二轴变速器文献综述

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二轴变速器文献综述

两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒挡轴、各挡齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。两轴式变速器的传动方向是输入轴动力传递到输入轴齿轮，再到输出轴齿轮，最后到输出轴输出动力，变速器通过改变不同输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，实现不同的挡位。它的支撑方式是：圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承可承受较大的径向力，径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。它的换挡是通过各挡拨叉，推动同步器（或者结合套）实现的。它的润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承。变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。两轴变速器的特点是无中间轴，输入轴和输出轴平行；没有直接挡，因此高速挡的效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或者RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。
根据轿车的外形、轴距、轮距、最小离地间隙、车辆重量、最小转弯半径、装载重量以及最高车速等参数，结合发动机型号，可以得到发动机的最大扭矩、最大功率、排量等重要的参数。然后由某些轿车的基本参数，选择合适的主减速比。根据上述的参数，再运用汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出有关的变速器参数并且论证设计的合理性。理想的变速器应该能够使汽车在给定发动机的情况下,达到理想的动力性能,并且满足在可靠的工作条件下节省材料、体积最小、降低成本，这也是未来变速器的改进方向。在变速器小型化和实现变速器的功能的同时，实现变速器的节能与环境保护的有机结合，应用新材料，制造出低成本、高性能、智能化、微型化、集成化的新型变速器是当前的主要趋势。

变速器设计文献综述

变速器设计文献综述变速器是一种机械装置，用于调整发动机输出的转速和转矩，以适应不同的工况和驾驶需求。

它是汽车传动系统中的关键部分，直接影响着汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。

为了降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放，近年来对变速器的设计和研究日益重要。

变速器的设计要考虑多个因素，包括实现满足不同驾驶工况需求的传动比、提高传动效率、减小体积和重量以及提高可靠性等。

变速器的结构形式有多种，如手动变速器、自动变速器和无级变速器等。

下面将介绍几篇关于不同种类变速器设计的文献综述。

文献[1]中介绍了一种无级变速器的设计方法。

该文献提出了一种基于摩擦材料的无级变速器设计理论，以实现高效的功率传递和平滑的速度调整。

通过结合摩擦材料的特性和变速器的结构设计，实现了在不同工况下的变速器性能优化。

文献[2]中研究了一种基于电子控制的自动变速器的设计方法。

该文献提出了一种基于电脑仿真和优化方法的自动变速器设计流程，以提高变速器的传动效率和换挡平顺性。

通过对变速器的流体动力学分析和系统控制策略的优化，实现了自动变速器的性能改善。

文献[3]中介绍了一种手动变速器的设计方法。

该文献提出了一种基于杆杆位置传感器的手动变速器设计理论，以提高换挡的精度和平顺性。

通过对杆杆位置传感器设计的优化和变速器机构的改进，实现了手动变速器的性能提升。

除了以上几篇文献，还有很多关于变速器设计的研究。

如文献[4]研究了一种基于连续变压器原理的变速器设计方法，以提高变速器的能量回收和节能效果；文献[5]研究了一种基于副变速器的变速器设计方法，以提高变速器的输出转矩和传动效率。

这些研究为变速器设计提供了新的思路和方法。

综上所述，变速器设计是汽车工程领域的一个重要研究方向。

通过对不同种类变速器的设计理论、仿真和优化方法的研究，可以提高变速器的性能和可靠性，从而降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放。

