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《集装箱运输与多式联运》练习册答案黑龙江交通职业技学院习题一一、填空1、1931年在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织——（国际集装箱协会）。
2、最早提出现代化集装箱运输构想的是美国人（马尔康·马克林）。
3、I952年美国陆军开始建立（军用集装）。
4.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输(TOFC)和符驮运输@COFC)，就是把集装箱（半挂车）或（集装箱）装到铁路平车上进行运输。
5.1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输仅限于（欧美）一些国家。
6.箱的材质开始以（钢）质为主，到后期（铝）质箱开始出现。
7、自1966年至20世纪80年代中期，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进人（集装箱化时代）的关键时期。
8.（门到门）运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科。
9.国际间货物的多式联运早在（20世纪初）就产生了。
10.多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式，按联合运输的地域范围划分，可分为（国内）多式联运和（国际）多式联运两种。
11.（I997）年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》对国际集装多式联运作了定义。
12.多式联运的突出特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程输，实现运输全程的（一次托运）、（一单到底）、（一次收费）、（统一理赔）和（全程负责）。
13.多式联运的货物主要是（集装箱）货物，具有集装箱运输的特点。
14.多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输（路线）、运输（方式）和各区段的实际（承运人），以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。
15.多式联运全程运输中各区段运输和各区段的衔接，是由多式联运（经营人）与各实际（承运人）订立分运合同和与各代理人订立委托合同(包括其他有关人与有关合同)来完成的。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2021.12.25•【文号】国办发〔2021〕54号•【施行日期】2021.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知国办发〔2021〕54号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》已经国务院同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
国务院办公厅2021年12月25日推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以加快建设交通强国为目标，以发展多式联运为抓手，提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新，推动技术装备升级，营造统一开放市场环境，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，更好服务构建新发展格局，为实现碳达峰、碳中和目标作出交通贡献。
（二）工作目标。
到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
交通部、铁道部国际集装箱多式联运管理规则文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.03.14•【文号】交通部、铁道部令1997年第2号•【施行日期】1997.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止交通部铁道部国际集装箱多式联运管理规则（交通部、铁道部令1997年第2号一九九七年三月十四日）第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁道部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多式联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
货运知识-集装箱国际集装箱运输⽅式由于集装箱是⼀种新的现代化运输⽅式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不⼀样，⽬前国际上对集装箱运输尚没有⼀个⾏之有效并被普遍接受的统⼀做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国⼤体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱⽅式根据集装箱货物装箱数量和⽅式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货⽅⾃⾏将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有⾜够货源装载⼀个或数个整箱时通常采⽤，除有些⼤的货主⾃⼰置备有集装箱外，⼀般都是向承运⼈或集装箱租赁公司租⽤⼀定的集装箱。
空箱运到⼯⼚或仓库后，在海关⼈员的监管下，货主把货装⼊箱内、加锁、铝封后交承运⼈并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运⼈（或代理⼈）接受货主托运的数量不⾜整箱的⼩票货运后，根据货类性质和⽬的地进⾏分类整理。
把去同⼀⽬的地的货，集中到⼀定数量拼装⼊箱。
由于⼀个箱内有不同货主的货拼装在⼀起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不⾜装满整箱时采⽤。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等⼯作均在承运⼈码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进⾏。
