集装箱多式联运(第三版课件)
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多式联运物流集装箱物流课件.pptx
1、就其组织方式和体制来分：可分为协作式多式 联运和衔接式多式联运两大类。
As to its organization and system : collaborative multimodal transport and multimodal transport connection
多式联运物流
多式联运物流
多式联运物流
二、分类（classification）
按不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。
According to different principles, the multimodal transport can have a variety of forms of classification.
4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人 组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联 运经营人对货运全程负责。
Multimodal transport combined different ways of organization, the entire transport are organized by the multimodal transport operator. No matter involving several ways of transportation, divided into several transportation section, the multimodal transport operator is responsible for the whole shipping.
多式联运物流 集装箱货物运输
multimodal transport logistics and Container freight transport
As to its organization and system : collaborative multimodal transport and multimodal transport connection
多式联运物流
多式联运物流
多式联运物流
二、分类（classification）
按不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。
According to different principles, the multimodal transport can have a variety of forms of classification.
4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人 组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联 运经营人对货运全程负责。
Multimodal transport combined different ways of organization, the entire transport are organized by the multimodal transport operator. No matter involving several ways of transportation, divided into several transportation section, the multimodal transport operator is responsible for the whole shipping.
多式联运物流 集装箱货物运输
multimodal transport logistics and Container freight transport
集装箱运输与多式联运概论页PPT文档
二、国际多式联运的发展沿革
国际多式联运发展的主要因素：
1．货物流通过程的变化 2．货物运输方式的变化 3．货物贸易结构的变化 4．经营方式的变化
第二节 集装箱运输与多式 联运的特点
一、集装箱运输的特点
集装箱运输的特点主要体现在四个方面：
1．一种高效率的运输形式 2．一种高质量的运输形式 3．资本高度密集型的行业 4．一项复杂的系统工程
集装箱和多式联运体制在重视物流和加强物流管 理的发达国家得到突出的发展，也促使国际间物流发 生了巨大变化。
以国际集装箱运输为中心的国际多式联运是世 界运输环境对国际分工、国际贸易和世界市场最新 变化在运输方面的要求所做出的反应。
建立在良好多式联运基础上的综合物流系统更 是以其大量减少成本、提高物流质量和为客户创造 价值的服务向国际集装箱运输企业展示了其独特的 一面，其蕴藏的巨大利润激励着各国集装箱运输企 业向建立综合物流系统的方向前进。
但由于我国条件的限制，特别是内陆交通运输 条件的限制，除少数的港口外，要开展集装箱的多 式联运还有不问题 1．基础设备设施尚需改进和完善 2．高科技水平不足 3．管理部门之间缺乏协调合作 4．缺乏统一的多式联运法规及政策 5．欠缺对国际多式联运发展的鼓励政策
二、国际多式联运的特点
（1）国际多式联运是根据国际多式联运合同进 行的，该合同是多式联运经营人与发货人订立的， 符合多式联运条件的运输合同。
（2）多式联运是一票到底，实行全程单一费率 的运输。
（3）多式联运货物的全程运输，除由多式联运 经营人本人承担或不承担部分区段运输外，多区段 的运输是通过其与各区段的实际承运人订立分运 （分包）合同来完成的。
三、集装箱多式联运的特点
集装箱多式联运的特点：不管运输距离多长、运输 方式转投几次，货主只签订一份运输合同、一次支 付、一次保险、一次托运，即可由多式联运经营人 负责全程运输。
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
物流运输管理(第三章集装箱与多式联运)PPT课件
2) 地中海航运有限公司MSC
n MSC ( Mediterranean Shipping Company S.A., )成 立于1970年，总部位于瑞士日内瓦。地中海航 运有限公司〔以下简称地中海航运）在世界十 大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。 MSC目前在全世界有350个机构， 28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运 力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条 直航和组合航线服务。
2007全球班轮公司营运船队规模和市场份额排名
5 十大海运企业
n 1) 马士基MAERSK n 马士基集团总部设在丹麦哥本哈根，在全球
100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六 万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集 团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气 之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产， 超级市场零售业和IT等范围。
⑵开顶集装箱
n 这种集装箱的箱顶可以方便地取上、装上，箱 顶有硬顶和软顶两种。这种集装箱适于装载大 型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃 板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不 易损坏，而且也便于在箱内固定。
⑶保温集装箱
n ①冷藏集装箱：能保持温度－5℃以下。 n ②低温集装箱：能保持一定的低温(如10 ℃ －
⑼台架式集装箱
n 这种集装箱没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去 掉而只有底板和四个角柱，这种集装箱可以从 前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长 大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木 材、钢锭等。
⑽组合式集装箱
n 组合式集装箱又称子母箱，它的结构是在独立 的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解和组合 ，既可以单独运输货物，也可以紧密地装在 20ft和40ft箱内，作为辅助集装箱使用。
集装箱与国际多式联运PPT课件
世 界 集 装 箱 化 之 父 —— 马 尔 康 · 马 克 林 （Malcom Mclean）被美国《福布斯》杂志评 为“改变我们世界的伟人之一”。
.
