献身民航 建设民航强国

中国民用航空总局第二研究所不忘发展初心建设民航强国中国民用航空总局第二研究所一直致力于推动中国民航事业的发展。

作为民航领域的重要科研机构，该研究所始终坚持初心，努力建设中国的民航强国。

本文将从研究所的历史背景、组织架构、科研成果以及未来发展方向等方面，探讨中国民用航空总局第二研究所如何不忘初心，致力于建设民航强国。

一、历史背景中国民用航空总局第二研究所成立于1998年，是中国民用航空总局下属的国家级科研机构。

研究所的成立旨在提升中国民航的技术水平和服务质量，推动中国民航的快速发展。

二、组织架构中国民用航空总局第二研究所拥有一支专业的科研团队，包括航空器适航检验、通航机场综合规划、空中交通管理等多个科研部门。

每个科研部门都有自己的研究方向和团队成员，共同为中国民航的发展贡献力量。

三、科研成果中国民用航空总局第二研究所在科研方面取得了丰硕的成果。

首先，在航空器适航检验方面，研究所提出了一系列科学严谨的检验方法，不仅为我国航空器安全保障提供了技术支持，也为国际民航界树立了标杆。

其次，研究所在通航机场综合规划领域积极探索新的发展模式，提出了一些创新的建设理念，使得我国的通航机场规划更加科学、合理。

此外，研究所还在空中交通管理方面取得了一定的突破，通过引入新的技术手段和管理方法，有效提高了我国航空运输系统的安全性和效率。

四、未来发展方向中国民用航空总局第二研究所将继续秉持初心，实施科技创新战略，努力建设民航强国。

首先，研究所将进一步加强对航空器适航检验的研究，提出更加先进、科学的检验方法，以确保我国航空器的安全飞行。

其次，研究所将深入研究通航机场综合规划的理论和实践问题，提出更加科学、可行的规划方案，为我国通航事业的发展献力。

此外，研究所还将加强与国际航空组织和其他国家机构的合作，共同推进航空运输领域的科技创新。

总结：作为中国民用航空总局下属的国家级科研机构，中国民用航空总局第二研究所不忘初心，始终致力于建设民航强国。

民航基础设施是建设民航强国的重要支撑实施方案民航基础设施是指构成民航运输体系的各项基础设施，包括机场、航空运输系统、航空交通管理系统、航空运输设施等。

建设民航强国，必须优化和完善民航基础设施，提高航空交通效率，提升服务质量。

本文将从机场建设、航空交通管理系统以及航空运输设施等方面，探讨民航基础设施对于建设民航强国的重要性。

首先，机场建设是民航基础设施的重要组成部分。

机场是航空运输的枢纽，直接关系到航班运力、客流运输能力和服务水平。

在建设民航强国的过程中，需要建设更多的大型国际机场和区域性机场，同时对现有机场进行改扩建。

为了提高机场运营效率和安全性，可以采用智能化的机场技术，如自动化行李输送系统和智能安检系统等，提高旅客出行体验。

此外，还需要加强机场的管理和运营能力，提高服务质量和安全可靠性。

其次，航空交通管理是保障民航运输安全和有效性的基础。

航空交通管理系统包括空中交通管制、航空电子导航设施等。

在建设民航强国的过程中，需要进行航空交通管制设施的现代化改造和建设，引入先进的技术手段和系统，如自动化航空交通管制系统、卫星导航系统等，提高航班运行效率和安全性。

此外，还需要加强航空交通管理的组织协调能力，提高航空运输的整体效能。

最后，航空运输设施也是民航基础设施的重要组成部分。

航空运输设施包括航站楼、登机口、停机位、运输设备等。

在建设民航强国的过程中，需要提高航站楼和登机口的设计和建设水平，优化旅客的候机环境和服务设施。

此外，还需要加强机场设备的更新和改造，提高设备的可靠性和效能。

同时，需要构建完善的货运物流体系，提高货运能力和效率，满足国内外市场的需求。

总之，民航基础设施是建设民航强国的重要支撑实施方案。

通过优化和完善机场建设、航空交通管理系统以及航空运输设施，可以提高航空运输效率和服务质量，提升国家民航的竞争力。

因此，在建设民航强国的过程中，需要注重发展民航基础设施，加强设施建设和管理，推动我国民航事业的快速发展。

民航强国梦演讲稿尊敬的领导、各位嘉宾、亲爱的同仁们：大家好！我是XXX，非常荣幸能够站在这个讲台上，与大家一起分享关于民航强国梦的话题。

在这美好的时刻，我想首先向我们伟大的祖国致以最崇高的敬意和祝福！同时也要感谢各位领导和嘉宾的光临，感谢同仁们的支持与合作！随着我国综合国力的不断提升，我们对于民航强国的梦想也越来越强烈。

