自动化驼峰纵断面设计

驼峰概述
1．驼峰的组成
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，其平纵面图见图LB1-1。

图LB1-1 驼峰平纵面示意图
1.1推送部分：是由牵出线或到达场出口咽喉最外方道岔警冲标至峰顶平台间一段线路。

靠近峰顶设有10-15‰的坡度，其长度不少于50米。

设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于提钩。

推送部分包括推送坡和压钩坡两个坡段。

1.2溜放部分：是由峰顶到调车场计算点之间的区段部分。

包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。

在这段范围内设有调速设备，以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔。

从峰顶到计算点间的高度差即为驼峰高度，简称峰高。

1.3峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。

它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。

这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。

峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。

2．驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图LB1-2所示。

JSQ6型车辆驼峰溜放的驼峰纵断面调整方案研究与应用王文君，陈宏（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北武汉430071）摘要：为实现JSQ6型车辆溜放通过驼峰，通过分析JSQ6型车辆驼峰溜放技术条件，结合当前驼峰纵断面现状，研究适应JSQ6型车辆通过的驼峰纵断面可行调整原则，选择典型编组场开展现场试验验证，形成驼峰纵断面调整建议技术方案，最终实现JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放，提升编组站作业效率。

关键词：JSQ6型车辆；驼峰溜放；驼峰纵断面；编组站中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0007-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0070引言驼峰溜放是编组站技术作业过程中的重要环节，但部分车型因安全需要或本身结构尺寸特点在编组站编组作业时被列为禁止驼峰溜放车型。

近年来铁路大量使用的JSQ6型运输汽车专用车辆（简称JSQ6型车辆）［1-3］就属禁止驼峰溜放车型。

该型车车辆定距20.8m，鱼腹型车体设计导致车辆底部与钢轨轨顶面距离偏低，车辆到达编组站解体作业时，必须在峰前摘出，经迂回线送至峰下编组场，或通过调车机进行转场作业，这种作业模式大量消耗了驼峰调车机作业时间，影响驼峰解体作业效率。

为进一步提高编组站作业能力，需要研究适应JSQ6型车辆溜放过峰要求的驼峰纵断面结构以及相应的改造调整方案。

1主要研究方法（1）收集相关技术资料。

包括JSQ6型车辆的结构、尺寸、通过能力技术指标，驼峰的峰高、峰顶平台净平长、坡度及竖曲线设置，编组场溜放的车辆组合、基金项目：中国铁路武汉局集团有限公司科技研究开发计划项目（19Y01）第一作者：王文君（1963—），男，总工程师，正高级工程师。

