下载文档原格式
１９５２年统一海船扣押某些规定的国际公约简介本公约于１９５２年５月１０日在布鲁塞尔召开的第九次海洋法外交会议上通过。
参加本公约的国家有：比利时、埃及、法国、德国、英国、希腊、意大利、葡萄牙、西班牙、南斯拉夫、阿尔及利亚、巴哈马、贝宁、喀麦隆、中非、哥斯达黎加、吉布堤、多米尼加、斐济、加蓬、格林纳达、几内亚、圭亚那、海地、象牙海岸、马尔加什、毛里坦尼亚、毛里求斯、尼日尔、尼日利亚、巴拉圭、波兰、塞纳加尔、苏丹、瑞士、叙利亚、乍得、多哥、汤加、扎伊尔等。
各缔约方，认识到有必要通过协议确定海船扣押某些统一的法律规定，决定缔结一公约，并协议如下：第１条在本公约中，下列用语具有本条所确指的含义：（１）“海事请求”系指由于下列一个或多个原因引起的请求：（ａ）碰撞或其他情况下由任何船舶所造成的损害；（ｂ）由任何船舶所造成的或与任何船舶的营运有关而发生的人身伤亡；（ｃ）海难救助；（ｄ）不论采用租船合同与否，凡与任何船舶的使用或租赁有关的协议；（ｅ）不论采用租船合同或其他形式，凡与在任何船舶上货物运输有关的协议；（ｆ）包括行李在内的任何船舶所载货物的灭失或损坏；（ｇ）共同海损；（ｈ）船舶抵押贷款；（ｉ）拖带；（ｊ）引航；（ｋ）在任何地方供应给船舶为其营运或维持所需的物品或材料；（ｌ）任何船舶的建造，修理或装备，或船坞费用和款项；（ｍ）船长、高级船员或一般船员的工资；（ｎ）船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其所有人支付的费用；（ｏ）有关任何船舶的权利或所有权的争议；（ｐ）任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有使用或收益的争议；（ｑ）任何船舶的抵押权或质权。
（２）“扣押”系指通过司法程序滞留船舶，以保全海事请求，但不包括执行或满足某项判决中船舶的扣留。
（３）“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府的部门和公共当局。
（４）“请求人”系指提出存在对其有利的海事请求的人。
第２条悬挂缔约国之一的旗帜的船舶，可因任何海事请求而在任何缔约国的管辖区域内被扣押，但不得因其它请求而被扣押。
控制船舶有害防污底系统国际公约(中文本)文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】2001.10.05•【条约类别】公约•【签订地点】伦敦正文控制船舶有害防污底系统国际公约（中文本）本公约各当事国，注意到各国政府和主管国际组织进行的科学研究和调查业已表明，船舶使用的某些防污底系统对生态上和经济上重要的海洋生物造成重大毒性危害和其它长期影响，并且人体健康亦可能会因消费受影响的海产食品而受到损害，特别注意到对使用有机锡混合物作为生物杀灭物的防污底系统的严重关注，并且确信必须逐步杜绝将此类有机锡引入环境中，忆及1992年联合国环境和发展会议通过的《21世纪议程》第17章呼吁各国采取措施，以减少防污底系统中使用的有机锡混合物造成的污染，还忆及国际海事组织大会于1999年11月25日通过的第A.895（21）号决议敦促本组织海洋环境保护委员会（MEPC），作为紧急事项促成加速制定一项全球性法律约束文件，以处理防污底系统的有害影响，留意到关于环境和发展的《里约宣言》第15条原则中所述的预防办法，并参考了MEPC于1995年9月15日通过的第MEPC.67（37）号决议，认识到保护海洋环境和人体健康不受防污底系统不利影响的重要性，还认识到使用防污底系统防止船舶表面生物积聚对有效的贸易、航运和阻止有害水生物和病原体扩散的极端重要性，进一步认识到继续研制有效和对环境安全的防污底系统以及促进以较少有害系统或最好是无害系统代替有害系统的必要性，兹协议如下：第一条一般义务一、本公约每一当事国承诺充分和全面实施其规定，以便减少或消除防污底系统对海洋环境和人体健康造成的不利影响。
