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2010年神朔线换铺无缝线路大修施工方案及技术要求为了安全顺利地完成2010年上行无缝线路110Km换轨大修任务，确保既有线的行车运输安全和正常行车运输秩序,减少对既有线行车干扰,施工期间不得中断或影响既有线列车的正常运营,利用人工配合换轨小车每周三个“天窗”点施工，进行单元轨条的换铺作业。
一、工作程序（一）卸轨条在“天窗”时间内利用长轨运输专列到达施工现场,将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上,卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固,确保长轨条顺直不侵限,切实保证既有线行车安全。
（二）长轨条的更换卸放在线路两侧的长轨条,就地采用现场铝热焊的方式焊联成1000—2000m的单元轨条，即可在“天窗”时间内进行换轨。
在焊联单元轨条前,对长轨条端头进行检查、处理,以满足现场铝热焊施工工艺的要求,现场铝热焊的质量符合TB 16322-91 的规定。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（45km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
在换轨时，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m 范围内扣件紧固一遍。
2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
（1）拆除线路封锁命令下达后，从头至尾将本次换铺轨道上的扣件全部拆除。
如果轨道车从施工终点方向驶来，钢轨内侧扣件全部拆除，钢轨外侧扣件隔十留一；如果从施工起点方向驶来，钢轨内外侧扣件全部拆除。
卸完扣件后，立即将粘在钢轨上的橡胶垫板铲下来。
拆下的扣件进行捆绑，聚堆摆放，把新扣件、新橡胶垫板整齐摆放在每根轨枕上，以免丢失，各施工小组组长巡视检查。
等新轨落槽后放入新橡胶垫板及安装新扣件。
（2）连接换轨小车两辆换轨小车在不换轨作业时，锁定于平板车上，平板车连挂在两辆轨道车后面（见下图）。
线路封锁命令下达后，轨道车车长接到车站助理值班员的调度命令后，牵引平板车迅速进入施工现场，到达换轨起点停车。
换轨大修施工延点成因及对策研究铁路建设日益飞速发展的今天，在既要保证运输效率，又要保证运输安全的前提下，换轨大修施工往往是在“施工天窗”内进行的，而现场情况往往瞬息万变，为了保证施工能够按时、按点、保质、保量地完成，我们必须加强施工组织，认真全面做好施工调查，超前预想、制定有针对性的作业方案，精心准备，提高作业效率，合理安排时间，确保施工安全。
本文针对造成换轨施工延点的常见问题进行条分缕析，细述施工过程当中突发问题的控制及解决方法，并对其中的关键进行论述。
1 雨、雪、大雾等恶劣天气由于地区环境和天气差异，在施工过程中，天气的快速变化是造成施工延点的最主要的客观原因。
雨、雪、大雾等天气不但会加大空气中湿度，影响钢轨焊接质量，更对人员的行走、操作及生产安全造成很大影响，无疑会大大降低工作效率；另外气温过低，导致钢轨拉伸量过大，大大增加工作量也是导致施工延点的常见原因。
对于此类情况，要提前预判和了解次日天气，并且在施工前，多准备防风、防雨器具，防止施工中途天气突然变化造成的措手不及，影响施工的顺利进行，在确认天气和环境不允许施工的情况下，果断取消施工；另外在气温过低时，在使用拉伸器的同时，增加中间撞轨器撞轨，缩短拉伸的时间；保证换轨施工的正点开通。
2 设备故障在现在的换轨大修施工当中，大型养路机械正逐渐成为了施工的中流砥柱，重型轨道车、焊轨车、正火车以及钢轨打磨车等设备的使用大大提高了作业效率，但设备在使用过程中，由于磨擦、外力、应力及化学反应的作用，零件总会逐渐磨损和腐蚀、断裂导致故障而停机，从而造成施工长时间延点。
为了防止设备故障，就要加强对设备的保养。
设备保养，要以预防为主，经常对机械、车辆等进行清洁、检查、紧固、调整、润滑作业，坚持开工前、运行中、收工后的三检制度，对设备情况，要及时地记录和分析，根据各部件的使用磨损情况，及时进行维修和更换，降低设备的故障率。
另外要做好各配件备品的补充，防止故障后无法及时修复，对线路造成更大的影响。
TG/GW**中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年1月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、杨桉、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
