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【关键字】报告变速器开题报告篇一：汽车变速箱设计开题报告淮阴工学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：专业：设计(论文)题目：指导教师:XX 年12 月17 日学号：篇二：双离合变速器开题报告山东科技大学本科毕业设计（论文）开题报告题目学院名称机械电子工程学院专业班级车辆工程XX-2学生姓名李铭学号XX01040413指导教师李学慧填表时间：XX 年4月12 日填表说明1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。
4.参考文献很多于8篇，其中应有适当的外文资料（一般很多于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
篇三：汽车变速器控制技术研究开题报告黑龙江工程学院汽车工程系本科毕业设计（论文）开题报告题目名称：题目性质：学院（系）：专业：年级：指导教师：学生姓名：XX 年3 月16 日一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势1、目的、意义通过对本课题的研究，能够掌握变速器的结构、原理、控制技术，针对目前汽车常用的几种变速器进行回顾,介绍其特点以及在使用中出现的问题，综合分析国内外变速器的现状和发展趋势,探索出适合现代汽车使用的变速器2、研究现状目前世界上常见的变速器主要有四种类型，机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。
机械式变速器历史悠久、价格低廉，具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点，所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。
而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器，在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上，采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速，实现了换档自动化和半自动化。
“汽车设计”课程设计开题报告学院汽车工程学院专业车辆工程姓名牛楠学号080120434 班级08012-4论文题目：NJ1062载货汽车变速器设计一、开题报告内容1、概述随着社会经济展水平的提高，汽车保有量迅猛增长，同时对载货汽车性能和质量提出了更高的要求。
载货汽车制造商不仅面临着用户对产品性能与质量越来越高的要求，而且面临着严格的技术法规约束以及降低产品成本等压力。
因此在载货汽车的开发过程中，广泛采用各种先进的技术和理论方法，使设计过程自动化，以满足产品设计的需要已成为必然趋势。
在工程设计中应当采用先进的技术和理论方法，使设计过程自动化、合理化，以满足产品设计的需要优化设计方法则提供了一条可能高效率的求得最优的设计方案的途径。
传动系是载货汽车的主要组成部分，变速器又是传动系的重要部件，因此载货汽车变速器的性能改良设计能够大大提升传动系的性能。
在载货汽车制造的多年发展历史中，变速箱的技术进步和水平一直处于举足轻重的地位，，虽然随着我国汽车制造水平的不断提高，正在不断的完善和成熟，但变速器方面的技术，但与发达国家仍存在着不小的差距，我国是一个运输大国，载货汽车的制造和使用在数量上一直处于世界的前列，如果能够实现载货汽车的优化，相信能够节约成本，提高效率。
本人此次课程设计的课题是NJ1062载货汽车变速器设计。
变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，，可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
对变速器提出如下要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2)设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3)设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4)设置动力输出装置，需要是能进行功率输出。
自动变速器开题报告自动变速器开题报告一、引言自动变速器作为现代汽车的重要组成部分之一，其功能是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的转速和扭矩，以提供最佳的驱动力和燃油经济性。
在过去的几十年里，自动变速器的技术不断发展，不仅提高了驾驶的舒适性和安全性，也为汽车行业带来了巨大的商机。
本文将探讨自动变速器的发展历程、工作原理以及未来的趋势。
二、发展历程自动变速器的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽车时代。
最早的自动变速器是由液力传动系统实现的，但由于技术限制和成本问题，直到20世纪20年代才开始在商用汽车上应用。
随着电子技术的进步，电子控制变速器成为了主流。
在20世纪90年代，CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）开始逐渐应用于小型轿车，并取得了显著的燃油经济性提升。