二、附件为本公约的组成部分。
除另有明文规定外，凡提及本公约，同时即构成提及其附件。
三、本公约的任何规定均不得解释为阻止某一国家单独地或联合地采取与国际法一致的减少或消除防污底系统对环境的不利影响的更严格措施。
四、当事国应尽力为旨在有效实施、遵守和执行本公约进行合作。
船舶安全管理及防污染国际有关公约航海131班魏启威 21、《1974年国际海上安全公约》(International Convention for the Safety of Life at Sea,1974) 生效日期:1978年议定书于1981年5月1日;1988年议定书于2000年2月3日。
构架:公约正文条款,1988年议定条款,公约附则,公约附件,附属于公约的单项规则。
适用范围:(1)除非另有明文规定,本部分适用于各条所适用的所有船舶上与小于500总吨货船上的包装形式危险品的载运;(2)本部分的规定不适用于船舶的物料与设备;(3)除非符合本章的规定,禁止载运包装形式的危险品;(4)为补充本部分的规定,各缔约国政府应颁布或促成颁布对涉及包装形式危险品事故应急反应与相关医疗急救的详细须知,并考虑到本组织制订的导则。
主要目的:旨在对船舶及设备,船员操作,公司管理与船旗国管理等实施有效控制从而保障海上人命安全的国际公约,也就是保障海上人命安全方面最古老,最重要的公约。
2、《1989国际救助公约》(International Convention On Salvage,1989 )生效日期: 1996年7月14日构架:三十四条正文条款。
适用范围:本公约适用于在一缔约国提起的有关公约所辖事项的诉讼或仲裁。
主要目的:该公约最重要的目的就是修改原公约对救助作业的规定,以便更好地保护海洋环境与鼓励救助人对遇险油轮及其她海上财产进行救助。
3、《1972年国际海上避碰规则公约》(Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea,1972)生效日期:1977年7月15日构架:1972年国际海上避碰规则公约与附件《1972年国际海上避碰规则》适用范围:(1)联合国如系某一领土的管理当局,或任一缔约方如负责某一领土的国际关系,可随时以书面通知本组织秘书长(以下简称“秘书长”),将本公约扩大适用于该领土;(2)本公约应自接到通知之日或通知中规定的其她日期起,扩大适用于通知中所述领土;(3)对根据本条第1款所作通知中所述的任何领土,均可撤销扩大适用,经1年后撤销时规定的更长期限后,本公约即不再适用于该领土;(4)秘书长应将根据本条所递交的任何扩大适用或撤销扩大适用的通知,通知所有缔约方。
关于执行《国际防止船舶造成污染公约》几个附则的探讨我们通常习惯将《国际防止船舶造成污染公约》称为《73/78防污公约》，从严格意义上来说，这种说法是欠妥的也是不严肃的。
所谓《73/78防污公约》是指《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，只包含了第一到第五个附则，而我们现在所说的《国际防止船舶造成污染公约》是指经1997年议定书修订的包含六个重要附则的《国际防止船舶造成污染公约》，因此，海上环境保护委员会（MEPC）要求当整体引述本公约及其六个附则时宜使用“防污公约”而非“73/78防污公约”，否则的话，后者就可能将1997年议定书通过的附则Ⅵ排除在外。
本文仅介绍跟油轮操作相关的几个附则关于特殊区域以及防污染要求进行介绍。
一、附则Ⅰ-防止油类污染规则（Regulations for the prevention of pollution by oil）●特殊区域，指在海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其交通的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。
