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变速器设计文献综述变速器是一种机械装置，用于调整发动机输出的转速和转矩，以适应不同的工况和驾驶需求。
它是汽车传动系统中的关键部分，直接影响着汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。
为了降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放，近年来对变速器的设计和研究日益重要。
变速器的设计要考虑多个因素，包括实现满足不同驾驶工况需求的传动比、提高传动效率、减小体积和重量以及提高可靠性等。
变速器的结构形式有多种，如手动变速器、自动变速器和无级变速器等。
下面将介绍几篇关于不同种类变速器设计的文献综述。
文献[1]中介绍了一种无级变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于摩擦材料的无级变速器设计理论，以实现高效的功率传递和平滑的速度调整。
通过结合摩擦材料的特性和变速器的结构设计，实现了在不同工况下的变速器性能优化。
文献[2]中研究了一种基于电子控制的自动变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于电脑仿真和优化方法的自动变速器设计流程，以提高变速器的传动效率和换挡平顺性。
通过对变速器的流体动力学分析和系统控制策略的优化，实现了自动变速器的性能改善。
文献[3]中介绍了一种手动变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于杆杆位置传感器的手动变速器设计理论，以提高换挡的精度和平顺性。
通过对杆杆位置传感器设计的优化和变速器机构的改进，实现了手动变速器的性能提升。
除了以上几篇文献，还有很多关于变速器设计的研究。
如文献[4]研究了一种基于连续变压器原理的变速器设计方法，以提高变速器的能量回收和节能效果；文献[5]研究了一种基于副变速器的变速器设计方法，以提高变速器的输出转矩和传动效率。
这些研究为变速器设计提供了新的思路和方法。
综上所述，变速器设计是汽车工程领域的一个重要研究方向。
通过对不同种类变速器的设计理论、仿真和优化方法的研究，可以提高变速器的性能和可靠性，从而降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，相信未来变速器设计领域仍将有更多的突破和创新。
手动变速器开题报告手动变速器开题报告一、引言手动变速器是一种常见的汽车传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速。
在现代汽车工业中，虽然自动变速器的使用越来越普遍，但手动变速器仍然是一些车型的标配，甚至有一些汽车爱好者认为手动变速器更具驾驶乐趣。
本报告将对手动变速器的原理、结构和优缺点进行详细介绍。
二、手动变速器的原理手动变速器的工作原理基于齿轮传动的原理。
它由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的传动比，从而改变车辆的速度和转矩输出。
手动变速器通常配备离合器，驾驶员通过操作离合器来实现发动机与变速器之间的连接和断开。
三、手动变速器的结构手动变速器的结构通常包括齿轮箱、离合器和操纵机构。
齿轮箱是变速器的核心部件，它由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数。
离合器用于连接和断开发动机和变速器之间的传动，它通常由离合器盘、压盘和释放轴组成。
操纵机构包括变速杆和离合器踏板，驾驶员通过操作这些控制装置来改变变速器的工作状态。
四、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下几个优点：1. 驾驶乐趣：手动变速器可以让驾驶员更加参与驾驶过程，通过换挡来控制车辆的速度和转矩输出，增加驾驶的乐趣和操控感。
2. 燃油经济性：手动变速器在一些情况下可以比自动变速器更加节省燃油，因为驾驶员可以更好地控制发动机的转速，选择更适合当前行驶条件的挡位。
3. 维修成本低：手动变速器的结构相对简单，维修和更换成本相对较低，对于一些预算有限的车主来说更加经济实惠。
五、手动变速器的缺点尽管手动变速器有其优点，但也存在一些缺点：1. 操作复杂：相比自动变速器，手动变速器需要驾驶员掌握一定的技巧和经验，操作相对复杂，对于一些新手驾驶员来说学习曲线较陡。
2. 驾驶疲劳：长时间驾驶手动变速器车辆可能会导致驾驶疲劳，因为需要不断地换挡和踩离合器，对驾驶员的身体和精神消耗较大。
3. 驾驶舒适性差：手动变速器车辆在拥堵的城市道路上驾驶时，频繁的换挡和踩离合器会给驾驶员带来不便和疲劳感，降低驾驶的舒适性。
变速器开题报告范文一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。
不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而一直处于客车的高端市场。
但对于手动档来说，其优点是：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。
但在客车方面，仍然只有一些高端的客车才有使用。
1、国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。
国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。
差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。
二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。
三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。
四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。
由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。
2、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。
变速器毕业设计开题报告变速器毕业设计开题报告一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够通过改变齿轮的组合，使发动机输出的转速和扭矩在不同的工况下得到合理的匹配，从而实现车辆的高效运行。
随着汽车工业的发展，对于变速器的要求也越来越高，因此开展一项关于变速器的毕业设计具有重要的意义。
二、研究背景随着汽车工业的快速发展，传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代。
自动变速器具有操作简便、换挡平顺等优点，因此在市场上得到了广泛应用。
然而，目前自动变速器的研究主要集中在传动效率、换挡速度等方面，对于变速器的噪声和振动问题研究较少。
因此，本毕业设计将从噪声和振动的角度出发，对自动变速器进行优化和改进。
三、研究目标本毕业设计的主要目标是通过改进变速器的设计和结构，降低其噪声和振动水平，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶品质。
