轮胎使用不当的案例分析82页PPT

确保轮胎与车辆其他部分的正常配合，减 少磨损。
03
轮胎磨损的检测与评估
轮胎磨损的检测方法
直接观察法
通过肉眼或使用简单的工 具，如尺子，检查轮胎的 花纹深度、裂纹和损伤等 情况。
仪器检测法
使用专业仪器对轮胎进行 全面检测，包括胎压、胎 温、花纹深度等参数。
视频检测法
通过高清摄像头对轮胎进 行实时监控，捕捉轮胎表 面细微变化，便于远程诊 断和数据分析。
轮胎磨损的分类
均匀磨损
轮胎整体均匀变薄，通常是由于 轮胎气压不足或长期高速行驶所
致。
不均匀磨损
轮胎出现局部磨损，如胎面花纹深 度不一、边缘磨损等，可能是由于 不正确的轮胎安装、不平衡的轮毂 或悬挂系统问题。
严重磨损
轮胎表面出现大量裂纹或剥落，通 常是由于长期使用或储存不当所致 。
轮胎磨损的影响因素
车型背景
介绍该型号车辆的特点、使用场景等基本信 息。
原因分析
从车辆悬挂系统、行驶路况、驾驶习惯等方 面分析磨损原因。
磨损情况描述
详细描述该型号车辆轮胎磨损的具体情况， 包括磨损部位、程度等。
改进建议
提出针对性的改进措施，优化悬挂系统设计 、改善行驶路况、调整驾驶习惯等。
某地区轮胎磨损情况调查分析
地区背景
介绍该地区的气候、路况、交通状况 等基本信息。
磨损情况统计
统计该地区轮胎磨损的普遍情况，包 括磨损部位、程度等。
原因分析
从地区气候、路况、交通状况等方面 分析磨损原因。
区域性建议
提出针对性的建议，改善地区路况、 优化交通管理措施等。
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THANKS
05
案例分析
某品牌轮胎磨损案例分析

2 、前轮定位
前轮定位通常主要规定外倾角和前束，如果是斜交胎，前束值一般大—些(相对于子午胎 而言)。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外侧易形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的 内侧容易形成早期磨损(对斜交胎而言)。 我们如何保证前束值，如将斜交胎换成子午胎时，前轮的前束值就显得过大了，由于子午 胎结构上受外倾角影响小、前束值影响较大，这样轮胎会经常受到横向力的作用，而产生不均 匀磨损。因此，虽然子午胎要比斜交胎好，但我们不能自做主张将斜交胎换成子午胎，如果实 在要换，在换了轮胎之后就要调整前束与外倾角，以免轮胎磨损速度过快。
轮胎 WS值：轮胎的耐热水平（热耐久性）。
使用 WS值：车辆使用条件［重量（轮胎实际负荷）×车辆实际车速（ｋｍ／ｈ）］。 在行驶过程中，轮胎内部会生热，这将导致轮胎温度的升高。如果该温度超过某特定极限 值，就易发生热失效。
为了轮胎能够发挥最大的实用价值必须做到：
实际使用的 WS值 =设计的 WS值（轮胎标准载荷×轮胎标注的速度）
3.2、撞击、戳伤爆破
缺陷名称
外观特征
撞击、戳伤爆破
轮胎冠部受到外力撞击、戳伤，冠部带束层断裂，严重的胎体帘线断裂，且范围较大， 有时带束层全部或部分脱落，损伤处附近能看到撞击、冲击或切伤的痕迹，仔细观察部件 界面撕裂状，无脱层迹象。
产生原因 责任划分
轮胎在高气压、高载荷或高速状态下行驶，撞击到障碍物或坑洞。 使用问题
(B)
(A) 高气压轮胎 (B) 低气压轮胎
70 45
当两条轮胎之间没有气压差异时,他们 的耐磨损指数是规定为100.
不均匀耗损
(三)、 复轮外径
（1）使用复轮时尽量 避免产生外径差，若 无法避免时要遵守以 下标准。
轮胎规格 9.00 规格以上 复轮外径差 2mm以内