三、工作原理自动变速器的工作原理可以简单地分为三个主要部分：液力传动系统、齿轮系统和控制系统。
液力传动系统通过液力偶合器或液力变矩器将发动机的动力传递给齿轮系统，实现不同档位的换挡。
齿轮系统根据车辆的速度和负载条件，选择合适的齿轮比，以提供最佳的驱动力和燃油经济性。
控制系统通过传感器和电子控制单元，监测车辆的运行状态，并根据需要控制液力传动系统和齿轮系统的工作。
四、技术趋势随着环保意识的增强和汽车市场的竞争加剧，自动变速器的技术也在不断进步。
未来的趋势主要包括以下几个方面：1. 混合动力技术：自动变速器与电动机的结合，可以实现更高效的能量利用和更低的排放水平。
例如，一些混合动力汽车采用了电动变速器，通过电机直接驱动车轮，提高了燃油经济性和驾驶体验。
2. 多速变速器：传统的自动变速器通常具有4-8个档位，而未来的自动变速器可能会拥有更多的档位，以提供更广泛的变速比范围，进一步提高燃油经济性和驾驶性能。
3. 电子控制技术：随着电子技术的不断发展，自动变速器的控制系统也将更加智能化。
例如，通过使用先进的传感器和算法，自动变速器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况，自动调整换挡时机和方式，提供更加个性化的驾驶体验。
轻型货车变速器设计开题报告范文析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。
而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。
为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及零部件的CAD系统，对已开发的CAD系统需进一步提高和完善。
随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。
在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设计和分析计算。
形成了以图形系统为基础、以数据库为核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。
美国的CAD技术一直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的CAD/CAM集成系统。
美国汽车工业最早应用了CAD系统。
美国通用汽车公司、福特汽车公司等都已广泛应用CAD技术。
他们将结构、强度、刚度等计算、三维实体造型应用于汽车的设计开发中，将CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。
他们应用的CAD软件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。
国外的这些汽车公司已有CAD程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。
与国外相比，我国的汽车工业在CAD方面起步较晚，发展比较慢。
目前一些高校和大中型企业已开始进行CAD的研究，在产品的改进设计、设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得一些效果。
但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法—经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。
变速器设计开题报告河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）学院：2013 年 4 月8 日课题名称 1.8吨轻型货车设计（变速器设计）学生姓名专业班级课题类型工程设计指导教师职称课题来源1.设计（或研究）的依据与意义汽车工业作为一个国家的支柱产业，对国家的经济发展有着举足轻重的作用。
从19世纪末卡尔.本茨制造出的第一辆汽车到今天的智能型多功能汽车，汽车己从单纯的代步工具发展成为现代社会的象征。
汽车工业发展水平、家庭平均拥有汽车数量以及公路网的建设规模等己经成为衡量一个国家工业发达程度的重要标志。
在当今一些发达国家，其汽车工业的发展更是对国家经济发展和社会进步有着直接影响，在我国，自改革开放以后经济取得了飞速的发展，汽车工业也进入了一个较快的发展时期，伴随着我国社会的进步、经济的发展以及人民生活水平的提高，汽车正逐步加快进入普通家庭的步伐。
由于我国是世界上人口最多的国家，并且在目前拥有汽车的人数只占总人口很小的一部分，所以，我国的汽车产业有着巨大的发展潜力和广阔的消费市场。
轻型货车作为小型货车中的一类车型，泛指那些发动机前置，前面有一排、一排半或两排的乘坐轿厢，后面为开放式或封闭式的货物厢，集有轿车、货车及越野车功能的小型汽车。
轻型货车车在载货或在雨、雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。
它既有轿车的操控性、舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。
货两相宜的特点，它在汽车大家族中的地位变得越来越重要。
轻型货车是一种非常适合中国国情的车型。
因为中国地域辽阔，人口众多，其中有10亿人口都在农村和中小城镇，他们中的绝大多数基本用不上轿车，但他们又确实需要汽车来解决交通问题，来发展经济。
因此，这部分人是一个非常大的汽车潜在消费群体。