附则Ⅰ中特殊区域是指：1.地中海区域：包括地中海本身以及其中的各个海湾和海区，与黑海以北纬41°为界，西至直布罗陀海峡，以西经005°36′为界;2.波罗的海区域：指波罗的海本身以及波地尼亚湾、芬兰和波罗的海入口（以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57°44.8′为界;3.黑海区域：包括黑海本身，与地中海以北纬41°为界;4.红海区域：包括红海本身以及苏伊士湾和亚喀巴湾，南以拉斯西尼（北纬12°28.5’，东经043°19.6’）和胡森穆拉德（北纬12°40.4’，东经043°30.2’）之间的恒向线为界;5.海湾区域：位于拉斯尔哈德（22-30N/059-48E）和拉斯额尔法斯特（25-04N/061-25E）之间的恒向线西北的海域;6.亚丁湾区域：红海和阿拉伯海之间的亚丁湾部分，西以拉斯西尼（12-28.5N/043-19.6E）和胡森穆拉特（12-40.4N/043-30.2E）之间的恒向线为界，东以阿斯拉希尔（11-50N/051-16.9E）和拉斯法尔塔克（15-35N/052-13.8E）之间恒向线为界;7.南极区域：指60S以南的区域;8.西北欧水域：包括北海及其入口，爱尔兰海及其入口，克尔特海，英吉利海峡及其入口以及紧靠爱尔兰西部的大西洋东北海域。
船舶安全管理及防污染国际有关公约航海131班魏启威 2013101110041.《1974年国际海上安全公约》（International Convention for the Safety of Life at Sea,1974）生效日期：1978年议定书于1981年5月1日；1988年议定书于2000年2月3日。
构架：公约正文条款，1988年议定条款，公约附则，公约附件，附属于公约的单项规则。
适用范围：（1）除非另有明文规定，本部分适用于各条所适用的所有船舶上和小于500总吨货船上的包装形式危险品的载运；（2）本部分的规定不适用于船舶的物料和设备；（3）除非符合本章的规定，禁止载运包装形式的危险品；（4）为补充本部分的规定，各缔约国政府应颁布或促成颁布对涉及包装形式危险品事故应急反应和相关医疗急救的详细须知，并考虑到本组织制订的导则。
主要目的：旨在对船舶及设备，船员操作，公司管理和船旗国管理等实施有效控制从而保障海上人命安全的国际公约，也是保障海上人命安全方面最古老，最重要的公约。
2.《1989国际救助公约》（International Convention On Salvage,1989 ）生效日期： 1996年7月14日构架：三十四条正文条款。
适用范围：本公约适用于在一缔约国提起的有关公约所辖事项的诉讼或仲裁。
主要目的：该公约最重要的目的是修改原公约对救助作业的规定，以便更好地保护海洋环境和鼓励救助人对遇险油轮及其他海上财产进行救助。
3.《1972年国际海上避碰规则公约》（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea,1972）生效日期：1977年7月15日构架：1972年国际海上避碰规则公约和附件《1972年国际海上避碰规则》适用范围：（1）联合国如系某一领土的管理当局，或任一缔约方如负责某一领土的国际关系，可随时以书面通知本组织秘书长（以下简称“秘书长”），将本公约扩大适用于该领土；（2）本公约应自接到通知之日或通知中规定的其他日期起，扩大适用于通知中所述领土；（3）对根据本条第1款所作通知中所述的任何领土，均可撤销扩大适用，经1年后撤销时规定的更长期限后，本公约即不再适用于该领土；（4）秘书长应将根据本条所递交的任何扩大适用或撤销扩大适用的通知，通知所有缔约方。