2.轮胎常见故障
• 轮胎的常见故障是轮胎的异常磨损。
轮胎的磨损的坏处
• 胎压过高会造成不好的舒适感；相反，胎压过低会造成油 耗增加；如果左右的胎压不一样 (一边高一边底)会造成车 辆跑偏等。
•
若轮胎使用过度或驾驶习惯不正确、不当的刹车都
会造成轮胎花纹全部或局部的磨平；而且不当的溶剂泼洒
到轮胎将会造成轮胎橡胶的变质胀大；轮胎侧面的损伤及
意控制车速，一般的情况下以不超过80公里/小时为宜。
• 1.胎肩或胎面中间磨损较快。
• 原因：轮胎充气压力过低，轮胎的中间便会凹入， 将载荷转移到胎肩上，使胎肩磨损快于胎面中间。 充气压力过高，轮胎中间便会凸出，承受较大的 载荷，使轮胎中间磨损快于胎肩。
• 2.内侧或外侧磨损较快。
• 原因：（1）在过高的车速下转弯会造成转 弯磨损。转弯时轮胎滑动，便产生了斜形 磨损。
轮胎的故障诊断分析
1.车轮常见故障
• 1）.轮毂轴承过松，车轮会明显摇摆震动，行驶 不稳，严重时还能使车轮甩出。检查时支起车轮， 摇晃车轮，有明显松旷感。
• 全部轮毂轴承过紧，汽车滑行距离会明显下降， 轮毂处温度明显升高，润滑脂甚至会融化甩入制 动毂内。一边轮毂轴承过紧，汽车行驶会跑偏。
• 2）.轮胎的故障与车轮、转向系统、悬架系统之 间关系紧密，可以根据轮胎异常磨损情况，判断 原因。
• 3、车轮外倾（负外倾） • 作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。
• 4、前束（前展）
• 作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利 影响。
3 前束和后束磨损(羽状磨损) (1)现象：车轮出现了前束和后束磨损。
(2)故障原因 胎面的的羽状磨损，主要是由于前束调节不当所
致，过量的前束，会迫使轮胎向外滑动，并使胎 面的接触面在路面上朝内拖动，造成前束磨损。 胎面呈明显的羽毛形。另一方面，过量的后束， 会将轮胎向内拉动，并使胎面的接触面在路面上 朝外拖动，造成后束磨损。

二、轮胎内在质量问题
胎圈部位 3、胎圈内裂
斜交轮胎
特征：胎圈内侧裂，严重时出现爆裂。 原因：生产过程中，钢丝附胶少，钢丝圈高低错误或成型的布筒周长少于 设计标准，反包位的帘线拉伸过分，动负荷下两钢丝圈受力不均，钢丝与 反包帘布直接摩擦，产生高温熔断反包位尼龙帘线而爆破。
二、轮胎内在质量问题
胎里部位 1、胎里脱层
一、轮胎使用不当造成
胎圈部位 6、胎圈位（轮辋凸缘处）斜纹裂口
斜交轮胎
特征：胎圈位（轮辋凸缘处）胶料斜纹裂口，剖开见帘线已断若干层，互 磨成毛头状。 原因：轮胎超负荷使用，相应气压偏低，轮胎下沉量增大，应力下移至轮 辋凸缘边，胎体外层帘线过分伸张，屈挠疲劳过度而松散离层折断，最终 导致下胎侧胶斜纹裂口。
轮胎损坏案例分析


根据轮胎花纹沟磨损深度划分轮胎使用早期、 中期和后期。将轮胎设计花纹深度减去磨耗标 志深度后分为三等分，第一个三分之一时为早 期；第二个三分之一时为中期；第三个三分之 一时为后期。达到磨耗标志时应及时更换轮胎。 为维护轮胎制造方、销售方和使用方的合法权 益，协调和处理三者之间在轮胎理赔活动中的 关系，进一步完善轮胎技术服务工作，规范轮 胎市场，鼓励和保护公平竞争，国家的相关政 策规定了理赔的范围和不理赔的范围。由于范 围很广，现收集了一些常见的轮胎理赔图解， 供参考。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 2、冠部胎体帘线断裂
斜交轮胎
特征：无明显的撞击痕，内裂。 原因：胎体强度不够，标识8层级，实际用4层单股帘线。受较轻的力后断 裂。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 3、胎面胶接头裂
斜交轮胎
特征：胎侧胶或胎冠胶成坡度裂口，裂口处两面光滑。 原因：半成品胶料粘着性能差，或加工中接头未压实等。