多年来，民航事业在我国经济社会发展中发挥着重要作用，其前景和重要性越来越受到广泛关注。

作为现代社会的重要交通工具，民航不仅有助于我国经济的繁荣，同时也推动了国家间交流与合作，提升了我国的国际形象。

当前，我国民航面临着巨大的发展机遇和挑战。

一方面，我国作为世界第二大经济体，市场规模庞大，旅客数量和货运需求持续增长，给予了我国民航蓬勃发展的动力和空间。

另一方面，与此同时，我国民航业也面临着诸多挑战，如安全管理、服务质量提升、运营成本控制等。

只有充分认识到这些挑战，我们才能更好地抓住机遇，努力推动民航事业的快速发展。

要实现民航强国梦，我们需要追求创新与卓越。

创新是推动民航事业发展的重要引擎。

我们需要加强科技创新，提升运营效率和安全水平。

例如，在航空制造领域，我国已经能生产一系列先进的喷气式飞机，但与发达国家相比，仍然存在差距，我们需要加大研发投入，提升自主创新能力，在飞机设计、材料应用、动力系统等方面取得突破。

同时，在航空领域的软硬件技术创新也至关重要，例如：航空服务、航空安全、机场智能化等方面，要加强与科技企业的合作，推动人工智能、大数据等技术在民航领域的应用，提升航空业务的智能化水平。

同时，提升服务质量也是实现民航强国梦的重要一环。

近年来，我国民航服务质量在逐步提升，但依然需要进一步加强。

我们应该注重热情友好的服务态度，提高专业素养和服务技能。

建立健全完善的服务标准与流程，从安检到登机，从机上服务到到达目的地，每个环节都要精益求精，不断提升旅客的舒适度和满意度。

此外，我们还要加强国际合作，借鉴先进国家的经验和管理模式，通过开展人员培训、交流访问等方式，提高我国民航业与国际接轨的能力和水平。

作为民航青年奋发民航强国建设学习心得建设民航强国，信心问题至关重要。

只有充满必胜的信心，才会焕发冲天的干劲，保持百折不挠的斗志，从而满腔热情、兢兢业业地做好本职工作，扎扎实实地向着既定的目标奋进。

那么，在民航员工中，从领导干部到普通群众，建设民航强国的信心问题是不是都解决了，认识是不是都统一了呢？并不尽然。

有一种意见认为，干就是了，用不着搞什么建设民航强国战略。

这种看法对不对呢？不对。

干，要有方向，要有目标。

我们不能只埋头拉车，不抬头看路，不能跟着感觉走。

回顾我国改革开放的历史，如果不是十一届三中全会后，我们党响亮地提出干四化、“三步走”、奔小康，就难以凝聚人心、鼓舞斗志，取得今天这样的伟大成就。

同样，我们提出建设民航强国的战略构想，也是为了服从和服务于国家现代化建设的整体战略，顺应民族复兴的大趋势，树立目标，凝聚人心，引领民航业又好又快发展。

还有一种意见认为，民航强国建不成，提也是白提，想也是空想。

这种看法对不对呢？更不对。

我们提建设民航强国，不是心血来潮，也不是空穴来风，而是基于对主、客观条件，对天时、地利、人和三方面的客观分析而作出的总体谋划和科学预想。

如果若干年前，提建设民航强国，或许有点超越条件、超越历史，带有空想的浪漫色彩；而今天，提建设民航强国，已经具有充分的依据和相当的把握。

我们不能妄自菲薄，不能低估中国人的智慧和能力，不能低估实行改革开放后的经济社会的发展速度。

30年前，谁能想到，中国会是今天这个样子？会是小汽车进入家庭，会是手机、电脑普及，会是经济总量占世界第三位，连西方发达国家也不得不另眼相看？建设民航强国，不是水中望月，可望而不可即，而是跳起来摘桃子，完全有可能达到目标。

