奥迪发动机经典故障案例分析

有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。

用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。

更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。

测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。

经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。

换上新的喷油器，故障依旧。

而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。

重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。

至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。

拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。

仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。

由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。

用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。

在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。

但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。

据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。

由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。

奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。

故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。

从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。

怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。

检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。

拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。

（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。

【维修案例】奥迪Q5加速无力，怠速抖动车型:一汽奥迪Q5排量2.0t年限:2011年行使里程:127000KM故障现象:该车行驶途中突然加速无力，发动机故障灯点亮，怠速发抖！该车人为熄火后重新启动没有马达故障查找:由于该车来时可能由于厂里接车人员不仔细，只说了车子没有启动马达的问题，所以维修人员也并不知道车子还有其他问题存在，找到启动马达及马达线的问题更换以后，启动车子发现该车怠速抖动，仪表提示机油压力过低。

然后排气发红，水温偏高，此时用解码器调取故障码，P0016,P0300，P0341,P0301多个故障存在由此分析多个故障码都是由于一个故障造成！报这么多故障可能因为p0016所造成的，于是熄火以后链接示波器对凸轮轴，曲轴位置传感器进行检测，发现无法着车，此时看看波形，发现曲位根本就没有波形流过，于是拆下曲位传感器进行检测，发现曲位传感器布满铁渣，从而影响了曲位位置的判断，不能发出信号给电脑，电脑没办法判断那缸是止点，就不会给点火喷油信号，都知道凸轮轴位置传感器的作用是只检测一缸上止点。

所以启动久点，电脑还是会发出工作指令！。

于是清理曲位的铁渣以后启动车子，车子一下着车，但是唯一不变的是车子故障依旧！因为该车搭载EA888发动机，EA888系列发动机包括1.8L和2.0L 两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。

而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

奥迪车型故障2例
1. A4L发动机故障
故障车辆为一辆2015年款奥迪A4L，该车行驶里程约为5万公里。

车主反映，在行驶过程中车辆发动机突然失去动力，引擎转速骤降，同时仪表盘上出现引擎故障灯提示，车主驾驶车辆前往修理厂检修。

经过检测，维修人员发现该发动机的气缸压力表现不协调，其中第四个气缸的压力值降至仅有2个大气压。

经过进一步检验，发现第四个气缸出现了明显的气缸磨损与损坏，导致气缸内的压力无法得到妥善的保持，从而引起了车辆失去动力的现象。

经过更换新的发动机气缸之后，该故障得到了解决。

2. Q5电气故障
故障车辆为一辆2014年款奥迪Q5，该车行驶里程约为8万公里。

车主反映，在驾驶过程中车辆的车窗及天窗无法正常控制，同时中控台上的显示屏也出现了故障。

经过检查，维修人员发现该车的多功能控制模块存在故障，导致了车窗、天窗的控制失效，同样也使得中控台显示屏无法正常运转。

维修人员通过更换新的多功能控制模块的方式，成功地解决了该故障。

以上两起故障是奥迪车型常见的故障类型，其中一种是涉及到发动机问题的故障，另一种则是电路控制部分的故障。

在日常驾驶过程中，大家需要时刻保持车辆的正常运转，发现任何异常情况时及时进行损坏检查并做好维护保养工作，避免因为小问题导致车辆大的损坏。

2019.01
图1 检测到的故障码
图2 存在异常的波形图
图3 数据流显示的异常信息
057
使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、3所示。

从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0 MPa 左右，正常。

急加速时高压泵的喷油压
因为高压燃油泵价格比较昂贵，所
以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。

此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几
图4 喷油器过脏
图5 数据流已恢复正常
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A4 B6 轿车典型故障案例分析
车型：奥迪A4 B6 1.8T
故障症状：发动机怠速或者车辆低速行驶时，从车身后部传来“呜呜”声。

行使里程：35100KM
诊断排除：由于发动机怠速时也存在异响，所以确定该异响与底盘部分无关。

在车内或蹲在两后轮旁边以及把头伸到
行李箱里均可听到“呜呜”响声，所以唯一值得怀疑
的是汽油泵。

用听诊器加起子在油箱底部听到的响声
最接近。

因此可以确定是汽油泵发出异响，更换汽油
泵试车，但异响仍然存在，可能是燃油系统不顺畅，
如喷油器、管路、汽油滤清器等堵塞造成汽油泵负荷
增大而发出异响，用燃油压力表检查燃油压力时发现
油压偏低，更换汽油滤清器故障排除。

专家指示：建议用户到一些信誉可靠的加油站加汽油，要定期更换汽油滤清器，尤其是奥迪A4 1.8T的车辆，其汽油
滤清器内部装有燃油压力调节器。

油质差以及长时间
没有更换汽油滤清器，则会造成汽油泵异响和加速不
良等。

费用：更换汽油滤清器。

奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。

通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。

排除措施：更换J329继电器。

【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。

异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。

试车异响还是存在。

先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。

发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。

栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例28-CHINA ·May◆文/广东 王光林故障现象一辆2018年生产的一汽奥迪Q5，搭载EA888型2.0T发动机和0BK型自动变速器，行驶里程为18 547km。

