高压缸调节级
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3.2.3高压缸预暖
5月7日23点开始投高压缸倒暖(点火前4.5h),暖缸供汽管道可随辅汽投运时暖管,减少投运时间。
本次启机,10月07日23:00投入高压缸倒暖,汽源为高压辅汽。
04:00暖缸结束,热浸泡3h。
暖缸加热浸泡约8个小时。
投入高压缸倒暖前,关闭炉侧再热器排空电动门,防止高排逆止门不严密漏入再热器系统,再热器排空大量冒汽。
定期开启高排逆止门后疏水,防止管道振动。
(1)预暖前开启一抽逆止门前疏水、高排逆止门前疏水充分疏水。
(2)导气管疏水手动门应保持全开,高压缸预暖调门开度以调节级温升按50℃/h速率为控制依据。
(3)暖缸投入后由于高排逆止门限制能力有限,定期开启冷再管路疏水,防止管道振动。
(4)锅炉点火后旁路开启前,再热汽压力升高,调节级压力随之升高,倒暖速度加快,此时应适当关小倒暖供汽调门,控制温升速率,同时防止调节级压力突升盘车脱开。
(5)主汽见压后及时开启高旁阀,使再热汽起压,调整再热汽压力高于高压缸内蒸汽压力,防止高压缸内蒸汽串入冷再系统,影响高压缸倒暖速率及辅汽耗量。
暖缸前后胀差变化。
汽轮机热态启动及注意事项一、机组启动概述机组在启动或是停止过程中,锅炉和汽轮机设备的温度都要经历大幅度变化,因此,机组的启动过程实质上一个对设备部件的加热升温过程。
由于传热条件不同,汽轮机的各部件本身沿金属壁厚方向会产生明显的温差,温差导致膨胀不均,从而产生热应力,当热应力超过允许的极限时,还会使部件产生裂纹乃至损坏。
汽轮机的启动速度就是金属部件加热膨胀的速度,合理的启动过程应该是要使汽轮机各部分金属温差,转子和汽缸的相对膨胀差都在允许范围内。
减少金属的热应力和热变形,以保证机组安全可靠运行,而且还要求启动时间最短,以提高经济性。
通常限制汽轮机启动速度的主要因素有:1、汽轮机零部件的热应力和热疲劳。
2、转子及汽缸的膨胀及胀差。
3、汽轮机主要部件的热变形,机组的振动值。
机组启动过程是一个加热过程,不允许汽缸在启动时受到冷却,避免转子产生相对收缩。
热态启动的特点:1、启动前机组金属温度较高。
2、进汽冲转参数要求高。
3、启动时间短。
二、机组启动状态分类汽轮机启动以高压缸调节级(第一级金属热电偶温度)和中压叶片持环(中压隔板套金属热电偶温度)金属温度来划分机组的冷热态。
1、冷态启动:高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度低于150℃时的启动。
2、热态启动:高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于150℃时的启动。
其中按照高压缸调节级和中压叶片持环金属温度的不同,热态启动又可分为温态、热态、极热态三种启动方式。
(1) 温态:高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度150—300℃时的启动。
(2) 热态:高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度300—400℃时的启动。
(3) 极热态:高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于400℃时的启动。
正常情况下,热态启动从冲转到带满负荷的时间如下(注:此启动时间为厂家给出的理想启动时间。
因本机组为两炉一机的配置,机组带至满负荷的实际时间应参照锅炉的启动曲线)(1) 温态:120分钟;(2) 热态:70分钟; (3) 极热态:40分钟。
汽机高压缸倒暖技术措施
1高压缸预暖需具备的条件:
1)汽机盘车已经正常投运。
2)凝汽器压力不高于13.3kPa(真空不低于-88kPa)。
3)调节级后高压缸内下壁金属温度低于150℃。
4)主汽阀处于关闭状态,高排止回阀关闭状态,一段抽汽电动阀、
逆止门关闭状态。
5)倒暖蒸汽压力不低于0.5MPa,且有28℃以上的过热度。
2高压缸预暖期间的注意事项:
1)高压缸预暖蒸汽过热度不得低于28℃,高压缸内蒸汽压力维
持在0.39~0.49MPa,最高不得高于0.7MPa,防止机组会产生附加的推力。
2)投入预暖蒸汽时,注意之前对相应管道充分疏水暖管,防止暖
管管道系统以及汽机发生水冲击事故。
3)在高压缸暖缸期间,要尽力保证汽源压力、温度参数稳定,通
过调整倒暖阀、导汽管疏水阀、高排止回阀前疏水阀来调整汽缸的金属温升率,严格控制金属温升率在允许范围内,使得倒暖效果好,暖机充分均匀、透彻,防止出现缸温飞升现象,同时防止闷缸压力超限。
4)倒暖期间,严密监视盘车运行情况,防止盘车跳闸。
5)倒暖期间,严密监视高压缸、高排各温度点变化,高排管道疏
水无积水报警,防止冷凝水存积。
6)倒暖期间,凝汽器真空正常,凝汽器疏水扩容器减温水自动投
入正常。
7)高压缸预暖时间必须严格按照“高压缸预暖闷缸时间曲线”执
行,使得暖机充分、透彻,避免退出倒暖蒸汽后缸温快速下降的现象发生。
8)倒暖结束后,及时开启高压缸、高排管道各疏水门,防止疏水
积存。
概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要:随着我国改革开放以来,经济的快速发展,工业化程度的迅速提升。
各种现代工业设备的需求不断地加大。
为满足我们对其的需求量,尤其是在汽轮机方面,我们不断加大研发的力度,取得了很大的成果,但在投入使用过程中汽轮机运行中上下缸的温差过大对汽轮机的运行造成了严重的危害,而且还会导致后续一系列的问题产生,制约着我国在汽轮机方面的发展。
在热力发电厂的整个体系当中,疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的一个组成部分,并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当,轻则能够引发震动、水击等责任事故,严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏,在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故,甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
