船舶钢材预处理作业指导书

船舶除锈涂装过程作业指导书本作业指导书具体论述了对船舶除锈涂装工作进行有效的控制，旨在保证整个造船过程中的涂装质量。

2 适用范围本作业指导书适用于造船过程过程中产生相关的涂装质量活动。

3引用标准GB8923-88《涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级》中华人民共和国船舶行业标本《船舶除锈涂装质量验收技术要求》4 术语4.1Sa2.5级：非常彻底的喷射除锈即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、铁锈、氧化皮和油漆层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。

4.2Sa3级：使钢材表观洁净的喷射除锈。

即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈油漆层等附着物。

该表面应显示均匀的金属色泽。

4.3St2级：彻底的手工和动力工具除锈。

即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物。

4.4St3级：非常彻底的手工和动力工具除锈。

即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物，除锈应比St2级更彻底，底材显露部门的表面具有金属光泽。

5 实施步骤5.1安全生产部下达生产计划5.2根据生产计划进行准备工作5.2.1车间调度员根据生产施工现场，必要时向安全组填报危险作业申请单。

5.2.2施工班组根据作业环境，如在狭小舱室、夜间，为确保施工人员的健康与安全，必须做好通风照明工作。

工作时严格遵守厂区临时接线安全规程，经安全生产部批准方可接线。

5.2.3各施工班组清理周围环境、包括垃圾、杂物与积水5.3冲砂或打磨班组在上述准备工作就绪后开始冲砂或打磨。

其冲砂、打磨要点：a)接好冲砂管，打开喷枪，将铜矿砂喷于钢板上，彻底除去铁锈、氧化皮、油漆至呈现锅灰色，表面粗糙度达规定要求；b)清除沙粒；c)钢板返黄部位等重新修喷；d)用风动工具（风磨机、笔刷机）对冲砂未到的部位进行除锈。

5.3.1在砂磨机上装妥砂纸盘，对焊缝区、火工烧损区、自然锈蚀区作彻底的打磨至呈现金属本色，打磨作业应遵循先难后易的原则。

附件1涂装前钢材表面预处理规范1.目的通过技术作业文件规范岗位操作，确保抛丸喷涂后的钢板质量达到有关标准和合同要求。

2.适用范围适用于表面锈蚀度等级A和B级的钢板的表面抛丸清理和涂装。

3.术语和定义引用标准GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》。

4.职责生产制造部负责本规范的修订和实施的督促检查。

管理内容及要求技术要求：钢板进厂时应按照供货清单或质量证明书逐项核对钢种、轧批号、规格、块数、表面质量、标识重量等按合同号堆放并做好台账，有问题板另行堆放，作好记录。

抛丸涂装质量要求：1.除锈质量等级：SA2.5级或合同要求2.表面粗糙度： 40-75微米3.漆膜厚度： 15-20微米（含锌粉的车间底漆）预处理前的准备工作：A.抛丸涂装生产前的准备前应确保生产过程中板标的正确移植及可追溯性。

B.根据生产计划，按钢板进入生产上料台架的先后顺序，核对每张钢板的的记录，做好记录同时对钢板进行标识。

C.抛丸前钢板上积累着水、油污时应及时用清洗剂擦拭干净，对钢板的翘头、边部凹块及时用榔头敲平，否则不应进入抛丸室。

喷（抛）射除锈质等级及其质量要求当钢材表面温度低于露点以上3℃时，不宜进行干喷射作业。

钢板车间预处理是在预处理流水线进行的，钢板经抛丸除锈后即进行自动喷涂，它要求车间底漆有良好的施工性能。

1.1 钢板车间预处理的要点（1）钢板等级要求根据ISO8501-1：1988，达到原始锈蚀等级的A 级和B 级；（2）钢板表面要没有油脂和其他污物；（3）抛丸除锈要求达到ISO8501-1：1988SA2.5 级；（4）抛丸后的清洁度要求达到ISO8502-2：1993 的等级2；（5）抛丸除锈后的钢板表面粗糙度达到RZ40---75um；（6）喷涂系统的状态，包括喷漆泵的型号，喷涂压力，喷枪口径等都有严格的要求；（7）涂膜厚度的测量，要求在光滑试板上进行。

1.2 干膜厚度的测量每次车间底漆施工时都要进行干膜厚度的测量。

钢材表面的预处理航行于海洋上的船舶或海洋结构，一直处于强腐蚀性介质之中，其腐蚀问题十分突出。

由此而引起的经济损失是相当严重的。

因此，必须采取有效的防腐措施，以减少这种腐蚀损失。

对于船舶和钢结构来说，涂刷防护涂层，仍然是当今防止其腐蚀的主要手段之一。

钢材表面所涂防腐涂层的有效保护寿命与许多因素有关，如涂装前钢材表面处理的质量，所采用的涂料种类、涂膜厚度、涂装的工艺条件等。

其中钢材表面处理质量的好坏对涂层有效保护影响程度大50%多。

因此，钢材表面处理的质量控制是确保防腐涂层性能最关键的环节。

涂装前钢材表面处理，俗称除锈，他不仅除去钢材表面的铁锈，而且还包括除去覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、焊渣、灰尘等污物。

