奥迪维修案例汇总

维修实例
车型：
2005年奥迪A8-D3-4.2,行驶里程约9万公里，车况良好。

故障现象：
车辆无法启动，启动机没有反应。

仪表上多个警告灯亮起，无奈将车拖回站里。

检修：
连接V AS5052检测发现，所有的动力总线系统全部无法进入。

奥迪A8总线连接见图一所示，既然动力总线全部瘫痪，无外乎总线或线路故障。

连接专用网络测试器V AG 1598/38到仪表台侧面的测试口，接着连接V AS5051到接点上，开启示波器功能。

见下图
发现所有的控制单元全部不工作，接着进入V AS5051的引导性故障查询功能，提示进行控制单元电源测量。

发现所有的15号电源全部没有电，此车的电源接线柱功能是由行驶授权控制单元J518实现的，具体结构见图二所示，发现15号电是由继电器J329提供，在转向柱下找到J329,直接进行跨接，发现所有的动力总线恢复工作，车辆顺利启动。

进一步测试发现，J518不给继电器J329提供接地信号，看来J518损坏的可能性很大了，在驾驶员座椅下取出J518，发现进水了，原来是加装警报器导致密封不良，重新密封并更换J518并匹配钥匙后，故障排除！。

有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。

用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。

更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。

测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。

经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。

换上新的喷油器，故障依旧。

而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。

重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。

至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。

拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。

仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。

由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。

用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。

在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。

但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。

据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。

由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。

E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。

故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。

2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。

怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。

3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。

4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。

拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。

图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。

维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。

向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。

J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。

27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。

该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。

故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。

奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。

故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。

清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。

停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。

2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。

3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。

4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。

打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。

5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。

剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。

更换高压油管后，故障排除。

故障点：助力高压油管损坏。

21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。

故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。

奥迪维修案例【篇一：奥迪维修案例】[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。

该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。

挡挡位。

（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。

（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...【篇二：奥迪维修案例】案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。

行驶里程：125000km。

故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。

故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。

数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。

燃油油压过低，确实启动困难。

从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。

前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。

究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。

（2）所加汽油油品较差，混有杂质。

（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。

（4）燃油泵供电有问题。

与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。

维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。

换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。

「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。

2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。

3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。

4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。

故障仍未排除。

5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。

我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。

并掌握故障产生的条件。

我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。

第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。

我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。

通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。

故障排除：更换发动机控制单元。

我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。

【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。

针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。

但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。

问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。

附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。

【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。

四十三例奥迪维修技术案例（一线技师提供）一、紧急警报灯闪烁并伴随门锁锁钮跳动车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：一个月故障现象：打开点火开关后，遇险警报灯闪烁，同时车门锁锁钮有自动跳动现象故障诊断及排除：经检查脚垫处有水渍，掀开脚垫发现中央门锁控制单元被水浸泡，如图1所示，由此判断是由于水浸而造成中央门锁控制单元受损，发出错误信号从而导致上述故障的发生。

脚垫下进水的原因是发动机罩开启拉索所经过的前围板上的孔密封不严，在下雨或洗车过程中，水由此进入驾驶室内。

晒干脚垫，并更换中央门锁控制单元后，故障排除。

故障诊断点评：对于类似故障，应首先连接VAS5051，选择电控系统自动自诊断功能，察看在电控系统中是否有故障存储，依据故障存储提示进行故障排除。

二、发动机有异响，转向沉重车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：半个月（未上牌）故障现象：起动后发动机工作有异响，并伴随有转向沉重故障诊断及排除：打开发动机舱盖，注意到异响来自于转向助力泵，同时发现转向助力液油罐内缺油，表明转向系统泄漏。

如图1所示，转向机漏油，更换转向机，故障排除。

故障诊断点评：该车故障现象很具体，因此诊断起来较容易。

四、车速表指针摆动过大车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：随着车速的提高，车速表指针摆动较大故障诊断及排除：影响车速表指针摆动大的主要因素有：仪表本身、传动齿轮、车速传感器或线路故障等。

首先用VAS5051检查电控系统故障记忆，无故障，然后，在车辆行驶状态下，用VAS5051检查传感器信号，发现VAS5051显示的信号与仪表一致，因此判定仪表没有问题。

在对线路进行检查，也未发现故障，检查传动齿轮，发现传动齿轮未安装好，如图1所示，重新安装后，试车正常，故障排除。

故障诊断点评：该车故障诊断步骤正确，因此，很容易将故障排除。

五、离合器异响车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：离合器有异响，有时踏下离合器踏板后响声加重故障诊断及排除：根据故障现象及异响发生的部位，判断离合器内部有摩擦的地方，将离合器及飞轮拆下后，对元件的摩擦情况进行分析，发现是隔板上端没有装入槽内所造成，重新安故障诊断点评：有关异响的故障，应仔细倾听异响发生的部位，分析产生异响发生的原因，拆检相应的部件。