关键词:汽轮机运行;上下缸温差大;应对策略在整个的热力发电厂体系当中,疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的重要的组成部分,并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当,轻则能够引发震动、水击等责任事故,严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏,在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故,甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
在对疏水系统进行改造之后,盘车的电流稳定性会加强,这种情况下汽机运行中的上下缸的问温差就会出现明显缩小的趋势,在投入较小的运行费用的前提之下,汽机的热经济性也会得到明显的提高,截止目前为止,汽轮机很少再出现类似的问题。
一、汽轮机的上下缸温差大的危害1、导致汽缸的形状发生变化,削弱材料的强度。
根据常识可知材料具有热胀冷缩的性质,汽轮机上下缸的温差过大,会导致汽缸上下缸壁的热胀冷缩程度不同,因此很容易导致汽缸发生变形,使汽缸密封性能降低,从而产生漏汽的情况。
尤其是在高压缸调节级处,由于缸内压力较大,汽缸壁所受的冲击力也较大,再加上汽缸由于温差而产生的不均匀变形很容易发生一种动静摩擦的现象,造成主轴的弯曲,进而造成汽轮机的振动剧烈,有时严重时会损坏汽轮机,对电网的正常供电造成严重影响。
汽轮机高压缸上\下缸温差大的原因分析及处理措施针对某公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差.。
关键词:汽轮机;温差现象;原因分析;措施某公司两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于2005年9月和10月投入运行.。
自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行.。
1某公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象1)2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
2)2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽機上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃.。
17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
3)通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
4)2006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机.。
2缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化.。
当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害.。
另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动.。
汽轮机试题一、填空题1、凝结水温度(低于)汽轮机排汽的(饱和温度)数值称凝结水的过冷却度。
2、凝结器按换热方式可分为(混合式)和(表面式)两大类。
3、抽气器的作用是不断地抽出凝结器内(不凝结)气体和漏入的空气(保持)凝结器的真空。
4、位于(给水泵)和(锅炉省煤器)之间的加热器为高压加热器。
5、蒸汽在汽轮机(动叶片)中的焓降与级的(理想焓降)之比称为级的反动度。
6、汽轮机的损失包括(外部)损失和(内部)损失。
7、高速弹簧片式调速器主要由(重锤)、(调速块)钢带座和枕套等部件组成。
8、采用喷嘴调节的多级汽轮机,其第一级进汽面积随(负荷)的变化而变,因此通常称第一级为(调节级)。
9、中间再热式汽轮机必须采用一机(一炉)或一机(二炉)的单元配汽方式。
10 、汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度(高于)汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中,蒸汽温度(低于)汽缸内室金属温度。
1、超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构,在夹层中通入(蒸汽),以减小每层汽缸的(压差和温差)。
12、汽轮机调速系统由转速感应机构、(传动放大)机构、配汽机构和(反馈)机构等四部分组成。
13、汽轮机危急保安器有(重锤)式和离心(飞环)式之分。
14 、蒸汽在汽轮机内膨胀做功,将热能转变为机械能,同时又以(对流)传热方式将热量传给汽缸内壁,汽缸内壁的热量以(传导)方式由内壁传到外壁。
15 、蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数不是一个常数,它随着蒸汽的流动状态,以及蒸汽的(压力)、(温度)和流速的变化而变化。
16、离心泵的基本特性曲线有流量一扬程(Q H)曲线、(流量一功率(Q N) )曲线和(流量一效率 (Q__ η))曲线。
17 .汽轮机的法兰螺栓加热装置是为了(减少)汽轮机启动停止和(变工况)过程中汽缸、法兰、螺栓之间的温度。
18 、汽轮机隔板在汽缸中的支承与定位主要由(销钉)支承定位、(悬挂销和键)支承定位及 Z 形悬挂销中分面支承定位。