轻型货车，它既有轿车的舒适度，又有微型货车的货运功能，它的性能、用途及价位，注定了它具有不可替代性及广阔的发展前景。
所以我进行本次1.8吨轻型货车的设计，既能符合社会与经济的发展趋势，也能给公司带来经济效益。
一. 课题研究目的和意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
而在本课题的学习中，我将重点研究汽车的变速器部分。
变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。
所以很多汽车常见的故障也来源于此。
而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。
但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。
对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。
据Global insight公司亚洲区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。
但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
手动档变速器仍然占据主要份额。
所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。
毕业设计（论文）开题报告
及整车性能的影响越来越大，因而对汽车变速器进行有效的优化设计是非常必要的。
现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的，所以设计出合理的变速器对于汽车整体性能的提高具有实际的意义。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
1.研究的基本内容
（1）研究的目的意义、技术现状、存在的问题及发展趋势；
（2）变速器传动机构方案的选择；
（3）变速器参数的确定；
（4）变速器轴和齿轮的校核；
（5）变速器操纵机构的设计；
（6）变速器箱体的设计。
2.拟解决的主要问题
（1）确定各档传动比；
（2）齿轮参数的计算校核；
（3）同步器的设计计算；
（5）操纵机构的设计计算；
（6）轴承的计算校核；
（7）变速器箱体的设计计算。
三、技术路线（研究方法）
中间轴式五档变速器简图。
XXX学院本科本科毕业设计开题报告题目_____________ 学生姓名xxx __________ 学号xxxx _________________ 所在学院_________________________________ 专业班级XXXXXX _________________________________ 扌旨导教师XXXXX ________________________________2015年4 月3 日，Springer-Verlag London [D].武汉：武汉大学汽车工程学院， [D].长春:吉林大学车辆工程，2005.[J].客车技术，2007. 3 2014.12.09-2014.03.18 2015.03.18-2015.04.172015.04.18-2015.05.172015.05.18-2015.06.10 四、检索与本课题有关参考文献资料的简要说明[1] 吕英民，材料力学l[M].第一版山东：石油大学出版社，2004[2] 杨文硕，满志强.齿轮减速箱体的结构力学分析「J 〕.哈尔滨科学技术大学学报， 1995 (3) :94-98.[3] Matsumoto, Masahide, Abe, JumPei, Juuhaehi. Struetural optimizati on forCon figurati on Desig n of the motoreyele body. Proceed ings of the 6th,I ntern ati onal PacifiecConferenceon Automotive Engin geeri ng[C].1991(10):1399一 1406 [4] Ulta Light Steel Auto Body Final Report. Porsche Engin eeri ng Serviees ， Inc [R].March1998.[5] UltraLight Steel Auto Closures Fi nal Report. Porsehe Engin eeri ng Serviees.I nc[R].March1998 [6] UltraLight Steel Auto Suspension Final Report. Lotus EngineeringServiees ， In c[R].May2001[7] Lan F. ， Chen J. ， Lin J. Comparative analysis for busside structures and lightweight Optimization[J].Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers， Journalof Automotive En gi neeri ng. 2004, 10. [8] J. K. Shin, K. H. Lee, S. L. Song and G. J. Pkar. Automotive door design with the ULSAB con ceptusi ng structural optimizati on [M].Structural Multidise Optimize23:320 一 327[9] 侯洪生，王秀英.