海运船舶的十种经营方式

一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输（一）班轮运输（Liner Shipping）１.班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。

目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。

集装箱班轮运输的主要特点如下：1.固定的航线2.固定额挂靠港口3.固定的船舶班期4.相对固定的运价2.班轮船期表(1iner schedule)班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。

托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。

3．班轮运费(1iner freight)运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。

运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。

班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。

如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。

承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。

如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。

海运船舶经营的十种方式
班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。

货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。

由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。

为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。

在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。

货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。

租船运输
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。

根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。

一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。

运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。

租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。

在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。

航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。

航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几。

第八章国际货物运输与保险8.1国际物流与国际货物运输二、国际货物运输(四)国际海上运输的经营方式1.班轮运输(1)概念又称定期船运输，简称班轮。

指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。

以从事运输业务并按事先公布的费率收取运费。

班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。

(2)特点1)班轮运输的基本特点是“五固定”。

即具有固定的运输船舶、固定的航线、固定的港口、固定的船期和相对固定的费率。

2)“两管”。

即船方负责货物的装卸，“管装管卸”。

承运人和托运人双方不计算装卸货物时间以及滞期费和速遣费。

3)承运人、托运人的权利、义务、责任、豁免以船方签发的提单为依据，班轮提单便是运输合同。

4)受载数量不受限制。

船方出租舱位一般是部分舱位，因此，凡是班轮停挂的港口，不论货物数量多少，一般都可承运。

(3)作用1)有利于一般杂货和小额贸易货物运输。

2)有利于国际贸易的发展。

3)提供较好的运输质量。

4)手续简便，方便货主。

(4)运价班轮运价是班轮公司因运输货物而向货主收取的费用。

它包括货物的装卸费和货物从装运港至目的港的基本运输费用和附加费用。

1)班轮运价的计算标准。

①按货物的毛重计收。

②按货物的体积计收。

③按货物的毛重或体积计收运费。

④按货物的价格计收运费。

⑤按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收。

⑥按货物的件数计收。

⑦大宗低值货物按议价计收运费。

⑧起码费率。

2)班轮运价的构成。

班轮运价由基本费率和多种附加费所构成。

基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。

附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。

以下为几种常见的附加费：①超重附加费。

②超长附加费。

③燃油附加费。

④港口附加费。

⑤港口拥挤附加费。

⑥货币贬值附加费。

⑦绕航附加费。

国际贸易海上运输按照船舶的经营⽅式主要有班轮运输（⼜称定期船运输）和租船运输（⼜称不定期船运输）两种。

⼀、班轮运输 班轮运输（Liner Transport）是指船舶在固定的航线上和港⼝间按事先公布的船期表航⾏，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。

（⼀）班轮运输的特点和作⽤ 1.班轮运输的特点 （1）“四固定”。

即航线固定、港⼝固定、船期固定和费率的相对固定。

这是班轮运输的基本特点。

（2）运价内已包括装卸费⽤。

货物由承运⼈负责配载、装卸，承运⼈和托运⼈双⽅不计算滞期费和速遣费。

（3）承托双⽅的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。

2．班轮运输的作⽤ （1）特别有利于⼀般杂货和⼩额贸易货物运输。

在国际贸易中，除⼤宗商品利⽤租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有航班和舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司⼀般均愿意接受承运。

（2）有利于国际贸易的发展。

班轮运输的“四固定”特点，为买卖双⽅洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双⽅有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港⼝，并且根据班轮费率表事先核算运费和附加费⽤。

从⽽能⽐较准确地进⾏⽐价和核算货物价格。

（3）提供较好的运输质量。

参加班轮运输的船公司所追求的⽬标是，保证船期，提⾼竞争能⼒，吸引货载。

班轮公司派出的船舶⼀般技术性能好，设备较全，质量较好，船员技术⽔平也较⾼。

此外，在班轮停靠的港⼝，⼀般都有⾃⼰专⽤的码头、仓库和装卸设备，有良好的管理制度，所以货运质量较有保证。

（4）⼿续简便，⽅便货⽅。

班轮承运⼈⼀般采取码头仓库交接货物的做法，并负责办理货物的装卸作业和全部费⽤。

通常班轮承运⼈还负责货物的转⼝⼯作，并定期公布船期表，为货⽅提供极⼤⽅便。

⼆、班轮公会（Freight Conference） 1、定义 班轮公会⼜称航运公会，俗称⽔脚公会。

它是由两个或两个以上在同⼀条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的国际航运垄断组织。

船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营;二、船东自招船员,自主经营;三、船员由船员服务公司招聘,劳务派遣到船舶工作,船东自主营运。

三种方式各有利弊,根据我公司实际情况,逐一进行分析:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营。

即把船舶通过市场机制,由承包者报价竞争,按月度/年度,以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。

若干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。

承包者自行招聘船员,自主经营,对人力成本、运营成本(燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等)自负盈亏。