具体而言，研究将围绕以下几个方面展开：1. 噪声源分析：通过对变速器的结构和工作原理进行深入研究，确定噪声的主要来源。
2. 振动特性分析：通过实验测量和数值模拟，分析变速器在不同工况下的振动特性，并找出振动的主要原因。
3. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，降低噪声和振动水平。
4. 实验验证：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对优化后的变速器进行实验验证，评估其噪声和振动性能的改善效果。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 理论研究：通过查阅文献和专业资料，了解变速器的基本原理和相关技术知识，为后续的研究提供理论依据。
2. 实验测量：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对变速器在不同工况下的噪声和振动进行测量，获取相关数据。
3. 数值模拟：基于有限元分析方法，建立变速器的数值模型，模拟变速器在不同工况下的振动特性，并分析振动的主要原因。
4. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，采用减振材料、改变齿轮参数等方式降低噪声和振动水平。
轿车手动变速器设计文献综述轿车手动变速器设计变速器在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要；实现倒车行驶，汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力；变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
【关键词】变速器、齿轮、轴、同步器、传动比、改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断的发展壮大，形成了一批规模的变速器企业，大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面获得了突出的成绩，并不断自主创新，在手动变速器领域，尤其是重型汽车和微型汽车用手动变速器上，涌现出了大量的自主创新的产品，一些跨国公司和合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需要做出了非常大的贡献[1,2,3,]。
21世纪汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车对各系统部件的设计需求旺盛，其实，汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有几机结合体，发动机是以车轮、底盘、悬架，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。
如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏，四肢与躯干再好，汽车只是如同植物人一般成为一堆废铁！可以说变速器是随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高。
机械变速器设计文献综述摘要车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅仅取决于汽车的发动机,而且在很大程度上依赖于变速器，以及变速器与发动机的匹配.本文对国内外的变速器产业发展情况,国内外先进的变速器设计方法、科学的设计开发流程等做了简要的介绍,根据我国变速器产业的发展现状提出一些问题,并提出了一些合理的解决方案。
关键词：变速器，先进设计方法,开发流程,计算机辅助设计Abstract The economy, power and ride comfort of vehicles depends not only on the engine，but also to a large dependent on the transmission and the matching of transmission and engine 。
In this paper, the development of domestic and international transmission industry，the advanced method of transmission design and scientific development process are introduced briefly 。
S ome issues of the China's transmission industry and proposed solutions are also put forward。
Key words: transmission, the advanced method of design, development processes, computer—aided design1。
研究意义汽车工业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛.变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物,是汽车上的必需品而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。
附录1 开题报告附录1 开题报告XX大学本科毕业设计论文开题报告课题名称：JETTA轿车手动变速器设计学院（系）：XXX年级专业：车辆工程学生姓名：XXX指导教师：XXXX完成日期：XXXX年3月17日一综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义美国通用汽车公司首次将液力机械式自动变速器装车应用以来，液力机械式自动变速器的生产形成系列化和专业化.其发展之快，应用之广,以致于人们直接命名其为"自动变速器"。
AT以优越的动力性能,乘坐舒适性和简便的操作,在汽车工业中占有相当的地位。
我国几种系列轿车中和重型载货车上虽有应用,但限于技术和经济条件,独立开发,成批生产AT的能力尚不具备。
省油，排污低,操纵方便，行驶舒适的机械式无级自动变速器(CVT)一直是人们追求的标.CVT与其它传动相比,操纵方便性和乘坐舒适性均可与液力变矩器相媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器.更主要的是它能够协调车辆外界行驶条件与发动机负荷,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性，使汽车具有良好的牵引特性,显著地提高超车性能,这是现有的有级式变速器无法相比的,故CVT是国内外汽车传动研究和推广的重点之一。
电传动与液压车辆的马达相似,它一改机械传动中的传统结构,代之以电流输至电动机来驱动汽车.另一种以新型蓄电池,燃料电池作为能源的电动车,它不用石油燃料,无污染,能量转换效率高,因而将广泛用于短途运输的轿车,大客车,货车上.日本的电源公司,美国通用公司,德国大众公司等研制的电动车已基本上满足使用者的需要.电力式自动变速器噪声低,污染小,自动化程度高,元件布置方便,可用电池代替原动机,在不可再生资源日益枯竭,环境污染日益严重的今天,电力式自动变速器无疑是重要的发展方向之一.电子控制机械式自动变速器(AMT)是自动变速器的一种,它是在原有固定轴式齿轮变速器的基础上,把选,换档和离合器及发动机油门的操纵自动化.与液力机械式自动变速器和机械式无级变速器相比,它具有传动效率高,成本低,易制造,生产继承性好等优点,从世界范围来看,它是自动变速器的一个重要发展方向."九五"期间,它的研究,开发和产品化被列为国家科技攻关项目。
