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“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2020.06.09•【字号】渝口岸物流发〔2020〕14号•【施行日期】2020.06.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案的通知各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位：经市政府同意，现将《重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
重庆市人民政府口岸和物流办公室2020年6月9日重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案为贯彻落实《国家发展改革委关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1537号）精神，结合我市实际，制定本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会精神，深化落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”要求，紧扣内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，通过创新物流通道运行组织模式、创新多式联运服务规则、创新货物通关监管模式、创新物流用地供地制度，建立物流业数据中心等“四创一建”，推进物流高质量发展，探索形成可量化、可复制、可推广的物流降本增效新模式，增强经济发展内生动力，为经济社会发展提供物流保障。
二、试点目标到2021年，基本形成便捷高效的通道运营组织模式，多式联运服务规则创新取得突破，物流信息化水平显著提升，节约集约的物流用地供地制度基本建立，通关便利化水平和物流效率大幅提升。
中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道铁海联运班列综合运输成本较2019年分别下降3%、5%，重庆至上海水运时效提升40%以上，口岸整体通关时间在2017年基础上压缩一半以上，全市社会物流总费用占GDP的比率较2019年降低1个百分点以上，企业获得感明显增强。
“渝新欧”国际物流大动脉背景下的重庆企业“走出去”对策研究作者：陈彦希吴顺策来源：《现代经济信息》2014年第11期摘要：开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。
但是“渝新欧”铁路的发展并不是很通畅，受到了来自国内外许多因素的制约，为了促进在全新的大动脉发展背景下重庆企业的发展，促进其“走出去”，提出了有针对性的发展对策，希望促进企业的不断发展。
关键词：渝新欧；国际物流；重庆企业；走出去中图分类号：F532.4 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0175-01随着经济全球化和资源配置的不断发展和进步，我国东部发展力量比较强大的地区正常发生着资本转移，重庆也借助此次力量而发生了重大的经济格局的转变。
“渝新欧”国际物流促进了各国经济的进步，也让国家之间的利益出现了共享机制，能够建立统一的规范操作，让信息平台更加完善，提高运行效率，促进经济的全面发展和进步。
一、“渝新欧”国际物流大动脉背景简介“渝新欧”是中国铁路总公司和其他国家之间实现强强联手，在全大陆的基础上所建立的全新而又完善的国际物流大通道。
它能够适应亚洲建设和发展的根本需求，能够在国家等相关政策的支持下，而不断进行优化和完善，为此而开通了“渝新欧”国际物流通道。
对于重庆的企业而言，有了连接欧洲的国际联运大通道，就能够有更加广泛的通道，这比之前没有通道相比，更加便捷，也能够减少经济运行成本。
“渝新欧”国际物流打破了传统的对外贸易格局，并不是将沿海城市作为重点，而是更加快捷地实现了一体化建设，能够搭建全新的与外国沟通和联系的桥梁[1]。
重庆以往的经济结构属于内向型，产业群也更加密集，为内陆地区的发展奠定了良好的基础。
“渝新欧”国际物流的开发就促进我国西部地区的发展，也促进了经济收益的提升，资源配置也更加优化，经济实力也变得更加强大。
渝新欧重庆物流有限公司兰州号国际货运班列郑新欧国际货运班列作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第2期渝新欧重庆物流有限公司渝新欧（重庆）物流有限公司成立于 2012 年 4 月 12 日，由中铁、俄铁、哈铁、德铁及重庆交运集团合资组建。
主要从事重庆、欧洲沿线双向的“站到站”的铁路货物运输业务。
经营范围以承办进出口货物及过境货物的国际运输货代业务为主，包括：订舱、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、报检、结算运杂费，以及相关物流信息处理。
渝新欧作为中欧班列中最早开行的班列，从重庆经由新疆阿拉山口出国门，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达德国杜伊斯堡。
近年来，重庆利用承接国际产业转移机遇、通过集群发展方式，成为全球最大的笔记本电脑生产基地。
得益于惠普、宏碁等企业在渝订单增长，2017 年重庆笔记本电脑出口呈现“量价齐升”态势，出口总量达到 4856.9 万台、同比增长6.9％，出口价格平均每台 2646 元、同比增长 14.5％。
在笔记本电脑出口增长带动下，以电子产品为主要货源的中欧班列（重庆）2017 年开行数量再创新高，达到663 班。
全年重庆通过中欧班列（重庆）进出口 178.8 亿元、增长 39.7％，其中进口 20.1 亿元、增长 24％，主要商品为汽车及零配件、乳品和钢铁制标准紧固件等；出口158.7 亿元、增长 42％，主要商品为笔记本电脑、微型电脑、平板电脑等。
2017 年初，渝新欧发送货物达 32107 标箱，同比增长 20.6%。
兰州号国际货运班列2017 年，兰州海关监管“兰州号”国际货运班列 109列，货运量 83291 吨，货值 19452 万美元。
2017 年“兰州号”“南向通道”国际货运班列开行 4 列，货运量 1295 吨，货值79.9 万美元。
货运班列自兰州铁路口岸发出，分别从阿拉山口、霍尔果斯、广西钦州港口岸出境，到达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、越南、印度尼西亚等国家。