这种方式的优点有:1.在公司规定承包底价的基础上,通过承包人竞价,带给公司比较高的承包费收入。

2.承包者自行招聘并管理船员,可减少公司的管理成本。

3.能够激励承包者多拉快跑,间接为公司创收,实现双赢。

缺点:1.承包者以小公司或家庭式个体户为主,为追求利益最大化,当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时,可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。

2.在人员管理方面,承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员,例如:学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员;为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况;寒暑假等假期携带1 / 5小孩等无关人员上船参加工作生活,发生人身安全事故的几率增大。

为了多跑航次赚取利润,承包者可能不按照命令或经济航速航行,导致长期疲劳驾驶船舶,存在极大的安全隐患。

3.为了节省成本,承包者对船舶设备疏于维修保养,公司制定的年度、月度维修保养计划难以得到切实执行,对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。

当承包到期,交回公司的船舶设备损害较大。

船舶设备未得到及时维修保养,增加了突发故障的几率,也会影响航行安全。

4.承包者为了争取时间,势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象,发生安全事故的几率大增,承包者之间也会产生矛盾。

5.为了节省运营成本,承包者会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用,又如发生承包者自身经济能力承受之外的安全事故,除了保险理赔以外,公司将承担剩余的经济赔偿责任。

海洋运输船舶的经营方式
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。

1．班轮运输班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今..
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。

1．班轮运输
班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今国际海洋运输中个可缺少的运输入式之一。

班轮运输的特点如下：
(1)沿着团定的航线和港口来运输，并按船舶按照固定的船期表相对固定的运费率收取运费，因此，它具有四固定的基本特点。

(2)由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费和速遣费；
(3)船、货双方的权利、义务与责任豁免，以舶方签发的提单条款为依据。

(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在油头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。

2．租船运输
义称为不定期船运输：它与班轮运输的方式不同，即没有预定购船期表，船6n经内的航线和停靠的港u也不固定，懦按船租双方签订购租船台同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按求祖人的要求．由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同巾加以约定。

松船运输的方式包括：
(1)定程租船c又称航次租船，它是ha阴H所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的税船运输。

定程租船就租赁方式的不向可分为：单程租船、来凹肮次租船、连接航次租船、包运合同。

(2)定期租船。

它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此地税船充做班轮或定期帆船使用。

读书破万卷，下笔如有神十种海运船舶的经营方式船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。

货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。

由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。

为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。

在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。

货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。

租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。

根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。

一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。

运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。

租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。

在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。

航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。

航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）好记性不如烂笔头。

读书破万卷，下笔如有神
国际航运经营方式：不定期船运输
所谓租船运输，又叫不定期船运输。

它是相对于班轮即定期而言的一种国际航运经营方式。

它和班轮运输不同，没有预先制定的船期表、航线、停靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。

船舶的经营是根据船舶所有人与需要船运的货主或代理人双方事先签订租船合同来安排的。

租船运输的营运组织工作比较简单，主要按照承租人的要求安排营运。

根据承租人要求，分有不同的租船方式：
1)航次租船。

又叫程租。

它是由船舶所有人提供船舶在指定的港口之间进行二个或几个航次运输承租人指定的货物。

如果所租用的船舶方使用来完成几个航次，则称为连续航次租船。

2)定期租船。

又叫期租。

它是由船舶所有人提供船舶供承租人使用一个时期的租船形式。

3)包运租船(COA 合同)，它是由船舶所有人提供给承租人一定的运力(船舶载重吨)，在确定的港口之间，在事先约定的时问及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船形式。

这种形式适合量大的干散货或液体散装货。

包运租船的有关费用和风险划分，基本上与航次租船形式相同。

因此，国际航运界认为包运租船是航次租船派生出来的一种运输形式。

4)光船租船。

也是一种定期租船形式，一般简称为光租。

它是由船舶所有人提供没有配备船员的空船给承租人使用一个时期的租船形式。

它实际上是属于一种财产租赁的范畴。

5)航次期租。

是目前国际上存在的以定期租船为基础的航次租船形式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用天数计算，故又称“日租租
好记性不如烂笔头。

水路运输经营的营运方式
自营轮船公司本身购买或建筑船舶，自行经营航线业务。

通常须是规模较大的海运公司，才有能力自营。

租船营运公司本身并无船舶，而以租船的方式，自船东处取得船吨，从事货物船运或转租营运。

委托经营小型轮船公司将船舶委托大轮船公司或有经验的代理人代为营运。

通常付给代理费、货运佣金或给付代营费作为受委托人的报酬，而盈亏仍由船东自行负责。

联合营运各轮船公司在某一航线组织海运联盟，采取联合营运，同一航线或数航线之所有货运公平分配装运，或运费收入公平分配，但各公司仍保持其独立性。

在这里打比方中国水陆联运网，就能及时给货主们安排一个物流方案。

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自运大规模的生产事业，为运送本身的货物，而自行购船或租船自行营运。

船务代理以船东或租船人的名义代办客货招揽、船务处理，装卸货物及进出口手续等，以收取佣金或手续费为报酬之业务为船务代理。

航业经纪代办各项业务，以收取佣金为报酬，但其经营范围较广，包括船舶买卖，代理船方或货方洽办租船业务，从事海事案件的处理等。

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