5
一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化
.
6
集 装 化 纸 箱
.
7
• 集装化
• 是指将两个以上重量轻、体积小的 同种或异种物品组成重量和外形都一 致的组合体，也称单元化或成组化。
• •
.
8
集装化的两种方式： 捆扎或集装器具
.
9
捆扎集装化
.
10
货物捆 扎机
.
货 物 捆 扎 带
11
.
12
.
13
.
14
集装器具集装化
.
15
集装器具
.
16
？日常生活中有哪些集装化现象？
.
17
二、 集装箱运输产生的原因
.
18
？传统件杂货运输的缺点及初步集 装化后仍然存在的问题？
.
19
.
28
单船运 力5000 ~6000T EU
每箱的 成本比 你低 10% ~ 12%
单船运力＞ 8000 TEU的 集装箱船
每箱的 成本比 你低 30%， 耶！
单船运 力4000 TEU
.
29
单个集装箱边际成本及船舶建造成本
.
30
• 在海贸活动蓬勃的时期，以超大型货柜船实现 利润最大化，固然是最好的经营手法，但若行 业进入衰退期，船舶舱位空置率超过一半的成 本压力显然是不可理喻的。
.
43
➢美国的微型陆桥（IPI）
IPI(Interior Point Intermodal)
.
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一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化
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集 装 化 纸 箱
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• 集装化
• 是指将两个以上重量轻、体积小的 同种或异种物品组成重量和外形都一 致的组合体，也称单元化或成组化。
• •
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集装化的两种方式： 捆扎或集装器具
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9
捆扎集装化
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货物捆 扎机
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货 物 捆 扎 带
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集装器具集装化
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集装器具
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？日常生活中有哪些集装化现象？
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二、 集装箱运输产生的原因
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？传统件杂货运输的缺点及初步集 装化后仍然存在的问题？
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单船运 力5000 ~6000T EU
每箱的 成本比 你低 10% ~ 12%
单船运力＞ 8000 TEU的 集装箱船
每箱的 成本比 你低 30%， 耶！
单船运 力4000 TEU
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单个集装箱边际成本及船舶建造成本
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30
• 在海贸活动蓬勃的时期，以超大型货柜船实现 利润最大化，固然是最好的经营手法，但若行 业进入衰退期，船舶舱位空置率超过一半的成 本压力显然是不可理喻的。
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43
➢美国的微型陆桥（IPI）
IPI(Interior Point Intermodal)
集装箱国际多式联运法律责任与法规PPT课件
代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
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• 二、国际多式联运经营人的分类 • 多式联运经营人可以分为两种：一种为承运人型的多式联运经营人，另一种
为无船承运人型多式联运经营人。 • 三、国际多式联运经营人的责任期间
接受货物时起至交付货物时止
11
位须经检验检疫机构考核认可，接受检验检疫机构 的指导和监督。 • （二）检验检疫机构对装载法检商品的进出境集装 箱实施监督管理。监督管理的具体内容包括查验集 装箱封识、标志是否完好，箱体是否有损伤、变形、 破口等。
19
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想一想
• 1．简述国际多式联运的定义。 • 2．简述国际多式联运单据的主要内容及签发问题。 • 3．简述国际多式联运经营人的法律责任。 • 4．简述联合国国际货物多式联运公约的主要内容。 • 5．简述我国国际集装箱多式联运的有关规定。 • 6．简述我国海关对进出口集装箱货物是如何监管的。 • 7．简述我国进出口集装箱货物检验检疫的相关规定。
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感谢您的观看！
21
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• 知识目标 • 1.了解集装箱国际多式联运的概念 • 2.掌握集装箱国际多式联运的法律法规及法
律责任
• 能力目标 1.能够分析国际集装箱运输的法律法规 • 职业能力目标 1.具有良好的团队意识，提高沟通协调能力， 爱岗敬业，不断提高服务水平
1
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第一单元 国际多式联运简介
• 一、国际多式联运的概念 • 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由
• （二）进境集装箱报检人应当在办理海关手续前向进境 口岸检验检疫机构报检，未经检验检疫机构许可，不得 提运或拆箱。
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• 二、国际多式联运经营人的分类 • 多式联运经营人可以分为两种：一种为承运人型的多式联运经营人，另一种
为无船承运人型多式联运经营人。 • 三、国际多式联运经营人的责任期间
接受货物时起至交付货物时止
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位须经检验检疫机构考核认可，接受检验检疫机构 的指导和监督。 • （二）检验检疫机构对装载法检商品的进出境集装 箱实施监督管理。监督管理的具体内容包括查验集 装箱封识、标志是否完好，箱体是否有损伤、变形、 破口等。
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想一想
