桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因分析及预防措施

钢筋保护层及钢筋间距偏差质量问题原因及防治措施钢筋保护层及钢筋间距偏差是混凝土结构中常见的质量问题，严重影响结构的安全性和使用寿命。

这些问题主要包括以下几个方面的原因及相应的防治措施：一、钢筋保护层质量问题：1.原因：（1）施工中未按照设计要求设置合理的钢筋保护层；（2）混凝土浇筑时未进行充分的振捣，导致混凝土质量不均匀；（3）施工现场保护措施不到位，导致混凝土裂缝、渗水等问题。

2.防治措施：（1）严格按照设计要求设置合理的钢筋保护层；（2）加强混凝土浇筑过程中的振捣工作，确保混凝土质量均匀；（3）加强施工现场管理，加强对混凝土质量的监督和检查，及时排除混凝土裂缝、渗水等问题。

二、钢筋间距偏差质量问题：1.原因：（1）施工中未严格按照设计要求设置钢筋的间距；（2）施工现场操作不规范，导致钢筋的间距偏差较大。

2.防治措施：（1）严格按照设计要求设置钢筋的间距，并严格控制施工质量；（2）加强施工人员的培训和管理，提高操作技能和规范操作；（3）建立健全的质量管理体系，加强对施工过程的监督和检查。

三、钢筋保护层及钢筋间距偏差质量问题的综合防治措施：1.质量管理：（1）建立健全的施工质量管理体系，明确责任部门和责任人，加强对施工过程各个环节的监督和检查；（2）加强施工人员的培训和管理，提高各岗位人员的专业素质和操作技能。

2.施工工艺：（1）严格按照设计要求进行施工，确保钢筋保护层和间距符合要求；（2）加强现场管理，确保施工操作规范。

3.监测与维护：（1）在施工过程中加强对混凝土浇筑质量的监测，及时发现问题并进行整改；（2）对已完工的混凝土结构进行定期的维护和检查，确保结构的安全和稳定。

四、混凝土结构质量整体保证：1.建立质量评估标准和体系，对混凝土结构的质量进行全面评估，确保质量符合标准；2.加强对施工单位的管理和监督，对违规行为进行严厉处罚，提高施工单位的管理和施工质量水平；3.加强对施工单位的技术指导和支持，提高施工单位的管理和技术水平。