随着科技的不断进步和技术的不断创新，相信未来变速器设计领域仍将有更多的突破和创新。

文献综述变速器

文献综述变速器基于UG的变速器虚拟样机设计分析摘要：Unigraphics软件（以下简称UG）是目前主流机械设计软件，它提供集成的、全面的产品解决方案。

利用虚拟样机技术，在UG 环境下建立了变速器的模型。

运用有限元法对机构的运动的动态特性和力学特性，从而获得更好的变速器设计参数，为变速器的设计提供了理论。

关键词：虚拟样机；变速器；UG1．UG软件技术1.1在UG软件中三维实体建模UG软件建模方便快捷，包括圆柱，球体，长方体等成型特征体可以直接生成。

其主要特点如下：（1）符合建模：无需草图，可进行全参数设计，无需定义和参数化新曲线——可直接利用实体边缘。

（2）几何特征：具有凸垫、凸台、斜角、壳特征、用户自定义特征、引用模式等。

（3）光顺倒圆：业界最好的倒圆技术，可自适应切口、陡峭边缘及两非邻接面等集合构型，变半径倒圆的最小半径可退化至极限零。

1.2在UG软件中虚拟装配UG软件通过装配模块将零部件组合成产品，在装配中建立零部件之间的链接关系。

通过配对条件在零部件之间建立约束关系来确定零部件在产品中空间关系。

零件的几何体被装配应用吗，无论如何编辑零件，整个装配件都保持着关联性，即当零件被修改后，引用它的装配部件会自动更新。

在装配过程中，可以采用自底向上、自顶向上或者混合装配的装配法。

1.3在UG软件中运动分析和动力分析UG软件中的运动分析模块用于建立运动机构模型，分析运动轨迹，分析机构中零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。

运动分析的结果可以指导零件的机构设计（家常或缩短构建的力臂长度、修改凸轮型线、调整齿轮比等）或调整零件的材料（减轻或加重或增加硬度等。

）一旦确定优化的设计方案，设计更改就可直接反映到装配主模型中。

创建运动分析方案，可以认为机构是一组连接在一起运动的连杆的集合。

UG软件中创建运动分析方案过程如下：（1）创建连杆（2）创建运动付（3）定义运动驱动在运动分析方案中有两种形式机构运动：（1）关节运动关节运动是基于位移的一种形式。

大连大学二轴五档式变速器结构设计毕业设计开题报告

大连大学本科毕业论文(设计)开题报告论文题目：两轴五档机械式变速器传动机构设计学院：机械工程学院专业、班级机械设计制造及其自动化***名：**指导教师（职称）：刘宇光2013年2 月24 日毕业论文（设计）开题报告要求开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业论文（设计）的有效保证。

为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。

一、选题依据1.论文（设计）题目及研究领域；2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值；3.目前研究的概况和发展趋势。

二、论文（设计）研究的内容1.重点解决的问题；2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）；3.本论文（设计）预期取得的成果。

三、论文（设计）工作安排1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；2.论文（设计）进度计划。

四、文献查阅及文献综述学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料，并在此基础上通过分析、研究、综合，形成文献综述。

必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。

综述或报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺，较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。

五、其他要求1.开题报告应在毕业论文（设计）工作开始后的前四周内完成；2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过；3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续论文（设计）工作，否则不允许参加答辩；4.开题报告通过后，原则上不允许更换论文题目或指导教师；5.开题报告的内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张上，但封面需按统一格式打印）。

附：文献综述或报告在全球汽车变速器市场上，目前采用液力自动变速器的乘用车已经占据了相当高的比例，几乎所有的乘用车都提供自动变速器和手动变速器的选装配置，而且在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。

在汽车发达国家自动变速器乘用车已经占了主流地位。

在世界不同国家和地区，自动档车的市场占有率有很大差别。

变速器设计文献综述

变速器设计文献综述(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--变速器设计文献综述摘要：车辆的变速器很大程度上影响着车辆行驶的经济性、动力性、驾乘舒适性，是车辆最重要的部件之一。

本文分析了国内外变速器产业的发展状况，介绍了国内外先进的变速器设计方法、科学的开发流程等，还根据我国变速器产业的发展现状提出了一些问题，并且对变速器产业的发展提出了一些合理的建议。

关键词：变速器，科学开发流程、先进设计方法一.变速器研究意义变速器是伴随汽车出现的产物，是组成一辆汽车的必需品，而变速器设计更是汽车设计中最重要的环节之一。

变速器的作用是用来改变传动比，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足不同的行驶要求。

在不同的行驶条件下，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，扭矩变化范围更不可能满足实际路况需要，而变速器能做到在大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

因此,变速器的性能直接影响到汽车行驶性能。

随着技术进步,变速器在最基本的传动功能之外，也在实现越来越多的功能，例如实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要; 中断动力传递，在发动机能够怠速运转，汽车换档或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递; 实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