此外，除锈之后钢材表面还形成一定的粗糙度。

所谓钢材表面的质量主要是上述污物的清除程度，或称“清洁度”，以及除锈之后钢材表面形成的粗糙度的大小。

国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1: 该标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清楚过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干各“除锈等级”。

除锈前，钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。

同时不同锈蚀程度钢材，欲达到同一除锈等级，所花费的清理费用也不同。

因此，该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈蚀状况将其分为四个等级，分别以A、B、C和D表示。

A 全面的覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。

除锈等级，该标准对喷丸（砂）或抛丸除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈的钢材表面清洁度规定了除锈等级，并且分别以字母“Sa”、“St”、和“F1”表示。

字母后面的阿拉伯数字则表示清除氧化皮、铁锈和油脂涂层等附着物的程度等级。

船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。

船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。

一般分为结构线生成、零件生成和套料。

2钢材预处理。

供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。

常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。

目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。

钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。

钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。

（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。

（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。

一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。

钢材预处理作业指导书钢材预处理作业指导书1、目的本指导书阐述了钢材预处理作业的要求和方法，以保证船舶制造钢材准备过程满足用户及相应船级社的要求。

2、适用范围本指导书适用于本公司船舶制造过程中钢板和型钢表面预处理作业全过程。

3、职责3.1船研所负责提供钢材预处理的技术工艺规范和质量要求。

3.2质量管理科负责船舶钢材预处理质量的跟踪控制。

3.3钢结构制造部负责船舶分段建造计划的编制和计划实施的控制。

3.4供应科负责预处理材料的划拔。

3.5准备工区根据分段建造计划,编制并实施钢材预处理作业计划。

3.64、实施4.1钢材预处理施工人员应熟悉钢材预处理的技术工艺规范和质量要求，以确保施工规范化和施工质量。

4.2 准备工区根据公司分段建造计划，以保证分段建造质量为前提，根据船研所电算室提供的号料软件填写《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01），经工区主任审核后，报供应科。

4.3 供应科接《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01）后两日内将经检验合格的材料发至准备工区。

4.4钢材预处理4.4.1预处理前上料准备、检查a. 检查钢材的炉批号、材质、检验标记是否齐全。

b. 检查钢材的正反面有无严重划痕、锈蚀、分层及夹杂油污等缺陷，并组织及时处理。

c. 检查钢板平直情况，严重不平直的钢板需矫平后再处理。

d. 将钢板原标识加敲材料厚度钢印，并记录钢材的炉批号、材质、规格以备通知下道工序，型钢还需录量外型主要尺寸。

4.4.2钢材抛丸处理a. 打开预处理设备的吹刮装置，用压缩空气将钢材表面灰尘、垃圾及微水份吹净，如钢板表面积水严重或气温低应打开烘干设备，进行烘干处理。

b. 打开吸尘、提升机、烘干装置，按抛丸头顺序依次打开，进行抛丸处理。

c. 打开自动喷漆装置，对预处理后的钢材进行车间底漆喷涂，底漆颜色要按船级社要求及《钢材标识和可追溯性指导书》(NCS-WP-7.5-22)的规定进行喷涂。

1 概述本工艺根据《钢质海船入级规范》（CCS-2009版）、《材料与焊接规范》（CCS-2009版）、中国船舶工业集团公司第七O八研究所38000吨级自航半潜船以及详细设计“船体焊接规格表”（见附件1）和生产设计的工艺要领（见附件2）结合本企业具体情况而编制。

2 目的本工艺对焊接过程进行有效的控制，确保该船的焊接质量能满足上述规范和技术文件规定的质量要求。

3 工艺要求：3.1 焊工资格审查：焊工必须经培训、考核合格后持证上岗。

3.2 焊接设备：现场采用的焊接设备应能保证焊接参数的稳定性、调节灵活、安全可靠。

焊工对所使用的焊接设备应进行认真检查、确保焊接设备的完好。

3.3 焊接方法：3.3.1 本船采用手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等三种焊接方法。

其中，内底板、甲板板、平台板、纵横舱壁、外板平直部分等板材的拼板对接采用埋弧自动焊，主甲板内底板、小分段合拢组装焊采用CO2衬垫焊打底埋弧自动焊盖面；外板及构架对接，构架与板平角，立角，构件平角，构件合拢垂直角，中、大组立板材对接，总组立中合拢对接，总组立中合拢旁板，纵、横舱壁的垂直对接采用CO2气体保护焊（CO2气体纯度不低于99.5%）；全位臵角焊，部分补焊采用手工电弧焊。