建筑项目中钢筋保护层厚度不合格原因及预防措施钢筋保护层厚度不合格的原因可能有：1.模板支撑体系强度不够，浇筑混凝土时模板面板局部突起，造成保护层过大。

2.模板支撑体系稳定性不够，浇筑混凝土时模板体系失稳，引起梁板底模下降或墙柱模板位移，使保护层变大。

3.模板安装过程中，模板轴线位移或垂直度偏差过大引起钢筋保护层偏差。

4.钢筋未经调直，或吊装、安装过程中受外力弯曲，引起保护层偏差。

5.施工下料时未充分考虑钢筋交错部位的争位问题，未变化箍筋外型尺寸，安装时直接按同一尺寸绑扎，造成钢筋外露或保护层过小。

6.钢筋安装过程中，预防变形措施不到位，导致钢筋骨架变形，而混凝土浇筑时又未修整，引起保护层偏差。

7.保护层控制措施不当，保护层垫块选型不当、布置过少，引起保护层垫块失效。

8.在混凝土浇筑过程中，钢筋保护措施不到位，未配设专用马道或操作平台，直接站在现浇板钢筋上施工，造成钢筋变形。

针对以上原因，可以采取以下预防措施：1.选用合格的模板和支撑体系，并确保其强度和稳定性符合要求。

在浇筑混凝土前，应对模板进行仔细检查和调整，确保其位置和垂直度正确。

2.钢筋在加工、运输和安装过程中应采取有效的保护措施，防止其受到外力弯曲或变形。

同时，在安装钢筋时应严格按照设计要求进行，确保其位置和间距准确。

3.施工下料时应充分考虑钢筋交错部位的争位问题，并根据实际情况变化箍筋外型尺寸，以确保钢筋正确安装。

同时，应加强对钢筋安装过程的监督和检查，及时发现和纠正问题。

4.保护层控制措施应得当，垫块应选用合适型号，并合理布置。

同时，应加强对垫块质量的检查和验收，以确保其质量和数量符合要求。

5.在混凝土浇筑过程中，应采取有效的保护措施，如设置专用马道或操作平台等，以避免对钢筋造成直接踩踏或冲击。

同时，应加强对混凝土浇筑过程的监督和检查，确保其顺利进行并防止钢筋移位或变形。

6.在施工前应对相关人员进行技术培训和质量教育，加强质量意识和责任心教育，确保其严格按照规范和要求进行操作。

关于钢筋砼保护层常见不合格的原因与预防摘要：钢筋砼保护层问题常常在道路结构砼施工中被忽略，本文从施工角度阐述了钢筋保护层不合格的原因及预防。

关键词：保护层；原因；预防；前言：目前某地区高速公路工程建设正日新月异的发展，大量的小型结构物及桥梁结构物砼工程在施工建造，对结构砼的砂，石子、水泥、钢材及成品砼的强度、外形尺寸、外观质量，一直精益求精，极其重视，但往往忽略了一个看似不重要的问题——钢筋砼保护层的问题。

钢筋保护层对结构物起着到关重要的作用，它保护结构物钢筋不受外界条件的腐蚀，保证了结构的使用性能。

能前钢筋保护层百度检查主要依赖于施工中的过程控制，浇筑成型后难以检测，随着检测技术的不断提高，现在通过仪器已经开始进行检测，据省、市高指检测中心及省厅质监站对我省各条高速公路的检测结果看，历次检测通报合格率都较低。

本文就道钢筋混凝土结构常见的保护层不合格原因进行分析，并从施工角度提出预防措施。

钢筋砼保护层的定义及作用所谓钢筋砼保护层就是结构砼中，受力钢筋的外缘到构件表面之间的砼，其厚度称为钢筋砼的保护层的厚度。

钢筋砼保护层的作用就要有两点：一是保证受力钢筋与砼之间的良好粘结，使钢筋与砼共同受力，提高钢筋砼结构的使用性能；二是保护层砼使受力钢筋免受外界环境的腐蚀，保证结构的使用性能不受破坏，延长结构的使用寿命。

道路结构砼与工业民用建筑不同，民用建筑结构砼常有外装饰，或采取特殊防护设计处理，而道路砼结构施工结束后，基本直接交付使用。

钢筋保护层不足或过厚，在使用时，结构表面会出现不同程度的裂缝或过早造成钢筋的锈蚀，既影响结构的使用性能及耐久性，也影响结构的外观。

2.产生不合格的原因保护层不合格一般都是偏薄较多，也就是小于设计保护层厚度，也有一些保护层厚度过厚，产生的原因主要阴了以下几个方面。

⑴钢筋的制作及安装不准确。

主筋的弯曲制作时，弯起点控制不好，造成制作好的钢筋主骨架尺寸不合要求，偏小则主筋保护层过厚，偏大则主筋保护层或构造筋保护层不足，这主要出现在梁板结构和狭小构件中；另一个是钢筋安装时产生偏差，偏向一侧，造成一侧偏大，另一侧偏小。