据车主反应，该车行驶无力、且发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除接车后，首先与车主进行深入沟通了解到，该车最近在综合修理厂清除过故障码。

故障码清除后，发动机故障灯熄灭，但是行驶几天后故障灯再次点亮。

询问车主该车的加油情况以及最近是否在外地使用车辆，车主表示一直在固定的国营加油站加油，且最近也没有去过外地。

接下来，使用专用解码器VAS6150D读取故障码，系统内存有两个静态故障码：P21700-汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统过稀；P21F400-汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀(图1)。

读取发动机动态数据，IDE00604-混合气形成短期匹配，汽缸列1数值在±10范围内上下跳动，说明短期匹配正常；IDE00597-混合气形成长期匹配，汽缸列1数值在+28左右跳动，说明混合气存在过稀的情况(图2)。

结合上述故障码和数据流发现，故障车发动机的混合气存在过稀现象，可能的故障原因有：1．燃油系统可能存在燃油压力或供应量不足、燃油品质较差、燃油喷射系统存在故障等。

2．进、排气系统可能存在曲轴箱通风系统、炭罐电磁阀、进气及真空管路存在泄漏。

2018年一汽奥迪Q5发动机故障灯常亮3．电路可能存在空气流量计、进气压力传感器及氧传感器或线路故障。

通过对故障原因进行分析，并结合故障车搭载的EA888发动机的特点，本着由易到难的检修原则，对相关零部件及线路进行逐一检查。

首先检查废气阀，废气阀外壳、外部通气孔、管路等未见漏气现象，机油加注口盖也能轻松打开，初步判读废气阀功能正常。

为了进一步确认曲轴箱通风系统的工作情况，使用VAG1397A 对曲轴箱的负压进行测量。

奥迪车型故障2例奥迪是一家世界知名的汽车品牌，拥有众多车迷和忠实车主。

也正因为其高端品质和复杂的技术，在使用过程中偶尔也会出现一些故障问题。

在本文中，我们将针对奥迪车型的两例故障进行分析和讨论，希望能为奥迪车主提供一些参考和帮助。

故障一：发动机失火奥迪车型的发动机失火是一个比较常见的问题，特别是在高速行驶过程中，车辆的加速性能明显下降，甚至会出现明显的抖动和异响。

这种情况通常是由于点火系统故障导致的，可能是点火线圈、火花塞或者点火线圈模块出现故障。

高压油管故障、进气歧管漏气等问题也可能导致发动机失火。

针对这一故障，奥迪车主需要及时进行维修和保养。

可以通过诊断仪检测故障码，排除点火系统故障。

如果是点火线圈、火花塞等部件故障，需要更换对应部件，并对发动机进行重新点火调试。

如果是高压油管故障或者漏气问题，需要进行相关部件的更换和维修。

在日常使用过程中，奥迪车主也需要注意定期更换火花塞、保持发动机和点火系统的清洁，并且注意及时更换进气歧管密封件和高压油管密封圈，确保发动机的正常运行。

故障二：变速箱顿挫奥迪车型的变速箱顿挫问题也是比较常见的，特别是在低速行驶或者加速过程中，会出现变速箱顿挫、异响或者顿挫感。

这种情况通常是由于变速箱内部的零部件损坏或者润滑油不足导致的。

针对这一问题，奥迪车主需要定期检查变速箱的润滑油情况，确保润滑油的清洁度和充足度。

建议定期更换变速箱滤清器，清洗变速箱内部管路，并且关注变速箱油封的情况。

如果发现变速箱异常异响或者顿挫感，建议及时进行维修和保养，避免进一步损坏变速箱零部件。

奥迪车主还需要注意避免频繁的急加速和急刹车，避免过度使用变速箱，在行驶过程中保持稳定的行驶状态，避免频繁变速和过度油门踩踏，从而延长变速箱的使用寿命。

76·August-CHINA 故障现象：一辆2012款奥迪A3轿车，搭载CMS发动机，行驶15 686km。

车主反映每次加完燃油后，第二天仪表内发动机故障灯报警，并伴有加速不良现象，甚至行驶熄火。

故障诊断与排除：首先用电脑检测发现故障码故障现象：一辆2012款大众迈腾轿车，行驶里程120 000km，车主反映车辆行驶仪表中ESP警报灯常亮。

故障诊断与排除：使用KT600故障诊断仪，检查各系统无故障码。

进行道路试验，超过30km/h时ESP灯点亮，实际车辆直线行驶，道路情况良好，车辆不应出现上述现象。

用胎压表检查胎压，四个轮胎的压力都在2.3～2.5bar(1bar=105Pa)之间，属于正常范围内，对轮胎尺寸检查也没有发现问题。

用汽车万用表对4个轮速传感器输出电压信号，当转动车轮时出现2V以上的电压，并随转速的升高而升高，说明轮速传感器正常。

读取ESP控制单元和仪表控制单元的编码与相同配置车辆对比一切正常。

试车时用诊断仪读取动态数据流，发现A奥迪A3发动机故障灯亮B大众迈腾ESP警报灯常亮坏、炭罐电磁阀损坏常开、氧传感器损坏、燃油质量不佳、ECU控制故障等。

对于这类故障的检测维修，遵循的原则是由简到繁顺序排除，先排除可能性大而且容易检测的部件，可以达到事半功倍的效果。