叉车轮胎的非正常磨损及预防
2、磨损原因 （1）使用不当：①在一定的载荷和行驶条件下，叉车的轮胎有一个适宜的轮胎气压，当轮
胎气压低于标准值行驶时，轮胎径向变形增大，两侧产生过度挠曲，以致胎冠两侧接地 ，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压 缩变形，会回速帘线的疲劳损坏，使轮胎的帘布层和轮胎与地面之间相对滑移增大，摩 擦产生的热量增多，轮胎温度急剧上升，使橡胶的抗拉强度降低，帘线松散和局部脱层 ，遇有障碍受到冲击时就产生爆胎。胎面的压力不均匀，使胎肩部分磨损严重，产生“ 桥式效应”，胎面呈齿状或波浪状。轮胎花纹凹部易嵌入道路的钉子和石块，引起机械 损伤。胎体滚动阻力加大，燃料消耗量增加。 ②在一定的载荷和胎压下，车速增加，轮胎的变形频率、胎体的振动及轮胎圆周和侧向的 扭曲变形（形成静止波）随之增加，单位时间内因摩擦而产生的热量增加，轮胎的工作 性能下降，甚至出现帘布层破裂和胎面剥落现象，加速轮胎的磨损和破坏。 ③在一定的胎压下，轮胎超载使其挠曲变形增大，帘布和帘线的应力增大，易造成胎壁部 位帘线折断、松散和帘布脱层，胎体帘线的受力将超过设计允许应力和轮胎接地压力， 产生的热量增加，胎体温度升高，承载能力下降。同时因胎肩与地面接触产生磨损，尤 其在遇到障碍物时，即使一个不大的石块，也会引起胎冠爆破。 ④道路条件对轮胎的使用寿命影响也很大，它影响到轮胎与地面的摩擦情况及轮胎受到的 动载荷。 ⑤高温将使橡胶的扯断强度、伸长率及硬度降低，使橡胶与帘线间的附着强度下降，同时 也加速了橡胶的老化。对于处在高温下的轮胎，特别是已经老化的轮胎，当出现侧滑或 滚过障碍物时，很容易使胎冠花纹撕裂。由于胎壁橡胶老化而产生裂纹以及胎壁严重变 形而导致胎体层帘线与橡胶分离，一旦轮胎局部遇到突发负荷就很有可能出现爆胎。

22、病象：胎面胶接头裂开
原因： 胎面接头部位的接着强度
丌足，制造过秳中，接头表面 有水、汽油、灰尘等杂物，或 表面収生喷霜。
特征： 在胎冠部位，沿徂向
出现裂口，端面有一定角 度，表面光滑。
胎冠基部胶 胎肩垫胶 胎侧胶
（二）、轮胎胎肩部位
胎体帘线
胎冠胶
胎肩部位是 指轮胎胎冠不胎
带束层垫胶 带束层
7、病象：两胎夹异物（俗称双胎夹石）
特征：
原因：
胎侧有明显 异物挤压痕迹。
双胎使用时，两 胎之间夹有异物，一 般情况下属亍驾驶员
丌良驾驶习惯引起。
8、病象：胎侧爆破
特征： 轮胎侧部呈U型爆破，钢
丝帘线裄露且完好无损，无外 伤痕迹。
原因： 半成品部件丌符合标准，
硫化时内衬层胶向外秱动使内 衬层橡胶不胎体帘线接触，钢 丝不橡胶附着性能丌好。
原因： 车辆行驶中轮胎被障碍物（石
块、金属等尖锐物）等割伤，同时 可能引起胎肩部位割破或割断带束 层端点钢丝，甚至爆破。
特征： 轮胎肩部被障碍物（石块、
金属等尖锐物）割伤或胎肩受力 过大，肩部有明显的断裂痕迹或 局部断裂，没有脱层迹象。
3、病象：胎肩啃伤掉块
特征： 轮胎肩
部花纹胶块 被啃掉。
原因： 轮胎肩部被路面障碍物啃刮，行驶时
辋尺寸丌符合标准或局部变形，车 辆急转弯的离心力造成单边超载都 是造成趾口开裂的重要因素。
a特征： 轮胎胎圈不轮辋结合上部，
沿周向整周或断断续续斜上方 裂口，端面丌整齐，钢丝反包 端点整齐。
2、病象：胎圈周向裂口
原因：
制造过秳中，反包端点没有 压实，易挥収性物质未干；设计 胎圈半徂丌合理，反包高度丌合 理，裁断后的钢丝帘布端点不橡 胶的附着力差；欠硫等。

