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渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论渝新欧最早，有政策优势。
成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。
郑欧正在发展壮大期。
现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。
西安刚刚搞了西新欧，长安号。
苏州搞了个苏蒙欧。
只开过一班的武欧就不用提了。
未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。
中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。
中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。
今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。
在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致借力蓉欧快铁成都要做“向西开放”桥头堡在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。
“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第7期一列驼队，满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲。
沿途驼铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。
这是古代中国和欧洲往来的缩影。
如今千年光阴过去，清脆悠远的驼铃已被写入历史，取而代之的是火车的轰鸣声，一条条铁路托起一列列“钢铁驼队”。
5 年多以来，中欧班列从无到有，从少到多，联通欧亚，风雨兼程。
中欧班列是世界瞩目的“钢铁驼队”。
它是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。
2011 年1 月28 日，首列中欧班列——“渝新欧”班列开行。
2016 年全年，中欧班列共往返开行1700 多列，总行驶里程超过1700 万公里，相当于绕行地球424 圈。
截至目前，国内开行中欧班列的城市已达28 个，累计开行4000 多列。
依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3 条中欧铁路运输通道。
中国铁路已经规划了中欧班列运行线51 条，到达欧洲11 个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
“国宝”坐上中欧班列2017 年6 月2 日，一声清脆的汽笛声唤醒了武汉铁路局汉西车务段吴家山站的清晨。
装载着“国宝”编钟和舞美道具的X8017/8 次列车缓缓开动，它即将经过汉丹线、焦柳线，由阿拉山口出境，驶往德国汉堡。
“大型音乐史诗舞蹈《编钟乐舞》6 月下旬将在柏林亮相，被誉为“国宝”的编钟古乐，是楚文化的典型代表之一。
”湖北省歌剧舞剧院院长卢向荣说。
这批“国宝”编钟是文化精品节目《编钟乐舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的编钟、编磬、建鼓等数十件古乐器，重达四五吨。
坐飞机去欧洲运输价格高昂，坐轮船海上航行耗时又太久。
“以前因为运输问题，跨国巡演总是很难‘说走就走’”。
渝新欧重启世界大陆时代胡定核【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】2页(P30-31)【作者】胡定核【作者单位】重庆大学【正文语种】中文随着“一带一路”（“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”）建设被提升为国家重大战略决策，重庆和渝新欧被赋予了新的时代使命。
笔者以为，渝新欧在承载“一带一路”建设和发展的同时，在一定意义上将复兴丝绸之路的繁盛，重启世界大陆时代。
以前，我国内陆地区出口欧洲有两种货运方式：一是向东至沿海港口，有一个多月的江海联运,运输周期长。
二是航运，运输成本高，同时两种方式的货运量也受限。
2011年，渝新欧铁路的开通，打通了重庆向西直达欧洲的通道，改写了我国内陆出口“一江春水向东流”的历史，为我国内陆走向世界开辟了一条“捷径”，因此，渝新欧又享有“新丝绸之路”的美誉。
1453年5月29日，东罗马帝国首都君士坦丁堡陷落，连通亚欧大陆的丝绸之路被拦腰切断，西方开启了航海到东方的新路径。
世界大陆时代因此结束，开启了500多年的海洋文明，造就了沿海城市的新兴与崛起。
而现在，笔者认为世界大陆时代或将重启。
为什么这么说呢？一是我国提出的“一带一路”战略构想得到欧洲和亚太国家的一致支持，二是丝绸之路的大动脉——渝新欧已搏动。
改革开放三十多年来，中国一跃成为世界制造大国，主要源于自身的比较优势：一是劳动人口多，劳动力成本低；二是劳动力素质普遍较高。
因此欧美日韩等发达国家的制造业转移到中国，中国顺势成为了世界的最大加工厂。
而近年来，中国“世界最大加工厂”的比较优势正在逐步丧失，取而代之的是非洲和中亚国家。
非洲虽然劳动力成本低，但劳动力素质偏低，而中亚劳动力素质相对较高，同时中亚还蕴藏着丰富的石油、天然气等，是世界的价值洼地。