由此可见，研究变速器对汽车产业发展具有十分重大的意义。

二.国内外变速器使用的现状在欧洲市场上，原本手动变速器占据的绝大部分的市场,在不断被自动变速器侵占。

例如在西欧，2005年生产的装配有自动变速器的汽车占汽车总量的23%。

而10年前，这个数字仅为13%。

可见自动变速器正在成为市场的主流。

在中国市场上，配备自动变速器也已经成为车用变速器的重要趋势。

然而，在自动变速器方面，由于其新工艺、新技术和设计原理与传统手动变速器有比较大的差异，导致国内厂家在自动变速器的研发上与国际先进水平存在较大差距，即使向国外厂商寻求技术帮助，他们也不约而同地对国内厂家进行了技术封锁，这导致我国的自动变速器相比国外产品性能低下，需要大量依赖进口。

两轴式变速器毕业设计说明书最终版[管理资料]

夏利汽车N3变速器设计CHARADE CAR OF N3 GEARBOX DESIGN专业：机械设计制造及自动化（汽车工程）姓名：张若军指导老师：申请学位级别：学士论文提交日期：学位授予单位：天津科技大摘要汽车变速器是汽车的核心部分。

主要功能:调节变换发动机的性能，将动力高效地传至驱动车轮，以满足汽车的行驶要求。

汽车变速器是完成传动功能的重要部件，影响整车驾驶性能的主要部件之一。

通常我们对汽车变速器的设计水平和标准,不仅会影响汽车的动力性，还会影响汽车驾驶换挡操纵的可靠性与轻便性，以及燃料经济性和传动平稳性等。

随着汽车产业的发展与进步，汽车变速器的设计标准和水平大大提高,主要是增大其传递功率与重量之比，而且要求其具有更精密的尺寸和更好的整车性能。

本次设计以现有企业正在生产的车型夏利N3变速器为基础。

在转速、最高车速、发动机输出转矩、最大爬坡度已知的情况下，重点对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。

对汽车变速器的传动方案和结构形式分别进行设计，同时兼顾对操纵机构和同步器的结构进行合理设计，达到提高汽车的整体性能要求。

自己独立设计出符合标准的两轴式五档变速器。

关键词：两轴式变速器；同步器；五档变速器ABSTRACTAutomotive transmission is the core part of the car. Main functions: regulation of transformation engine performance, the power effectively transmitted to the drive wheels, in order to meet requirements of the car driving. Auto transmission is an important component to complete transmission function, affecting vehicle drivability of the main components. We usually designed for automotive transmission with high levels and standards, which will not only affect the car's power, but also affect the reliability of the shifting operation motorists and portability, as well as fuel economy and smooth driving and so on. With the development and progress of the automobile industry, automobile transmission design criteria and standards greatly improved, mainly increase its transmission power to weight ratio, but also for its size with a more sophisticated and better vehicle performance. The design of production models based Xiali N3 transmissions. In speed, maximum speed, the engine output torque known case, focusing on the structural parameters of the transmission gear, shaft structure size, etc. design calculations. Transmission solutions for automotive transmissions and structure were designed, taking into account synchronizer for controls and rational design of the structure, to improve the car's overall performance requirements. Their own independent design a standard five-speed two-shaft transmission.Keywords: two-axis transmission; synchronizer; five-speed transmission目录第1章绪论 (2)概述............................错误!未定义书签。

变速器、变速箱文献综述

参考文献
[1]余志生.汽车理论[M]（第三版）,北京：机械工业出版社,2000.10.
[2]尹万建.轿车自动变速器结构原理与检修[M],人民交通出版社,2001.9.
[3]葛安林.自动变速器(一)——自动变速器综述[J]，汽车技术，2013,41(4): 52-56.
[4]杜鹏.汽车变速箱技术[J].汽车实用技术，2016，(9)，139-143.
国内绝大多数制造厂生产的和现场使用的都还是传统复摆柴油三轮车用直齿轮变速箱。就近两年国外机械设备展览会上展出的柴油三轮车用直齿轮变速箱来看，也都是传统柴油三轮车用直齿轮变速箱，没有异型柴油三轮车用直齿轮变速箱出现。国内各厂家所制造的柴油三轮车用直齿轮变速箱技术水平相差很悬殊，有少数厂家的产品基本接近世界先进水平，而大多数厂家的产品与世界先进水平相比差即较大[10,11]。
[8]张文春.汽车理论[M].第2版.北京：机械工业出版社，2010.
[9]Xu Liyou;Zhou Zhili;Zhang Mingzhu Application of hydro-mechanical continuously variabletransmission in tractors 2004,(2), 35-56.
本科毕业设计文献综述
学院
机械工程
专业
机械设计制造及自动化
班级
设计(论文)题目
柴油三轮车用直齿轮变速箱的设计
学生姓名
学号
指导教师
文献综述完成日期
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式[1,2]。