• 1．简述国际多式联运的定义。 • 2．简述国际多式联运单据的主要内容及签发问题。 • 3．简述国际多式联运经营人的法律责任。 • 4．简述联合国国际货物多式联运公约的主要内容。 • 5．简述我国国际集装箱多式联运的有关规定。 • 6．简述我国海关对进出口集装箱货物是如何监管的。 • 7．简述我国进出口集装箱货物检验检疫的相关规定。
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• 知识目标 • 1.了解集装箱国际多式联运的概念 • 2.掌握集装箱国际多式联运的法律法规及法
律责任
• 能力目标 1.能够分析国际集装箱运输的法律法规 • 职业能力目标 1.具有良好的团队意识，提高沟通协调能力， 爱岗敬业，不断提高服务水平
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第一单元 国际多式联运简介
• 一、国际多式联运的概念 • 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由
• （二）进境集装箱报检人应当在办理海关手续前向进境 口岸检验检疫机构报检，未经检验检疫机构许可，不得 提运或拆箱。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点，能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高，需要协调不同运输方式的衔接，受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织，实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化，提高了整体运输效率。
01
02
03
04
总结词：先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
06
集装箱多式联运的发展趋势与展望
1
2
3
随着自动化技术的不断发展，集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控，提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接，受铁路和海运状况影响较大，运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点，适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
05
集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系，可以减少运输过程中的等待时间和空驶率，提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统，如TMS运输管理系统，实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外，集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率，减少货损和货差，降低物流成本和风险。
第六章 集装箱多式联运 《集装箱运输实务》PPT课件
（二）集装箱公路运输中转站的主要功能 1、承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和 收货人之间，集装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。 或实现集装箱在内地（CY）交接方式，并可组织腹地内的 干支线、长短途运输，或“水—公”联运的衔接配合，创造 有利条件。 2、相当于一种内陆的集装箱货运站（CFS），办理集装箱 拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储， 及向货主接取，送达的作用。
（二）海－空多式联运 海－空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速
度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时 间要求的货物进行有机结合。随着世界消费品技术含量 的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展，以及跨国 公司对及时运输的需求，采用大型飞机进行国际标准集 装箱（空水陆联运集装箱）的海－空多式联运方式已大 量出现。
（一）集装箱公路运输的特点 1、是一种“末端运输”的手段，是“门—门”运输的
开端和结尾。 2、在大多数情况下，是一种辅助性的、衔接性的运输
方式。 3、表现出公路运输共有的缺点。
（二）集装箱运输对公路的要求 运输20英尺、30英尺、40英尺的集装箱，公路必
须满足下列要求： （1）车道宽度3米； （2）路面最小宽度30米； （3）最大坡度10%； （4）停车视线最短距离25米； （5）最低通行高度4米。
二、集装箱公路运输的货源组织
（一）集装箱公路运输货源组织的特点 从事集装箱公路运输的主要是各类集装箱卡车运输
公司。集装箱卡车运输公司车辆配备数与运力是固定的， 但运输市场对集卡的需求在数量、流向、时间、地域上是 不均衡的。这是集装箱公路运输货源组织最突出的特点， 也是面临的最大矛盾。总的来说，在集装箱运输大系统中， 都存在运力与需求之间的不平衡。但相对于集装箱水路运 输子系统、铁路运输子系统，集装箱公路运输需求的波动 与供需的矛盾，应该说是最突出的。
多式联运课件
♦ 必须使用全程单一费率； ♦ 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责； ♦ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人（MTO） ■ 实际承运人，办理全程或部分运输业务 ； ■ 无船承运人，将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据（MTD） 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
5
7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损
货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
6
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同； 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； 3 必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货
物，在另一国境内交付货物； 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输； 5 使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底
），而且必须按全程单一（统一）费率来收取运 费。
10
7.1 多式联运概述
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类：