郑西客运专线现场闪光焊接技术与质量控制措施郑西客运专线现场闪光焊接质量控制措施摘要：时速350 km/客运专线对钢轨质量尤其是焊头质量的要求非常高，钢轨焊头的安全是列车运行安全的最基本的保障。
文章介绍了郑西高铁采用移动闪光焊接的实践，对今后高铁及客运专线钢轨焊接提供参考。
关键词：客运专线、、质量控制、验收方法、质量跟踪1、前言目前我国的高速铁路及客运专线的通车总里程约有3000多千米，到2020年新建的约1.2到1.8万千米，客运专线是时速350km／h（或大于）的快速铁路，他实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，它的特点是运量大、效能高。
客运专线列车最小行车间隔可达3分钟。
如此快速度、高密度的列车运行，对线路动的安全性提出了严格的要求，本文对郑西客运专线的钢轨焊接进行总结，以便和同行进行探讨。
一、郑西客运专线现场闪光焊接施工组织方案（一）、人员组织及工作内容。
按照每个车组一个班进行组织（四）焊接流程示意图1、焊轨作业前焊轨车组准备工作。
1.1、检查燃油、润滑油、冷却水的位置，检查各部件是否有异常，及时紧固各连接紧固件。
1.2、检查发动机的空气滤清器，空气滤清器应保持干净。
1.3、油温预热，油温必须加热到 35℃以上时，才可操作焊机作业。
1.4、做三次空载试验，焊接一个试验接头检查焊机状态。
1.5、检查应急装备是否工作正常、到位。
2、焊轨作业前线路准备工作2.1、拆除扣件，卸掉从轨端开始 10m内的钢轨扣件及另一待焊钢轨的所有扣件。
2.2、直线地段每10m安放一个托辊。
曲线地段每8m安放一个。
2.3、焊缝位置调整，将焊缝位置调整到轨枕中间处，以方便放置推瘤刀及接头的正火。
2.4、除锈打磨，钢轨打磨部分包括：钢轨端面和与焊机电极接触的轨腰部分。
3、焊机对位：3.1、操纵焊轨车以不大于3km/h的速度进行对位，使焊机钳口中心位置正对焊缝，对位后立即加装铁鞋防溜。
利用起伸支腿顶升焊轨车，使在起升端的车轮离轨 5～10mm。
雨天焊接作业施工方案一、前言在雨天进行焊接作业，由于环境湿度高、能见度低等因素，会对施工安全、质量和进度产生一定的影响。
为确保雨天焊接作业能够顺利进行，并降低各类风险，特制定本施工方案。
二、雨天安全风险评估湿度对焊接质量的影响评估；能见度低导致作业人员操作失误的风险评估；雨天可能引起的电气安全问题评估；雨水对焊接设备、材料的腐蚀影响评估。
三、防雨措施与装备搭建临时防雨棚，确保焊接作业区域干燥；采用防水型焊接设备，确保设备在潮湿环境下正常运行；准备防水型个人防护装备，如防水工作服、防水手套等。
四、工作区域排水方案提前规划排水路线，确保雨水能够快速排出；在工作区域周围设置集水坑，收集并排出积水；定期检查排水系统，确保其畅通无阻。
五、焊接设备保护措施定期对焊接设备进行防潮、防腐蚀处理；在雨天作业前，对设备进行全面检查，确保其处于良好状态；雨天作业后，及时清理设备表面的水渍和杂物。
六、作业人员防护措施为作业人员提供防水型个人防护装备；定期对作业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和操作技能；严格控制作业人员在雨天的工作时间，避免长时间暴露在潮湿环境中。
七、紧急应对措施制定详细的应急预案，包括但不限于电气火灾、人员伤害等；配备必要的应急救援设备和人员，确保在紧急情况下能够迅速响应；定期组织应急演练，提高作业人员的应急处理能力。
八、施工质量保障措施加强对焊接过程的质量控制，确保焊缝质量符合标准要求；定期对焊接质量进行检测和评估，及时发现并处理质量问题；加强与业主、监理等方的沟通协作，确保施工质量满足各方要求。
九、施工进度调整方案根据雨天实际情况，合理调整施工进度计划，确保施工安全和质量；在保证安全和质量的前提下，尽量利用晴好天气进行关键施工环节；加强与业主、监理等方的沟通协作，确保施工进度符合合同约定。
十、结语本施工方案旨在为雨天焊接作业提供全面、有效的指导，确保施工安全、质量和进度。
在实际施工过程中，应严格按照本方案执行，并根据实际情况进行调整和优化。
高速铁路现场闪光焊接实践与总结高速铁路现场闪光焊接实践与总结高速铁路现场闪光焊接实践与总结（广州铁路集团公司广州工务大修段，广东广州）随着高速铁路的快速发展，尤其是时速300千米以上的客运专线的大规模建设，现场闪光焊接的作用就越来越突出。
无论是在新线建设还是在高铁的维修和大修中现场闪光焊接都具有广阔的前景和非常重要的现实意义。
本文以郑西（郑州到西安）客运专线现场钢轨闪光焊接为基础，总结了高铁闪光焊接的经验，提出了相关建议，以便和同行进行探讨。
关键词：现场闪光焊接施工组织连续焊接单元焊接工艺要求（一）焊接工艺简述和焊接接头执行标准目前高铁和客专所用的钢轨是先在焊轨厂用100米钢轨焊接成500米的单元轨，然后在施工现场采用现场闪光焊接把500米的单元轨焊接为无缝线路,整条线路采用单元焊和锁定焊结合的方式施工，根据需要进行合理的选择安排。