1999年国际扣船公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】1999.03.12•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文1999年国际扣船公约（1999年3月12日，订于日内瓦）本公约各缔约国，确认促进世界海运贸易的协调、有序发展的愿望，确信需要制定一项反映相关领域最新发展情况的实现国际统一的扣船法律文书，兹协议如下：第1条定义为本公约的目的：1 “海事请求”系指以下一种或一种以上事由引起的请求：（a）船舶运行引起的灭失或损坏：（b）与船舶营运直接有关的人身伤亡，不论发生在陆上或水上；（c）救助作业或任何救助协议，如适用，包括在船舶本身或其货载构成环境损害威胁时，对船舶实施的救助所产生的任何特殊赔偿；（d）船舶对环境、海岸或有关利益方造成的损害或损害威胁；为预防、尽可能减少或消除此种损害而采取的措施；此种损害的赔偿；为恢复环境而实际采取或准备采取的合理的措施的费用；第三方因此种损害而蒙受或可能蒙受的损失；以及与本项所指的性质类似的损害、费用或损失；（e）与起浮、清除、收回或摧毁沉没的、成为残骸的、搁浅的或放弃的船舶或使之无害有关的费用或开支，包括与起浮、清除、收回或摧毁仍在或曾在该船上的任何物件或使之无害有关的费用或开支，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用或开支；（f）有关船舶的使用或租用的任何协议，不论载于租船合同或其他协议；（g）有关船舶载运货物或旅客的任何协议，不论载于租船合同或其他协议；（h）船载货物（包括行李）或与其有关的灭失或损坏；（i）共同海损；（j）拖航；（k）引航；（l）为船舶的营运、管理、维护或维修而向其提供的物品、材料、给养、燃料、设备（包括集装箱）或服务；（m）船舶的建造、改建、修理、改装或装备；（n）港口、运河、码头、港湾及其他水道规费和费用；（o）因船长、高级船员和其他在编船员在船上工作而应支付给他们的工资和其他款项，包括应为其支付的遣返费和社会保险费；（p）为船舶或船舶所有人支付的费用；（q）船舶所有人或光船承租人应支付或他人为其支付的船舶保险费（包括互保会费）；（r）船舶所有人或光船承租人应支付或他人为其支付的任何与船舶有关的佣金、经纪费或代理费；（s）有关船舶所有权和占有的任何争议；（t）船舶共有人之间有关船舶的使用或收益的任何争议；（u）对船舶的抵押或担保或同样性质的权利；（v）因船舶买卖合同产生的任何争议。
关于扣留海运船舶的国
际公约
文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
关于扣留海运船舶的国际公约（１９５２年５月１０日）
公约
各缔约国鉴于有通过协议制定关于扣留海船的某些法律规定的愿望，决定为此目的而签订公约，并议定以下各条：第一条在本公约内，下列各词具有本条确指的涵义：１、“海事请求”是指由于下列一个或一个以上的原因引起的请求。
（１）发生碰撞或处于其他状态下的船舶所造成的损害；（２）由于任何船舶或因任何船舶的操作而造成的人身伤亡；（３）海难救助；（４）与使用或租赁任何船舶的协议，不论是以租船合同或其他形式出现；（５）关于在任何船上运输货物的协议，不论是以租船合同或其他形式出现；（６）任何船舶所载货物包括行李的灭失或损失；（７）共同海损；（８）船舶抵押借款；（９）拖带；（１０）引水；（１１）在任何地方供应船舶营运或日常维护所需的物品或材料；（１２）任何船舶的建造、修理或装备，或船坞费用或规费；（１３）船长、高级船员或一般船员的工资；（１４）船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其他船舶所有人支付的费用；（１５）对任何船舶的权利和所有权方面的争执；（１６）任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有权、营运或获利方面的争执；（１７）任何船舶的抵押权或质权；２、“扣留”是指依照法律程序扣押船舶，以便保全海事请求，但不包括因执行或满足一项判决而扣押船舶。