胎圈部位
★子口上抽（瘦小）
1、缺陷描述： 轮胎一侧或两侧子口出现胎趾之间周向缺胶、钢丝 圈上抽或明疤裂口。
2、缺陷原因及纠正办法： 4） 模型中有水:
—检查硫化胶囊夹紧环是否紧· 中心机构是否漏蒸汽 蒸汽泄流或胶囊穿孔
5） 缺喷涂和喷涂得不好 —检查生胎喷涂是否均匀
6） 在子口区域胶料流动不够: —检查胎侧宽度 检查一段成型时胎圈区域滚压表面是否光洁 检查生胎喷涂是否均匀
吐边。
2、缺陷原因及纠正办法： 1） 子口部位材料过多:
—检查半成品部件的尺寸 —检查一段成型时半部件的贴合 2） 硫化时生胎偏心 —检查生胎在模型中的定中情况
检查硫化胶囊在生胎中定中情况 检查定型高度和时间 3） 钢丝圈直径错误 —检查钢丝圈周长（可用钢丝圈内周 长与规定值相对比） 4） 模具钢圈宽度不足 —检查钢圈是否符合规定
子午胎 质量缺陷及原因分析
2011年11月 青岛赛轮半钢技术部
工地内堆放材料的地面及行车路段全 部硬底 化，工 地大门 口设立 洗车槽 。保证 车辆出 入方便 安全， 也有利 于文明 施工。 基础土 方开挖 时，安 排专人 轮班在 工地出 入口冲 洗土方 运输车 辆的轮 胎，避 免运输 车辆轮 胎的淤 泥污染 校院路 面。
◆ 胎圈部位 ◆ 胎里部位 ◆ 胎侧部位 ◆ 胎肩部位 ◆ 胎冠部位
内容
◆ 其它部位 ◆ 成品
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工地内堆放材料的地面及行车路段全 部硬底 化，工 地大门 口设立 洗车槽 。保证 车辆出 入方便 安全， 也有利 于文明 施工。 基础土 方开挖 时，安 排专人 轮班在 工地出 入口冲 洗土方 运输车 辆的轮 胎，避 免运输 车辆轮 胎的淤 泥污染 校院路 面。
胎圈部位
★子口撕裂

量＜5g，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右
时，如能沿轮辆边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。
测试结束，关闭电源。
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轮胎拆装及动平衡
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四轮定位与调整
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四轮定位与调整
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四轮定位与调整
四轮定位仪由上位机和下位机组成。
上位机包括箱体、电脑主机、显示器、打印机、主程序软件、通讯
结构形状 下上位机由包传括感箱器体、夹电具脑、主转机角、盘显组示成器。、打印机、主程序软件、通讯系统。
清下除位被 机测由车传轮感上器的、泥夹土具、石转子角和盘旧组平成衡。块。 轮放胎下拆 车装轮机防由护机罩械，部按分下、起电动气键部，分车和轮气旋动转部，分平三衡大测块试组开成始。，微机自动采集数据。
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轮胎气压的检查调整
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轮胎气压的检查调整
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轮胎气压的检查调整
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轮胎气压的检查调整
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轮胎气压的检查调整
各大汽车制造商通常都采 用bar、kpa、Mpa、 kgf/cm2和PSI五个单位中 的某一个来对汽车轮胎的 标准气压进行标注，那么 这些单位之间的换算关系 是：
1bar=105Pa=102kPa=0.1Mpa=14.503PSI=1.0197kgf/cm2
打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测
量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选挥器旋钮对准测量值的方法，将a、b、
d值输入指示与控制装置中去。
放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集
数据。
车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，