另一方面，除美国外，世界经济的中心聚集在欧洲、日韩及中国东部沿海地区，即亚欧大陆的东西两侧。
因此，地处亚欧大陆心腹的中亚还发挥着连接欧洲和东亚发达国家的纽带作用。
渝新欧的发展史1. 渝新欧的起源和初期发展[渝新欧的起源]渝新欧是由重庆市政府于2005年发起，旨在加强重庆与欧洲国家的经济合作与交流的国际合作项目。
渝新欧主要目标是推动重庆与欧洲的贸易往来、引进欧洲先进技术和管理经验、推动重庆企业“走出去”和“引进来”，从而实现双向互利。
2005年，重庆市政府与欧盟委员会签署了《关于加强中欧经济合作框架协议》，成为中国第一个与欧盟签署此类协议的城市。
这标志着渝新欧项目正式启动，开始了其在经济、贸易、文化等领域的深化合作。
2. 渝新欧的经济合作[渝新欧的经济合作]自2005年启动以来，渝新欧在经济合作方面取得了显著的成就。
重庆与欧洲各国之间的贸易往来不断增加，欧洲企业也纷纷来重庆投资兴业。
同时，重庆企业也积极走出去，在欧洲市场寻求发展机会。
渝新欧还在重庆引进了大量欧洲先进技术和管理经验。
例如，在制造业领域，重庆引进了德国、法国等国的先进生产技术，提高了重庆制造业的竞争力。
在金融领域，欧洲资本和金融机构也纷纷进入重庆，推动了当地金融市场的发展。
此外，重庆还与欧洲国家合作建设了一批大型基础设施项目，如公路、铁路等，为当地经济社会发展注入了新的活力。
3. 渝新欧的文化交流[渝新欧的文化交流]渝新欧不仅在经济领域取得了显著成就，还在文化交流方面取得了一定进展。
自2005年起，重庆与欧洲各国之间的文化交流日益频繁，双方在文化节、演出、展览等方面开展了多项合作。
同时，重庆还积极推广本地文化与欧洲国家的文化交流，如邀请欧洲艺术家来重庆举办音乐会、艺术展览等活动，促进了当地文化的多元发展。
重庆市政府也与欧洲多个城市签署了友好城市协议，双方在文化、旅游等领域的合作更加密切。
4. 渝新欧的发展成果[渝新欧的发展成果]经过多年的努力，渝新欧项目取得了丰硕的成果。
在经济合作方面，重庆与欧洲各国之间的贸易额不断增长，双向投资也在不断增加。
欧洲企业对重庆的投资增加了当地就业机会，促进了当地经济的发展。
中国到欧洲的铁路线路
1、线路名起终点途径总长时长渝新欧重庆-德国杜伊斯堡新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰11179公里13天汉新欧武汉-捷克梅林克帕尔杜比采哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰10863公里23天蓉欧成都青白江至波兰罗兹宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯9826公里14天苏蒙欧苏州始发至德国汉堡苏满欧苏州至波兰华沙11800公里12天以上郑欧郑州至德国汉堡新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰10214公里16天到18天西新欧新筑车站至哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站新疆阿拉山口或霍尔果斯。
2、直达中亚、欧洲6-10天义新欧义乌至西班牙马德里新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国13000多公里21天。
举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。
双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。
2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。
与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。
3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。
需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。
4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。
需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。
国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。
政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。
物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。
贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。
收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。
通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。
同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。
中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。
中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。