３、“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府部门和公共权力机构。
４、“请求人”是指主张存在对其有利的海事请求的人。
第二条悬挂任一缔约国旗帜的船舶，得因任何海事请求，而在任何缔约国管辖区域内被扣，但不得因其他请求而被扣；本公约中的任何规定，都不得视为扩大或限制根据各该国国内法律或规章赋予其政府或政府所属部门、公共权力机构或码头或港口当局，在其管辖区域内扣留、扣押，或以其他方式阻止船舶开航的权利。
第三条１、除本条第４款及第十条另有规定外，请求人得扣留引起海事请求的当事船舶，或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其他船舶，即使被扣留船舶准备开航，亦得扣留；但除引起请求的
当事船舶以外，其他任何船舶都不得因第一条第１款第（１５）、（１６）、（１７）各项所述海事请求而被扣。
２、各船全部股份由同一人或相同数人所有时，这些船舶便视为属于同一所有人。
３、一艘船舶在任何缔约国的任何一个或一个以上的管辖区内，又得因同一海事请求而被同一请求人扣留一次以上，亦不得提交一次以上的保证金额或其他保全。
如果一船正在上述任一管辖区内被扣，或为使该船获释或避免扣留的威胁，已在该管辖区内提交保证金或其他保全，此后，由同一请求人就同一海事请求案件，对该船或该船同一所有人的其他船舶的扣留，应被撤销；且应由该法院或该国其他适当司法机关将该船释放。
但请求人能根据法院或该国其他适当司法机关的要求，证明上述保证金或其他保全已在其后发生的扣留以前最后发还，或有充分理由维持该项扣留的除外。
４、如系光船租赁，则承租人而非登记船舶所有人应对与船有关的海事请求负责，请求人得在不违反本公约规定的条件下扣留该船，或为该光船承租人所有的任何其他船舶；但登记船舶所有人的其他船舶不得因此种海事请求而被扣。
本款规定应适用于登记船舶所有人以外的人须对与该船有关的海事请求负责的任何案件。
第四条船舶只能由执行扣留的缔约国的法院或适当司法机关扣留。
第五条法院或其他适当司法机关，应在提供充分保证金或其他保全后，允许释放在其管辖区内扣留的船舶；但该船是因第一条第１款（１５）和（１６）项所列海事请求而被扣的除外。
在这种情况下，法院或其他司法机关，在该船占有人提供充分保证金或其他保全后，可允许其继续营运，或在扣留期间以其他方式处理该船营运问题。
如有关方面在保证金或其他保全是否充分的问题上未获协议，法院或其他适当司法机关应就上述保证金或保全的性质和数额作出决定。
提供这种保全，以便使该船获释的请求，不得被解释为船舶所有人对责任的承认，或对法定的责任限制利益的放弃。
第六条在任何案件中，请求人是否须对因扣留船舶而引起的损害，或为释放或防止扣留船舶而提供的保证金或其他保全的费用负责等问题，都应当根据在其管辖区内进行或要求扣留的缔约国法律决定。
关于扣留船舶和为申请取得第四条所列权力的程序规则，以及对扣留船舶所能引起的
一切程序问题，应根据在其境内进行或要求扣留的缔约国法律决定。
第七条１、如果扣船国家的法律赋予法院管辖权，或有下列情况之一，扣船国家的法院得就该案的实体问题，作出判决：（１）如果请求人在执行扣留的国家设有经常住所或主要营业处所；（２）如该请求是在执行扣留的国家发生；（３）如该请求关系到船舶被扣的航次；（４）如该请求是由于碰撞所引起，或在１９１０年９月２３日于布鲁塞尔签订的“统一船舶碰撞方面若干法律规定的国际公约”第十三条所述情况下发生；（５）如该请求是因救助而发生；（６）如该请求是就被扣船舶的抵押权或质权问题而提出的；２、如果在其管辖区域内扣留船舶的法院对该案实体问题的决定，没有管辖权，则根据第五条规定，为使船舶获释而提供的保证金及其他保全，应特别提明，该项保证金或保全是为保证执行对上述决定具有管辖权的法院可能宣告的判决而提出的；而执行扣船国家的法院或其他适当司法机关，应规定请求人须向具有此种管辖权的法院提起诉讼的期限。
