层的有效保护寿命与许多因素有关，如涂装前钢材表面处理的质量，所采用的涂料种类、涂膜厚度、涂装的工艺条件等。

其中钢材表面处理质量的好坏对涂层有效保护影响程度大50%多。

因此，钢材表面处理的质量控制是确保防腐涂层性能最关键的环节。

涂装前钢材表面处理，俗称除锈，他不仅除去钢材表面的铁锈，而且还包括除去覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、焊渣、灰尘等污物。

此外，除锈之后钢材表面还形成一定的粗糙度。

所谓钢材表面的质量主要是上述污物的清除程度，或称“清洁度”，以及除锈之后钢材表面形成的粗糙度的大小。

国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1: 该标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清楚过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干各“除锈等级”。

除锈前，钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。

同时不同锈蚀程度钢材，欲达到同一除锈等级，所花费的清理费用也不同。

因此，该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈蚀状况将其分为四个等级，分别以A、B、C和D表示。

A 全面的覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。

除锈等级，该标准对喷丸（砂）或抛丸除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈的钢材表面清洁度规定了除锈等级，并且分别以字母“Sa”、“St”、和“F1”表示。

字母后面的阿拉伯数字则表示清除氧化皮、铁锈和油脂涂层等附着物的程度等级。