机械类文献综述[最新]

机械类⽂献综述[最新]机械类⽂献综述[最新]毕业设计⽂献综述设计题⽬: 汽车⾃动变速器动⼒传动设计及运动分析学院机械⼯程学院专业年级 2007级机制学⽣姓名谌利学号2007111426 指导教师徐元职称副教授设计地点重庆⼯商⼤学⽇期2011 年 4 ⽉ 5 ⽇⽬录前⾔ ..................................................................... ............... 2 ⼀、⾃动变速器 ....................................................................2 1.⾃动变速器的组成、发展及应⽤ (2)1.1⾃动变速器的基本组成 ....................................................................21.2⾃动变速器的发展概况 ....................................................................3 2.⾃动变速器的⼏种形式及原理、优缺点概述 (4)2.1 AT—液⼒⾃动变速器 ......................................................................42.2 ⼿⾃⼀体变速器 (4)2.3 CVT—⽆级⾃动变速器 ....................................................................52.4 DSG—双离合⾃动变速器 (6)3 .普通斜齿轮式⾃动变速器设计各⽂献的简述 (7)3.1 ⾃动变速器的动⼒传动⽰意图及传动原理 (8)3.2四速普通斜齿轮⾃动变速器各档位的传动路线 ............................ 8 ⼆、软件应⽤简介 (10)1.CATIA ................................................................ ................ 10 三、⾃动变速器相关的问题研究 ...................................... 11 参考⽂献 (11)前⾔随着汽车⼯业的迅猛发展，车型的多样化、操纵系统⾃动化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

变速器设计文献综述

机械变速器设计文献综述摘要车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅仅取决于汽车的发动机,而且在很大程度上依赖于变速器，以及变速器与发动机的匹配.本文对国内外的变速器产业发展情况,国内外先进的变速器设计方法、科学的设计开发流程等做了简要的介绍,根据我国变速器产业的发展现状提出一些问题,并提出了一些合理的解决方案。

关键词：变速器，先进设计方法,开发流程,计算机辅助设计Abstract The economy, power and ride comfort of vehicles depends not only on the engine，but also to a large dependent on the transmission and the matching of transmission and engine 。

In this paper, the development of domestic and international transmission industry，the advanced method of transmission design and scientific development process are introduced briefly 。

S ome issues of the China's transmission industry and proposed solutions are also put forward。

Key words: transmission, the advanced method of design, development processes, computer—aided design1。

研究意义汽车工业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛.变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物,是汽车上的必需品而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。

机械设计制造及自动化毕业论文-二轴式变速器设计

本科毕业论文题目：二轴式变速器设计专业：机械设计制造及其自动化班级： 1101班学生姓名： 1111 指导教师：侯志敏论文提交日期：2015 年 6 月 1 日论文答辩日期：2015 年 6 月5日毕业设计（论文）任务书机械设计制造及其自动化专业机制1101班学生：1111摘要汽车变速器是最重要的组成部分之一。

其任务是调整转换引擎性能，有效，经济地向驱动轮的动力，从而满足使用要求。

传输是传动系任务的重要组成部分，一个是确定车辆性能的主要部件。

传输电平的设计直接影响到车辆的动力性能，燃油经济性，可靠性和可移植性，变速器换挡控制的稳定性和效率等。

随着汽车工业的发展，汽车传动设计的趋势是增加发送功率和的比率的重量，并需要传输可以有一个更小的尺寸和良好的性能。

这种设计与现有企业的基础是生产汽车圣安娜传输，在给定的发动机输出扭矩，速度和最大速度，最大爬坡等条件，着眼于传动齿轮，轴的尺寸等结构参数的结构上进行设计计算，同时设计了传输方案和传输形式结构，与操作机构和同步器结构设计，为了更好地提高汽车的整体性能。