近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。
众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到飞速的发展。
近年来,随着微电子技术的飞速发展,电子控制自动变速器的问世,给汽车带来了更理想的传动系统。
机电一体化技术进入汽车领域,推动汽车变速器装置的重大变革。
自动变速器装置出现了电子化趋势,特别是大规模集成电路技术的发展,使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。
附录1 开题报告目前世界上装车较多的汽车变速器为手动速器、电控液力自动变速器、金属带式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮引式无级变速器等数种。
并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。
每当我们看到驾车急速奔驰，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
回顾变速器技术的发展可以清楚地知道, 变速器作为汽车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项总要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。
二研究的基本内容，拟解决的主要问题。
1、提高车辆行驶动力和减少油耗。
合理布局变速器的结构使变速器小量化、轻量化，提高变速器的传动效率。
2、换档装置使行车不平稳和影响乘坐舒适性。
在参考已有文献和实物下对变速器同步器等进行设计，以达到目的。
三研究步骤、方法及措施1、对实验室实验变速箱进行整体学习，了解分析变速器结构。
寻找相关资料参考原设计图纸，掌握基础知识；2、对变速器结构进行总体设计，计算相关数据。
3、根据设计结构、数据绘制成图，并完成设计书。
4、整理完成任务四研究工作进度1~4周：阅读参考资料，掌握相关结构特点和设计方法，完成开题报告；完成外文翻译。
5~8周：计算结构参数、绘制总成草图。
9~12周：完成总成图、绘制零件图。
13~16周：审查图纸；编写说明书；审查设计说明书，准备答辩。
17~19周：答辩。
五主要参考文献1.陈家瑞. 汽车构造, 机械工业出版社,19972.刘惟信. 汽车设计, 清华大学出版社,20013.张洪欣. 汽车底盘设计, 机械工业出版社,19984.徐灏等《机械设计手册》,机械工业出版社，19955.蔡炳炎,徐勇,林宁，机械式汽车变速器的速比配置分析，机械研究与应用，2005年4月第18卷第2期。
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10.王建玲，王春1，李金贵2，梁国俐，汽车变速器后体压铸模设计，特种铸造及有色合金，006年第26卷第5期。
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目前汽车变速器的发展状况已经发展为手动和自动两种方式。
其中手动变速器(MT)[2]主要采用齿轮传动的降速原理,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作；自动变速器种类很多，主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器（CVT）[3],具有节能和运动特性的双离合器自动变速器（DCT）[4]，1997 年，宝马公司[5]在其M3车型上推出了具有革命意义的顺序换档自动变速器（SMG）。
变速器[6]在整个国际社会发展而言汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。
与传统的手动变速器相比，汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。
因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。
当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近90%，在日本汽车市场上占有率在80%以上，在欧洲乘用车市场上占有率在50%以上。
在美国，AT（液力自动变速器）占有绝对优势。
主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。
欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，具有节能和运动特性的DCT（双离合器式自动变速器）。
在我国[7]，据调查2007年手动变速器的市场比重为74%，占据较大的市场份额。
从2002到2007年间自动档变速器市场占有率从9%增长到26%，Global Insight公司预计到2012年自动档变速器将占据33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到44%。
在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。
同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
二、研究成果对各种变速器在中国和国外的研究成果作以下简介：手动变速器（MT），手动变速器是应用历史最长的变速器，其研究已经比较成熟，而且中国企业已经掌握该技术，从生产方面也积累了长期的经验，对加工制造工艺都有完整的阐述。
液力自动变速器(AT)[8]从20世纪70年代中期开始逐步实现4速，1989年日产公司研制了后轮驱动车用5速AT，2001年德国BMW公司在其7系列后轮驱动车上装用了德国ZF公司研制的6速AT，2003年德国奔驰公司在后轮驱动轿车上装用了7速AT，这种变速多档化使发动机所产生的驱动力分配趋于合理化。
近年来，通过线性和非线性有限元分析，并与零部件疲劳寿命试验有效结合，促进了小心轻量化的进展。
电控机械式自动变速器(AMT),目前，国外有代表性的是AMT产品主要有德国奔驰公司的Sprintshift、美国伊顿公司的Autoshift、德国ZF公司的ZF-AS Tronic等。
现在已经发展到其换挡阀、传感元件均为电子控制。
双离合器自动变速器（DCT）,核心技术主要掌握在美国BoroWarner和德国Schaeffler集团手中。
由最初的6速到2007年的7速双离合变速器。
无级自动变速器（CVT）,1997年上半年，日本公司开发了使用在2.0L 汽车上的CVT。
在此基础上，与1998年开发了一种中型轿车的CVT。
新型的CVT采用一个最新研制的高强度钢带和一个高液压控制系统，通过采用先进的技术来获得较大的扭矩能力。
顺序换档自动变速器（SMG）[5]1997 年，宝马公司在其M3车型上推出了具有革命意义的顺序换档自动变速器，目前，几乎所有宝马M车型上都装备了SMG变速器。
