压载水管理及航运基础知识-普及版

航道是水运的三大要素之一。

航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。

第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。

压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。

大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。

该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。

2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。

2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。

2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。

2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。

截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。

表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。

(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。

船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。

并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。

我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。

本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。

船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。

船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。

而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。

压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。

但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。

清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。

但这样取水的地点很少。

证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。

但此方法可操作性差。

将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。

但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。

用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。

但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。

过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。

若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。

航道是水运的三大要素之一。

航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。

第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。

航道是水运的三大要素之一。

航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。

第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。

压载水操作须知压载水操作须知1、船舶压载水操作是为了调整船舶吃水、保持船舶稳性、改善船体受力状态而进行的一项作业，必须规范其操作，以保护环境，保障船舶安全。

1.1、遵守船舶压载水及沉积物管理的规定和有关法律、法规，按相关要求进行压在说的排放、置换作业。

1.2、船长就收集。

整理和更新相关压载水管理信息、资料、特别是所到港口地区的特殊规定或要求，及时对船舶相关岗位人员进行培训，部署和组织落实。

1.3、大副应严格执行计算和校核具体操作方案，确保各项作业符合国家法规、标准、主管机关和港口的规定；确保每一个作业环节都满足稳性、强度等要求。

1.4、大副负责船舶压载水的具体管理工作，并按要求做好抵港压载水申报工作。

1.5、水手长负责按大副指令执行压载水的注/排、换舱和水舱测量操作。

1.6、管轮负责执行大副指令，操作并定期检查和保养泵浦及系统。

1.7、甲板部与轮机部要确保信息沟通准确规范1.8、水手长应按大副指令通知管轮具体的注/排水作业，作业时保持与管轮和大副的沟通，确保各项操作准确无误，要勤测水位，避免压在泵空转或水从空气管溢出，以防造成其它事故。

1.9、管轮和水手长应估算作业完成时间，若水位变化超出预定时应急停泵，及时查明原因和解决问题。

1.10、高边柜或水线上压载水柜智能用泵压载，故更要勤测水位，水手长和管轮要及时转换压载舱或调整速率，以低速率完成所剩容积的压载工作。

1.11、管轮按照大副指令，准确操作压载泵及有关阀门，与水手长保持联系，若有任何疑问应及时查询清楚。

1.12、注/排或置换压载水作业完成后，大副要把压载水的作业时间、数量、舱位、船位等记录在航行日志上。

1.13、管轮负责压载系统的日常维护保养工作，必须保持设备设施处于良好使用状态，防止不能正常排水影响装货和船期。

2、压、排水注意事项2.1、船舱压/排水，注意自由液面对船舶稳性和船舱壁的影响，以安全为前提，选择适当时机进行，压载或排放时，打开透气孔和道门，避免船体和舱盖变形。

压载水管理计划培训一、培训目标1. 了解压载水管理的基本概念和重要性；2. 掌握压载水管理的相关法规和标准；3. 学习压载水处理的常见方法和技术；4. 掌握压载水监测和检查的方法和流程；5. 提高对压载水管理的责任意识和技能。

二、培训内容1. 压载水管理的基本概念和重要性- 压载水是指在船舶航行时用于保持艏沉浸水线和压载线间距一定的水，是船舶在没有货物或乘客的情况下，为了维持艏沉浸水线和压载线之间的水线差，以保证船舶的稳定性和安全而设计的。

- 压载水管理的重要性：压载水管理对船舶的稳定性和安全至关重要，合理的压载水管理可以确保船舶的安全航行和减少油料的消耗。

2. 压载水管理的相关法规和标准- IMO关于压载水管理的相关法规和标准；- 国内相关的法律法规和标准。

3. 压载水处理的常见方法和技术- 压载水处理的原理和流程；- 常见的压载水处理设备和技术；- 压载水处理的注意事项和常见问题。

4. 压载水监测和检查的方法和流程- 压载水监测的方法和仪器；- 压载水检查的流程和标准；- 压载水处理后的监测和检查。

5. 对压载水管理的责任意识和技能提高- 压载水管理的责任分工；- 采取有效的措施，确保艏压载水线不低于压载水线。

三、培训方式1. 理论教学：采用讲解、演示、讨论等方式进行教学；2. 实地操作：提供具体的压载水处理设备，让学员亲自操作；3. 案例分析：分析实际案例，让学员学习压载水管理的实际操作方法。

四、培训方法1. 课堂教学：指导学员了解压载水管理的基本概念和重要性；2. 案例分析：通过案例分析，让学员了解不同情况下的压载水管理方法；3. 实地操作：提供具体的压载水处理设备，让学员亲自操作；4. 模拟练习：模拟实际航行情况，让学员学习如何处理压载水。

五、培训对象1. 船舶管理人员；2. 轮机工程师；3. 船员。

六、培训评估1. 考试：对学员进行闭卷考试，测试他们对压载水管理知识的掌握情况；2. 实地操作评估：对学员进行实地操作评估，测试他们对压载水处理设备的操作技能；3. 综合评估：通过问题解答、讨论等方式进行综合评估。

船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。

三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。

处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。

3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。

监测数据应记录并保存，以备查阅。

如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。

4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。

存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。

存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。

5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。

压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。

6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。

监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。

7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。

废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。

8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。

一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。

四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。

2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。

3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。

五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。

2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。

六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。