机械工程图学[M].北京：科学出版社，2001 [10]张文春，汽车理论[M]. 北京: 机械工业出版社， 2005 [11]刘惟信，汽车设计[M]. 北京: 清华大学出版社， 2001 [12]陈家瑞，汽车构造 [M]. 北京: 机械工业出版社， 2005[13] Mohamed SlimAbbes . Tahar Fakhfakh .Mohamed Haddar . Aref Maalej， Effect oftransmission error on the dynamic behaviour of gearboxhousing[N]Limited ，2006[14] 李新.重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006[15] 余传文.重型载货汽车车架结构的有限元仿真及优化5 [16] 许力，张代胜，潘震.客车车顶结构拓扑优化设计 五、毕业设计进程安排收集相关资料，完成前期准备工作，完成开题报告 论文（设计）实施阶段，完成变速器箱体设计，完成图纸绘制。
轻型货车变速器的设计-开题报告目前，国内外对于轻型货车变速器的研究已经有了一定的成果。
国内外的研究者们通过对传动系的研究，提出了许多改进和优化方案，例如采用新型材料、优化齿轮设计、改进换挡机构等等。
同时，随着计算机技术的不断发展，仿真技术在汽车变速器设计中的应用也越来越广泛。
这些研究成果为本课题的开展提供了重要的参考和借鉴。
3.选题目的本课题旨在通过对轻型货车变速器的设计研究，提高其动力性和燃油经济性，满足人们对于汽车舒适性能的需求，同时也为我国轻型货车行业的发展做出贡献。
本课题的选题意义在于，轻型货车是我国物流行业的主要工具之一，其发展对于我国经济的增长和社会的发展都有着重要的推动作用。
而轻型货车变速器作为整车传动系的核心部件，其性能的优化和提高将直接影响到整车的性能和经济效益。
因此，本课题的研究对于轻型货车行业的发展和整车性能的提升都有着非常重要的意义。
二、研究内容和方法1.研究内容本课题的研究内容主要包括轻型货车变速器的设计和优化。
具体包括以下几个方面：1）变速器的结构设计：根据轻型货车的使用条件和性能要求，设计出合理的变速器结构，包括齿轮传动、换挡机构、离合器等。
2）变速器的优化设计：通过对变速器结构的优化和改进，提高其传动效率和燃油经济性，同时满足人们对于汽车舒适性能的需求。
3）变速器的仿真分析：通过使用仿真软件对变速器进行仿真分析，验证其设计和优化方案的可行性和有效性。
2.研究方法本课题的研究方法主要包括以下几个方面：1）文献调研：通过查阅国内外相关文献，了解轻型货车变速器的研究现状和发展趋势，为本课题的研究提供参考和借鉴。
2）理论分析：通过对变速器传动原理和设计方法的理论分析，确定变速器的结构设计和优化方案。
3）仿真分析：通过使用仿真软件对变速器进行仿真分析，验证其设计和优化方案的可行性和有效性。
4）实验验证：通过对设计和优化后的变速器进行实验验证，验证其性能和燃油经济性的提高效果。
毕业设计（论文）开题报告一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出；4.使换挡迅速、省力、方便；5.工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有挑挡、乱挡及换挡冲击等现象发生；6.使变速器的工作噪声低。
、技术路线（研究方法）四、进度安排（1 ）收集资料，调研，撰写开题报告第一周（2 ）周四交开题报告，实习了解变速器的构造第二周（3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图第三周~第七周（4 ）中期检查，画装配图和零件图第八周（5）画装配图和零件图，编写说明书第九周~第十一周（6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改第十二周（7 ）毕业设计指导教师审核第十三周（8）毕业设计修改第十四周（9）毕业设计评阅教师评阅或预审第十五周（10）毕业设计修改第十六周（11）毕业设计答辩第十七周五、参考文献[1] 陈家瑞•汽车构造[M].北京：人民交通出版社，2006.[2] 高维山.变速器[M].北京：人民交通出版社，1990.⑶余志生•汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.[4]李君，张建武，冯金芝，雷雨龙，葛安林.电控机械式自动变速器的发展、现状和展望J].汽车技术，2000（03）⑸《机械设计手册》联合编写组编.机械设计手册[M].化学工业出版社，2004.⑹《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册[M].北京：人民交通出版社，2001.[7] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社,2001[8] 王望予.汽车设计[M].第3版.北京：机械工业出版社,2000[9] 蔡炳炎，徐勇，林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析J].机械研究与应用，2005（2）:12-18.[10] 陈一永，张家玺.汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施[J].