1 按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式，可分为单一方式 联运和多种方式联运（简称多式联运）。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同，通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人（MTO） ■ 实际承运人，办理全程或部分运输业务 ； ■ 无船承运人，将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据（MTD） 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
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7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损
货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
6
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同； 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； 3 必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货
物，在另一国境内交付货物； 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输； 5 使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底
），而且必须按全程单一（统一）费率来收取运 费。
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7.1 多式联运概述
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7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类：
1 按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式，可分为单一方式 联运和多种方式联运（简称多式联运）。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同，通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
[实用参考]集装箱运输与多式联运.ppt
3、长荣海运：
• 张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原 因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张 大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工 作的，可是除了二儿子没有一个着调的，长荣是股份 公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市 场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以 防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来 越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣， 张荣发自己大赚一笔。
2、集装箱船的种类：
• （1）全集hip
集装箱专用船
• 吊装式全集装箱船 （Lift on/ lift off, LO/LO）
滚装船
• 汽车渡轮
ro-on/ro-off ship
• 滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船
• 优点：码头设备简单、投资少、装卸效率高 • 缺点：舱容利用率低、造价高、运输成本高
国际集装箱多式联运的特点
• 一、船舶的大型化 • 二、码头现代化 • 三、船舶高速化 • 四、挂靠港口少 • 五、航线班次频繁
本章安排：
• 水路集装箱运输 • 铁路集装箱运输(开放式内容） • 国际集装箱多式联运价格术语
第一节、水路集装箱运输
• 一、集装箱船舶基础知识
• 1、集装箱船舶运输航线：
第一章、绪论
• 集装箱标准化定义
• 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以 至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国 境内指定交货地点的运输方式。
二、多式联运的特点
• 1、发货人和经营人之间必须有一份多式联运 合同
• 2、至少两种不同的运输方式 • 3、一个多式联运经营人全程负责 • 4、以集装箱作为运输的基本单元 • 5、使用一份全程多式联运单
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一体化运输 (integrated transport)
狭义的一体化运输概念，主要是指运输行为和活动的联合与协作，多式 联运的目标就是各种运输方式的一体化，因而一体化运输建设的核心是 要实现多式联运。广义的一体化运输概念，主要是指综合运输一体化， 是指不同运输方式的一体 ，以及交通运输与土地利用、环境保护、健康及教育等方面的一体化。
STAT 1.2.2集装箱多式联运的构成要件
多式联运经营人的含义与特征 – （1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 – （2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多 式运输合同或组织完成多式运输合同。 – （3）国际多式联运经营人是“中间人”。
多式联运经营人的分类 （1）承运人。 （2）场站经营人。 （3）代理人。
代表性的是欧盟所指向的多式联运。
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.1集装箱多式联运概念与构成要素
1.1.2集装箱多式联运与相关术语的比较
STAT
相关术语
与多式联运的主要区别
综合运输 (comprehensive transport)
综合运输的概念更广、更宏观，更突出国家对整个综合运输体系的规划 和合理应用，综合运输体系是实现多式联运的重要基础。多式联运主要 指微观层面的运输活动，突出运输企业合理运用多种运输方式提供满足 社会需求的完整运输产品。多式联运是综合运输体系的核心组成部分。
特点
优点
缺点
高投入 高效率 高协作 高效益
简化手续，节省费 用
缩短货运时间，提 高质量
降低运输成本，节 省支出
提高运输管理水平 其他
运输企业 与场站企业
多式联运 经营人 货主
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.4集装箱多式联运的产生与发展
1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展
联合运输(combined
联合运输、一贯制运输，既包括同一运输方式中不同企业之间的同式联
transport，joint transport)、 运(或称多程联运)，也包括不同运输方式之间的多式联运。因而，与多
一贯制运输(through
式联运相比，它们的外延更大。
transport)
集装箱运输 (container transport)
2.3集装箱多式联运系统的构建
STAT
2.3.2多式联运系统构建的理论基础 2.网络经济：各种运输方式基础设施及运输服 务供给的互联互通；城乡、城市、区域、国内与 国际交通运输网络的互联互通。 3全局最优：整体效率，1+1>2，1>1。