2．集装箱货物交接⽅式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接⽅式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，⼤致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在⼯⼚或仓库把装满货后的整箱交给承运⼈，收货⼈在⽬的地以同样整箱接货，换⾔之，承运⼈以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货⽅负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不⾜整箱的⼩票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运⼈，由承运⼈负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到⽬的地货站或内陆转运站，由承运⼈负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货⼈凭单接货。
我国开展国际多式联运的现状及对策一、国际多式联运的定义与特点：定义：国际多式联运（Multimodal Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
特点：由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
二、我国多式联运的现状：（一）：目前，我国以开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运返日本内地、美国内地。
非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。
其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁/铁。
铁/海、铁/卡三种方式。
除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥。
（二）：新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海。
兰新两大铁路干线，全长4131Km。
它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地。
新亚欧大陆桥于1993年正式运营。
至此，亚大地区运往欧洲、中东地区的货物可经过海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦国境内边境站得鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧，东欧，北欧和中东各国。
而欧洲、中东各国运往亚大地区的货物，则可经过独联体铁路进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继续运输至日本，韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国家和地区。
（三）：我国国际多式联运发展的现状是多式联运规模迅速扩张，我国多式联运以协作式联运为主，公海联运是我国多式联运的主要运输方式，大陆桥运输成为我国国际多式联运的特色，基础设施大幅改善，硬件标准已基本与国际接轨。
《国内集装箱多式联运电子运单》（征求意见稿）编制说明交通运输部公路科学研究院浙江国家交通物流公共信息平台管理中心中国铁道科学研究院运输及经济研究所2017年5月目录一、工作简况 (2)1、任务来源 (2)2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位 (2)3、主要工作过程 (2)二、标准编制原则 (5)1、实用性原则 (5)2、兼容性原则 (5)3、扩展性原则 (6)4、规范性原则 (6)三、确定标准主要内容的论据 (6)1、基本思路 (6)2、核心构件理论及现有标准 (7)3、国内外采用的运输单证 (8)4、不同运输方式下运单数据内容的对比分析 (16)5、本标准的主要技术内容 (21)四、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 (22)五、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况 (23)六、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (23)七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (23)八、其他应予说明的事项 (23)一、工作简况1、任务来源《多式联运电子运单》已列入2016年交通运输标准化计划制修订项目表（交科技函〔2016〕506号），计划号为：JT 2016-16。
后因编制过程中明确范围和定位，在征求交通运输部标准化管理处的意见后，标准名称修改为：国内集装箱多式联运电子单证。
2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位（1）标准主要起草单位本标准的主要起草单位为：交通运输部公路科学研究院、国家交通物流公共信息平台管理中心、中国铁道科学研究院运输及经济研究所。
（2）标准协作单位本标准的协作单位包括浙江省道路运输管理局、浙江电子口岸有限公司，在标准的编制过程中，标准编制组得到了协作单位的大力支持，提供了业务方面的实际情况材料。
（3）标准归口单位本标准由综合交通运输标准化技术委员会归口管理。
3、主要工作过程（1）2015年，开展多式联运信息资源互联互通的研究国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）自2010以来在物流信息共享与互联方面结合试点企业进行了广泛的应用实践。
物流行业应用情况纷繁复杂，不同的运输方式之间、不同的细分领域之间、不同的企业之间，物流信息共享与互联的应用场景与业务流程均存在加大的差异。
2015年，交通运输部和国家发改委联合印发了《关于开展多式联运示范工程的通知》（简称《通知》），共同开展多式联运示范工程。
《通知》中明确指出要推进多式联运信息系统建设，促进不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通，推进与国家交通运输物流公共信息平台等信息系统间的有效对接。
为了更好的推动多式联运示范工程的实施，促进多式联运相关企业之间的信息互联，2015年国家物流平台基于前期的应用实践开展了《物流信息共享与互联技术指南》的研究和编制，从不同的运输方式和作业模式出发，分别整理了应用场景、推荐流程、互联方式，共享信息等内容，为多式联运相关企业在开展物流信息共享与互联工作中提供指导与参考。
这项研究工作的开展为本标准的制定奠定了基础。
（2）2016年1—7月，启动多式联运单证和信息化方面的调研工作2016年1—7月，国家交通物流公共信息平台管理中心联合交通运输部公路科学研究院共同开展多式联运单证的研究工作，对国际上的行业协会和组织采用的多式联运单证以及各类国际公约中使用的不同运输方式的单证都进行了资料收集、整理，归纳总结和对比分析单证中的数据项。
