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京津冀轨道交通网互联互通协同运营模式探究【摘要】同国内经济发达地区及世界发达国家相比，京津冀地区交通运输业存在中心城市过于拥堵、节点城市间沟通不方便及互联互通衔接不畅等问题。
我国已将京津冀轨道交通网互联互通协同发展上升为国家战略，相关部门应在分析京津冀地区轨道交通网互联互通现状基础上，将其与区域经济发展相联系，提出互联互通协同运营发展的对策。
【关键词】京津冀轨道交通网协同运营模式【中图分类号】C93 【文献标识码】A京津冀轨道交通网互联互通现状京津冀轨道交通网互联互通基本情况。
京津冀以往在交通领域的合作基本上处于理论概念状态，并没有实质性的进展与突破，目前，京津冀在轨道交通网互联互通建设方面已经取得了较大进展。
我国在20世纪80年代首次提出了“环渤海经济圈规划”，将环渤海作为重点开放开发地区，随后又提出了京津冀协同发展理论，这也是京津冀协同发展概念的雏形。
2004年2月时，国家发改委在廊坊召开了“地区经济发展战略研讨会”，并达成共识，其中提出要在交通领域进行合作交流，联合建设港口、公路及铁路等交通基础设施，逐渐构建联系各地区的快速交通运输通道，从而形成现代化区域交通体系。
我国早在2005年就启动了“环渤海京津冀城际铁路规划”，但是到2015年还一直没有实际实施。
京津冀地区是我国经济增长第三大引擎，是我国重要的高新技术与重工业基地，区域内具有丰富的自然资源，海洋资源尤其丰富多样，教育科技资源也是全国领先①。
京津冀地区随着我国交通运输事业发展，也逐渐构建了以城市枢纽为节点，采取多种运输方式铁路、公路等的协同综合交通运输网络，铁路网及公路网密度都较高，也是我国衔接南北、贯通东西的综合交通枢纽，建设密度及现代化程度都达到了世界先进水平，但是其在畅通能力、管理水平及信息共享等方面还有较多不足。
我国交通部现在已经制定了交通运输业发展的总体目标：“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”，京津冀地区也逐渐进入了落实政策阶段。
CTCS列车运行控制系统ppt课件•CTCS列车运行控制系统概述•列车定位与追踪技术•列车运行控制策略与方法•车载设备与系统架构目录•地面设备与系统架构•CTCS列车运行控制系统应用前景与挑战01CTCS列车运行控制系统概述定义与发展历程定义发展历程自20世纪90年代起，中国开始研发列车运行控制系统，经历了多个阶段的发展，不断完善和提升系统性能。
系统组成及功能系统组成功能国内外应用现状国内应用现状国外应用现状02列车定位与追踪技术卫星导航定位技术卫星导航系统原理卫星导航在列车定位中的应用卫星导航定位技术的优缺点轨道电路定位技术轨道电路原理01轨道电路在列车定位中的应用02轨道电路定位技术的优缺点031 2 3传感器融合原理传感器融合在列车定位中的应用传感器融合定位技术的优缺点传感器融合定位技术列车追踪算法原理根据列车位置信息和运行状态，采用合适的算法对列车进行追踪和预测。
列车追踪算法的实现通过编程语言和计算机仿真技术，实现列车追踪算法的计算和模拟。
列车追踪算法的应用用于列车运行图编制、调度指挥、旅客信息服务等方面，提高铁路运输效率和安全性。
列车追踪算法及实现03020103列车运行控制策略与方法速度曲线规划速度跟踪控制曲线调整与优化030201列车追踪间隔控制通过调整前行列车与后行列车的追踪间隔时间，确保列车在区间内安全、有序运行。
车站间隔时间控制根据车站到发线运用和列车停站时间等因素，合理设置车站间隔时间，提高车站通过能力。
时间间隔的动态调整根据线路条件和列车运行状况，对时间间隔进行动态调整，以适应不同运行场景和需求。
节能优化控制策略牵引力优化制动力回收空调系统节能控制控制策略应用阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略，包括基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优化控制等。
实施效果评估对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果进行评估，包括运行安全性、准点率、能耗降低等方面的指标。