墩柱施工的常见问题与分析，预防措施
1、桥墩混凝土施工过程中的常见问题
（1）混凝土表面不密实或出现蜂窝麻面。

（2）钢筋保护层偏小。

（3）模板跑位造成变形、尺寸不准。

（4）模板连接缝拼接不密实、造成漏浆、错缝明显、表面不平。

（5）柱身偏斜，上下不垂直，成排立柱不在同一条轴线上。

2、原因分析
（1）混凝土的原材料及和易性不合适，施工过程中未设置串筒导致混凝土发生离析，振捣时漏振或过振。

（2）钢筋保护层垫块设置不当。

（3）配置模板的精度不够，拼接缝不密实。

（4）墩柱模板安装时，基地不平未采取嵌缝找平措施，模板设计时对混凝土的侧压力考虑不足，柱箍间距设置偏大，使用中，防护不当，造成墩柱模板变形。

3、防治措施
（1）严格控制混凝土的原材料、配和比及坍落度，保证砼和易性。

（2）钢筋保护层垫块应在侧面和底部错开布置，且数量不少于3个/㎡，重要部位适当加密。

（3）柱模安装前必须先找平基座，调整立柱钢筋位置，校正后方可安装模板。

成排立柱在模板安装之前，应事先定出立柱的纵横轴
线，并在模板上同时定出模板的纵横中线，安装时模板纵横中线对正定出的纵横轴线，并用垂线校正柱模的垂直度。

（4）立柱模板定位无误后，模板底部须支撑牢固，可设置用于支撑用的预埋件，在四角设置牢固的斜撑，以保证立柱位置的稳固。

（5）立柱模板采用钢模，拼缝应平直密实，并采取嵌缝措施，确保不漏浆。

根据立柱面的大小和高度，计算出模板的侧压力，配置适当的柱箍及连接螺栓，防止跑模、鼓模。

模板在使用过程中，应及时保养维修，提前对模板进行磨光除杂并刷脱模剂，拆模时按顺序进行，严禁敲打防止引起变形。

钢筋保护层厚度不合格处理方案钢筋保护层厚度不合格是指在建筑施工中，钢筋的保护层低于设计要求的厚度。

保护层是指混凝土或其他材料将钢筋与外界环境、湿气、温度变化等因素隔离开来，保护钢筋免受腐蚀和损坏的一层材料。

钢筋保护层厚度不合格可能导致钢筋腐蚀、损坏和结构强度下降等问题，因此需要及时采取措施进行处置。

以下是钢筋保护层厚度不合格处理方案的一些建议：1.原因分析：首先需要进行原因分析，确定导致保护层厚度不合格的具体原因。

可能原因包括施工误差、材料质量不合格、监督不到位等。

通过分析原因，可以找到问题的根源，并采取相应措施预防类似问题的再次发生。

2.测量和评估：对所有受影响的区域进行测量和评估，确定每个区域的保护层厚度。

可以使用非损伤性检测技术如超声波测厚仪来进行测量，以确定实际厚度。

同时，对钢筋及其保护层的质量和完整性进行评估，以判断是否需要进一步的处理措施。

3.补救措施：根据测量和评估结果，确定钢筋保护层厚度不合格的具体区域和程度。

对于保护层过薄的区域，可以采取以下一些补救措施：-在保护层上再加覆盖层：在保护层上再加一层适当的材料，如再涂一层适当的薄层防水涂料或覆盖一层复合保护层，以增加保护层的厚度和防护性能。

-建立防腐保护体系：对于钢筋的保护可以采用防腐保护体系，如在保护层之外添加防腐涂层或防腐包覆，以进一步提高钢筋的抗腐蚀性能。

-钢筋部位修整：对于部分保护层厚度过薄且无法通过其他方法进行补救的区域，可以进行钢筋部位的修整，将保护层过薄的部分削去，再覆盖新的保护层。

4.检测和记录：在进行补救措施之后，需要重新进行测量和评估，确保修复后的保护层达到设计要求的厚度，并记录修复的具体过程和结果，以备后续参考和监督。

5.完善监督和管理制度：针对此次保护层厚度不合格的问题，应对施工监督和管理制度进行检讨和完善，加强施工过程中对保护层厚度的控制和检测，提高工作人员的技术水平和质量意识。

6.教育和培训：通过教育和培训，提高施工人员对保护层组织、施工工艺和质量标准的理解和掌握，加强对保护层厚度不合格的危害及处理的知识宣传，培养他们的责任意识和监督意识，减少类似问题的发生。

墩柱钢筋保护层不足质量通病原因分析及防治措施1.通病现象墩柱施工常出现钢筋保护层不足的质量通病，保护层厚度可通过钢筋保护层厚度测定仪进行检测（图2.2-9 ）o2.规范标准相关规定施工规范标准相关规定《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—20155.5.3钢筋安装偏差及检验方法应符合表5.5.3的规定。

钢筋安装允许偏差和检验方法（节选）表5.5.33.原因分析（1）钢筋工程原因1）骨架钢筋尺寸制作不规范，造成保护层厚度不足。

2)钢筋绑丝松动，造成保护层厚度不足。

3)钢筋保护层垫块设置不规范、设置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落。

4)下层预留钢筋位置偏差大，造成上层墩柱钢筋保护层不足。

（2）模板工程原因模板的吊装碰撞及变形校正不合格影响了保护层的合格率。

（3）测量工程原因由于测量仪器、人员等原因，造成测量误差，影响保护层厚度。

（4）混凝土工程原因1)混凝土浇筑时，由于浇筑高度较大，即使混凝土自由下落高度不超过2m,其冲击力还是会对柱子的保护层造成影响，如冲落绑扎不牢的垫块。

2)工人在振捣时，由于工人所在位置离墩柱底部过远，其挥动振动棒时，很难控制住振动棒的运动范围，因此振动棒会不时地打击钢筋笼和墩柱模板，造成钢筋笼的变形、垫块的掉落甚至墩柱模板的移位，最终影响到成型后墩柱的保护层厚度。