奥迪轿车维修经验案例长沙机电汽车学院检查：发动机电控系统无故障码，用V.A.G1551阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。

分析：发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路、正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。

排除：拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器。

例2车型：奥迪1002.6E故障：急加速“坐车”。

检查：使用V.A.G1551查询故障码为00518，表示节气门电位计有故障，用万用表测电位计电阻正常，测电位计线路，发现与电脑内地端相连的黑/灰线不通，进一步查找，找到该线磨断部位。

分析：节气门电位信号提供控制单元加速、大负荷信息，如地线端断路导致此信号始终为5V，控制单元便以压力传感器和怠速开关替代此信号，所以加速和动力性能下降。

排除：将电线磨断处连接好，消除故障码。

例3车型：奥迪1002.6E故障：怠速忽高忽低。

检查：使用V.A.G1551查询故障码是00516，即怠速开关故障，经检查油门拉线调整得过紧，怠速时节气门不能完全关闭。

分析：怠速开关信号向控制单元提供是否在怠速状态，根据信号控制怠速稳定和减速燃油切断，怠速时节气门不完全关闭则不能发挥怠速稳定功能。

排除：正确调整节气门拉线。

例4车型：奥迪1002.6E故障：热车排气管冒黑烟。

检查：使用V.A.G1551查询故障码是00525，故障内容是右侧λ传感器信号不可信。

分析：控制单元利用λ信号修正喷油时间，无此信号将失去闭环控制，使用含铅汽油很快会使λ传感器损坏，导致有害气体排放超标，怠速运转不稳定。

排除：更换λ传感器。

例5车型：奥迪1002.6E故障:怠速不稳，高怠速、怠速CO排放高于规定的0.15-1.0范围。

检查：拆下喷嘴，把每侧3个喷嘴装到喷嘴清洗测试仪上，通过12V电压30s，喷嘴喷油量相并超过15ml。

奥迪轿车故障案例(三)作者：李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2016年第3期李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

12 奥迪Q5发动机故障灯报警故障现象一辆2010 款一汽奥迪Q5 SUV，搭载2.0TCAD 型发动机，行驶里程39 253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯) 报警。

故障诊断与排除经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。

1. 本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052 检测到01 发动机电控系统存储故障码：汽缸列1 燃油计量系统，怠速时系统过浓。

2. 怠速读取数据块011 组( 图14)，第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％；第3 区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大图14 数据011组3. 用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。

用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min 后压力没有明显下降。

启动发动机，读取高压泵的油压正常。

用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。

以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。

4. 再次读取数据块011 组( 图15)，第1 区混合汽形成短期匹配，汽缸列1 为-17.2％；第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％；第3区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。

图15再次取数据011组5. 试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。

奥迪维修故障案例奥迪品牌一直是中国豪华汽车市场的领军者，但是面对如此激烈的市场环境以及自身经销商网络的急速发展，也不得不引导经销商们将盈利重心转移到售后服务上。

以下是店铺为大家整理的关于奥迪维修故障案例，欢迎大家前来阅读!奥迪维修故障案例篇1：一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。

当时无故障代码显示。

故障诊断与排除经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。

更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。

又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。

装车后试验，仍旧难以起动。

于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。

在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。

原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。

从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。

而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。

因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。

奥迪维修故障案例篇2:一辆行驶里程约12.5万km的奥迪a6l2.0t轿车。

用户反映：该车冷却液温度表工作异常。

试车发现，该车冷却液温度表不随发动机温度的上升而逐渐上升，而是当发动机温度正常后，冷却液温度表指针直接就指示到约90℃区域，而且发动机加速时，排气管有黑烟排出。

连接故障检测仪读故障代码，调得了关于“发动机冷却液温度传感器”的故障代码;读取冷却液温度传感器数据，故障检测仪显示为90℃，正常。

从仓库取了一只新的冷却液温度传感器，将其插接到故障车的冷却液温度传感器导线侧连接器上后，读取冷却液温度传感器数据，发现一会儿为-38℃，一会儿又为70℃，来回变化。

汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。

用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。

根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。

（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。

（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。

▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。

但尝试更换变速箱单元后故障依旧。

（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。

▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。

▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。

2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。

奥迪A4L发动机无法启动组合仪表显示转向柱故障***一辆行驶里程约1.7万KM的奥迪A4L轿车。

用户反映：该车发动机无法启动，组合仪表显示转向柱故障。

故障诊断：（1）打开钥匙无反应，但方向盘解锁正常，用VAS5052检测：有15号启动端子对正极短路或断路故障码，根据系统功能确认，初步排除防盗系统故障。

（2）打开点火开关仪表显示转向柱故障，即系统无法激活15号正电。

根据系统工作原理检查J764、J393，该故障有可能是J794、J393故障或者之间线路故障。

（3）检查J794正常，J393正常，检查J794至J393之间线路发现右前A柱T17g黑色插头有水迹，处理水迹后试车正常，检查漏水点打好密封胶。

故障解决：处理插头，处理好漏水点。

奥迪A6L多次报修发动机怠速提高***一辆奥迪A6L轿车。

该车多次报修发动机怠速提高。

故障诊断：（1）用VAS5052检测：有断电等级1，有时是断电等级2（2）测量数据流：有怠速增加1级，有时是2级。

（3）现有电荷在2010-12-04-14;30和2010-12-04-14;54时间处存在较大突变。

（4）历史数据—静态能量均衡JJJJ＿MM TT hh＿mm_QQQ＿AAAA.A RRR. R PP. POO.O数据遵守下列值。

JJJJ二年，MM二月，TT＝日，hh＝小时，mm二分钟，QQQ二现有电荷（Ah），AAAA. A二静止时间的能量均衡器（Ah），RRR. R＝上次静止时间的持续小时，PP. P = CAN持续小时，00.0＝端子15持续小时最近20次静止时间的能量均衡器：年＿月＿日＿时＿分＿现有电荷－静态能量均衡－上次静态时间＿CAN时间＿15端子时间2010－12－04－18：05*028*－001.4*001.2*00.2*00.0**2010－12－04－17：27*028*－002.0*000.5*00.3*00.0**2010－12－04－17：05*023*－000.6*000.1*00.0*00.0**2010－12－04－16：28*022*－007.1*000.5*00.5*00.2**2010－12－04－16：22*028*－001.0*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：18*032*－000.3*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：11*028*－000. 5*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：01*032*－001.3*000.1*00.1*00.0**2010－12－04－15：57*026*－000. 3*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：52*028*－000. 4*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：50*027*－000.2*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：45*032*－000.4*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：18*036*－001.2*000.4*00.2*00.0**2010－12－04－14：54*029*－002.9*000.2*00.2*00.2**2010－12－04－14：30*056*－003.0*000.3*00.3*00.0**2010－12－04－14：11*061*－000. 6 * 000. 2*00.0*00.0**2010－12－03－19：14*049*－000.9*018.4*00.0*00.0**2010－12－03－18：54*046*－001.1*000.2*00.0*00.0**2010－12－03－18：40*056*－000.3*000.1*00.0*00.0**2010－12－03－16：08*049*－000.5*002.4*00.0*00.0**（5）之前故障多次报修，但未能再现，所以很多努力均无效果。

维修案例丨史上最全奥迪常见故障汇总，绝对实用！奥迪A4L停放几天后无法启动行驶里程:约2000km故障症状:停放几天后无法启动诊断与检修:检査蓄电池，亏电。

充电后启动发动机，检查发电动机，发电正常。

检查中未发现漏电现象，更换蓄电池，几天后又无法启动，再次检查发现继电器J271的触点烧结在一起。

更换继电器J271，几天后又无法启动。

用电流钳检测车辆的放电电流为0.03A。

随着时间延长，电流突然增加到3.52A。

检查继电器J271的线路，当移动发动机控制模块时，意外发现发动机电子扇间运转，而且转速很慢。

检查J217继电器也是间隙吸合。

根据电路图进行分析，继电器J217吸合的条件是4号端子接地。

轻轻摇动该端子到发动机控制模块的导线，发现该导线间歇接地。

拔下发动机控制模块的插头，去掉保护套，检査插头端子T94/69，发现该端子在装配时有一根导线接触到旁边的CAN总线，导致该根导线间歇接地。

修复线束，故障彻底排除。

维修总结：CAN总线信号方波信号，其电位较低，因此短路后会造成继电器J217吸合，引起漏电。

奥迪A4L车速表指针跳动行驶里程：约3000km故障症状：发动机启动后或行驶过程中，仪表板有时全部不显示，车速表指针出现跳动现象。

诊断与检修:使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，故障信息为"00381014-仪表板数据总线障”。

在诊断过程中，发现仪表板/底盘CAN 总线的控制模块均无通信。

检查相关控制模块的线路，均正常，逐个断开仪表板/底盘CAN 总线上的控制模块，当断开倒车雷达控制模块(J791)后，仪表板/底盘CAN 总线的通信功能恢复正常。

更换倒车雷达控制模块，故障彻底排除。

维修总结：拆检旧的倒车雷达控制模块，发现其内部进水腐蚀，说明故障原因是电路板损坏造成仪表板/底盘CAN 总线通信失效，出现多种故障现象。

奥迪A4L无法打开后门锁配置：CDZ(2.0T)发动机和0AW型自动变速器行驶里程：约30000km故障症状：左后车门锁无法打开。