3.3.1.1 主体结构焊接①甲板部分为一般结构钢，甲板板平直拼接缝采用焊接方法为埋弧自动焊：焊丝JW-2、焊剂JF-A。

与纵骨、纵桁、纵壁、舷顶列板等角接焊缝采用CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。

CO2气体纯度不低于99.5%。

可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507或NJ502。

②除主甲板以外全部结构为高强度钢，所以采用的埋弧自动焊为适用高强度的：焊丝JW-1、焊剂JF-B。

CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。

CO2气体纯度不低于99.5%。

可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507。

3.3.1.2 上建结构拼板采用埋弧自动焊。

文件编号：GD/FS-4883（操作规程范本系列）钢材预处理安全操作规程详细版The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify ManagementProcess ・编辑： ______________单位： ______________日期： ______________钢材预处理安全操作规程详细版提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。

，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

1作业前应先启动除尘和除雾装置、关好密闭喷丸室、喷漆室、烘干室,以防止粉尘、漆雾、噪音对环境的污染。

2当除尘和除雾装置不能正常运转时不能进行作业。

3钢板预处理设备工作时z应两人以上作业z以防止意外事故发生。

4高压漆喷涂射能引起严重损伤,严禁把高压自动喷枪对准自己或他人,也不要试图用手阻止系统的泄漏。

5运行过程中一旦出现紧急情况，操作工必须立即停机,并报告机动科处理。

6工作场地严禁烟火。

7链条、三角皮带等的防护罩必'须保持完好。

不要直接在上边越过,以免发生事故。

8每次开机时z须鸣铃警告,以通知现场人员作好准备。

可在这里输入个人/品牌名/地点Personal / Brand Name / Location Can Be Entered Here。

舟山长宏国际船舶修造有限公司文件ZSCH/GD 02-106-2013 第 I 页共 80 页船舶修造、钢构制造检验和试验作业指导书目录一、检验试验项目清单策划和控制指导书二、船舶和钢构产品进货检验指导书三、钢板材预处理检验指导书四、分段检验指导书五、大合拢检验指导书六、船舶和钢结构产品涂装检验指导书七、管子加工检验指导书八、船舶舾装检验指导书九、舵、轴系安装检验指导书十、船舶电缆敷设检验指导书十一、发电机安装检验指导书十二、主机安装检验指导书十三、密性试验指导书十四、倾斜试验指导书十五、船舶系泊设备试验指导书十六、系泊试验和航行试验指导书第 2 页共 80 页船舶修造、钢构检验和试验作业指导书ZSCH/GD 02-106-2013一、检验试验项目清单策划和控制指导书1 目的按批准的图纸（含审图意见）建造；整个建造过程中，材料、设备和建造工艺满足公约（适用时）、政府规定（法规和规则等）、船级社规范和要求（包括须知、通函、技术通知、程序文件等）、本司接受的标准和技术文件；完成规定的检验和试验，结构满意；经合同评审的确认要求得以满足。

2 适用范围适用于本司船舶建造、钢结构制造全过程控制。

3 职责在产品质量的形成过程中，通过进货检验、工序检验和最终检验等活动，控制本司所有船舶建造钢结构制造的全过程覆盖。

3.1 质量过程检验3.1.1材料检验材料检验：钢材检验、焊接材料检验、铸钢件和锻钢件检验3.1.2 船体、钢构建造检验a)放样和号料检验b)零件、部件检验c)分段制造检验d)中组和船坞合拢装配检验e)焊接质量检验f)船体密性试验g)船体、钢构完工检验h)船体、钢构建造精度标准和偏差许可检验3.1.3 船体舾装检验a)舵系制造和安装检验b)锚泊及系泊设备安装检验c)舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验3.1.4 舵轴系及螺旋桨制造和安装检验a)螺旋桨、轴和尾轴管加工检验b)轴系安装检验c)侧推装置安装检验3.1.5 管系制造和安装检验a)管子的分类、等级和材料检验ZSCH/GD 02-106-2013 船舶修造、钢构检验和试验作业指导书第 3 页共 80 页b)管子制造检验c)管子表面处理检验d)管子安装检验和密性试验3.1.6 柴油主机和辅机的安装检验3.1.6.1 柴油主机安装检验a)主机基座加工检验；b)主机机座安装检验；c)曲轴安装检验；d)机架、气缸体和扫气箱安装检验；e)贯穿螺栓安装检验；f)活塞组、十字头和连杆等部件安装检验；g)气缸盖（头）安装检验；h)时规齿轮或链条安装检验；i)柴油主机安装完工检验；j)柴油主机整机安装检验。