4.预防措施（1）严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；(2)规范垫块的安装使用，钢筋保护层垫块绑扎要牢固，受扰动或受力部位应增加设置；(3)对下层预留钢筋位置偏差大，应向下凿除部分混凝土，先调整预留钢筋位置,再绑扎上层墩柱钢筋。

（4）提高模板的吊装水平和变形校正水平。

（5）提高测量精度，测量仪器定期由具有检测资质的检测单位校订，提高测量人员专业技能素质，并建立复测制度。

5.治理措施（1）未浇筑混凝土前发现钢筋保护层厚度不足时，应立刻检查造成保护层厚度不足原因，及时返工，确保钢筋保护层厚度。

提升桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度合格率关键措施发布时间：2021-05-08T02:42:19.195Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：范小军陈武[导读] 随着国家公路建设的发展，桥梁数量不断增加，特别是山区公路建设中的高桥隧比、长大桥梁及高墩数量日益增多。

金华合为建设有限公司 321025摘要：随着国家公路建设的发展，桥梁数量不断增加，特别是山区公路建设中的高桥隧比、长大桥梁及高墩数量日益增多。

然而在工程建设过程中，也暴露出桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度合格率偏低的问题。

本文从技术层面对现状进行了分析，并就桥梁墩柱钢筋保护层厚度合格率的关键技术进行研究，并对施工管理中存在的问题提出了相关建议，希望对提升钢筋混凝土保护层厚度合格率提供一定的参考。

关键词：桥梁墩柱；保护层合格率；关键措施引言《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》(以下简称《方案》、《公路水运品质工程评价标准（试行）》（以下简称《标准》），方案和标注的实施既为提高工程结构的耐久性、安全性和可靠性制定了强有力的政策支持，又对钢筋混凝土工程保护层合格率作了明确的要求。

为达到此项指标的要求，笔者结合多年的工作实践，谈一下确保桥梁墩柱钢筋混凝土保护层合格率的几项关键技术。

1、组织管理 1.1思想重视随着工程质量终身制以及质量责任追究制的实行，工程建设质量重要性不言而喻，也对项目管理团队提出了更高的要求。

保护层厚度合格率是影响工程耐久性的重要因素之一，合格率低说明钢筋外侧混凝要么过薄，要么过厚，过薄会造成钢筋腐蚀；过厚会导致构件的实际承载能力不满足设计要求。

项目经理作为项目管理团队的最高领导，必须对混凝土保护层厚度合格率的控制予以重视，立足于高处，着眼于细处。

成立质量通病防治领导小组，制定相关技术方案，从工料机法环等多方面多措并举，确保合格率满足《方案》、《标准》的要求，从而达到工程质量高效优质的目标。

1.2科学的管理方法导致保护层厚度合格率的因素有很多，而且不同构件影响合格率的主要原因不相同，需要通过首件及相关的试验检测，问题分析然后得出初步的判断，并针对找出的问题采取缺失可行的措施，再进行样板施工，并用试验检测结果予以验证。