并于2016年4月，平台管理中心和公路院参加了交通运输部牵头多式联运发展全产业链大调研活动中的多式联运信息资源互联互通专题，以交流座谈、实地走访、问卷调查等多种形式了解了多式联运作业、单证及信息平台建设情况。
本次调研活动为本标准的研究与制定提供了第一手的资料。
（3）2016年8月，启动多式联运单证标准的研究工作行业标准立项后，交通运输部公路科学研究院和平台管理中心牵头成立行业标准编制组。
行业标准编制组基于前期的研究成果，与中国铁道科学研究院运输及经济研究所进行了交流，了解了目前铁路货物运输中采用的单证、货票，对本标准的范围边界、研究重点以及后续工作方式开展了讨论。
在此基础上，标准编制组对标准草案进行了修改，形成了行业标准初稿。
（4）2016年9月，组织召开多式联运电子运单标准初稿研讨会2016年9月19日，标准编制组在杭州组织召开了《多式联运电子运单》（初稿）的专家咨询研讨会，邀请了交通运输部科技司标准化管理处的领导和综合运输标准化技术委员会、中国物流与采购联合会、上海铁路局信息所、浙江省标准化研究院条码研究中心、连云港电子口岸信息发展有限公司、浙江全联供应链管理有限公司、天信达信息技术有限公司等单位的专家对标准内容进行指导和把关。
与会领导和专家一致认为，“一单制”是发展多式联运，提升物流业运行效率和效益一个“突破口”，也是未来多式联运发展的方向。
多式联运电子运单标准的研究和制定是构建“一单制”运输的基础。
会上，各位专家对标准的技术内容、标准编制的实施路径以及后续标准工作的机制都提出了宝贵的意见和建议。
下一步标准编制组将根据这些意见和建议，进一步修改标准内容，积极开展各类调研、座谈、专家咨询等活动，吸收更多的企业参与标准的研究工作。
（5）2016年10—12月，组织召开标准调研活动2016年10—12月，标准编制组开展了一系列的标准调研活动，包括连云港海铁联运业务调研、天信达航空相关业务及单证调研等，了解了海铁联运、航空运输等相关领域的主要业务场景、涉及的单证及相关标准，并收集相关业务领域的单证资料。
通过对各种运输方式中运单的共性的、基本的要素进行归纳、提炼，形成统一的电子运单数据格式，旨在实现运单信息的电子化传输，避免数据重复录入，便于多式联运参与方之间及时准确传递和交换物流业务信息，提高物流作业效率。
（6）2017年1—4月，引入国际上先进核心构件的标准化理论和方法，修改标准初稿，形成征求意见稿2017年1—4月，标准编制组对目前国际上采用的核心构件的标准化理论方法和相关标准体系进行了研究，包括UN/CEFACT标准体系和UBL标准体系。
以这套理论方法为基础，对多式联运电子运单初稿进行了整体结构和技术内容的修改，经过标准编制组内部多次讨论和修改，形成征求意见稿。
（7）2017年5月—6月，与多式联运纸面单证标准进行对比，修改征求意见稿2017年5—6月，标准编制组向交通运输部标准化管理处汇报了标准的编制情况，在征求部标准化管理处意见后，将标准名称修改为“国内集装箱多式联运电子运单”；并与正在编制的《国内集装箱多式联运运单》行业标准进行对比，按照该标准中包含的数据内容重新梳理电子运单标准中的数据内容，对纸面单证中的数据进行电子化。
二、标准编制原则1、实用性原则单证分为纸质单证和电子单证。
纸质单证是传统单证，即单证传递与交换是通过人工、邮寄与传真等方式完成。
电子单证利用电子数据交换技术传输、处理的单证，是通过计算机向计算机传输业务往来信息，通常也成为“报文”。
与传统纸质单据处理模式相比，电子单证方式具有明显的优势：通过网络传输和处理单据，实现了物流信息的全程电子化，避免数据重复录入，及时准确传递和交换信息，提高作业效率，提升供应链上下游企业之间的快速响应和业务协同能力。
多式联运电子运单的目的是通过运输单证的电子化实现数据交换和信息共享，因此单证中包含的数据项是本标准的核心内容，数据项的确定以实际多式联运中业务单证为基础，在标准制定过程中，研究和分析了国际、国内不同运输方式下采用的纸面运输单证，通过对业务流程、纸面单证的分析，设计出实用的、具有可行性的标准。
2、兼容性原则多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
不同运输方式下的运输单证都是承运人收到承运货物后签发给托运人/收货人的证明文件，作为交接货物、处理索赔与理赔以及结算货款或进行议付的凭证。
虽然各运输方式使用各自的纸质运单，但这些运输单证所包含的具体内容基本雷同，对此，在联合国国际货物多式联运公约框架下，已确定了国际多式联运单证的内容构成。
本标准在设计数据内容时，在吸收参考了国际多式联运单证内容的基础上，立足国内业务实际，既考虑了不同运输方式运单中包含必填的基本数据项，又考虑了根据不同运输方式选填的数据项，实现共性和个性的兼容，因此，制定统一的单证标准可以通用于铁路、水运、公路等，从标准层面为“一单制”运输的实现提供基础依据和有力支撑。
3、扩展性原则标准的制定应重复考虑现有业务在未来一段时间内的可扩充性，针对不同阶段、不同时期，对可控业务需求以及不可控潜在需求进行可扩展式的适应。
另外，在数据结构设计和软件开发上，应尽量采用已有的面向对象的标准设计思想，以便以后进行扩展和扩充。
4、规范性原则标准的制订遵循和按照国家标准GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的要求统一和规范标准的结构、表述规则、编排格式和制定程序，保证标准的严谨、准确和清晰。
三、确定标准主要内容的论据1、基本思路（1）提取、归纳和融合不同运输方式运单数据内容在借鉴联合国多式联运单证的基础上，分析国内不同运输方式采用的单证的数据内容，坚持共性与个性共存的基本原则，兼容不同运输方式的运单数据项，以必填的基本数据项为基础，以根据不同运输方式选填的数据项为补充，形成统一的多式联运单证。
（2）引入核心构件标准化理论方法，借鉴现有国际/国外标准在参考UN/CEFACT的核心构件技术规范和UBL标准的基础上，在多式联运电子运单标准中引入这一理论和方法，包括核心构件的理念、UML信息模型等，确定标准整体的框架结构、多式联运电子运单的信息模型、内容属性以及主要内容。
（3）做好与现有交通运输物流信息交换标准以及衔接为了更好的与现有JT/T 919《交通运输物流信息交换》系列标准进行衔接，将多式联运电子运单内容属性与JT/T 919.1《交通运输物流信息交换第1部分：数据元》和JT/T 919.2《交通运输物流信息交换第2部分：道路运输电子单证》中的相关规定进行了对照，在XML标记名、中文名称等属性方面做好兼容。
2、核心构件理论及现有标准（1）核心构件标准化理论方法核心构件目录类似于现有的数据元标准，是制定电子单证标准的基础。
核心构件（Core Component，简称为CC）是一种语义构筑块，也是构件所有电子业务报文的基础。
根据GB/T 18811-2002，核心构件（core component，简称为CC）是一条独立的业务信息，也可以是几个业务信息对象组合在一起形成的聚合信息实体，用于捕捉现实世界中的业务概念，以及该概念同其他业务信息对象、语境描述之间的关系。
