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一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
电控自动变速器性能试验三步法电控自动变速器在使用一定的行驶里程后，它内部的各个摩擦件势必会有一定的磨损，同时，当发动机动力不足或电子控制单元出现故障时，也同样会使自动变速器的使用性能下降，自动变速器使用时的故障便会应运而生。
正确及时地对自动变速器进行必要的有目的实验，有助于及早发现故障特征，以便有的放矢的检查调整和排除故障。
在此，我们推荐自动变速器性能试验的三步法，它基本上能对电子控制自动变速器各个方面的性能进行综合的评判。
一、自动变速器的失速试验法自动变速器失速试验是自动变速器性能试验的第一步。
通过进行该实验，可以判断区分是发动机动力不足的故障还是变速器本身的故障。
具体实验方法如下：1.安全平稳地将汽车停稳（可以用举升机将汽车举起或用三角木将汽车车轮塞住），同时要注意拉紧手制动器；2.将自动变速器换档手柄置于空挡（“N”）或停车档（“P”）后，启动发动机，使发动机冷却水温度达到80~90℃；3.踩下制动踏板并保持不动，将自动变速器换档手柄置于前进挡（“D”）或倒车档（“R”）。
在发动机怠速状态下，迅速将加速踏板踏到底，并保持四秒钟，之后，通过仪表盘上的发动机转速表，读取发动机的转速，该数值即为自动变速器失速转速值。
电控自动变速器失速转速因车不同略有所差异，试验时应查阅有关车型的说明书。
但一般情况下，该转速以2000转/分钟为正常值。
①.如果在实验中发现，变速杆在前进挡（“D”）或倒车档（“R”）的自动变速器失速转速值一样，而且均低于正常值，这说明发动机性能欠佳动力不足，致使自动变速器内变扭器的单向离合器工作失速；②.如果实验转速低于600转/分钟或者高于2500转/分钟，这说明变扭器损坏失效；③.如果在前进挡（“D”）或倒车档（“R”）转速均高于额定的失速转速，则说明自动变速器油泵压力过低、自动变速器壳内油量不足或油质下降以及超速档单向离合器工作不正常等，致使离合器制动带打滑。
二、自动变速器的滞后试验法自动变速器的滞后试验，是对上述失速实验的进一步验证。
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
技师二级模拟卷（1）一、填空题1、职业道德修养的根本目的在于培养人的高尚的职业道德品质。
2、职业是指人们由于社会分工而从事具有专门业务和特定职责并以此作为主要生活来源的工作。
3、零件的互换性包括几何参数、力学性能和理化性能等方面的内容，互换性分为完全互换和不完全互换两类。
4、汽车通常由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。
5、底盘传动系布置形式主要有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、四轮驱动、发动机中置后轮驱动等。
6、发动机进入VTEC工作状态时，同步活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作，由中间凸轮驱动进气门，使其开启时间及升程均增加。
7、本田VTEC控制电脑ECM通过接收发动机转速、水温和车速等信号判断何时改变气门正时和气门升程。
8、电控行星齿轮自动变速器通常由液力变矩器、齿轮传动机构、换档执行元件、液压控制系统及电子控制系统五部分组成。
9、丰田A341E自动变速器换档时刻控制部分由1—2档换档阀、2—3档换档阀、3—4档换档阀三个换档阀构成。
10、通常自动变速器ECU具有自动换档、主油压调节、变矩器锁止、自我诊断和安全保护等控制功能。
11、现代汽车电器与电子设备按功能不同可分为：电源、用电设备、电子控制装置、检测装置、配电装置五部分。
12、目前汽车定期维护分为：日常维护、一级维护和二级维护三类。
13、评价发动机动力性的有效指标有有效功率、有效转矩、平均有效压力。
14、负荷特性是指：发动机转速不变，其经济性随负荷而变化的关系。
15、汽油机次级点火电压单缸波的分析参数主要有击穿电压、火花跳火持续时间、跳火电压、衰减振荡个数和实际闭合角。
16、通常做自动升档试验时，油门开度保持在1/2开度。
17、 5S管理中的5S具体指的是：整理（SEIRI）、整顿（SEISO）、清扫（SEISO）、整洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）。
18、车辆技术管理全过程综合性管理要求的是定期检测、合理改造和适时更新与报废。
自动变速器的道路试验
一、试验的目的
道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。
二、试验内容
道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。
三、准备工作
①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经
过了各种检查和试验
②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温
度（自动变速器温度达50—80℃）
③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置
④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查
四、试验方法
1、“D”位的升档和降档试验
将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：
①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。
若
自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。
当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）
升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。
②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可
能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。
③锁止离合器的工作状况的检查，使自动变速器升至超速档，当车速在80KM/H
稳定行驶时，再踩下油门踏板，发动机转速应无明显变化，否则说明锁止离合器没起作用，通常是锁止离合器控制系统有故障。
④自动变速器降档检查，汽车从超速档→3档，3→2档，2档→1档降档时车速
是否符合标准值。
⑤降档时有无异常的振动和噪音。
2、在“S”位（或“2位”）下的试验
将自动变速器操纵手柄置于“S”位，（或“2”位）使节气门保持一定的开度，检查内容如下：
①自动变速器是否自动地从“1”档升至2档，换档车速是否与标准值相符合
②自动变速器在2档下行驶时，松开油门踏板，看有无发动机制动效果，如无
发动机制动，则说明2档制动器有故障
③在升档和降档时，有无异常噪声和冲击
3、在“L”位（或1位）下试验
在“L”位行驶时，加速或减速时有无异常噪声，当突然松开油门踏板进，检查有无发动机制动作用，如果无发动机制动作用，则说明控制系统或前时强制高合器有故障
4、强制降档试验
使汽车在D位下中速行驶，保持节气门开度为1/3左右，迅速将油门踏板踩到底，检查自动变速是否被强制降低一个档位，（应有明显有增矩效果）。
松开油门踏板，自动变速器以回到高档位，若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效，如果有强制降档作用，但在降档时发动机的转速异常地高于5000R/MIN，并在松开油门踏板升档过程中出现冲击，则说明换档执行元件磨损严重而打滑，应拆修自动变速器。
5、倒档试验
停车后将自动变速器操纵手柄置于R位，应能够迅速倒车，并无打滑现象
6、P位试验
在坡度大于9％坡道上停车，换入P位，松开驻车制动器和制动踏板后应不溜车
手动换档试验
一、试验目的
本试验用于确定电控自动变速器故障出在电子控制系统还是其它部位
二、试验方法
将自动变速器换档电磁阀线束插头拨开，使自动变速器电脑失去自动控
制换档作用，然后通过手动换，看自动变速器是否能正常工作，即观察
发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位
不同档位时发动机转速与车速的关系
若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与车速相同，说明电控自
动变速器的阀体及换档执行元件工作正常，电子控制自动变速器工作不良的故障原因可能是出自电子控制系统，如果手动换档试验出现异常，则说明自动变速器的液压控制系统或换档执行元件故障，应通过其它试验方法来确定故障范围。
试验结束后接上电磁阀插头，同时清除故障码，防止因脱开电磁阀线束接头而产生的故障码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
说明：不同车型的电子控制自动变速器在脱胎开换档电磁阀后，操纵手柄
的档位与变速器实际工作档位的对应关系不尽相同，大多数型号如下：。