润滑与密封，2006（8）:41-46.[11] 晓青.汽车变速器的百年变迁J].汽车运用，2003（12）:16-19.[12] 徐海山，汤梦蕊.变速器电动自动换挡机构的设计[J].机械工程师，2002（4 ）：68-72[13] 谢进，丁剑飞，陈永.基于功能、约束和结构的机构概念设计[J].机械设计与研究，1999（2）：33-55[14] 郑四发，连小珉，蒋孝煜.系列化汽车变速器设计中模型参数化的研究[J].汽车，2004（5）：20-23.[15] 赵世琴，黄宗益，陈明.惯性式同步器的结构分析[J].《起重运输机械》2000（5）：50-52.[16] Jonathan S, Cohonel al.A form verification system for the conceptual design ofcomplex mecha ni cal systems』. Engin eeri ng with computers,1994（10）:33-44.[17] Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intellingent machining cen ter[J].A nnals of the CIRP,1995（44）:123-128.六、备注指导教师意见:签字：年月日。
五档变速器开题报告五档变速器开题报告一、引言在汽车行业中，变速器是一项关键技术，它能够将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
目前市场上主流的变速器有手动变速器和自动变速器两种类型。
然而，随着科技的不断发展，汽车行业对于更高效、更智能的变速器需求也日益增长。
因此，本文将探讨一种新型的五档变速器，旨在提高汽车的性能和驾驶体验。
二、背景传统的手动变速器需要驾驶员通过手动操作离合器和换挡杆来实现换挡，这对驾驶员的技术要求较高。
而自动变速器虽然方便，但其换挡响应速度和燃油经济性方面仍有一定的改进空间。
因此，我们希望设计一种新型的五档变速器，通过结合手动变速器和自动变速器的优点，提高汽车的性能和驾驶体验。
三、目标本项目的目标是设计一种五档变速器，具备以下特点：1. 快速响应：在换挡过程中，变速器能够快速准确地感知驾驶员的操作，并迅速完成换挡动作，提高车辆的加速性能。
2. 燃油经济性：通过优化变速器的齿轮比和传动比，降低发动机的负荷，达到节油的效果。
3. 平顺换挡：在换挡过程中，变速器能够实现平滑的动力传递，减少驾驶员的不适感。
4. 智能化控制：通过引入先进的传感器和控制系统，实现变速器的智能化控制，提高驾驶的安全性和舒适性。
四、设计思路1. 齿轮设计：通过对传动比的优化设计，确保每个挡位的换挡过程平稳可靠，减少换挡冲击。
2. 液压系统：采用先进的液压系统，提高换挡的响应速度和平顺性。
3. 控制系统：引入智能化的控制系统，通过传感器对驾驶员的操作进行实时监测，并根据驾驶条件自动调整换挡策略。
4. 材料选择：选用高强度、耐磨损的材料，提高变速器的可靠性和使用寿命。
五、预期成果通过设计和实验验证，我们预期达到以下成果：1. 换挡响应速度提高：相较于传统的手动变速器和自动变速器，我们的五档变速器能够更快速地完成换挡动作，提高车辆的加速性能。
2. 燃油经济性提升：优化的传动比和智能化的控制系统能够降低发动机的负荷，提高燃油经济性。
货车变速箱的设计开题报告1. 引言货车作为一种重要的运输工具，其设计和性能对于保障货物的安全运输至关重要。
货车的变速箱作为其动力系统的关键组成部分，直接影响货车的运行效率和可靠性。
因此，对货车变速箱的设计进行深入研究和优化，具有重要的意义。
本文将对货车变速箱的设计展开研究，旨在提出一种在不同工况下均能满足运输需求的可靠和高效变速箱设计方案。
2. 目标和背景货车的变速箱设计应该满足以下目标：•提高货车的行驶性能和燃油经济性；•提高货车的可靠性和耐久性；•降低货车的噪音和振动。
当前，货车变速箱的设计存在以下问题：•变速箱的换挡过程中可能出现顿挫感和动力欠缺的情况；•变速比的选择不够合理，导致车辆在不同工况下无法高效运行；•变速箱的结构复杂，制造成本较高；•变速箱的噪音和振动水平超出了正常范围。
3. 研究内容和方案3.1 变速箱换挡过程的优化为解决变速箱换挡过程中的顿挫感和动力不足问题，我们计划采取以下方案：•改进换挡机构的设计，减小换挡过程中的冲击力；•优化离合器和齿轮的匹配，改进换挡过程中的动力输出平稳性；•引入先进的电控技术，提高变速箱换挡的精确度和稳定性。
3.2 变速比的优化选择为解决变速比选择不合理导致车辆无法高效运行的问题，我们计划采取以下方案：•结合货车的使用场景和工况，优化变速比的匹配；•引入自适应变速调整策略，使得变速箱能够根据车辆的实时工况调整变速比。
3.3 结构的简化和制造成本的降低为解决变速箱结构复杂和制造成本高的问题，我们计划采取以下方案：•优化传动结构布局，减少零部件数量；•采用先进的制造工艺和材料，提高制造效率和产品质量。
3.4 噪音和振动的控制为解决噪音和振动超出正常范围的问题，我们计划采取以下方案：•优化齿轮的设计和加工工艺，减小齿轮间的啮合间隙；•优化变速箱的支撑结构，减少振动传递；•引入噪声隔离材料和技术，降低变速箱的噪音。
4. 预期成果通过对货车变速箱的设计进行优化，我们预期获得以下成果：•提高货车的行驶性能和燃油经济性；•提高货车的可靠性和耐久性；•降低货车的噪音和振动。
兰州工业学院
毕业设计开题报告
课题名称：商用载货汽车手动机械式变速器设计学生姓名：辛强强
指导教师：杨昀梓
所在院部：汽车工程学院