另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。
2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。
传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。
这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。
由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。
这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。
3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。
为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。
这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。
二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。
重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。
加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。
2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。
重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。
加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。
3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。
重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。
“渝新欧”国际物流大动脉背景下的重庆企业“走出去”对策研究作者：陈彦希吴顺策来源：《现代经济信息》2014年第11期摘要：开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。
但是“渝新欧”铁路的发展并不是很通畅，受到了来自国内外许多因素的制约，为了促进在全新的大动脉发展背景下重庆企业的发展，促进其“走出去”，提出了有针对性的发展对策，希望促进企业的不断发展。
关键词：渝新欧；国际物流；重庆企业；走出去中图分类号：F532.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0175-01随着经济全球化和资源配置的不断发展和进步，我国东部发展力量比较强大的地区正常发生着资本转移，重庆也借助此次力量而发生了重大的经济格局的转变。
“渝新欧”国际物流促进了各国经济的进步，也让国家之间的利益出现了共享机制，能够建立统一的规范操作，让信息平台更加完善，提高运行效率，促进经济的全面发展和进步。
一、“渝新欧”国际物流大动脉背景简介“渝新欧”是中国铁路总公司和其他国家之间实现强强联手，在全大陆的基础上所建立的全新而又完善的国际物流大通道。
它能够适应亚洲建设和发展的根本需求，能够在国家等相关政策的支持下，而不断进行优化和完善，为此而开通了“渝新欧”国际物流通道。
对于重庆的企业而言，有了连接欧洲的国际联运大通道，就能够有更加广泛的通道，这比之前没有通道相比，更加便捷，也能够减少经济运行成本。
“渝新欧”国际物流打破了传统的对外贸易格局，并不是将沿海城市作为重点，而是更加快捷地实现了一体化建设，能够搭建全新的与外国沟通和联系的桥梁[1]。
重庆以往的经济结构属于内向型，产业群也更加密集，为内陆地区的发展奠定了良好的基础。
“渝新欧”国际物流的开发就促进我国西部地区的发展，也促进了经济收益的提升，资源配置也更加优化，经济实力也变得更加强大。
中欧班列路线通道口岸“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：首发班列中欧班列——（重庆）中国首条中欧班列线路2011年3月19日，中国首条中欧班列线路“渝新欧”在重庆诞生。
2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，“渝新欧”更名为中欧班列（重庆）。
1．中欧班列——（重庆～杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
2．中欧班列——（成都～罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。
3.中欧班列——（西安 ~ 华沙）经由我国新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终抵达波兰华沙，途经５个国家，全程9048公里，预计12天后抵达目的地。
4．中欧班列——（郑州～汉堡）从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
5．中欧班列——（苏州～华沙）从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
