高速铁路介绍

高速铁路相关知识
高速铁路是一种以高速列车为主要运行工具的铁路系统，其最高设计时速通常达到350公里/小时及以上。

以下是一些与高速铁路相关的知识：
1. 高速铁路的发展历程：高速铁路起源于欧洲日内瓦市的“换向器”，中华人民共和国于2007年投入使用的京沪高速铁路是我国的第一条高速铁路。

2. 高速铁路的优点：高速铁路具有速度快、舒适安全、环保节能等优点，同时也能有效缓解道路交通压力。

3. 高速铁路的建设：高速铁路建设需要综合考虑地理环境、地质构造、交通需求等因素，同时还需要考虑设计、施工、验收等一系列流程。

4. 高速铁路的技术：高速铁路的技术包括车辆、轨道、供电、通信信号等方面，其中车辆技术是高速铁路的关键技术之一。

5. 高速铁路的未来发展：高速铁路未来发展的重点是提高速度、提高运行效率、实现更高水平的自动化控制、实现更加智能化的服务等。

根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。

而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。

我国的“客运专线”是指时速250千米以上的铁路系统。

因此客运专线属于高速铁路。

但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。

那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。

“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。

在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。

客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。

一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。

(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为350km/h。

（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。

其延长线太原—中卫—银川也已经开工。

（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。

一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。

高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。

它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。

高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。

要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。

高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。

线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。

外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。

欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。

限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。

保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。

高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。

最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。

最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。

缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。

线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。

相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。

高速铁路基本概念。

高速铁路是指设计速度高于200公里/小时的铁路交通系统。

它是一种快速、高效、安全的交通方式，通常用于长距离出行。

高速铁路的基本概念包括以下几个方面：
1. 设计速度：高速铁路的设计速度一般为每小时250公里到350公里，相比于传统的普速铁路，高速铁路的列车行驶速度
更快。

2. 列车类型：高速铁路通常采用特殊的列车设计和制造，具有较高的加速度、减速度和平稳性，能够确保列车在高速行驶的同时保持乘客的舒适度。

3. 轨道设计：为适应高速列车的运行，高速铁路采用了更为细致和平滑的轨道设计，铺设更紧密的轨道和更高的轨枕密度，以提供更好的稳定性和减少车辆噪音。

4. 列车控制系统：高速铁路采用先进的列车控制系统，包括自动列车保护系统(ATP)、自动列车操作系统(ATO)和列车通信
系统(TCS)，以确保列车安全运行并提高运行效率。

5. 线路规划：高速铁路的线路规划考虑了许多因素，包括地理条件、地形地貌、沿线城市分布、交通需求等，以确保最佳的线路走向和服务范围。

6. 站点设施：高速铁路的车站设施通常设计得更为宽敞、舒适，
配备现代化的候车厅、站台设备、乘客服务中心和商业设施，以提供更好的乘客体验。

总体而言，高速铁路的基本概念是通过提高列车速度、改善线路和设备设计，以及优化乘客服务来达到高效、舒适和便捷的铁路交通系统。

高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。

二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。

高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。

目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。

飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。

研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。

2、运能大。

据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。

3、准确性高。

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。

高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。

1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。

高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。

高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。

4、安全性高。

据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。

日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。

5、能耗少。

研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。

高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。

6、污染少。

高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。

建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。

高速铁路高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

高速铁路新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。

经升级改造(直线化、轨距标准化)的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。

高速铁道机车车辆商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。

商业营运速度较低(200公里/小时)，但服务质量较高的列车，例如摆式列车。

商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。

中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车组”。

中国主要的生产高铁动车组列车的三大厂商中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A/ CRH380B- 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时中国高速铁路京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约1318公里。

另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线。

京港客运专线：北京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里。

京哈客运专线：北京经承德至哈尔滨。

由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里。

什么是高速铁路？随着科技的发展，交通运输领域也越来越受到人们关注。

在当今现代化的社会中，各种便捷的出行方式越来越多，其中高速铁路便是备受瞩目的一种重要方式。

那么，什么是高速铁路？高速铁路和普通铁路有什么区别？下面将为大家详细介绍高速铁路。

一、高速铁路的基本概念高速铁路是一种在特定铁路轨道上行驶的高速列车。

它拥有更高的运行速度和更先进的技术设备，是一种集快速、舒适、安全、节能、环保于一体的出行方式。

与传统的普通铁路相比，高速铁路速度更快，乘坐更加舒适，安全性更高。

目前全球高速铁路的典型代表有中国的“复兴号”和欧洲的“特快列车”。

二、高速铁路的发展历程高速铁路的发展始于20世纪60年代的日本。

随着中国经济的迅猛发展和城市化速度的加快，高速铁路在中国的建设也越来越受到重视。

2008年北京奥运会之前，中国开通了第一条高速铁路——京沪高速铁路，标志着中国高速铁路建设的起点。

随着高速铁路在中国的广泛建设，路网在短短几年时间内得到了飞速的发展。

目前，中国的高速铁路总里程已经突破了3万公里。

三、高速铁路的优势高速铁路相较于传统的普通铁路具有许多优势，主要表现在以下几个方面：（1）速度更快。

高速铁路采用最新的动力装置和控制系统，运行速度通常在300千米/小时以上，是传统火车的两倍以上。

（2）舒适度更高。

高速铁路设有空调系统、音响和各种便利设施，乘客坐着更加舒适，减少了颠簸与流动性不足的问题。

（3）更加安全。

高速铁路采用最先进的安全监测系统，可以做到实时监测，避免出现风险的情况。

（4）节能环保。

高速铁路采用轻量化的设计，且列车之间的能耗低，不仅能够降低环境污染物的排放，还节省了使用成本。

四、高速铁路的未来发展高速铁路在中国的发展前景广阔，未来还有很大的发展空间。

在高速铁路的建设过程中，中国在技术和设备上已经有很大的进展。

而随着高铁的普及和廉价飞机的出现，将极大地拓宽人们的出行选择，为人们带来更加便捷的生活。

总结：高速铁路作为一种新型交通方式，以其更快的速度、更高的安全性和更好的乘坐体验吸引了广大乘客的喜爱。