关键词：变速器; 齿轮; 同步器; 设计; 结构AbstractAutomotive transmission is one of the most important component. Its task is to adjust the transformation engine performance, the power effectively and economically to drive wheels, thus to meet the use requirement. Transmission is an important part of a drive train task, one is to determine the main components of the vehicle performance. The design of the transmission level directly affects the vehicle power performance, fuel economy, reliability and portability, transmission shift control stability and efficiency, etc. With the development of auto industry, auto transmission design trend is to increase the transmission power and the ratio of the weight, and require transmission can have a smaller size and good performance. This design with the basis of the existing enterprise is producing car santana transmission, in a given engine output torque, speed and maximum speed, maximum gradability and other conditions, focuses on the structure of the structural parameters of the transmission gear, shaft size and so on to carry on the design calculation, At the same time design the transmission scheme and structure of transmission form,And the operating mechanism and the synchronizer structure design, To better improve the overall performance of the car.Key words: Transmission; Gear; Synchronizer; Design; Structure目录引言 (1)第一章绪论 (2)1.1 概述 (2)1.1.1汽车变速器的设计要求 (2)1.1.2 国内外汽车变速器的发展现状 (3)1.2 设计的内容及方法 (3)第二章变速器传动机构与操纵机构 (5)2.1 变速器传动机构布置方案 (5)2.1.1变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (5)2.1.3 零部件结构方案分析 (6)2.2 变速器操纵机构布置方案 (7)2.2.1概述 (8)2.2.2典型的操纵机构及其锁定装置 (8)2.3 本章小结 (11)第三章变速器的设计与计算 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1档数 (12)3.1.2 传动比范围 (12)3.1.3变速器各档传动比的确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (15)3.1.5 变速器的外形尺寸 (15)3.1.6 齿轮参数的选择 (16)3.2 变速器齿轮强度校核 (17)3.2.1齿轮材料的选择原则 (17)3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (18)3.2.3 轮齿接触应力校核 (19)3.3 轴的结构和尺寸设计 (20)3.3.1 初选轴的直径 (20)3.3.2 轴的刚度计算 (20)3.3.3 轴的强度计算 (28)3.4 本章小结 (31)第四章变速器同步器及结构元件设计 (32)4.1 同步器设计 (32)4.1.1 同步器的功用及分类 (32)4.1.2 惯性式同步器 (32)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (34)4.1.4 主要参数的确定 (34)4.2 变速器壳体 (36)4.3 本章小结 (36)结论 (37)参考文献 (37)致谢 (39)引言汽车产业在国内外近几年的快速发展，车型的多样化，个性化和智能化已成为汽车的发展趋势。

