钢丝轮胎损坏原因分析

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现。

经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。

1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。

成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。

1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。

在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。

1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。

1.2 解决措施：1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。

若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。

严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。

1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。

同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。

轮胎常见的损坏原因轮胎是汽车的一个重要组成部分，承受着车辆的重量、行驶的力量和路面的挑战。

而轮胎损坏不仅会影响车辆的行驶安全性能，还会增加驾驶人员的维修费用。

下面将介绍一些轮胎常见的损坏原因。

1. 轮胎磨损：长时间的使用和频繁的行驶会导致轮胎磨损，在路面摩擦的作用下，轮胎表面的胎纹逐渐磨损，从而降低了轮胎的抓地力和稳定性。

2. 轮胎老化：轮胎在长时间的使用和日晒雨淋下会逐渐老化，胶质会变硬，轮胎的弹性和柔韧性会降低。

老化的轮胎容易出现开裂、龟裂等现象，增加了爆胎的风险。

3. 轮胎过热：长时间高速驾驶、轮胎气压不足、过重载荷等都会导致轮胎过热。

过热会使轮胎的胶质软化，甚至会引起胎面脱落，严重时会发生爆胎。

4. 路面不平：不平的路面会给轮胎带来很大的冲击和振动，长时间在不平的路面行驶会使轮胎受到损坏。

尤其是锐角和凹陷等路面障碍物，会导致轮胎胎面和侧壁的划痕、磨损和损伤。

5. 不适当的行驶方式：急刹车、急转弯、高速行驶等不适当的行驶方式会给轮胎带来较大的冲击和力量，加速轮胎的磨损和老化。

6. 轮胎撞击：撞击路面上的石块、地沟盖等障碍物会导致轮胎受到冲击，轮胎胎面和侧壁可能会出现损伤和破裂，甚至可能导致爆胎。

7. 轮胎漏气：由于轮胎阀门损坏、气阀螺纹损坏等原因，轮胎可能会出现漏气。

气压不足会导致轮胎变形、鼓包，影响行驶稳定性和操控性。

8. 轮胎悬挂系统不平衡：如果轮胎的定位不正确或者轮毂悬挂系统出现不平衡，会导致轮胎磨损不均匀，甚至出现胎面磨损早期。

9. 长时间存放：轮胎在长时间存放时，会受到自身重量的挤压，使轮胎的形状变形，胎面产生永久性变形。

10. 液体污染：轮胎表面接触到机油、汽油等有害化学物质，会使轮胎胶质变硬，降低轮胎的弹性和性能。

为了减少轮胎的损坏，我们可以采取以下措施：1. 定期检查轮胎：定期检查轮胎的磨损程度、气压、胎纹深度等，发现问题及时更换。

2. 控制车速：注意合理控制车速，减少急刹车、急转弯等激烈驾驶行为。

全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施（草稿）一、常见内在质量缺陷（X光检验）1、带束层1.1、差级不均或齐边带束层差级不均或齐边，会使轮胎两侧肩部材料分布不均，造成轮胎行驶时受力不均，较厚的一侧生热大，易产生脱空；较薄的一侧易发生肩部裂开。