基地（或工厂）长钢轨焊接应采用接触焊。
现场钢轨焊接应采用带保压推瘤模式的移动接触焊。
钢轨焊接必须符合《钢轨焊（TB/T1632）的规定。
焊接质量必须符合《闪光焊接标准》（TB/T1167）、《焊接通用标准》（TB/T1163）。
焊头型式检验必须符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术（TB/T2341.3-1993）钢轨型式检验标准。
如果线路上有异种钢轨接头则该接头必须进行钢轨型式检验并且要符合以上标准。
（二）焊接接头平直度要求部位顶面内侧工作面底面还建段0.+0.300.+0.300.+0.30联络线0.+0.300.+0.300.+0.50客专正线0.+0.200.+0.200.+0.20（三）高铁现场焊轨的施工组织1.人员组织1、职工：施工负责人1人，技术员1人，司机3人，内然钳工1人，电工1人，焊机操作手2人，支腿操作手2人，焊前除锈打磨施工员1人，焊前撞轨施工员1人，负责正火施工员1人，焊后打磨施工员1人，探伤3人，共计18人2、劳务工：焊轨前打磨4人，松扣件12人，安放滚筒12人，协助焊机5人，正火3人打磨3人，撞轨18人，放散锁定40人，工机具运输20人，总计120人。
重点维修车间恶劣天气应急预案1 总则1.1 编制目的为最大限度的减少暴风雨雪雾等恶劣天气 (以下简称恶劣天气) 情况下，对行车运输的干扰及设备安全造成的隐患，按照统一指挥，分级负责，高度关注，共同参预，预防为主，安全第一的原则，尽量减少恶劣天气对铁路运输的影响，提升在非正常情况下的应急反应能力和应急处置水平，努力使灾害造成的损失减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序，特制定本预案。
1.2 编制依据本预案参照西安铁路局关于重新发布《西安铁路局应急预案汇编》的通知 (西铁办[2022]100 号)及西安铁路局相关文件和规定，并结合本段实际编制。
1.3 工作原则1.3.1 坚持预防为主、防范救灾、以人为本、安全第一的原则，加强预案启动和实施过程中的安全管理，落实安全防护责任和安全卡控措施，确保应急处置期间的人身安全和行车安全。
1.3.2 坚持统一指挥。
在本预案确定的领导组织机构的统一指挥下，车间、各工区按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证应急处置工作有序进行。
1.3.3 尽快恢复运输秩序。
坚持快速反应，发生恶劣天气启动本预案时，有关单位和部门要及时响应，迅速开展工作，减少恶劣天气对运输的干扰，尽快恢复正常运输秩序。
1.3.4 统一指挥，分级负责。
根据天气变化、影响范围及程度，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的恶劣天气应急处置工作。
1.3.5 高度关注、共同参预。
车间、各工区要以雪、雨为令，采取积极的应对措施，加强联系沟通、协同配合，最大限度地减少恶劣天气对铁路运输工作的影响。
1.3.6 预防为主，安全第一。
坚持“预防为主、安全第一”的八字方针，坚持早发现、早报告、早处置的工作原则，以保证人身、行车安全为基本准则。
1.4 合用范围1.4.1 本预案合用于各工区、班组。
1.4.2 当管内发生恶劣天气时，应急领导小组宣布启动本预案，由车间值班室发布相关暴风雨雪雾等相关恶劣天气预警。
2 . 应急机构及职责2.1 组织指挥体系车间成立恶劣天气应急领导小组(以下简称应急领导小组)。
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。
面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。
随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。
无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。
在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。
铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。
尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。
因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。
气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。
但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。
闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。
闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。
据统计，国内无缝线路接头中闪光焊接头的占有率最高，接头断轨率最低。
鉴于此，围绕既有线钢轨移动闪光焊施工方法的现状，分析总结了线下焊接、线上焊接和插入焊3种方式存在的问题和解决方法，并展望了既有线钢轨移动闪光焊施工的发展情况。
1移动闪光焊施工方式钢轨闪光焊接分为焊轨基地厂焊和移动式闪光焊。
现阶段无缝线路钢轨焊接流程如图1所示，在焊轨厂将定尺钢轨采用固定式闪光焊机焊接成300~500m的长钢轨，通过长轨运输车将长钢轨运送到铁路现场，再采用移动式闪光焊机将钢轨焊接成无缝线路[7]。
YHG移动式闪光焊轨车检修规则YHG移动式闪光焊轨车是用于铁路维护和修建的重要设备，能够对铁轨进行高质量的闪光焊接。
为了确保车辆的正常运行和提高闪光焊接质量，需要制定一套完善的检修规则。
以下是YHG移动式闪光焊轨车检修规则的详细说明。
1.检修前的准备工作：在开始检修之前，需要对移动式闪光焊轨车进行全面检查，确保各项设备的正常运行。
包括但不限于检查车身结构、电气系统、燃油系统、液压系统和焊接设备等。
同时，还需要做好相关的安全准备工作，包括戴好防护装备、检查消防器材等。
2.车辆的日常检修：移动式闪光焊轨车需要进行日常的巡视和检修工作，以确保车辆在使用过程中的安全可靠性。
包括但不限于检查车辆外观是否有损坏、清洁线路、检查润滑油、检查并更换轨道焊接头和电弧发射器等。
还需要定期进行液压系统和电气系统的检查和维护。
3.安全操作规范：操作人员必须具备相关的操作证书，并熟悉移动式闪光焊轨车的操作程序和操作规范。
在操作过程中，必须按照标准操作程序进行操作，严禁违反操作规定。
操作人员必须了解车辆的安全设备和紧急停机装置的位置和使用方法，并且随时保持沉着冷静的工作状态。
4.焊接工作的检修：焊接工作是移动式闪光焊轨车的核心工作，需要进行专门的检修工作。
包括但不限于清洁焊接区域、检查焊接设备的使用状况、检查电弧发射器的电极和导电部件是否正常、检查闪光头的磨损情况和调整焊接参数等。
在焊接过程中，必须严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量符合要求。
5.维护保养：移动式闪光焊轨车需要定期进行维护和保养工作，以保证车辆的正常运行。
包括但不限于更换易损件、清洁车辆内外部、润滑轴承和传动装置、检查液压系统和电气系统等。
还需要进行定期的电器设备检修和液压系统检漏工作。
6.事故和故障处理：如果在使用过程中发生事故或故障，操作人员必须立即采取应急措施，并及时上报相关部门。
同时，需要进行详细的事故调查和故障分析，制定相应的措施，避免类似问题再次发生。
钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：_编制： __________________________审核： __________________________批准： __________________________钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于XX工程现场移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005 规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
3. 技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。
对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。
钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨焊缝两侧个100m范围内不得有明显压痕、碰痕、戈U伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
轨底上表面焊缝两侧个150m范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查-拆卸扣件、垫滚筒-钢轨焊前除锈-焊轨机对位、焊接—粗磨作业—接头热处理—焊接接头矫直作业—焊接接头精磨作业T焊接接头探伤作业T线路恢复。
焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。
钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。
接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。