常用的换位方法有四种，如下图所示。
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图a(非方向性)为备胎不参与换位的交叉换位法， 图b（方向性）为备胎参与换位的交叉换位法； 图a、图b两种换位方法适用于经常在拱形路面上行驶的汽车。 图c为备胎不参与换位的循环换位法， 图d为备胎参与换位的循环换位法. 图c、图d两种换位方法适用于经常在较平坦路面上行驶的汽车。
※ 轿车、货车广泛采用低压胎：其原因是低压胎弹性好， 断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而延长 了道路和轮胎本身的使用寿命，提高了汽车的行驶平顺性和 转向操纵的稳定性。
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轮胎的规格标记
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速度等级及对应应能行驶的最高车速
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车轮异常磨损
现象:
轮胎胎面磨损不均匀，胎冠两肩磨 损，胎壁擦伤，胎冠中部磨损，胎 冠外侧或内侧单边磨损，胎冠由外 侧向里侧呈锯齿状磨损，胎冠呈波 浪状磨损，胎冠呈蝶边状磨损，胎 面呈羽片状磨损等。
（5）制动与轮胎磨损
运动车辆具有功能，制动力必须要克服这种功能才能使车辆停住。所需的制 动能量与车速平方成正比，制动能量通过轮胎胎面施加到路面上。紧急制动时需 要大量的制动能量，这种很高的能量将导致轮胎过度打滑并因此加快磨损。
（6）路面状况与轮胎磨损
由于最近几年筑路技术的提高，出现了具有更高摩擦因数的不打滑路面，这 些道路更加安全，但是反过来讲，这种路面却增加了轮胎的磨损。
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对充气轮胎的充气压力有什么要求?
充气轮胎充气压力的高低直接影响轮胎的变形、滚动 阻力系数、与路面的附着情况及使用寿命等。为使轮胎达 到设计寿命及各项设计指标，必须按规定标准进行充气。
若轮胎气压过高，行驶中车轮会发生跳动，致使前轮 摆头，方向不稳，不得不降低行车速度；帘布层帘线过度 伸张，甚至断裂。试验证明：气压超过标准25％，轮胎寿 命将降低15％一20％；接地面积减小，胎面中部磨损严重， 花纹底部易开裂，附着系数下降；行驶中遇到障碍物冲击 时易发生爆胎。

汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
结束
2 二级维护轮胎作业项目 除执行一级维护的各项作业外，还应进行下列项目：
（1）拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化， 作为换位和搭配的依据。
（2）轮胎解体检查 胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。 轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情涂漆。 轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。 （3）排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。 （4） 高速车应进行轮胎的动平衡试验。 （5）按规定进行轮胎换位。 （6）发现轮胎有不正常的磨损或损坏，应查明原因，予以排除。
四 轮胎异常磨损
1 胎肩或胎面中间磨损 (1)现象：轮胎的胎肩和胎面出现了磨损。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
(2)故障原因 集中在胎肩上或胎面中间的磨损，主要是由于未能正确保持充气
压力所致。如果轮胎充气压力过低，轮胎的中间便会凹入，将载荷转 移到胎肩上，使胎肩磨损快于胎面中间。另一方面，如果充气压力过 高，轮胎中间便会凸出，承受了较大的载荷，使轮胎中间磨损快于胎 肩。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
二 轮胎类型
(1)按轮胎内空气压力的大小 • 高压胎（0.5~0.7MPa） • 低压胎（0.2~0.5MPa） • 超低压胎（0.2MPa以下） (2)按轮胎有无内胎 • 有内胎轮胎 • 无内胎轮胎（俗称真空胎） (3)按胎体帘布层结构的不同 • 斜交轮胎 • 子午线轮胎
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
3 前束和后束磨损(羽状磨损)
(1)现象：车轮出现了前束和后束磨损。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除