产生原因：①辅助鼓的定中心装置错误，灯光标尺偏离中心线。

②带束层部件喷霜、粘合性能差，滚压时造成移位。

③成型定型时压力及宽度不合格，使胎体与带束层定型时差合不上，滚压胎冠时造成带束层偏歪。

④带束层斜边长度不合格或带束层宽窄不一。

解决措施：①检查辅助鼓定中心装置，灯光标尺必须定位于中心，供料架不许偏歪。

②带束层部件喷霜及粘合性能差的，甩出不使用。

③检查成型定型压力及宽度，不符合施工标准的应及时调整。

④对于带束层斜边长度不合格或宽窄不一的部件要甩出不使用。

1.2散线带束层断线后用胶条包边，其主要目的：一是裁断后至成型前防止帘线端边受潮；二是避免钢帘布端头处松散和提高裁断后端部与其它部件的粘合性。

散线主要产生在第二、三层带束层，带束层散线的轮胎在行驶中易局部生热大，产生脱层。

产生原因：①成型后压辊定位偏高，低压设定不合理，滚压时高压使用过早。

②带束层粘性差，不能很好地与其它带束层成为一体，在滚压时产生移位。

③垫胶贴合偏移或左右贴反。

④垫胶过薄。

⑤胎冠肩部超厚。

解决措施：①成型操作前要检查平面宽度是否符合工艺要求，防止因扇形块风压不稳定而引起组合件移位。

②调整设定好定型风压，使其符合工艺要求。

③滚压胎冠时，检查后压辊的位置，使用低风压或高风压时要掌握好风压及滚压时间。

④贴合带束层时，第二、三层带束层接头后压实，并用胶片对两侧端点包边。

⑤校正供料架、灯标（贴合部件手工加以调整）。

贴合垫胶时要注意，梯形长斜面靠向外侧。

⑥过薄的垫胶停止使用。

⑦胎冠肩部超厚停止使用。

2、胎体2.1接头开接头开主要是指钢丝帘布接头拼接不牢，在成型充气膨胀和硫化内压的作用下，拼接不牢的部位断裂开缝，缺少钢丝。

全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。

2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。

受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。

如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。

3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。

胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。

4，人为制造：病象造假。

二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。

2，为产品质量的技术改进提供依据。

3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。

4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。

第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。

注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。

2，是否有异常------防止造假。

第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。

）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。

易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。

帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。

2021年 第47卷·21·作者简介：刘湘慧 (1975-)，男，学士，高级工程师，主要从事钢帘线研发专利、标准化和科技项目管理工作。

收稿日期：2021-02-22轮胎取证是对失效轮胎进行结构和方法分析，以确定其失效的根本原因。

在收到故障轮胎后，取证专家将尝试收集与故障根本原因相关的所有信息。

然而，对最终失效之前可能发生事件排序通常是非常具有挑战性的，因此很难确定根本原因。

例如，在载重汽车子午线轮胎（TBR ）中观察到的三种主要失效模式是带束层分离、胎圈区域失效和胎侧分离。

每种失效模式的根本原因可能因情况而异，本文论述了钢帘线的断裂点分析。

钢帘线断裂点的断裂性质与具体原因有关。

本文详细介绍了钢帘线单丝的各种断裂类型，并包括一个全钢载重子午线轮胎在役失效的取证学分析案例，其中对钢帘线断裂点的微观分析有助于确定失效原因。

1　轮胎取证学分析方法与工具对任何在使用中出现轮胎故障的详细分析各不相同。

轮胎取证分析的基本结构方法包括以下关键要素：①与特定故障轮胎相关取证分析的背景和目标；②以结构化模式收集有关轮胎的详细信息；③测试和分析的详细计划；④样品制备，执行分析和测试；⑤由分析结果支持的关于最终失效前事件顺序的假设；⑥确定可能的失效根本原因。

在轮胎的取证分析过程中，使用了多种工具并进行了各种无损和破坏性试验。

X 射线成像和剪切成像是两种主要的无损分析工具。

X 射线图像提供了有关带束层和胎体帘布层中钢帘线均匀性、接头质量和不同带束层中的信息。

剪切轮胎失效分析取证刘湘慧1,2编译(1.江苏兴达钢帘线股份有限公司，江苏 泰州 225721；2.江苏省结构与功能金属复合材料重点实验室，江苏 泰州 225721)摘要：轮胎取证是对失效轮胎进行结构和方法分析，以确定其失效的根本原因。

这是科学、经验和艺术的结合，也是轮胎制造商的一个重要考虑因素，他们可能需要根据此类取证分析的结果，在制造、设计或理赔方面采取适当的纠正措施。