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变速器按照操纵方式分为手动变速器、自动变速器和半自动操纵式变速器。
手动变速器只能靠驾驶员操纵变速杆进行换挡来改变输出轴和输入轴的传动比。自动变速器的换挡和传动比的选择是自动进行的，驾驶员只需要控制加速踏板，变速器就会根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的切换。半自动操纵式变速器可以分为两种，第一种是部分挡位使用自动换挡，部分挡位使用手动换挡；另一种是预先用按钮来选定一个挡位，当驾驶员踩下离合器踏板或者松开加速踏板时执行机构会自动进行换挡。
[2]吴林.基于PRO/ENGINEER的汽车手动变速器虚拟装配仿真技术及在教学中的应用与研究[D] .合肥工业大学，2010.
[3]张家启,郑泉,王钰明,鲁磊,黄民峰.基于UG与ADAMS的汽车差速器联合仿真方法研究[J].湖北汽车工业学院学报，2011，（01）.
变速器按照传动比的变化方式分类，可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器采用的是齿轮传动，它只有固定的几个定值传动比。无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化，常见的包括电力式、液力式和机械式等等。综合式变速器是由有级式变速器和无级式变速器一起组成的，它的传动比可以在最大值和最小值之间几个分段的范围内无极变化。
三轴式变速器的动力传动方向是：输入轴动力传递到输入轴齿轮和中间轴齿轮，再到中间轴齿轮和输出轴齿轮，最后到输出轴输出动力。它是通过改变不同的中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，实现挡位的变换。它的支撑方式也是圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。它的换挡方式是通过各挡拨叉，推动同步器（或者结合套）实现的。它的润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承。三轴式变速器的传动特点是变速器的第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体。绝大多数三轴式变速器的第二轴前端经轴支撑在第一轴的后端的孔内,并且保持两轴轴线在同一直线上,经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出,此时变速器的传动效率高,可达到90%以上,噪声低,齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其它挡位,因而提高了变速器的使用寿命;在其它前进挡位工作时,变速器传递的动力需要经过设置在第一轴,中间轴和第二轴上的两对齿轮传递,因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下,一挡仍然有较大的传动比;档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动,挡位低的齿轮（一档）可以采用或不采用常啮合齿轮传动,多数传动方案中除一挡以外的其它挡位的换档机构,均采用同步器或啮合套换挡,少数结构的一挡也采用同步器或啮合套换挡,还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。
根据轿车的外形、轴距、轮距、最小离地间隙、车辆重量、最小转弯半径、装载重量以及最高车速等参数，结合发动机型号，可以得到发动机的最大扭矩、最大功率、排量等重要的参数。然后由某些轿车的基本参数，选择合适的主减速比。根据上述的参数，再运用汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出有关的变速器参数并且论证设计的合理性。理想的变速器应该能够使汽车在给定发动机的情况下,达到理想的动力性能,并且满足在可靠的工作条件下节省材料、体积最小、降低成本，这也是未来变速器的改进方向。在变速器小型化和实现变速器的功能的同时，实现变速器的节能与环境保护的有机结合，应用新材料，制造出低成本、高性能、智能化、微型化、集成化的新型变速器是当前的主要趋势。
UG NX的加工后置处理模块使用户可方便地建立自己的加工后置处理程序，该模块适用于世界上主流NC机床和加工中心，该模块在多年的应用实践中已被证明适用于2～5轴或更多轴的铣削加工、2～4轴的车削加工和电火花线切割。
模具设计：
UG是当今较为流行的一种模具设计软件，主要是因为其功能强大。
模具设计的流程很多，其中分模就是其中关建的一步。分模有两种：一种是自动的，另一种是手动的，当然也不是纯粹的手动，也要用到自动分模工具条的命令，即模具导向。
仿真、确认和优化：
NX允许制造商以数字化的方式仿真、确认和优化产品及其开发过程。通过在开发周期中较早地运用数字化仿真性能，制造商可以改善产品质量，同时减少或消除对于物理样机的昂贵耗时的设计、构建，以及对变更周期的依赖。
NC加工：
UG NX加工基础模块提供联接UG所有加工模块的基础框架，它为UG NX所有加工模块提供一个相同的、界面友好的图形化窗口环境，用户可以在图形方式下观测刀具沿轨迹运动的情况并可对其进行图形化修改：如对刀具轨迹进行延伸、缩短或修改等。该模块同时提供通用的点位加工编程功能，可用于钻孔、攻丝和镗孔等加工编程。该模块交互界面可按用户需求进行灵活的用户化修改和剪裁，并可定义标准化刀具库、加工工艺参数样板库使初加工、半精加工、精加工等操作常用参数标准化，以减少使用培训时间并优化加工工艺。UG软件所有模块都可在实体模型上直接生成加工程序，并保持与实体模型全相关。
开发解决方案：
NX产品开发解决方案完全支持制造商所需的各种工具，可用于管理过程并与扩展的企业共享产品信息。NX与UGS PLM的其他解决方案的完整套件无缝结合。这些对于CAD、CAM和CAE在可控环境下的协同、产品数据管理、数据转换、数字化实体模型和可视化都是一个补充。
参考文献：
[1] ]张艳芝.基于UG的机械零件设计[J].机械工程与自动化，2011，（01）.
自动分模的过程：
