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国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
隧道施工案例
隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其施工过程需要经过精密的规划和严格
的执行。
本文将从隧道施工的准备工作、施工过程和质量控制等方面，通过一个实际案例进行介绍。
首先，隧道施工前的准备工作非常重要。
在选择施工地点之前，需要进行详细
的勘察和测量工作，以确保隧道的设计符合实际情况。
同时，还需要进行地质勘探，了解地下岩层的情况，以便制定合理的施工方案。
此外，还需要对施工所需的材料和设备进行充分准备，确保施工过程中不会出现物资短缺的情况。
随后是隧道的施工过程。
在进行隧道开挖时，需要根据地质情况选择合适的开
挖方法，同时要注意隧道的支护工作，以防止地质灾害的发生。
在隧道的衬砌和混凝土浇筑过程中，需要严格按照设计要求进行操作，确保隧道的结构牢固并且符合标准。
此外，还需要对隧道的通风和排水系统进行设计和施工，以确保隧道的安全使用。
最后是隧道施工中的质量控制。
在施工过程中，需要对材料和施工工艺进行严
格的监控，确保隧道的质量达到设计要求。
同时，还需要对施工现场进行安全管理，保障施工人员的安全。
在隧道竣工后，还需要进行验收和监测工作，以确保隧道的使用安全和持久。
通过以上案例的介绍，我们可以看到隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其
施工过程需要经过精密的规划和严格的执行。
只有在准备工作、施工过程和质量控制等方面做到位，才能保证隧道的质量和安全。
希望本文的介绍能够对隧道施工工程有所帮助。
隧洞工程施工案例范本一、工程背景某水电工程位于我国西南地区，电站装机容量为4×600MW，是国内外知名的大型水电工程。
其中，隧洞工程是该电站的重要组成部分，主要包括主厂房隧洞、排水隧洞、交通隧洞等。
隧洞工程全长约15公里，隧洞断面尺寸较大，最大断面尺寸达到20m×20m。
隧洞工程地质条件复杂，围岩稳定性较差，施工过程中存在诸多难点和风险。
二、施工技术难点1. 地质条件复杂：隧洞工程地质条件复杂，围岩种类繁多，其中IV、V类围岩占比较大，围岩稳定性较差，容易发生塌方、涌水等地质灾害。
2. 施工环境恶劣：隧洞深处地下，施工环境潮湿、黑暗、通风不良，给施工人员带来极大的不便和安全隐患。
3. 施工技术要求高：隧洞工程断面尺寸大，施工过程中需要采用大型机械设备，对施工技术要求较高。
同时，隧洞工程涉及多个施工环节，如开挖、支护、衬砌、排水等，施工工艺复杂。
4. 安全风险大：隧洞施工过程中，容易发生岩爆、涌水、塌方等安全事故，对施工人员和设备造成严重威胁。
三、施工措施及成果1. 强化地质勘察：在施工前，对地质条件进行了详细的勘察和分析，确定了隧洞工程的施工方案和支护措施。
针对不同围岩类型，采用了相应的支护方式，如锚喷支护、钢拱架支护、衬砌混凝土等。
2. 优化施工工艺：针对隧洞工程的特点，采用了新型的施工工艺和技术，如全断面开挖、台阶开挖、环状开挖等。
同时，对施工设备进行了优化配置，提高了施工效率。
3. 安全管理措施：建立健全了安全风险管理体系，对施工现场进行严格的安全监管。
针对隧洞施工的安全风险，采取了相应的安全防护措施，如岩爆预警、涌水防治、塌方应急预案等。
4. 信息化管理：建立了隧洞工程施工管理信息系统，实现了对施工现场的实时监控和数据分析。
通过信息化管理，提高了工程管理的水平和效率。
5. 环保措施：在施工过程中，注重环保措施的落实，减少施工对周边环境的影响。
如加强施工现场的噪音、粉尘、废水等污染治理，保护生态环境。
盾构法隧道工程洞门工程施工方案目录1、工程概况 (1)2、施工计划安排 (1)3、材料运输 (2)4、主要施工方法及工艺 (2)4.1 管片切割 (2)4。
2 管片拆除 (5)4.3 灌浆补漏施工 (6)4。
4 防水施工 (6)4。