建设民航强国，信心自有其来源之处。

首先，信心来自国家的整体实力。

国家强则民航强，这是最基本的一条。

在我国整体实力日益强大的今天，拥有强大的民航是必然结果。

其次，信心来自国家对民航业的有力支持。

民航是国民经济的重要组成部分，是重要的基础性、先导性产业，在经济社会发展中具有战略作用。

民航强国建设实施方案为了推动民航事业的发展，加快建设民航强国，我国将实施一系列措施，努力提升民航产业的整体实力和国际竞争力。

具体实施方案如下：一、加强基础设施建设。

1. 加快机场建设和改扩建进度，提升机场的运行能力和服务水平。

2. 完善航空交通管理系统，提高空中交通管制效率，保障航班安全和准点率。

3. 加强航空油料供应保障，提高供油效率，降低航空运营成本。

二、提升航空运输服务水平。

1. 加强航空公司管理，提高运营效率和服务质量，满足旅客多样化需求。

2. 加强航空货运业务发展，提升货运运力和服务水平，支持国际贸易和物流发展。

3. 推动通用航空发展，加强通用航空基础设施建设和管理，促进通用航空产业发展。

三、加强科技创新和人才培养。

1. 加大对航空科技研发的投入，推动航空科技创新，提高航空技术水平和安全性能。

2. 加强人才培养和引进，提高航空人才队伍素质和数量，满足行业发展需求。

四、推动航空产业开放合作。

1. 加强国际航空运输市场准入，促进航空公司国际合作和联盟发展，提升国际航线网络覆盖范围和频次。

2. 加强国际航空货运市场准入，推动航空货运业务国际化发展，提升国际物流服务水平。

五、加强监管和安全保障。

1. 加强民航监管和安全管理，提高监管水平和服务质量，保障民航安全和运行稳定。

2. 加强应急救援能力建设，提高应对突发事件和灾害的能力，保障航空安全和运行畅通。

以上就是民航强国建设的实施方案，通过实施这些措施，将有力推动我国民航事业的快速发展，提升民航产业整体实力，实现民航强国的目标。

民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》明确八大任务12月10日，中国民航局在北京发布《新时代民航强国建设行动纲要》，提出民航强国8大主要任务。

民航局发展计划司副司长包毅表示，我国建设民航强国的坚实基础已经具备，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国势在必行。

《纲要》提出，我国将打造世界级超级承运人，打造全球性航空物流企业，培育多元化航空市场主体。

【现状】我国民航行业运行规模居世界前列据统计，我国民航行业运行规模居世界前列。

当前，民航全行业共有航空运输公司60家，运输飞机3549架。

通用航空公司410家，通用航空器2367架。

运输机场232个，其中年旅客吞吐量超过1000万人次的达36个，超过3000万人次的为10个。

首都机场旅客吞吐量、浦东机场货邮吞吐量分别位居全球第二和第三位。

2017年，中国民航对世界民航增长贡献率超过25%，对亚太民航增长贡献率超过55%。

航空服务能力显著增强。

2017年，我国航线网络通达60个国家和地区，连通全球158个城市。

完成旅客运输量5.52亿人次，完成货邮运输量705.8万吨。

行业地位和作用日益突出。

目前，我国民航旅客运输周转量在综合交通体系中比重达到31%，航空货运承担进出口额比重18.5%，与62个“一带一路”沿线国家签订双边航空运输协定，与其中43个国家实现直航。

【目标】全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国《纲要》指出，到2020年，民航发展要瞄准解决行业快速发展需求和基础保障能力不足的突出矛盾，着力“补短板、强弱项”，重点补齐空域、基础设施、专业技术人员等核心资源短板，大幅提升有效供给能力，加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

从2021年到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。

到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。

【任务】打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司《纲要》指，建设新时代民航强国的主要任务：一是拓展国际化、大众化的航空市场空间。

中国民用航空总局第二研究所——不忘发展初心 建设民航强国中国民用航空总局第二研究所（以下简称“民航二所”）是从事民航高新技术应用开发的科研机构，主要业务包括民航机场设备、空管设备、航空化学产品、农林航空产品的设计、研究、开发及科技成果产业化推广，并为民航的政府部门、运行单位提供公益性技术支持服务。

奋进六十载，筑梦新时代。

回顾民航二所60年奋斗史，最绚烂的篇章始于1978年。

40年来，乘着改革开放的东风，民航二所在激烈的市场竞争中崛起，一朵朵绚丽的科技之花竞相绽放，取得了丰硕成果。

如今，民航二所为全球100多座机场、173家航空运输和维修企业、50个空中管制单位提供服务。

每小时超过400架次飞机、每天超过80万件行李、每年超过4亿人次旅客能享受到民航二所提供的产品或服务。

民航二所所长罗晓说：“从成立开始，我们的初心就是立足行业、自主创新。

多年来二所就主动担当了推动中国民航科技进步的重任，忠于职守、自强不息、攻坚克难是一代代二所人传承下来的精神财富。

”伴随着中国民航的腾飞，民航二所不断茁壮成长，成为中国唯一具有完全自主知识产权的行李自动处理系统集成商，中国最大的机场弱电产品提供商及系统集成商，中国领先的空管装备和技术服务提供商及系统集成商，中国技术领先、规模最大的航化产品生产制造商。