组 织篇 STAT
第3章 集装箱多式联运客户需求分析 第4章 集装箱多式联运方案设计 第5章 集装箱多式联运资源配置
1.欧美多式联运的产生于发展
多 式 联 运
公 铁 联 运
水 陆 滚 装
基甩 础挂 环（ 境甩
十 分 健 全
多 式 联 运
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系
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多 式 联 运 市 场 主 体 体 系 完 善
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
（第2章）
基础篇
STAT
第1章 集装箱多式联运：内涵与发展 第2章 集装箱多式联运系统：认知与构建
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
第1章集装箱多式联运：内涵与发展
STAT
1.1集装箱多式联运及相关术语的概念 1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件 1.3集装箱多式联运的特点与优缺点 1.4集装箱多式联运的产生与发展
集装箱海铁联运比重低 内地集装箱运输基础设施相对薄弱 缺乏国家集装箱运输综合行政协调体制 缺乏统一的多式联运法规及政策 缺乏对多式联运发展的鼓励政策 缺乏高科技手段
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
STAT
2.1集装箱多式联运系统构架 2.2集装箱多式联运子系统分析 2.3集装箱多式联运系统的构建
1.4集装箱多式联运的产生与发展 STAT
1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展
2.全球多式联运发展存在的问题
地区发展不平衡 集装箱标准化尚未取得一致 集装箱标准化尚未取得一致 综合优势未得到充分发挥
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.4集装箱多式联运的产生与发展 STAT
1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展
集装箱运输可能由单一方式或多种运输方式完成。在涉及多种运输方式 时，只有符合多式联运构成要素的，才能称之为集装箱多式联运。集装 箱多式联运是集装箱运输和多式联运最主要的组织形式。
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件
STAT
1.2.1集装箱多式联运的内涵：核心内涵主要体现在效率与责
集装箱
• 集装箱定义与标准 • 集装箱分类 • 集装箱标记识别
载运工具
• 集装箱船舶 • 公路集装箱车辆 • 铁路集装箱车辆
集装箱装卸设备
• 码头前沿装卸设备 • 堆场装卸设备 • 链接码头前沿及堆场的
水平运输设备
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
2.2集装箱多式联运子系统分析
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.1集装箱多式联运概念与构成要素
STAT
1.1.1集装箱多式联运的概念
狭义的多式联运：指多式联运经营人按照多式联运合同， 采用集装箱、拖车、公铁两用车等标准化成组器或道路车 辆，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的 过程。
强调两种或多种运输方式在接续转运中，以某一标准化的 成组器或道路车辆为载体，从而更好发挥多式联运的效率。
相关主体
• 货运代理 • 船舶代理 • 运输经纪人 • 契约承运人
管理内容
• 运作体系和经营机制 • 信息交换网络 • 运价与规章的协调
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
2.2集装箱多式联运子系统分析
STAT 2.2.2组织系统
相关主体
• 运输企业 • 港站企业 • 其他运输父亲企业
1.发展过程 我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱
运输。70年代，中国海上集装箱运输正式启动，80年 代夯实基础，90年代全面进人发展时期。
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.4集装箱多式联运的产生与发展
STAT
1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展 2存在的问题
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.1集装箱多式联运概念与构成要素
STAT
1.1.1集装箱多式联运的概念
广义的多式联运：指多式联运经营人按照多式联运合同， 以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。 强调各种运输方式间的无缝连接。 代表性的有国际商会《联合运输单证统一规则》、《联合 国国际货物联合运输公约》、美国《冰茶法案》和我国的 《物流术语》所指向的多式联运。
参与国际与国 内标准化活动
信息化
提高信息资源 开发利用水平
完善监管与服 务平台建设
提高信息化水 平
加快信息化标 准规范建设
推荐信息技术 创新与发展
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
2.3集装箱多式联运系统的构建
STAT 2.3.1多式联运系统构建的难点
目标冲突
边界冲突
能力冲突
运作冲突
法律地位
承运人
不 同
资金占用
很大
之 拥有船舶 处
必要时可以
拥有陆运或空运工 必要时可以
具
拥有提单
有
承运人 较大 不允许 必要时可以 有
代理人 很少 不允许 不允许 没有
拥有运价表
有
有
没有
收入性质
运费差价
运费差价
代理费
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件
成本低、货损小、可靠性好
相对劣势 航速慢、受季节和天气等因素影响 大、运输可达性较差
受固定线路限制、机动灵活性较差
载运能力较小、能耗较高、成本高、 安全性较差 载运能力小、运输成本和能耗高、 通达性差、受天气影响较大 运输适应性差、仅限于液态或气态 物资运输
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建
2.1集装箱多式联运系统构架
STAT
1.多式联运系统的概念和构成要素 概念： 多式联运系统是由相互联系、相互作用的多种运输 方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源等若干 要素结合而成的、具有特定功能的有机体。
按流动性划分
• 流体、载体、流向、流量、流程、流速
3.全球多式联运发展的趋势
设备设施方面
（1）设备设施大型化、高速化
（2）箱型大型化、专用化
经营管理方面
（1）经营规模化 （2）服务多元化、网络化、物流化
（3）管理手段现代化
《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展
1.4集装箱多式联运的产生与发展 STAT
1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展
2.2集装箱多式联运子系统分析