5 模板工程 (8)4.5.1 特制钢模板加工 (8)4。
5.2 施工脚手架 (8)4.5.3 模板体系 (8)4.5.4 模板安装 (8)4。
6 钢筋工程 (9)4.6.1 钢筋加工 (9)4.6。
2 钢筋安装 (9)4.7 混凝土工程 (9)5、质安技术措施 (10)6、保卫与消防措施 (11)7、文明施工措施 (12)1、工程概况盾构法隧道洞门功能主要为隧道出入口,与隧道管片相接.洞门为现浇钢筋砼结构，砼强度等级为C40,抗渗强度为S10。
洞门呈圆筒形状，内直径5.4m，外直径6.62m，洞门结构大样详见附图一。
从现场情况来看，隧道管片已经基本安装完毕，但洞门处管片有部份需要拆除或用砼切割法进行切割后,再按设计图纸要求浇筑洞门现浇砼，需浇筑砼的洞门长度约为500mm。
根据设计要求，防水工程除结构自防水外,新旧砼接合处采用30×10水膨胀型止水条，螺杆处采用水膨胀橡胶垫圈。
本工程中需进行施工的洞门共有8个,其具体位置分布为赤岗站有2个洞门；客村站有4个洞门；鹭江站有2个洞门。
为便于识别,对各门洞具体编号详见表1-1.表1-12、施工计划安排本工程中共有8个洞门要施工，据此，模具采用特制钢模板，模具加工数量为2套，那么，施工计划的编排也是按照2套模具周转使用来统一考虑，综述如下：工程开工日期：XXXX年X月X日；工程完工日期：XXXX年X月X日；施工总工期：63天.其中，模具加工和钢筋加工均在场外进行，计划工期为XXXX年X月X日至X月X日；计划进场施工日期为XXXX年X月X日，进场后按计划进行施工,每个洞门主要工序所需时间约为7天。
具体施工计划详见附图七施工进度计划表.3、材料运输材料运输可利用盾建出土用的龙门吊作为垂直运输机械。
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
某隧道进洞段盾构推进施工方案盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。
根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段将要穿越的有：灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。
浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m，洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m（设计直径为11.75m），洞门实测中心标高为-8.548m（设计洞门中心标高为-8.524m）。
1．土体加固盾构进洞阶段，采用垂直局部冰冻法对洞门外土体进行加固。
2．接收井内布置⑴盾构接收基座制作盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，在底板上现浇安装钢筋混凝土盾构接收基座。
由于本次隧道进洞的平面轴线为R1055m的右曲线，且不与井壁垂直，而盾构接收基座只能按照直线加工制作，所以在盾构距离槽壁20m时，即开始由轴线设计的右曲线转为直线推进，直至盾构全部进入接收井。
经过模拟分析及理论计算，该段推进轴线的变化所带来的最大平面偏移仅为4cm。
本次盾构基座的安装坡度为3.5％，与井壁的夹角为88.45度。
⑵洞门扇形插板安装。
在盾构进洞前必须安装好洞门扇形插板。
盾构进洞过程中根据盾构（或管片）的实际间隙及时进行调整，挡住洞门的间隙，防止泥土从洞门大量流失。
安装扇形插板前，应先在洞圈上焊上M24×100单头螺柱，再由上至下固定扇形插板。
同时设置8个注浆孔，并装上球阀，以备今后注浆时使用。
扇形插板的安装区域为洞圈上部270°，下部90°由于基座的影响无法对插板进行调节，故在该区域安装固定的弧形挡板。
3．复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使得盾构在此阶段的施工中始终能够按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，并准确就位在盾构接收基座上。