混合汽过浓，通过这个数据我们可以知道，造成过浓原因是燃油多了空气少了。

可以对怀疑部件进一步锁定排除。

检查火花塞电极上有明显积炭，但读取相关数据发车辆在车速表50km/h时，两前轮比两后轮的轮速多出5km/h的偏差，初步判断问题在后轮的电磁干扰和轮速信号的稳定性上。

ESP通过方向盘转角传感器及各车轮轮速传感器了解驾驶员的意图，同时ECU采集横向偏摆和加速度传感器的数据进行比较。

若汽车偏离正常行驶路线，ESP通过对相应车轮施加制动进行修正。

车轮的前后轮轮毂轴承内安装有磁性编码器，随着车轮旋转，轮速传感器检测到磁性编码器上的磁铁极性变化，ESP控制装置根据车轮转速传感器收到的信号计算进行控制。

奥迪3.6发动机空气流量传感器故障案例
故障现象：奥迪3.6发动机怠速不稳，行驶中发动机抖动严重，动力不足。

检查过程：通过诊断仪读取发动机故障代码，发现有空气流量传感器故障代码。

使用多用途表测量传感器电阻值，发现数值异常。

拆下空气流量传感器，发现传感器内部积聚了大量杂质，表明传感器出现故障。

维修过程：更换原装的空气流量传感器，密封处涂抹适量的润滑油。

清洗空气滤清器，并进行发动机故障码清除和适应性学习。

检查结果：经过维修后，发动机怠速恢复平稳，行驶中抖动现象消失，动力恢复正常。

再次使用诊断仪检测，发现无故障码。

《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。

这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。

它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。

它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。

下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。

例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。

故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。

看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。

从这些数据可看出混合气偏稀。

再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。

115组涡轮增压数据也都正常。

103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。

2019/04·汽车维修与保养29栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例张利(本刊编委会委员)知名汽修专家，大连新之荣奥迪专业服务公司创始人。

自幼酷爱汽车，汽车制造专业毕业后扎根汽修一线十几年。

曾任奥迪4S店技术总监，系统接受了奥迪国内外全套培训。

◆文/辽宁 张利2011年奥迪Q7 TDI柴油版发动机无法启动故障现象一辆2011年奥迪Q7，配备TDI-3.0T柴油发动机，无事故史，行驶里程约280 000km。

据车主反映：该车在加油站加完油后行驶约3km左右，等红灯时发动机自行熄火，再也无法启动。

当时蓄电池电量充足、启动机运转正常，发动机偶尔有着火迹象，但始终无法启动。

故障诊断与排除该车之前在其他修理厂进行维修，但未能排除故障，只好用拖车拖至我厂进一步维修。

该车拖到我厂时，很多零件没有装复，加之频繁启动，蓄电池已经彻底亏电，无法进一步检修。

先用充电机给蓄电池充电，并将外围附件(如排气管等)逐步装复后，连接VAS PC对发动机进行检测，在发动机系统内存储有两个故障码：P199E00和P011800(图1)单从故障码及其含义来看，对故障分析的参考价值不大。

经检查，水温传感器插头锁销损坏，修复后重新进行检测，故障码P011800消失；另外，汽缸盖节温器线圈存在断路，更换后重新检测，故障码P199E00消失。

至此，发动机系统内已经无故障码存储，但依旧无法启动。

通过与车主沟通得知：该车之前已被多人诊断过，且都建议更换高压泵，有的甚至建议更换全套系统，导致车主犹豫不决，加之全套系统的费用大约需要5万元，而车主希望以最小的代价将车修好。

该车发动机采用博世最新的燃油共轨喷射系统CP4.2-TDI，系统结构如图2所示。

图1 故障车发动机系统内储存的故障码图2 故障车燃油共轨喷射系统结构1.燃油计量阀N290；2.高压油泵；3.高压油轨(1-3缸侧)；4.燃油压力调节阀N276；5.燃油压力传感器G247；6.高压油轨(4-6缸侧)；7.喷油嘴；8.回油管路；9.回油压力保持阀；10.燃油泵；11.燃油滤清器；12.辅助燃油泵V393；→.燃油流动方向。