涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案

第1章菱形挂蓝构造及尺寸的拟定1.1 设计依据(1) 涪陵乌江大桥施工图；(2)《钢结构设计规范》GB50017-2003；(3)《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ 025-86；(4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；(5)《桥梁施工临时结构设计》1.2 挂篮设计1.2.1 设计思路本设计计算方法采用容许应力法。

首先，根据涪陵乌江大桥施工图纸计算出最重梁段，本设计中最重梁段为1号段，长度为3m，其截面见图1-1。

根据菱形挂篮荷载传递路径，分别对各部分进行设计。

菱形挂篮荷载传递路径见图1-2。

设计过程中首先根据《桥梁施工临时结构设计》拟定出各部分所使用的材料、尺寸以及桁架的形状，由荷载传递路径可知各部分所承受的荷载，借助以前学过的《结构力学》、《材料力学》、《钢结构》等知识，通过手算和MIDAS电算相结合分别对各部分进行强度、挠度和稳定性验算。

最后绘制部分施工图纸，完成菱形挂篮的设计，各节段划分示意及主要参数见图1—3。

图1-1 箱梁截面图(单位：mm)图1-2 荷载传递路径图1.2.2 主要技术参数(1)混凝土自重G C ＝26kN/m 3；(2)钢弹性模量E s ＝2.1×105MPa ；(3)材料容许应力：[][][]w 145MPa 140MPa 85MPa 235Q σστ===钢(4)模板的允许挠度为1.5mm 。

(5)临时结构简化为简支梁后的允许挠度为L /400。

1.2.3 挂篮计算设计荷载(1)荷载系数考虑箱梁混凝土浇注时胀模等因素的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0；(2)作用于挂篮主桁的荷载箱梁荷载：箱梁荷载取1#块计算；施工机具及人群荷载：2.5kPa ；模板自重取0.7kN/m 2。