6．中欧班列——（武汉～捷克、波兰）从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
7．中欧班列——（长沙～杜伊斯堡）。
始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。
“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
中欧班列发展历程2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。
截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。
2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，中欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元。
2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。
2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列(X8024次，义乌-马德里)满载小商品、服装等货物从义乌西站鸣笛驶出。
中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较上一年同期增加612列，增长158%。
2018年4月27日。
中欧班列首次抵达维也纳。
2018年5月12日，西安国际港务区探访中欧班列"长安号"。
3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。
已超过2018年全年开行194列的数量。
2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，标志着中欧班列(重庆)累计开行量达到2000列。
2018年6月28日，满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列(成都)驶离成都国际铁路港，这标志着中欧班列(成都)累计开行量达2000列。
重庆和成都同时成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。
截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。
2018年7月31日22时29分，编组50辆、满载电子元器件、饮料、食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。
其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列(武汉)首次延伸至英国伦敦。
“渝新欧”大通关作者：韦达韬来源：《当代党员》2014年第02期公元前138年，汉武帝令张骞出使西域。
这条出使之路，从此成为中国同西域贸易交往的丝绸之路。
后来，随着海运的兴起，丝绸之路逐渐沉寂。
千年之后，丝绸之路被一声火车汽笛唤醒——“渝新欧”国际铁路大通道启动。
开放之困2008年5月13日，惠普公司总部。
“9小时前，重庆附近发生大地震，从安全角度考虑，不应把笔记本电脑生产基地放在重庆。
”惠普全球执行副总裁托德说。
重庆招商团成员的心一下蹦到嗓子眼。
“请您先看看这个PPT。
”率队前往美国招商的时任常务副市长黄奇帆说。
工作人员打开PPT——中国地震带分布图跃然眼前。
“原来重庆并不在地震带上。
”托德话锋一转，“尽管如此，我们还是想把这个项目放到上海或苏州，因为重庆距离出海口太远了。
”以重庆为圆心画一道弧，需要多大半径才能落在海上？答案是：2000公里。
上世纪60年代，“亚洲四小龙”依托临海优势，推行外向型经济，迅速崛起。
改革开放后，借助沿海口岸优势，“珠三角”和“长三角”应声崛起。
而对于重庆，这2000公里距离，成为难以言说的“伤痛”。
“对于招商引资而言，这2000公里物流成本，抵消了重庆的人力、土地、税率等成本优势。
”重庆社科院区域经济研究所所长李勇说。
多年来，一说出口，重庆就将目光投向东方。
“在这样的格局里，重庆永远是中国的腹地，永远将处于弱势。
”李勇说。
要解决长期无法解决的难题，就不应按常规出牌。
那么，能不能向西？工作人员将PPT展示到最后——“渝新欧”国际铁路大通道构想横空问世。
“走这条路，至少比海运节省一半时间。
”黄奇帆说。
托德的眼睛亮了。
便捷通关实现这个构想却并非易事。
上世纪90年代，新疆北疆铁路建成通车。
“从那时起，重庆经新疆就可以通往中亚、欧洲。
”李勇说。
路虽通了，但要将货物快捷安全地运到欧洲，却很难。
“各国海关会反复检查，还曾为用何种货币结算等事情，发生过争执。
”李勇说。
因此，“渝新欧”国际铁路大通道战略构想，并不是要新建一条铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并大力提升通关效率，实现快捷安全运行。
·86·中欧班列回程货源存在的问题和对策研究叶丽芳（义乌工商职业技术学院，浙江 义乌 322000）摘 要：中欧班列被誉为丝绸之路上的“钢铁驼队”，是国家“一带一路”建设的重要载体。
中欧班列开行十年以来取得了不小的成绩，但仍面临着一些困境，比如回程货源问题。
通过总结中欧班列回程货源现状，研究存在的问题，剖析问题背后的原因，提出要扩大中欧班列境外知名度、加大回程货源组织力度；统筹中欧班列枢纽、优化运行路线建设；拓宽货源产品类别、延伸多元增值服务，以促进中欧班列回程货源的保障。
