旅客列车开行方案优化共39页文档

第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。

近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。

为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。

使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。

第一节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。

旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。

旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。

要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。

短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。

中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。

同时。

还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。

我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。

短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。

根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。

一、调整列车编组内容1.减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。

随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。

例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。

客运专线旅客列车开行方案影响因素及其优化模型钟庆伦13071026（西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）摘要：本文在分析既有的客运专线列车开行方案制定现状的基础上，借鉴了国内外学者的相关研究成果，综合考虑客流O-D分布、综合维修天窗设置、动车组运用以及开行方案的动态反馈等影响因素和开行方案制定思路，作为约束条件建立了客运专线旅客列车开行方案的综合优化模型。

关键词：客运专线；旅客列车开行方案；优化模型The Influencing Factors and Optimization Models ofPassenger Train Plans for Passenger Railway LineZHONG Qing-lun(School of transportation and logistics, Southwest Jiaotong University, Sichuan Chengdu 610031, China) Abstract: On the basis of analyzing the current status of passenger train planning for passenger railway line, this paper referred to the research achievements of foreign and domestic scholars. By applying influencing factors like the passenger O-D flow distribution, comprehensive maintenance blocking, utilization of high speed multiple units and optimization technology like dynamic feedback control into the constraints, this paper built a comprehensive optimization model. Keywords: passenger railway line; passenger train plan; optimization model0 前言根据我国高速铁路中长期发展规划，2020 年我国将建成“四纵四横”铁路快速通道及 4个城际高速客运系统，建设客运专线1.2万km 以上，构成高速客运网络的基本骨架，以解决铁路运能不足和满足我国社会经济发展的需要。

客运专线相关旅客列车开行方案优化研究客运专线相关旅客列车开行方案优化研究随着交通运输业的快速发展和人们出行需求的不断增长，客运专线作为一种高效、快速的交通方式，受到越来越多人的青睐。