专业名称：汽车运用技术
兰州工业学院
2013年11月7日
说明
1．根据兰州工业学院《毕业设计(论文)实施细则》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，学院主管教学院长批准后实施。
2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。
3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。
其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。
第一次出现缩写词，须注出全称。
4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。
5．开题报告检查原则上在第1周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。
毕业设计(论文)开题报告。
毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 大众速腾轿车五档手动变速器设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程07-4学生姓名:导师姓名:开题时间: 2011年3月14日指导委员会审查意见：毕业设计开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-4指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称大众速腾轿车五档手动变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。
自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。
因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。
变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。
汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。
虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。
早在1889年，法国标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器。
在现在汽车中，变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。
变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档、乱档、自动脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告
学生姓名： 学号： 专业： 设计(论文)题目：
指导教师:
2014 年 12 月 17 日 1 / 9
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述
一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿 2 / 9
元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。 面对时下的情况，我们也并不是没做出努力，全球知名咨询公司HIS环球透视公司数据显示，截至2009年，我国自主品牌整车自动变速器的配装率仍保持在10%左右，相比前几年没有明显提升。但HIS预测，从2010年开始，自主品牌整车自动变速器配装率将逐年提升，到2015年达到30%左右。同时，中国乘用车市场自动变速器的份额将增加至47%。 可是面对巨大的市场空间，外资也虎视眈眈，外资自动变速器企业纷纷开始在华布局，包括日本加特可、本田、意大利马瑞利等国际知名企业，都先后在中国成立合资或独资公司，实现自动变速器的本土化生产。2010年5月，大众DSG(双离合器变速器)也在大连工厂正式投产。 专家认为，外资变速器企业加快在华本土化生产的脚步，并不能改变未来几年，我国变速器进口值增长或保持在高位的现状，市场发展很快，本土生产的自动变速器和进口自动变速器的比重会发生变化，但变速器进口额还会增加。 “自动变速器开发难度大，已经成为我国汽车在动力总成系统开发中的一块顽固的阵地，外资企业对国内企业的技术封锁很严厉,进口自动变速器价格高，以成本优势参与市场竞争的自主品牌整车企业难以负担，因此很多自主品牌车型仍以手动挡为主,核心技术的缺失使我国自主自动变速器生产基本处于一片空白，对进口自动变速器形不成任何竞争压力，这使外资企业在产业布局时有更大的选择空间，他们可以放缓本土化生产的步伐，在保护核心技术的同时，保持高额利润。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长、中国汽车技术研究中心主任顾问张书林说。 纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有AT自动变速器的生产资源，其仍在大力发展AT变速器（现已开发8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在AMT变速器的投入就更少了。 3 / 9