墩柱【1 】钢筋呵护层及格率偏低原因剖析及预控措施我部近期施工的桥梁墩柱,经由钢筋呵护层检测仪检测后,发明呵护层及格率偏低.为了包管铜合高速公路工程扶植质量,实现工程质量创优筹划,使本项目标钢筋呵护层厚度及格率知足业主创优筹划的请求,我部组织施工技巧人员.质检人员.施工班组,根据交通部有关设计.施工规范.评定尺度.重庆市公路水运工程强迫尺度,并结合本工程的设计文件和现实行工情形,对呵护层及格率偏低的原因做了卖力的剖析.经由剖析我部发明,垫块的装配.钢筋加工及绑扎.模板的吊装及变形校订.技巧交底.混凝土振捣及三检轨制的履行等六个方面的实行后果直接影响着呵护层的及格率.1.呵护层的概念及感化⑴混凝土呵护层的概念混凝土呵护层是指混凝土构件中,起到呵护钢筋防止钢筋直接袒露的那一部分混凝土,从混凝土概况到最外层钢筋 (包含箍筋.构造筋.散布筋等) 公称直径外边沿之间的最小距离(这是新规范《混凝土构造设计规范2010》对前版本的修正,不再是受力纵筋概况至混凝土概况的距离;新规范的修正使得呵护层厚度有所增长).⑵混凝土呵护层的感化钢筋的混凝土呵护层厚度关系到构造的承载力.经久性等机能.钢筋混凝土呵护层重要具有以下几个感化：①保护构造经久性.混凝土中呵护层太薄轻易渗入潮湿气体和水,过厚则易产生裂痕,这些都可能使钢筋锈蚀并膨胀,从而使混凝土遭遇损坏,影响应用和构造安然.②推却外力感化.呵护层对钢筋有锚固力,应用混凝土与钢筋间的锚固力,两者慎密结合,合营介入工作.呵护层过薄或缺掉时,减低了它的锚固力从而下降了构造抵抗轴力和弯矩的感化.⑶呵护层厚渡过薄或过厚对构造物的影响①呵护层厚渡过薄将直接影响构造物的经久性跟着时光的推移,钢筋混凝土构件概况的混凝土将逐渐碳化,若呵护层过薄,在钢筋混凝土构件工作寿命内呵护层混凝土将掉去呵护感化,从而导致钢筋锈蚀,有用截面减小,力学效能下降,钢筋与混凝土之间掉去粘结力.钢筋四周因为粘结滑移所引起的裂痕很轻易成长到构件概况,形成沿纵向钢筋的裂痕,使呵护层混凝土产生劈裂损坏,导致钢筋的强度无法充分施展感化,且劈裂裂痕对钢筋的腐化组成了轻微威逼,这也直接影响了构造的经久性.②呵护层厚渡过厚将减弱构件的承载才能呵护层厚渡过厚将减弱构件的承载才能.足够的呵护层厚度可包管钢筋和混凝土的合营工作及构造的应用年限.但假如呵护层过厚,除了在构件概况轻易消失较大的压缩裂痕和温度裂痕外,从正截面受弯承载力盘算公式还可以知道,将导致截面有用高度减小,进而下降截面受弯承载力.混凝土呵护层是钢筋与混凝土合营工作的根本前提,是防止钢筋受情形侵蚀.进步构造经久性的重要措施,对构造耐水性也有重要影响.所以在施工时,必须严厉控制混凝土呵护层的厚度.2.墩柱施工呵护层及格率偏低原因剖析⑴垫块的装配应用不及格垫块是包管混凝土呵护层厚度最经常应用的帮助措施.根据《重庆市公路水运工程质量控制强迫性请求》（试行）的请求,钢筋呵护层必须应用定型模具和专用机械加工临盆的混凝土垫块,其强度不得低于应用部位的构造混凝土强度.垫块的制造厚度不该消失负误差,正误差应不大于1mm,且外购的垫块强度请求临盆厂家供给强度检测陈述和质量及格证书.同时,根据总监办下发的《铜合高速公路钢筋呵护层厚度控制造业指点书》请求,钢筋混凝土立面应采取绑扎圆饼形垫块,垫块半径应相符呵护层设计厚度,且桥梁的墩柱请求垫块在每断面上许多于6个,高低间距不大于1.5m.而我部在现实行工中,在钢筋混凝土立面应用了部分梅花型垫块,在应用梅花型垫块进行施工时,垫块轻易脱落;同时,垫块应用数目较少,.⑵钢筋加工及绑扎不及格①钢筋加工尺寸不精确我部采纳钢筋加工厂分散加工钢筋.现场绑扎钢筋的方法制造墩柱钢筋笼.钢筋加工问题重要消失于加劲筋上.因为墩柱竖向受力筋重要依附加劲筋进行固定,是完整经由过程加劲筋形成一个整体的,是以加劲筋制造尺寸的精确程度直接决议了墩柱主筋呵护层的及格率.②钢筋绑扎不及格.在进行墩柱钢筋绑扎前,需先对桩基主筋进行调剂,以充分包管主筋地位的精确性,然后再将墩柱主筋与桩基主筋进行双面焊接处理.我部在对桩基主筋地位进行调剂时,因为施工人员忽视大意,部分桩基主筋地位调剂不到位,最终造成墩柱主筋偏离了设计地位,导致呵护层偏大或偏小.⑶模板的吊装碰撞及变形校订不及格影响了呵护层的及格率①墩柱模板吊装对呵护层的影响,重要消失以下几个方面：a.模板在吊装中变形.因为我部施工的墩柱,均是先搭设脚手架,再绑扎钢筋,最后再吊装墩柱模板.墩柱模板事先在地面上拼装,调剂好后直接吊装.在吊离地面的进程中,因为模板自身重力较大,在弯矩的感化下,墩柱模板不免消失细微变形,这在必定程度上影响了呵护层的精确程度.b.