然而，为了进一步提高客运专线的运行效率和服务水平，开行方案的优化显得尤为重要。

本文从列车运行时刻表、定员方案、停靠站点及列车类型等方面展开研究，旨在提出一套科学合理的客运专线相关旅客列车开行方案优化方法。

首先，在制定列车运行时刻表时，应充分考虑旅客的出行需求。

可以通过大数据分析、乘客调查以及历史数据统计，确定最佳的列车候选方案。

运行时刻表应尽量满足不同时间段的旅客出行需求，合理分配列车班次，以最大限度地满足人们的出行需要，确保列车运行更为有效和便捷。

其次，定员方案也是优化列车开行方案的重要环节。

经过统计分析，可以根据不同区间的客流数据，利用座位预约系统将座位资源进行合理配置，满足供需平衡的要求。

特别是在节假日期间，需增加定员方案的灵活性，以适应旅客返乡、旅游等高峰期的需求，并加强对特殊人群（如老年人、残疾人等）的服务保障。

此外，停靠站点的选择也会对旅客出行产生重要影响。

在客运专线相关旅客列车开行方案优化中，应根据旅客流量和客流分布规律，选择最佳的停靠站点。

可以通过考虑周边交通状况、旅游资源分布、城市发展规划等因素，确定哪些站点适宜进行停靠，确保列车的高效运行和旅客的便捷出行。

最后，列车类型的优化也是客运专线相关旅客列车开行方案优化的关键。

不同列车类型具有不同的速度、载客量和服务水平，应根据客流需求、运行距离等因素，灵活配置列车类型。

在高客流的区段，可以优先配置高速列车，提高运输效率；在核心城市站点，可以增加动车组列车的运行，提高服务水平。

而在低客流区间，可以适度减少列车类型，避免资源的浪费。

总之，客运专线相关旅客列车开行方案的优化是一个复杂而又关键的问题，需要综合考虑多个因素。

运行时刻表、定员方案、停靠站点以及列车类型等方面都需要根据实际情况灵活调整，以达到最佳的运行效果和服务质量。

优化措施一、引言铁路旅客列车是现代交通运输中的重要组成部分，为广大旅客提供了便捷、安全、快速的出行方式。

为了提高列车的开行效率和服务质量，铁路部门需要制定科学合理的开行方案和优化措施。

本文将介绍铁路旅客列车开行方案的制定原则和常用的优化措施。

二、铁路旅客列车开行方案的制定原则1.安全优先：保障旅客的人身安全是铁路部门的首要任务，开行方案应该符合相关的安全规定和标准，确保列车运行过程中的安全性。

2.疏解拥堵：根据客流量和运行线路的特点，合理分配列车开行计划，疏导拥堵的客流，提高铁路网络的运行效率和服务质量。

3.时刻表稳定：列车时刻表的稳定性对旅客出行的重要性不言而喻，开行方案应该避免频繁的调整和变动，保持时刻表的稳定。

4.经济效益：铁路企业是盈利性的生产经营单位，开行方案应该在保证服务质量的前提下，尽可能地提高经济效益，实现利润最大化。

三、铁路旅客列车开行方案的常用优化措施1.高峰期加密：根据客流量的变化，加密高峰期的列车开行密度，增加运力的供给，缓解客流拥堵。

同时，可以适当减少非高峰期的列车开行密度，避免资源的浪费。

2.优化运行速度：根据线路的条件和区段的特点，合理制定列车的运行速度。

提高列车的运行速度可以缩短旅程时间，提升客户体验。

3.调整车次停靠站点：根据客流分布和区域需要，适当调整列车的停靠站点。

减少中途停靠站点可以节省运行时间，提高列车的运行效率。

4.提高站场设施：加大对站场设施的改造和投资，增设更多的站台、检票口、候车厅等设施，提高旅客的候车和换乘体验。

5.引入高科技设备：如人脸识别、自助售票机等高科技设备，简化客流管理和售票流程，提高服务效率。

6.加强信息公告：在车站和列车上设置更多的信息公告牌，及时向旅客发布列车时刻表、站点信息、延误情况等，提高旅客对列车运行情况的了解，减少信息不对称带来的不便和困扰。

四、结论铁路旅客列车开行方案的制定和优化是一个复杂而又关键的工作，需要综合考虑安全、运行效率、经济效益以及客户体验等各个方面的因素。

客运专线相关旅客列车开行方案优化研究建立一个合理的旅客列车开行方案，是铁路运输组织中越来越重要的系统工程问题。

普速铁路、提速普速铁路网的不断发展，新建高速铁路、客运专线的即将推出，将形成高速的客运专线和客货混跑的既有铁路构成的铁路客运网络，使旅客列车开行方案更为复杂化。

客运专线的旅客列车开行方案不仅仅局限于客运专线上的旅客列车，而是指整个相关区域运输网络的旅客列车开行方案。

其主要内容包括相关区域路网所有开行列车的类别、对数、运行区段和停站，以充分满足旅客的出行需求，使铁路运输企业效益最大化。

本文在详尽的社会经济分析的基础上，通过对客运专线的运营成本构成及计算方法的探讨，分析了铁路客运专线旅客列车开行方案的相关收益及费用，从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型及其求解方法。

对铁路旅客乘车行为的特点和各种影响因素进行全面分析，揭示了铁路旅客列车客流分布的内在原因。

系统研究了铁路旅客换乘网络的构造和评价，对旅客在列车网络上的客流分配理论进行了探讨。

将客流换乘选择的多类用户的用户平衡分配模型作为下层规划，将均衡考虑企业利益和旅客需求作为上层规划，将列车开行方案与旅客换乘方案结合起来，建立综合优化旅客列车开行方案的双层规划模型。

系统建立旅客列车开行方案的评价指标体系，对其社会经济效益进行综合评价。

由于问题的规模和特点，通过抽象归纳铁路企业制定开行方案的丰富经验和利用邻域搜索优化方法，设计了基于模拟退火算法的优化算法，可解决大规模的旅客列车开行方案优化问题。

本文具体研究工作如下：1)客运专线旅客列车开行方案的相关效益和费用分析旅客列车开行方案的相关收益与费用从两个方面进行分析，其一为铁路运输企业的收益与成本；其二为旅客的收益与费用。

这种成本费用和效益分析方法是合理优化旅客列车开行方案的前提。

将旅客时间价值按照消费层次进行划分，便于针对不同层次的客流特点确定旅客列车开行方案。

图片来源：科技日报 3月11日中车四方股份公司复产后首批“复兴号”动车组下线 张进刚 摄《铁路客运组织》第十章 优化旅客列车编组结构及开行方案图片来源：科技日报 3月11日中车四方股份公司复产后首批“复兴号”动车组下线张进刚摄目录10.1 优化旅客列车编组结构10.2 优化旅客列车开行方案第一节 调整列车编组内容调整列车编组减挂餐车调整座、卧车的比例调整行李车的编挂数量及开行行包专列使用新型车辆采用优普车辆混编第二节 优化车底使用（一）组织车底套用客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，节省库线。

（二）组织车底立折组织车底立折后可获得如下效益：（1）提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数。