关键词：中欧班列；回程货源；问题和原因；对策研究 中图分类号：F512.4 文献标志码：A 文章编号：1672-1047（2021）02-0086-03DOI:10.3969/j.issn.1672-1047.2021.02.21收稿日期：2021-03-06作者简介：叶丽芳，女，浙江兰溪人，硕士，助教。
研究方向：进出口贸易。
自2011年首列中欧班列“渝新欧”开行以来，中欧班列发展势头迅猛，开行规模持续扩大，运营模式不断完善，国内目前已有60余个城市开通了中欧班列，通达欧洲20多个国家90多个城市。
疫情下的2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，成为国际运输的新动脉。
但一直以来，中欧班列是西向列车多于东向列车，去程和回程的不平衡增加了中欧班列的运行成本，因此回程货源成为中欧班列的重大挑战。
一、中欧班列回程货源现状2013年中欧班列首趟回程班列开通，2014年后迎来了越来越多的回程班列，回程班列占去程班列的比重逐年增加。
不同中欧班列的回程货源也各有特色。
（一）中欧回程班列情况1. 中欧班列开行首列去程和回程时间对比 中欧班列去程和回程的开行并不同步。
最早从重庆始发的中欧班列“渝新欧”，开通两年多才迎来首趟回程班列。
在开行数量和货运量同处于中欧班列第一梯队的成都“蓉欧快铁”和西安“长安号”，首趟回程班列距离首趟去程班列的时间均为两年半左右。
“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。
中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。
截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。
“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。
然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。
市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。
”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。
对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。
但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。
长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论
渝新欧最早，有政策优势。
成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。
郑欧正在发展壮大期。
现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。
西安刚刚搞了西新欧，长安号。
苏州搞了个苏蒙欧。
只开过一班的武欧就不用提了。
未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。
中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。
中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。
今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。
在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致
借力蓉欧快铁
成都要做“向西开放”桥头堡
在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。
“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为
实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。
成都“西行”
每周六23：31，一列编号为81412的蓉欧快铁都会准时从成都青白江集装箱中心站出发，踏上全长9826公里的商业旅途。
这些来自全国各地的货物，经由新疆阿拉山口，一路向西驶向波兰罗兹。
截至2013年11月12日，这趟贯通亚洲的国际货运快铁已经开行了26次。
“在国内城市通往欧洲的班列中，蓉欧快铁的生命力将是最强的。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁自开行以来保持着每周一列的频率稳定运行。
这是国内几条亚欧国际铁路货运快铁中唯一实现了稳定开行的线路。
蓉欧快铁全程运行时间为14天，速度为全国最快。
而国内其他城市开往欧洲的铁路货运在16~17天左右。
从成都出口的货物到达罗兹后，利用波兰位处欧洲中心的区位优势，货物可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路分送至欧洲任何地方。
“蓉欧快铁比目前的货运班列节省8~10天，比海运节约1个月以上，而运输成本仅为空运的1/8至1/4。
”负责蓉欧快铁运营的成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉表示。