模板在吊装中产生碰撞.因为模板吊装高度较高,且钢筋笼四周消失着脚手架,受视线及起重操纵人员程度的影响,墩柱模板在吊装中可能会碰撞钢筋笼,导致钢筋笼变形;变形后的钢筋笼很难调剂到位,最后影响了呵护层的厚度.时肯定的地位不完整重合.在模板吊装前,测量人员已事先在混凝土垫层上标识表记标帜出墩柱的外形轮廓线及墩柱模板的外形轮廓线;模板吊装时,因为模板重量大,即使工人对模板地位进行调剂,模板照样很难与事先标识表记标帜的轮廓线重合,最终造成呵护层厚度与设计值消失误差.②模板变形校订不及格模板在应用一段时光后,都邑消失稍微的变形.因为我部墩柱模板在各个工区周转应用,且应用时光较长,模板早已变形;固然在应用前已经对模板进行过校订,但因为受到模板工人技巧的限制,墩柱模板部分地位仍然消失着无法调剂到位的变形,最终导致浇筑出来的墩柱呵护层不知足请求.⑷测量放线不精确我部测量定位放线采取全站仪进行测放,全站仪经由国度检测局检测,由仪器造成的误差可以忽视不计.但是主测人员有时为测量班长,有时为其他测量员.当测量人员不为统一小我时,因为测量作风不一样,测量统一个坐标时,不免消失误差,最终造成呵护层及格率偏低.同时,在测量进程中,有时因为人手缺少,直接安插工人手执棱镜进行测量,因为工人程度低,测量误差更大,造成呵护层及格率更低.⑸技巧交底不到位我部技巧交底消失以下几个重要问题：①技巧人员自身对混凝土呵护层的界说熟悉隐约,同时对图纸懂得不到位,没有卖力复核设计图纸数据,最终将错误的不雅念和施工参数灌注贯注给了施工部队,最终影响了施工后果,使呵护层及格率偏低.②技巧人员对工人的三级交底不明白,无法使工人清晰的熟悉到呵护层对工程质量的重要性,因而造成工人在施工中忽视对呵护层的调剂;即使呵护层误差过大,也很难说服工人对其进行调剂.⑹混凝土振捣问题混凝土浇筑时,因为浇筑高度较大,即使混凝土自由下落高度不超出2m,其冲击力照样会对柱子的呵护层造成影响;如冲落绑扎不牢的垫块.同时,因为工人在振捣时,工人地点地位离墩柱底部过远,其挥舞振动棒时,很难控制住振动棒的活动规模,是以振动棒会不时的打击钢筋笼和墩柱模板,造成钢筋笼的变形.垫块的掉落落甚至墩柱模板的移位,最终影响到成型后墩柱的呵护层厚度.⑺三检轨制履行不到位三检轨制的严厉履行,是包督工程质量的有力包管.但在现实行工中,因为技巧人员质量意识较为单薄,在施工队向其报检后,不经磨练就直接通知质检人员进行验收.质检人员因为时光有限,只能对其进行抽检,抽检只是检测部分地位的呵护层厚度,其实不克不及包管全部墩柱的呵护层厚度知足请求,抽检及格后,即通知监理人员对墩柱进行验收.所以,三检轨制的严厉履行,尤其是现场技巧人员对工程质量的严厉把关,是工程质量最为重要的包管.3.墩柱施工呵护层及格率偏低预控措施为大面积进步墩柱施工呵护层的及格率,使本项目标钢筋呵护层厚度及格率知足业主创优筹划的请求,我部拟鄙人一步的施工中,加强和采纳以下措施,最大程度的进步钢筋呵护厚度的及格率.⑴规范垫块的装配应用①对于墩柱施工,采取相符《重庆市公路水运工程质量控制强迫性请求》（试行）请求的圆形垫块.②在绑扎墩柱钢筋骨架的进程中,杜绝应用梅花型垫块.同时,需在相邻两根主筋外侧加焊钢筋,将相符请求的垫块中间穿于加焊钢筋上.垫块用量包管每断面许多于6个,高低间距不大于1.5m.⑵进步钢筋加工及绑扎程度①严把钢筋加工制造关.筋加工.制造必须严厉按照设计和规范请求.各个部位的钢筋鄙人料前必须卖力.细心地对设计图纸中的钢筋尺寸进行复核,复核无误后严厉按照设计图纸尺寸进行下料.为了进步钢筋加工尺寸的精确性,加劲筋采取数控曲折机制造.在钢筋绑扎前,技巧人员需逐根检讨加劲筋的尺寸,对不相符请求的,果断制止应用.为包管钢筋骨架的稳定性,将加劲筋间距由原设计的2m调剂为1m.②绑扎立柱钢筋前,需先调剂桩基主筋的地位;并经技巧人员验收桩基主筋地位及格后,方可焊接立柱纵筋与桩基主筋.同时,为了包管钢筋骨架的稳定性,在绑扎进程中,要确保钢筋绑扎及衔接的质量相符图设计图纸和规范请求.③钢筋笼骨架现场装配时,项目部测量人员要将响应的构造物模板地位精确放样,现场技巧人员根据模板地位肯定出钢筋骨架地位,经由过程挂线或者弹墨线的情势将骨架地位定位.骨架装配完成后,要对骨架地位尺寸进行卖力检讨,确保地位精确,不相符请求,要进行改正处理,防止消失钢筋挤占呵护层的情形.立柱钢筋骨架绑扎完后必须应用风缆进行固定.应用风缆进行固准时,风缆数目每圈不得少于4根.