进入新时代，民航二所将秉承“民航强国，科技先行”的理念，努力成为“智慧民航”建设的引领者，助力民航强国建设。

新生：凤凰涅槃，玉汝于成1958年，在初创时期的民航科研所内，老一辈民航科研工作者克服诸多艰苦困难，研制的“安全58-1型仪表着陆设备”获得了国家发明一等奖。

1978年3月，民航科研所研制的伊尔14、里-2飞机延寿、761飞机表面清洗剂等6项科研成果获得了全国科技大会奖。

1987年，民航局批准“中国民航局科学研究所”更名为“中国民航局第二研究所”。

1990年，民航二所搬迁至成都市区，走上了从“吃皇粮”到“找饭碗”的市场化之路。

民航强国梦演讲稿民航强国梦演讲稿每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己祖国的梦。

我想说：我是中国人，我有中国梦!为祖国的民航事业奉献自己最大的努力将成为我毕生的追求。

或许我们的专业只是民航的擦边球，也或许它掌握着民航的命脉，但关键在于自我的追求。

也正如设计老师说过，既然选择了民航，就应该致力于他，为祖国的民航做贡献。

为了一个民族的梦想，为了一个不变的追求，我们在岁月深处写下光荣，来到这里，来到民航。

翻开中国的历史，我们无一不对古老的中华民族感到骄傲。

而作为一名中国人，更作为一名民航接班人，我们应该了解中国民航发展的历程与前景。

中国民航的发展史可谓曲折，久经考验。

中国的民航事业在世界上属于起步较晚的国家，但经过一代代民航人的努力，中国的民航事业已站在世界前列，并且在未来的10多年，中国民航仍具备快速发展的环境和条件。

从1949年进入初创时期到现在，60多年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。

民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。

历史的点点滴滴如散落在偌大沙滩上的沙石贝壳，我悄悄走过，贪婪地看着这些晶莹宝贵的财富，中国梦，流淌在岁月，流淌过每个日日夜夜、每个中国人的内心。

然、俱往矣，数风流人物，还看今朝。

我以心的维度仰视奖牌下每一个奋斗的身影，倾听每一声临近中国梦的足音，俯身捧起岁月流淌过的荣誉，扬手敬礼，大声喊出自己的中国梦。

我愿收藏岁月流淌过的每一个中国梦，战于世，立一生之梦于民航!梦想，伴随着我们每一个人，它就是生命的一双无形的翅膀，惟有梦想的力量才能激励和激发我们的生命，摆脱平庸和低俗，克服人性的弱点，走向优秀和杰出。

身怀中国梦，身在民航行，我们梦在民航，我们将为民航而奋斗。

人生因梦想而高飞，人性因梦想而伟大。

今天，当校园的灯光相逢民航的目光，我们要在这里集合起所有属于未来的梦想。

敬业奉献航空事业的光荣使命演讲稿生命的意义是什么？这是一个古老而常新的问题，不同的人有不同的回答。

作为当代中国的青年，作为发展中的航空企业的一份子，我们的回答是：生命的意义在于努力完成时代和企业赋予我们的使命。

时代在前进，社会在发展。

我们已经迈入了二十一世纪，知识经济时代正向我们走来。

我们的国家正在崛起，我们的企业正面临着前所未有的挑战。

作为祖国的希望，作为企业的未来，我们青年肩负着建设社会主义现代化强国和航空运输企业的重任。

时代为我们提供了广阔的舞台，这正是我们施展才华、燃烧青春的最好时机。

我们应该响应时代的召唤，去追求、去探索、去创造、去奉献，去完成时代赋予我们的光荣使命。

然而，在当今社会，一些青年中存在着消极和颓废的思想。

有人认为，只要管好自己就可以了，国家、民族、企业的大事与自己无关；有人认为，现在是个金钱至上的社会，努力挣钱才是正事；还有人认为，工作仅仅是为了养家糊口，没有必要过于拼命。

这些思想影响了一些年轻人，使他们对工作缺乏责任心，对国家和企业的前途漠不关心，对学习不用心，对事业没有进取心。

这样的人生，生命的意义何在？当然，消极颓废的思想永远不可能成为时代的主流。

否则，社会就不会进步，国家就不可能富强，我们的航空企业也不可能有今天的成就。

回首过去，我们伟大祖国走过的光辉历程，是几代建设者用青春和热血筑就的。

从“铁人”王进喜到“杂交水稻之父”袁隆平，从“两弹元勋”邓稼轩到“抓斗大王”包起帆，他们用青春完成了共和国赋予的神圣使命，他们的青春之火熊熊燃烧，放射出了绚烂的光华。

翻开我们航空企业的创业史，我们也能看到一页页用青春书写的华章。

在遥远的阿卡拉气象观测哨，为了飞行安全，在艰苦恶劣的环境下，守望了1800个昼夜的冯继堂；把青春奉献给了航站，在航站工作了25个春秋的贾延玉；在莎车导航台上，默默奉献、执著坚毅的李贵根；在千里运油路上，安全行车117万公里的“拼命三郎”杨孝根；把爱洒满蓝天的全国民航“十佳青年”费颖。