作为唯一对外承诺定期稳定发运的国际快速货运专列，蓉欧快铁已经对国内不少地区的客户产生吸引力。
“这一点已经吸引了国内其他城市的企业到成都来发货。
”据陈仲维介绍，目前国内其他城市发往欧洲的班列，并不是固定班列，而是要等待货物集满列后才发班。
蓉欧快铁不仅运输类似笔记本电脑等成都本地产品，同时货源也包括了来自华东、华南、华北地区和四川省周边城市的出口企业，覆盖了IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等多个领域。
由DHL、UPS、辛克、汉宏等大型国际物流企业组织的上百家企业的货源每周源源不断汇聚到成都青白江集装箱中心站。
“11月开行的第24班蓉欧快铁出口货值创下历史新高，首次超过千万美元大关，达到1015.9万美元，甚至来自苏州的笔记本电脑也从成都这边走。
”彭朝辉表示。
“公共平台”之路
与国内已经开行的大多数中欧国际货运专列相比，成都对“蓉欧快铁”的发展思路有着许多不同之处。
“从一开始我们就走的是市场化运作，致力建设一个价格透明的对欧物流公共服务平台。
”陈仲维表示，正是基于这一目标，蓉欧快铁从一开始就确定了发班和价格的稳定。
“这样外贸企业就能制定中长期的生产计划，不会被班列的运行计划调整打乱。
”
与蓉欧快铁相比较，重庆开行的渝新欧、武汉开行的汉新欧快铁等重点是为当地的出口型产业服务。
比如渝新欧快铁的主要服务客户为惠普，满足惠普笔记本对欧出口需求。
作为公共平台，蓉欧快铁实行全年不停运。
陈仲维表示，国内其他城市发往欧洲的班列，在10月以后就会因为极度的严寒停运。
而蓉欧快铁专门配备的空调集装箱，可以保证电子产品等不耐寒商品的运输。
“即使在零下30度的环境下，也能保护电子产品不受到损害。
”
在成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉看来，“定位于公共平台，虽然市场培育期货源组织难度较大，但未来面向全社会公共物流平台的作用是不可估量的。
”在他看来，只有打造面向全社会服务的共同平台，才能真正孕育出亚欧大陆桥的物流大动脉。
随着货物业务的日益增多，蓉欧快铁的提速与班次增加也已经提上日程。
“到明年旺季时争取每周发出两列，”成都亚欧班列物流有限公司人士表示，“运行时间也将从现在的14天缩短到12天以内。
”
目前，蓉欧快铁实现的是单向营运，但其双向运行也开始筹划。
“年底前就会开行返程测试班列。
”成都亚欧班列物流有限公司董事长索飞杨表示，依托合作的德国物流公司在欧洲的客源，实现中欧双向对开，并对哈萨克斯坦、俄罗斯等沿途收发货物提供整柜及散货物流服务，在中、欧、俄建立保税物流分拨中心。
对此，DHL货运中西区总监郭威表示乐观，“蓉欧快铁为中欧企业提供了一种往来亚欧新路径的解决方案，根据欧洲及其独联体国家的进出口贸易需求以及区域内的产业分布情况，下一步的东向进口也会取得一个较好的成绩。
”
西向“前哨”
作为中国全方位对外开放的战略体现，“向西开放”是我国在提升沿海和向东开放的同时深化西部大开发、不断拓展新的市场空间的又一重大举措。
而在此过程中，国内众多西部城市开始提出建构向西开放“桥头堡”的理念。
经济发展长期位居西部之首的成都也试图将其建设成为向西开放的前沿阵地。
在此之前，在对外开放方面，成都已经取得了一系列进展。
经国务院批准，今年9月1日，成都双流机场口岸对45个国家公民实施72小时过境免签政策。
成都成为继北京、上海、广州之后，中国第四个也是中西部首个实施72小时过境免签的城市。
同时，截止到11月，成都已经开辟了通往全球的70条国际航线，成为中西部地区开通国际航线最多的城市。
众多国际航线的开通，已成为成都快速迈向国际化的一个缩影。
而蓉欧快铁则在另一个领域继续开拓着成都的“开放之路”。
在中国国际物流博览会论坛上，商务部新兴产业中心主任任强宏表示，蓉欧快铁打通西
向经贸物流通道，这意味着成都将进一步承载西部区域经济“走出去”的重任。
在任强宏看来，蓉欧快铁使得成都不只是单纯地理意义上的起点，也是向西开放的西部通道的逻辑起点。
在与会专家看来，蓉欧快铁将曾经依赖港口的被动局面打破，加强了与欧洲地区的经贸合作，依靠蓉欧快铁将物流进行全方位辐射，连接长三角、珠三角地区，乃至东南亚等城市或地区。
“事实上，通过蓉欧快铁等运输通道，四川成都正成为中国内地通往欧洲的"前哨"。
”国家发改委对外经济研究所副所长丁刚表示，作为国际物流枢纽，成都具备多重区位优势，是与欧亚大陆桥的重要交汇点，连接多条经济走廊，也便于就近融入和参与多区域经济的发展。
其次，成都是西部的大枢纽，是重要的消费基地、物资集散地、制造业基地。
打通成都向西国际物流大通道，将加快现代物流融合发展，推动成都进入一个更高发展阶段。
在丁刚看来，蓉欧快铁一方面有力服务于四川省的外向型经济发展；另一方面，蓉欧快铁未来将吸引越来越多的沿线国家企业沿着这条物流大通道来四川和成都投资。
“物流是城市重要的投资环境，物流业是为一、二、三产业服务的基础性和先导性产业。
城市之争的一个重要方面就是枢纽之争。
”陈仲维表示，一个区域一般只有一个物流中心。
继北京（环渤海地区）、上海（长三角地区）、广州（珠三角地区）后，成都已经成为西部地区的物流中心，新丝绸之路的起点。
在其看来，蓉欧快铁一头连着中国内陆大省四川，一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还将带来人流和资金流等积聚。
“随着蓉欧快铁的日渐成熟，将加快推进中国中西部物流一体化进程，在推动中西部地区参与国际分工和承接产业转移方面都将发挥出十分明显的作用。
”。