（2）减少车底进出库占用咽喉道岔的时间，提高了咽喉道岔的通过能力。

（3）节省了客车整备所线路的数量。

第二节 优化车底使用（三）组织加挂回转车回转车是指在旅客列车运行全程中，只在某一固定区段加挂一辆或几辆客车。

加挂回转车的主要形式有：图（a ）图（b ）图（c ）所示三种回转车甩挂形式示意图第一节 提高列车速度及开行高速列车1. 我国旅客列车的提速情况自1996年到2007经历了六次大规模提速2. 高速铁路与高速列车的开行高速铁路之所以在世界范围内迅猛发展，主要是因为它克服了普通铁路速度较低的不足，与高速公路的汽车运输和中长途航空运输相比具有如下明显的优势。

（1）运送速度快，运输能力大。

（2）能耗远低于飞机和汽车，客运成本低。

（3）安全、正点、舒适。

（4）可以使用各种能源发电，供电力牵引使用。

（5）节省时间。

（6）有利于环境保护，避免污染。

第二节 使旅客列车的发到、运行时间更为合适（一）开行“夕发朝至”旅客列车（二）开行“朝发夕归”“一日到达”旅客列车（三）开行了直达特快和动车组列车第二节 使旅客列车的发到、运行时间更为合适（一）开行“夕发朝至”旅客列车“夕发朝至”旅客列车，是指运输距离在 1 200～1 500 km 的范围内，旅行时间在 12 h 左右，17 点和 23 点之间发车，次日 5 点和 10 点之间到达终到站的列车。

客运专线旅客列车开行方案优化系统设计一、引言近年来，我国高铁网络的快速发展，使得客运专线的旅客列车运营变得越来越重要。

为了提高客运专线旅客列车的开行效率和服务质量，设计一套优化的开行方案系统势在必行。

本文将对客运专线旅客列车开行方案优化系统进行详细的设计。

二、问题分析当前的客运专线旅客列车开行方案编制存在一些问题。

首先，由于列车开行方案需要人工进行编制，容易出现人为错误和偏差。

其次，由于缺乏优化算法支持，导致无法实现最佳的列车开行方案，在列车运行效率和运营成本方面存在改进空间。

针对上述问题，我们需要设计一个客运专线旅客列车开行方案优化系统，通过引入优化算法和自动化的编制流程，实现列车开行方案的快速编制、准确性和优化性。

三、系统设计1. 数据采集与存储为了保证系统能够快速、准确地获取所需的数据，我们需要建立一个数据采集与存储模块。

该模块负责从各个数据源中提取所需的数据，并将其存储到系统的数据库中，以供后续的优化算法使用。

2. 优化算法为了实现列车开行方案的优化，我们需要引入优化算法。

可以使用遗传算法、模拟退火算法、粒子群算法等经典的优化算法，针对具体的问题进行合理的选择。

优化算法的目标是在满足列车运行时间、列车车次和旅客需求等各种约束条件的前提下，实现运行效率的最大化。

3. 开行方案生成模块开行方案生成模块是整个系统的核心部分，其主要功能是根据优化算法的结果，生成最佳的列车开行方案。

在这个模块中，我们需要考虑列车的起点、终点，中间经停站以及列车的到达时间、出发时间等信息。

4. 方案评估模块。

第五章优化旅客列车编组结构及开行方案第一节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务车辆组成的。

旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。

我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。

短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。

一、调整列车编组内容1、减挂餐车2、调整座卧车的比例3、调整行李车的编挂数量及开行行包专列4、使用新型车辆5、采用优普车辆混编二、优化车底使用1、组织车底套用客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，节省库线。

2、组织车底立折可获得的效益：提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数；提高咽喉道岔的通过能力；节省了客车整备所线路的数量。

应注意问题：车底在车站到发线上进行旅客上下、行包装卸及简单的整备作业，需2——2.5小时；立折车底占用到发线时间长，客运站到发线要有一定的后备能力；到发线应具备进行立折作业所必须的设施。

3、组织加挂回转车回转车是指在旅客列车运行全程中，只在某一固定区段加挂一辆或几辆客车。

回转车组可大于也可小于基本车组。

加挂回转车的主要形式有三种。

第二节优化旅客列车开行提高铁路竞争力、努力扩大运输市场份额，是铁路旅客列车开行方案优化的基本原则。

以运输市场为背景，在相关条件允许的情况下，以最大限度的满足旅客出行需要为基本要求，是铁路旅客列车开行方案优化总的目标。

优化列车开行方案的主要目的是提高旅客列车速度、优化旅客出发和到达时间、服务特殊客流、开行直通旅客列车、提高运输能力，以达到更多的吸引、诱发客流和扩大铁路市场份额的目的。

一、提高列车速度（一）提高列车速度的方法提高技术速度：改善技术装备提高直通速度：改革运输组织方法（二）我国近年来的提速实践1997年至2007年，进行了6次大面积提速。