渝新欧重庆物流有限公司
作者：暂无
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第2期
单位名称：渝新欧重庆物流有限公司
总经理：周树林
2016 年1 月1 日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。
按照计划，2016 年“渝新欧”班列开行量将突破300 班。
“ 渝新欧”今年加量的底气，源于2015 年的
稳定和高效运行。
去年开行的257 班“渝新欧”班列里，去程有156 班、每周开行4~5 班，
回程有101 班、每周开行3~4 班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。
速度方面，“渝新欧”与沿线各国海关建立了“一次报关、一次查验、全线放行”的“一卡通”通行模式，并通过优化路线、提高运速等方式，将全程运行时间缩短至13 天，比开通之初缩
短了4 天左右。
2015 年“渝新欧”全年累计开行257 班，首次实现单年开行量突破200 班，货运量达13 074 标箱,成为中欧班列的领头羊。
除了增开班列，今年“渝新欧”还将进一步完善通关便利措施和分拨模式，并尽快实现常态化运邮。
同时，重庆将重点发挥“三个三合一”开放平台作用，大力推动和完善铁空、铁水等多式联运体系，推动兰渝铁路早日开通、重庆—西安铁路开工及
武汉—重庆沿江货运铁路纳入国家铁路网规划，争取让“渝新欧”国际铁路联运大通道与长江
经济带铁路货运大通道实现无缝对接，更好地服务于国家战略。
“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。
中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。
截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。
“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。
然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。
市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。
”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。
对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。
但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。
长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。
渝新欧重庆物流有限公司
单位名称：
渝新欧重庆物流有限公司
总经理：周树林
自2011年开通至2016年底，渝新欧班列已累计开行910班；2016年全年开行420班，其中去程278班、回程142班，共计23502标箱，并实现了一系列自我突破：2016年10月，渝新欧实现全程运邮，开辟了中欧班列全程运输国际邮包，并使用安全智能电子关锁，在海关与邮政的数据共享、电子化通关等方面实现了突破；“欧洲—重庆—新加坡”铁空联运分别于5月和11月试运行，形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈，降低了运输成本；11月，渝新欧成功试运欧洲进口药品。
2016年渝新欧还新增了途经霍尔果斯、二连浩特口岸的两条出境线路以及德国黑尔纳、汉堡和立陶宛舍什托凯等分拨点。
目前渝新欧已在德国、荷兰、比利时等12个国家建立集结分拨点，可辐射沿线40多个城市。
此外，渝新欧的去程货源已由开行之初的以IT产品为主，拓展到机械设备、汽车整车及零配件、咖啡豆等多个品类；回程货物方面，已覆盖欧洲多国的汽车及零配件、机械设备以及化妆品、啤酒、奶粉等。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告渝新欧国际贸易中心有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:渝新欧国际贸易中心有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分渝新欧国际贸易中心有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业商务服务业-其他商务服务业资质空产品服务是：货物进出口（专营专控商品除外）;技术1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
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渝新欧重庆物流有限公司
作者：
来源：《大陆桥视野·上》2016年第02期
单位名称：
渝新欧重庆物流有限公司
总经理：周树林
2016年1月1日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。
按照计划，2016
年“渝新欧”班列开行量将突破300班。
？“渝新欧”今年加量的底气，源于2015年的稳定和高
效运行。
去年开行的257班“渝新欧”班列里，去程有156班、每周开行4～5班，回程有101班、每周开行3～4班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。
速度方面，“渝新欧”与沿线各国海关建立了“一次报关、一次查验、全线放行”的“一卡通”通行模式，并通过优化路线、提高运速等方式，将全程运行时间缩短至13天，比开通之初缩短了4天左右。
2015年“渝新欧”全年累计开行257班，首次实现单年开行量突破200班，货运量达13？074标箱，成为中欧班列的领头羊。
除了增开班列，今年“渝新欧”还将进一步完善通关便利措施和分拨模式，并尽快实现常态化运邮。
同时，重庆将重点发挥“三个三合一”开放平台作用，大力推动和完善铁空、铁水等多式联运体系，推动兰渝铁路早日开通、重庆—西安铁路开工及武汉—重庆沿江货运铁路纳入国家铁路网规划，争取让“渝新欧”国际铁路联运大通道与长江经济带铁路货运大通道实现无缝对接，更好地服务于国家战略。