３、如果双方当事人已同意将争议提交在其管辖权以内执行扣船的法院以外的法院或提交仲裁，则在其管辖权以内执行的扣留的法院或其他适当司法机关，得规定请求人应提起诉讼的期限。
４、如在前述两款中任一情况下，在规定期限内，未提起诉讼或仲裁，被告得申请释放船舶，或发还保释金或其他保全。
５、本条不适用于经过修订的１８６８年１０月１７日莱茵河航行公约中所列举的情况。
第八条１、本公约规定，应适用于在任何缔约国管辖区域内悬挂缔约国旗帜的任何船舶。
２、悬挂缔约国旗帜的船舶，得因第一条所列任一海事请求，或缔约国法律准许扣留该船的任何其他请求而被扣。
３、尽管如此，任何缔约国都有权全部或部分排除非缔约国任何政府，或在扣船时在内无经常住所或主要营业所的任何个人享受本公约的利益。
４．本公约中的任何规定，都不得修改或影响各缔约国关于在被扣船舶船旗国管辖区域内，由在该国设有经常住所或主要营业所的人扣留船舶的现行法律规定。
５、如海事请求是由原请求人以外的第三者以代位、指定或其他方式提出，该第三者应在本公约所述范围内，视为具有与原请求人相同的经常住所或主要营业所。
第九条本公约中的任何规定，
都不得被解释为产生脱离本公约规定而根据受诉讼法院适用的法律所不能发生的诉权，亦不得被解释为产生根据上述法律或海上抵押权和留置权公约（如果后者适用）并不存在的任何海上留置权。
第十条缔约国在签署本公约、交存批准书或加入本公约时保留以下权利：（１）不将本公约适用于因第一条（１５）和（１６）项所列举的任何请求而扣留船舶的事件，而将其国内法适用于此种请求；（２）不将第三条第１款适用于因第一条（１７）项所列的请求而在其管辖区域内扣留船舶的事件。
形式条款（第十一至十八条）第十一条各缔约国保证将各国间由于解释或引用本公约而产生的任何争执提请仲裁，但这不应妨碍已协议将其争执提交国际法院的各缔约国的义务。
第十二条本公约须经出席第九届海洋法外交会议各国签字，签字记录应由比利时外交部拟就。
第十三条本公约须经批准。
批准书应交存比利时外交部，该部应将批准书的交存情况通知所有签字国和加入国。
第十四条１、本公约在最初签字的二国间，应自交存第二份批准书六个月后开始生效。
２、本公约对在交存第二份批准书以后批准本公约的缔约国，自该国交存批准书六个月后生效。
第十五条未派代表参加第九届海洋法外交会议的国家得加入本公约。
任何国家加入本公约，均应通知比利时外交部，该部应通过外交途径将此事通知所有签字国和加入国。
本公约对加入国应自收到该国通知之日起六个月后生效，但不能在根据第十四条１款规定于本公约生效以前生效。
第十六条任何缔约国都可以在本公约对该国生效三年后，或其后任何时期，要求召开会议，以便考虑修改本公约事宜。
欲行使此项权利的缔约国，应通知比利时政府，该政府则将在此后六个月以内召集会议。
第十七条任何缔约国都有权在本公约对该国生效后，在任何时期，退出本公约。
这种退出应自比利时政府接到通知之日起一年以后生效，比利时政府应通过外交途径，通知所有其他缔约国。
第十八条１、任何缔约国都可以在批准或加入本公约当时或其后任何时期，书面通知比利时外交部，声明将本公约的适用范围扩大至在国际关系上由其负责的任何领土。
本公约的适用范围，便应在比利时政府外交部获此项通知六个月以后，扩大至上述领土，但其日期不得先于本公约在该签字国生
效的日期。
２、根据本条１款已声明将本公约的适用范围扩大至在国际关系上由其负责的领土的缔约国，得于此后任何时期通知比利时外交部，声明本公约不再适用于该领土；本公约于比利时外交部接获此通知一年后，即不再将其适用范围扩大到该领土。
３、比利时外交部应通过外交途径，将本条所列各项知照所有签字国和加入国。
本公约于１９５２年５月１０日订于布鲁塞尔，共一份，用法文和英文写成，两种文本具有同等效力。