对于桩基主筋偏位较大的(但在规范划定的许可规模内),需在浇筑系梁混凝土时,将主筋地位实时调剂回来.⑶进步模板的吊装水温和变形校订程度①模板支立前精确放出构造外轮廓线并将基底精确找平,找平误差控制在2mm内,包管模板拼装后的垂直度相符规范请求.采取人工合营吊车装配,每吊装一节模板要检讨一次模板的垂直度及几何外形,无误后才干持续拼上层.模板分节吊装,每节长度不超出2m;分节吊装时,轻易对地位不知足请求的模板进行调剂到位,并能最大限度的削减模板对钢筋笼及脚手架的碰撞.因为采取分节吊装,模板重量较小,在吊车的合营下,施工人员比较轻易对模板的地位进行调剂.②严厉履行模板准入轨制,对于已变形的模板,需进行校订,校订完成后,先由技巧员对其进行磨练,再由质检员对其进行磨练,最后结合监理.业主等对其进行磨练.在磨练及格后,方可用于墩柱的施工.对于验收不及格的模板,果断制止应用.钢模验收时,直径误差不大于3mm,高度误差不大于5mm,接缝错牙不大于1mm.③模板固定及限位措施到位,防止模板在砼浇筑进程中消失涨模.移位.爆模等现象;模板装配完毕后,为防止模板偏离立柱轴线,在立柱四角用钢丝绳为攀线,一端固定于模板一端固定于埋入地面的钢筋上,经由过程倒链调剂模板至设计地位,同时在模板四周用方木支撑固定模板.在混凝土浇筑前,应对模板的平面地位.竖直度.顶部高程.接缝及底部密实性.螺栓拧紧程度等进行细心检讨,签认后方可浇筑混凝土.浇筑时发明模板有超出许可误差变形值的可能时,要实时改正.④模板存放场地必须硬化且平整,每次拆模后应指定专人进行除污和防锈工作,分类妥当保管存放.⑷进步测量精度①测量仪器按期有具有检测天资的检测单位校订.②对于统一个地位,统一个构造物,只许可由统一个测量人员测量放线.③测量时,严禁安插工人帮助放线测量.⑸加强技巧交底的后果和感化①加强技巧人员对设计图纸.功课指点书.重庆市强迫性尺度及相干规范的懂得.在施工前,组织项目部技巧人员,对设计文件进行细心审核,肯定不合的工程部位的钢筋呵护层厚度.对于设计不明白或者消失错误的,实时提请设计单位进行解决.②在功课前,严厉履行技巧交底轨制,要对现场操纵人员进行具体的技巧交底,并进行现场操纵示范和讲授;在交底时,不但对钢筋组提出请求,还要对模板组.砼组等相干工序的施工班组提出请求.对工人的技巧交底,不单要使工人知道要如何做,并且还要让工人知道为什么要如许做,从骨子里转变工人对证量问题的熟悉.使工人清晰地熟悉到钢筋混凝土呵护层对全部构造的重要性.⑹改良混凝土振捣方法混凝土浇筑时,技巧人员必须全程跟踪,并实时控制浇筑动态.有须要时,浇筑人员需进入墩柱内部对混凝土进行浇筑振捣,最大限度的防止振动棒对钢筋笼及模板的碰撞.浇筑砼时要尽量削减对钢筋的冲击.任何人员不得随便在装配好的钢筋上踩踏.浇筑砼的操纵人员要采纳施工措施以防止踩踏钢筋.在浇筑砼时,派专职钢筋工进行护筋,发明钢筋被踩踏移位,实时进行修整.现场技巧人员要在混凝土浇筑进程中加强对钢筋地位和混凝土垫块的检讨,若发明钢筋移位或混凝土垫块破裂.脱落时,要立刻督促施工人员进行修整钢筋和补充混凝土垫块.杜绝在混凝土浇筑进程中振捣无序,局部过振或振动棒触及钢筋骨架.模板等.⑺严厉履行三检轨制严厉履行三检轨制.现场技巧人员在施工队报验后,必须爬入墩柱内,逐点检讨呵护层的厚度,对不相符请求的,必须果断整改;且必须在施工队整改完成后,方可通知质检员进行验收.质检员验收及格后,再由质检员通知监理人员验收.⑻严厉落实奖惩处罚措施工程质量可否及格,很大程度上取决于员工的履行力.履行力起首起源于义务心,缺少义务心,就不会有履行力.有尺度,有轨制,更须要履行到位.在我们身边,缺少履行力的四种表示普遍消失：“差不久不多”就是错;不重视细节,不寻求完善;尺度只是挂在墙上的废纸;不会尽职尽责地做好份内工作.不严厉按规范和尺度履行,工作老是打扣头;知足于“可以了”.“凑合”,而不是凡事做到最好,要争就争第一;在做一些有难度的工作的时刻,老是找各类托言和来由,为本身不克不及完成义务做“预备”,而不是去想完成义务的方法.这些缺少履行力的表示,根本上也是缺少义务心的表示.强烈的义务心是履行力的重要包管,只有具备了较强的义务心,才干果断的贯彻履行项目部的决议计划.而可否加强员工的义务心,进而进步履行力,症结在于奖惩轨制可否公平公平得到有用的履行.根据我部的《质量治理轨制汇编》,鄙人一步的施工进程中,将对施工人员的奖罚严厉按照《工程质量奖罚轨制》的相干条目履行,认为进步混凝土呵护层的及格率供给行政上的支撑.4.附件《工程质量奖罚轨制》。