单元七钢材表面处理及船舶二次除锈工艺配电照明系统：由电器控制箱、全室照明灯、手提低压照明灯、辅助工作灯等组成。

2.喷丸缸喷丸缸是一种连续高速度输送磨料的压力容器，见图7-1。

3．喷丸枪喷丸枪由喷丸肢管、肢管接头、喷嘴及喷嘴罩组成，新型的喷枪是内胆采用接喷砂陶瓷材料的文丘里带二次补风型喷沙枪，见图7-2。

二次补风可以有效地降低喷嘴口因为压缩空气发散而造成的低温结露。

由于分段喷丸需较长管路，又考虑到操作的灵活性、柔软性，喷丸胶管管径大小受到一定限制。

目前船厂常用的胶管管径为19-125mm(0. 75英寸)和25.5 mm（1英寸）两种。

喷嘴口径大小与清理速度关系很大，也与空气消耗量，磨料喷射量有关。

常用的喷嘴口径为9 mm和10 mm 两种。

4．压缩空气系统压缩宅气主要用途是供喷丸缸发射磨料，其次是供喷丸操作者头盔内的呼吸。

喷射金属磨料时，压缩空气压力应不低于0.6 MPa，否则会影响处理速度。

压缩空气中通常含有水分和油分，会造成有机酸酸洗速度缓慢，残余酸亦无严重后患，不易重新锈蚀，而且酸洗过程中易形成缓冲溶液，便于pH值控制，处理后基材表面干净，酸洗液的使用期则较长。

但有机酸较无机酸贵得多，且化学作用力小，故多用于动力容器内部清理及其他有特定要求的酸洗场合。

为了改善酸洗处理过程，缩短酸洗时间，提高酸洗质量，防止产生过蚀和氢脆，减少酸雾的形成，可在酸洗液中加入各种酸洗助剂，如缓蚀剂、润湿剂、消泡荆等。

（二）缓蚀剂酸洗被中加入少量缓蚀剂，可大大减慢金属铁的溶解和氢的产生，而对清除氧化皮与铁锈的速度无显著影响。

1.缓蚀效率缓蚀效率是缓蚀剂作用好坏的标志。

在同一酸介质和同等条件下，无缓蚀剂时金属（铁）的失重为Wi，有缓蚀剂时金属（铁）的失重为Wz，它们与缓蚀效率之间的关系如下式所示：2.缓蚀剂种类与特点缓蚀剂品种较多，大多为有机化合物。

国产的常用缓蚀剂主要有“KC”缓蚀剂、乌落托品（六次甲基四胺）、沈l-D缓蚀剂、4502缓蚀剂（氯化烷基吡啶）、9号缓蚀剂、ⅡB-5缓蚀剂、PD-A型缓蚀剂等。

目录1 编制依据 (3)2 基本要求 (3)3 施工程序 (6)4 施工要求 (7)5 涂装质量要求 (8)6 检测要求 (9)7 安全防护 (9)8 钢板预处理涂装工艺实证材料 (11)1 编制依据本施工工艺主要依据下列文件编制而成：《油漆配套表》《产品说明书》（上海国际油漆有限公司）引用文件：CB/T3718 船舶涂装膜厚检测要求CB/T34000 2016 中国造船质量标准CB 3381 船舶涂装作业安全规程2 基本要求（1）钢材预处理前应检查核对钢材有无严重缺陷，如有严重缺陷应及时报告处理，经检验合格的钢材方能进入预处理程序。

（2）钢材预处理前应检查核对材料的标识，如材料的牌号、炉批号、规格等，并做好记录便于材料标识的移植。

（3）对于准备预处理的钢板，型材在锟道上的摆放要符合设备说明中的要求，要特别注意摆放外围尺寸要求。

（4）钢材预处理前应确保钢材表面清洁、干燥、无油污、钢材若被油脂沾污，必先进行除油工作。

（5）对于同一批次且量大的钢材，预处理时必须进行首检制度，先抛丸一两张，首件合格后才可继续施工。

（6）经表面处理的材料必须喷涂车间防护底漆15-25um。

（7）根据表面处理等级，规定钢板抛丸处理后表面处理等级应不小于Ｓa1级，其特征为；表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆沦涂层等附着物。

（8）钢板、型材的抛丸清理在室内进行，清理后的钢材不得在露天存放。

（9）经表面处理的材料，在油漆烘干后，应及时将材料识别移植到材料上。

（10）船体壳体平整度和焊缝质量报检合格。

（a）涂装施工时周围环境温度应在5℃～40℃范围内，周围环境相对湿度应不高于85%，待涂表面温度应不低于5℃，且须至少高于露点温度3℃以上。

（b）涂装作业应在室内的场地进行，以保证涂装作业的施工环境不受到污染和不污染其他场地。

如果是露天进行涂装作业，周围的环境风力应不大于5级以上，空气中有有害漂浮物时应停止施工。