MoldWizard（注塑模向导）是基于NX开发的，针对注塑模具设计的专业模块，模块中配有常用的模架库和标准件，用户可以根据自己的需要方便的进行调整用，还可以进行标准件的自我开发，很大程度上提高了模具设计效率。
MoldWizard（注塑模向导）模块提供了整个模具设计流程，包括产品装载、排位布局、分型、模架加载、浇注系统、冷却系统以及工程制图等。整个设计过程非常直观、快捷，它的应用设计让普通设计者也能完成一些中、高难度的模具设计。
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒挡轴、各挡齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。两轴式变速器的传动方向是输入轴动力传递到输入轴齿轮，再到输出轴齿轮，最后到输出轴输出动力，变速器通过改变不同输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，实现不同的挡位。它的支撑方式是：圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承可承受较大的径向力，径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。它的换挡是通过各挡拨叉，推动同步器（或者结合套）实现的。它的润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承。变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。两轴变速器的特点是无中间轴，输入轴和输出轴平行；没有直接挡，因此高速挡的效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或者RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。
手动变速器按照工作轴的数量还分为两轴式变速器和三轴式变速器。两轴式变速器与三轴式变速器相比相比较，它的结构比较简单，轮廓比较小，各个中间挡位因为只有一对齿轮进行动力传递，所以它的传动效率高而且噪声低。大多数轿车采用发动机前置前轮驱动的布置方式，因为这种布置方式使得汽车的动力传动系统紧凑，操纵性好。两轴式变速器正好方便于这种布置方式而且传动系的结构简单。
UG（UnigraphicsNX）是SiemensPLMSoftware公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。UnigraphicsNX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求，提供了经过实践验证的解决方案。UG同时也是用户指南（userguide）和普遍语法（UniversalGrammer）的缩写。这是一个交互式CAD/CAM(计算机辅助设计与计算机辅助制造)系统，它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构。它在诞生之初主要基于工作站，但随着PC硬件的发展和个人用户的迅速增长，在PC上的应用取得了迅猛的增长，已经成为模具行业三维设计的一个主流应用。UG的开发始于1969年，它是基于C语言开发实现的。UGNX是一个在二和三维空间无结构网格上使用自适应多重网格方法开发的一个灵活的数值求解偏微分方程的软件工具。其一个给定过程的有效模拟需要来自于应用领域(自然科学或工程)、数学(分析和数值数学)及计算机科学的知识。然而，所有这些技术在复杂应用中的使用并不是太容易。这是因为组合所有这些方法需要巨大的复杂性及交叉学科的知识。一些非常成功的解偏微分方程的技术，特别是自适应网格加密（adaptivemeshrefinement）和多重网格方法在过去的十年中已被数学家研究，同时随着计算机技术的巨大进展，特别是大型并行计算机的开发带来了许多新的可能。
浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述
学院
专业
学生姓名
学号
指导教师
职称
合作导师
职称
论文题目
二轴式手动变速器传动系统建模与运动仿真
文献综述：
变速器距今已有一百多年的发展历史，在1894年，一个法国工程师给汽车安装上了第一个变速器，从此，变速器正式出现在人们的视野。
变速器是一个能靠变换挡位来改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动比装置，它又被称为变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有的汽车还有动力输出机构。传动机构使用的是齿轮传动和行星齿轮传动。
变速器是汽车一个非常重要的配置，它对汽车的舒适性、操控性和燃油经济性都起着很大的作用，它约占汽车制造成本的7%。随着汽车消费者对汽车的认识不断提升，变速器已经在潜移默化的影响着消费者的行为。在过去的10年时间里，我国主要是在开发研究发动机技术，而未来的10年，变速器很可能是研究热点，所以变速器的发展趋势也随之成为了人们的关注热点。
变速器是汽车一个重要的组成部分，也是汽车节能最核心的部件之一，它对汽车的燃油经济性有着重要的影响。变速器的挡位越多，不单单汽车的换挡会平顺，而且使发动机增加了在经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性，从而减少了废气的排放。因此，现在的汽车都趋向5挡或者以上的变速器，或者采用无级变速，保证了汽车在任何条件下都具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速挡时，传动比小，发动机转速低；接合低速挡时，传动比大，发动机转速高。根据发动机的负荷特性可以知道，当发动机负荷相同时，低转速比高转速燃油消耗率小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高挡位。为了在良好的路面条件下也能以较高的车速行驶，轿车在变速器内装了速比小于1的超速挡，在车速相同的情况下，挂上超速挡可以使发动机的转速比较低，也就是降低了燃油消耗，从而减少了汽车尾气的排放量，减小了对环境的污染。

二轴变速器文献综述

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