E-mail：****************通信作者：陈宏（1975—），男，高级工程师。

E-mail：****************JSQ6型车辆驼峰溜放的驼峰纵断面调整方案研究与应用王文君等减速器进出口速度要求等。

谈中小型驼峰自动化改造施工一、序言跟着我国交通运输业的飞快发展，铁路建设也获得了巨大的发展进步，铁路的运输能力获得大大的提升和改良。

铁路的区段站和编组站是特别重要的集散地，对铁路顺利达成运输任务起到重点性作用。

依据数据资料统计，货车在区段站和编组站逗留的时间占到一次周转时间的百分之三十，压缩货车在区段站和编组站的时间，是提升铁路运作效率的重要环节。

驼峰自动化是压缩逗留时间、提升调车效率的有效方式，驼峰的自动化改造拥有高效、靠谱和安全的特征，发展到现在已获得宽泛使用，大大提升了铁路的运输能力与效率。

二、自动化驼峰和综合自动化驼峰概括当前的驼峰编组站依据作业特色和技术装备往常可分为机械化、半自动化、自动化和综合自动化驼峰四个等级。

此刻使用许多的是自动化驼峰和综合自动化驼峰，下边简要介绍一下二者各自的特色。

自动化的驼峰是在半自动化驼峰基础上发展起来的，增加了部分设施比方光档、测重机、气象站和车轮传感器等；还增添了计算机控制系统，经过计算机来确立出口速度值。

除了调车线开始端的减速器以外，在其内部的适合地点能够安装减速顶、减速器和推送小车等设施，撤消驼峰尾部的泊车器及其控制系统。

综合自动化驼峰是在自动化驼峰基础上发展演进的结果，增添了编组站的信息办理系统和推峰机车的自控或遥控系统，实现编组站信息办理系统跟控制系统的联机。

对驼峰自动化的改造，主要目的就是提升铁路编组站的编解能力，缩短周转时间，保障调车工作的安全，进而提升编组站的工作效率，实现对铁路的扩能、挖潜和增效。

自动化改造主要的施工程序分为九个步骤为：施工现场检查；制定施工组织并实行；进行现场设施的安装；对设施模拟实验；设施各样故障的清除；设施的调试及特征测试；溜车试验；溜车试验结果的特征测试及调整；最后就是设施的交托使用。

三、自动化驼峰改造过程中驼峰断面设计施工的建议中小型驼峰自动化的改造过程中，驼峰的断面设计是非常重要的。

编组场线路有特别复杂的纵断面，线路需要许多的连续调坡，往常驼峰编组场的平面能够分为三个部分，主要有溜放部分、峰顶推送部分、调车场的制动部分。

驼峰自动化概念1驼峰自动化概念11. 驼峰的概念：是指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定的高度，主要利用其高度使车辆自动溜放到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。

2. 驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括：推送部分，溜放部分，峰顶平台。

3. 推送部分，指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台端时，车列全场所在的范围4. 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段，设置这一部分是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

5. 溜放部分：是指峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的范围6. 峰顶平台包括：压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长，不包括竖曲线的切线长时叫净平台。

7. 驼峰的分类：按每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，驼峰分为：大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰；按设备的先进程度，分为：自动化驼峰，半自动化驼峰，机械化驼峰，半机械化驼峰，简易驼峰。

8. 驼峰自动化调速系统;是根据驼峰采用的调速设备，合理的平纵断面，相应的自动化测量设备，计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度进行控制9. 间隔调速;是为了保证溜放部分道岔和减速器的安全转换，负责前后钩车的间隔距离10. 目的调速：是为保证溜放车辆在调车场指定地点停11. 能高：计算车辆单位重量的能高或阻力功称为能高 12. 能高线:某种计算车辆在一定的条件下溜放的过程中，当将该车辆看做一个单位重量的质点时，描述它的能量随距离变化的关系曲线13. 速度高：计算车辆单位重量的动能 14. 势能高：计算车辆单位重量的势能15. 阻力高：计算车辆单位重量克服阻力所消耗的能量 16. 峰高：峰顶与难行线计算点之间的高差17. 间隔制动：保持前后溜放车辆间的必要间隔距离，该距离能使道岔来得及转换，使减速器及时转换其制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。

自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业班级姓名学号指导教师日期：2011年12月30日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (2)1.2.3线束的布置 (2)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (3)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (3)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)总结 (9)附图1信号设备平面布置图 (10)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (10)附图3车辆减速器控制电路 (10)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。

头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。

驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。

有些站场还装备机车信号设备。

调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。

自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业自动控制班级自控073班姓名刘维民学号 200708538指导教师刘伯鸿日期：2010年11月22日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (1)1.2.3线束的布置 (1)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (2)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)4电空转辙机控制电路 (9)4.1运营技术要求 (9)4.2道岔控制系统对分路道岔特殊要求 (9)4.3电空转辙机控制电路工作原理 (9)总结 (12)附图1信号设备平面布置图 (13)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (13)附图3车辆减速器控制电路 (13)附图4电空转辙机控制电路 (13)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。

头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。

1.1调车场头部平面设计要求(1)尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；(2)各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；(3)满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；(4)使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；(5)不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；(6)使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。