公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低原因及施工管控策略作者：刘炎顺来源：《装饰装修天地》2018年第08期摘要：公路线路穿过江河、湖泊、深谷、市区或者是其他交通线，为了保障公路线路畅通，所以一般都会选择架设桥梁，而桥梁墩柱钢筋保护层厚度决定了公路桥梁的使用寿命，但是目前公路桥梁建设中存在公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的情况，本文介绍了桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因，并且提出了规范垫块的安装使用、提高钢筋加工绑扎水平、改进混凝土振捣方式的施工管控策略。

关键词：公路桥梁墩柱钢筋保护层；原因；管控策略1 前言现代公路桥梁建设工程最常见的结构就是钢筋混凝土结构，凭借其坚固、耐久、防火性好、成本低等优点受到现代建设工程的青睐，钢筋保护层过薄就会使得钢筋生锈，最后对桥梁使用产生影响。

这就要求相关工作人员注重桥梁墩柱钢筋保护层建设，及时找到桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因，并且在实际的施工中，对此进行相应地管控，保障桥梁工程的施工质量。

2 公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低原因2.1 垫块的安装和使用不合格《混凝土结构施工规范》中规定，钢筋保护层要使用定型模具和专用机械加工生产的混凝土垫块，强度不得低于使用部位的结构混凝土强度。

点块的误差不得大于1mm，不能出现负误差，若是外购的垫块，那么就要出具强度检测报告和垫块质量合格证书。

《铜合高速公路钢筋保护层厚度控制作业指导书》中明确提出，钢筋混凝土立面要采用绑扎圆饼型垫块，墩柱的每个断面都要安装6个及以上的垫块，上下间距不得超过1.5m。

有的施工单位未按照相关要求进行作业，如垫块采用的是梅花型而不是圆饼型，断面的垫块少于6个，间距超出了1.5m。

2.2 钢筋加工以及绑扎不合格因为桥梁墩柱竖向受力筋主要是依靠加劲筋来进行固定的，所以加劲筋就决定了墩柱主筋保护层是否合格，加劲筋越是准确，主筋保护层的合格率越高，而有的施工单位在设计加劲筋尺寸时，未能做到严格对待，尺寸设置不合格，一分一毫的误差都会影响保护层的合格率。