日本自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给的限制，其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式CVT。CVT变速器由于存在自身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT变速器的应用。但是，随着其技术的不断完善和发展，其前景是非常乐观的。在开发CVT变速器的同时，日本各公司也在研究多档位AT变速器（如7AT），以延续现有的AT变速器生产线的寿命。AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量具体比例见表一 表一 国外自动变速器普及率统计 自动变速器中的比例 北美市场 日本市场 欧洲市场 AT自动变速器普及率 ８７％ ７８％ ２０％ CVT自动变速器普及率 ２.５％ ９％ １.２５％ AMT自动变速器普及率 ０.８％ ０.１％ １.５％ 欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。据最新调查，欧洲AMT变速器发展较快，但是受AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。 三、应用软件介绍 Pro/Engineer操作软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。Pro/Engineer软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位。Pro/Engineer作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。 Pro/E第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。 Pro/E采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。 1．参数化设计 4 / 9
相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每一种构成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。 2． 基于特征建模 Pro/E是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。 3.单一数据库（全相关） Pro/Engineer是建立在统一基层上的数据库上，不像一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之，在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，一旦工程详图有改变，NC（数控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高。 5 / 9
三、课题的主要内容 1、综述各类汽车变速器及其用途
2、确定变速器的传动机构布置方案 3、变速器主要参数的确定与设计计算 4、同步器的设计计算 5、主要零部件的设计：变速器壳体与操纵机构 6、主要零件的机械制造工艺分析：变速器主轴 7、装配工艺分析 8、利用计算机PRO/E软件进行对变速箱设计，进行装配，干涉检查，最后进行动画演示、出工程图等。 6 / 9
参考文献 [1]余志生.汽车理论[M]（第三版）,北京：机械工业出版社,2000.10 [2]过学迅.汽车自动变速器—结构、原理[M],北京：机械工业出版社,1999.3 [3]尹万建.轿车自动变速器结构原理与检修[M],人民交通出版社,2001.9 [4]黄安华、杨世轶.浅谈现代汽车的自动变速箱[J]，驾驶园，2009.7.07期 [5]王望予.汽车设计[M]（第四版）,北京：机械工业出版社,2004.8 [6]葛安林.自动变速器(一)——自动变速器综述[J]，汽车技术，(2001)5,1-2 [7]葛安林.车辆自动变速器理论与设计[M]，北京：机械工业出版社，1993. [8]葛安林.自动变速器(二)——液力变矩器[J]，汽车技术，2001,6. [9]葛安林.自动变速器(四)——液力自动变速器(AT)的典型结构及发展趋势(上)[J]，汽车技术，2001,8. [10]葛安林.自动变速器(五)——液力自动变速器(AT)的典型结构及发展趋势(下)[J]，汽车技术，2001,9. [11]葛安林.自动变速器(七)——无级变速器CVT(上)[J]，汽车技术，2001,11. [12]葛安林.自动变速器(八)——无级变速器CVT(下)[J]，汽车技术，2001,12. [13]贺萍.汽车传动技术[M],北京：机械工业出版社,2009.4 [14]张凤山、庄洪涛.新型轿车自动变速器构造与维修[M],北京：人民邮电出版社，2005.6 [15]Mikell P.Groover.Automation Production System and Computer-Integrated Manufacturing[J].Second Edition,Prentice-Hall Inc,2001 [16]Hounshell,D.A.From the American System to Mass Production[J].The Johns Hopkins University Press,Baltimore,Maryland，1984