线路概况设计速度、车站数量等。
京津冀互联互通正式亮相卡片服务详解作为全国交通一卡通互联互通的重点示范工程，京津冀一卡通互联互通工作已初见成效，12月25日，京津冀互联互通一期试点工程正式试运营。
北京乘客可率先“尝鲜”，刷北京互通卡乘坐 139条京津冀一卡通互联互通试点线路，包括110条北京公交集团线路与29条祥龙公交“运通”线路。
按照市交通委的工作要求与互联互通计划安排，一卡通公司在京津冀互联互通中承担重要工作，配合政府部门参与制定了《京津冀交通一卡通互联互通业务导则（暂行）》、《京津冀交通一卡通清分结算业务细则（暂行）》、《京津冀交通一卡通互联互通卡发行使用管理办法（暂行）》等相关文件，负责北京互通卡的生产、发行、管理，同时还应交通部工作部署，承接了京津冀区域中心建设和运营工作。
区域中心是京津冀互联互通重要一环，它连接京津冀所有参与一卡通互联的“两市一省中心平台”，协调系统建设和运营中的相关问题,通过与交通运输部全国总中心进行对接，实现京津冀区域与全国的互联互通。
办理互通卡认准交通联合标识京津冀交通一卡通互联互通卡（简称“互通卡”）是指依照交通运输部互联互通标准要求，在京津冀交通领域互联互通使用，且卡面标有“交通联合”标识的IC卡。
此次“交通联合”标识的IC卡依照交通部制定的《城市公共交通IC卡技术规范》，工程采用了发行新卡的方式，以北京市政交通一卡通有限公司制作、发行的北京互通卡为例，卡面设计与现行一卡通基本一致，在卡面右上角标有“交通联合”标识，卡背面添加北京互联互通客服热线和微信二维码。
同时，为便于用户了解北京互通卡使用规则，使用时将互通卡与一卡通方便区分，一卡通公司特订做一批互通卡专用卡套与服务指南折页配合互通卡发行，每位在北京办理互通卡的用户均可在办卡时免费领取。
互通卡享现行优惠北京139条公交线路适用北京互通卡应用范围为139条京津冀一卡通互联互通试点线路，包括69条由四座火车站始发的公交线路、39条进入河北省的八方达公交线路、2条观光线路（“铛铛车”）、29条“运通”路号的公交线路。
奥运交通指挥控制系统及其关键技术[摘要]“科技奥运”是北京奥运会三大理念之一。
研发适合北京道路交通特点，满足奥运会交通需求的智能交通管理技术，是为举办一届有特色，高水平奥运会提供一流交通服务的基础和保障。
本文对北京交通管理部门研发建设的奥运交通指挥控制系统及其关键技术进行了详细介绍，将为我国开展智能交通管理系统建设及重大活动交通保障提供一定的借鉴。
[关键词]奥运交通指挥控制关键技术前言以智能交通管理系统来提升道路承载能力，缓解日益严重的交通拥堵形势，保证社会交通与重大活动交通的高效和谐运转，已成为世界范围内交通管理领域的普遍共识。
北京作为全国政治文化中心，正步入城市化、现代化与机动化同时高速发展的关键时期。
2001年申奥成功至今，机动车保有量从169万辆上升到437万辆，平均每年增长近30万辆，是一种超常规、前所未有的高速发展，加之超过500万的自行车交通，使北京的道路交通成为当今世界上交通需求增长最旺盛的城市，以及混合交通最复杂的城市。
此外，北京中心城区受到历史古城布局的影响，道路扩容极为有限，而首都特有的政治文化地位，也决定了国事、外事等活动中交通警卫任务频繁，特别是成功举办一届“有特色、高水平”的奥运会对交通管理智能化、科学化提出了更高的标准和要求。
经过几年的科技攻关，北京交通管理部门组织建成了适合首都交通特点的奥运交通管理指挥控制系统。
该系统投入使用后，在确保奥运交通安全、准点、可靠、便利，改善道路行驶秩序，提高通行效率，保障交通安全，实现城市交通与奥运交通的和谐运转，促进和谐宜居城市建设等方面发挥了重要的支撑保障作用。
一、系统架构奥运交通指挥控制系统是按照《奥运智能交通管理系统建设工程可行性研究报告》进行总体规划和建设的。
其核心体系架构为“一个中心、三个平台、八大应用系统”（如图），“一个中心、三个平台”即“交通管理数据中心”、“指挥调度平台”、“综合业务平台”和“信息发布平台”。
八大应用系统是指交通信号控制系统、交通监测系统、信息服务与发布系统、交通诱导系统、数字化执法系统、综合业务应用系统、网络通信系统和指挥调度集成系统。