1.2.4 内力符号规定轴力：拉力为正，压力为负；应力：拉应力为正，压应力为负；其它内力规定同《结构力学》的规定。

桥梁静载实验计划方案一、实验背景。

咱这座桥啊，就像一个默默奉献的大力士，每天承受着各种车辆和行人的重量。

但咱得搞清楚它到底有多能扛，所以就有了这个静载实验。

就好比给这个大力士来一场特别的“力量测试”，看看它在不同压力下的表现，确保它一直稳稳当当的。

二、实验目的。

1. 检测桥梁结构的实际承载能力。

看看这桥是不是真像我们设计的那样能顶得住压力，可别关键时刻掉链子。

2. 了解桥梁在静载作用下的变形情况。

就像看一个人负重的时候，身体会不会歪了或者变形过度。

3. 验证桥梁结构的设计理论。

咱得看看设计的那些理论在实际的桥上是不是行得通，要是不行，那可就得找找原因改进啦。

三、实验桥梁基本信息。

这座桥呢，是[具体桥型]，比如说它像个长长的彩虹横跨在[具体位置]上。

它的全长[X]米，宽度[X]米，有[X]个桥墩。

它建成已经有[X]年啦，每天车来车往可热闹了。

四、实验荷载确定。

1. 调查交通流量。

先去瞅瞅这桥上平常都有啥车在跑。

在桥的两端蹲点好几天，统计小汽车、大卡车、公交车之类的数量，还有它们大概的重量。

这就好比调查一个人的饮食习惯，看看他平常都吃啥，吃多少，好为后面的“大考验”做准备。

根据调查结果，确定一个有代表性的车辆荷载组合。

比如说，这桥上大卡车比较多，那咱在实验的时候就得多考虑大卡车重量带来的影响。

2. 参考设计荷载。

把桥梁当时的设计图纸翻出来，看看设计的时候是按照多大的荷载来设计的。

这就像看看这个人以前定的“健身目标”是啥，咱得参照这个目标来安排实验。

综合交通流量调查和设计荷载，确定最终的实验荷载大小。

这个荷载就像是给桥准备的“考试难度”，要既符合实际情况，又能准确检测出桥的性能。

五、加载方案。

1. 加载位置选择。

选在桥跨的关键部位，就像挑人的肩膀、腰这些关键地方来施加压力。

比如在桥的跨中、四分点这些位置，这些地方是最能考验桥的承受能力的。

还要考虑到桥的对称性，两边加载要均匀，可不能让桥一边重一边轻，就像给人两边肩膀上放东西得放一样重，不然桥会“歪”的。

涪陵乌江二桥施工挂篮方案选定及设计
李晓亮;肖光宏;张秋陵
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2007(026)003
【摘要】介绍了涪陵乌江二桥双塔单索面斜拉桥主梁的构造,通过与广东崖门大桥的对比,确定了涪陵乌江二桥主梁施工挂篮方案,并详细介绍了挂篮的设计.
【总页数】3页(P33-35)
【作者】李晓亮;肖光宏;张秋陵
【作者单位】重庆交通大学,重庆,400074;重庆交通大学,重庆,400074;重庆交通大学,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】U445.3
【相关文献】
1.涪陵乌江二桥主梁0#块支架施工技术 [J], 欧琼;任历文
2.涪陵乌江二桥挂篮的设计与安装 [J], 王浩;肖光宏;张秋陵
3.涪陵乌江二桥单索面斜拉桥主梁优化设计 [J], 杜春林;杨春
4.涪陵乌江二桥螺旋匝道设计 [J], 赖亚平;杨春;任国雷
5.涪陵乌江二桥挂篮的设计与安装 [J], 王浩;肖光宏;张秋陵
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桥梁挂篮施工方案1. 引言桥梁检修和施工是保证桥梁的安全和正常运行的重要环节。

在桥梁施工过程中，挂篮被广泛应用于高空作业、检修和维护工作中。

本文档旨在制定一套可行的桥梁挂篮施工方案，确保施工过程安全、高效和质量达标。

2. 施工准备在进行桥梁挂篮施工前，需要进行详细的施工准备工作，包括但不限于以下几个方面：2.1 施工前检查在施工前，要对桥梁结构进行全面检查，确保桥梁结构完好无损，没有严重的腐蚀、裂缝或变形等问题。

同时，要对施工区域进行详细勘察，了解施工环境和现场条件，确保施工的安全可行性。

2.2 材料准备根据桥梁挂篮施工的具体要求，准备符合标准的挂篮设备和相关配件。

选择适当的挂篮规格和数量，并确保其质量和安全性能符合标准要求。

2.3 施工方案制定制定详细可行的施工方案，明确施工过程中的工序安排、时间计划、施工方法等。

同时，要考虑施工期间可能遇到的特殊情况，制定应急预案。

3. 施工步骤3.1 搭设挂篮支架在桥梁施工前搭设挂篮支架是关键的一步，支架的搭设要符合安全标准，确保挂篮可靠固定在桥梁上。

支架的搭设应根据具体情况选择适当的方法和工具，并由专业人员进行操作。

3.2 安装挂篮设备在搭设好挂篮支架后，将挂篮设备安装在支架上，确保挂篮的稳定和平衡。

在安装过程中，要仔细检查挂篮设备的连接件，确保其完好无损。

3.3 施工作业在挂篮设备安装完成后，进行具体的施工作业。

在施工过程中，要按照施工方案进行操作，严格遵守安全操作规程。

同时，要做好现场安全警示和防护工作，确保作业人员的安全。

3.4 安全监测在施工过程中，要进行定期的安全监测，检查挂篮设备和支架的安全性能。

如发现异常情况，要及时采取措施进行修理或更换。

3.5 施工完工当完成桥梁挂篮施工作业后，要进行全面的验收和检查。

确保施工质量符合要求，并做好档案记录，为后续的维护和检修工作提供依据。

4. 安全措施在桥梁挂篮施工过程中，必须采取有效的安全措施，确保施工人员和过往行人的安全。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用性 (2)四、总体思路 (3)五、施工准备、流程及安装工艺 (3)1、挂篮预压施工准备 (3)2、安装工艺及细节处理 (4)3、张拉工艺及顺序 (8)六、挂篮卸载 (10)七、安全防护及注意事项 (11)1、安全注意事项 (11)2、安全防护措施 (12)乌江大桥主梁预压施工安全技术专项方案一、工程概况乌江特大桥主桥为52+105+320+105+48m的双塔砼斜拉桥。

主桥主梁采用梁板断面预应力砼结构，顶部设有双向2%横坡。

主梁0号块长30m，涪陵侧边跨悬臂浇筑块段划分为（2×7.5+15×8.0）m，中跨为（18×8.0）m，丰都侧边跨悬臂浇筑块段划分为（2×6.1+15×8.0）m，中跨为（18×8.0）m，中跨合拢段长2m。

涪陵侧边跨悬浇最大块段重量为522.6t，丰都侧为500.7t，标准梁段块段重量为419.3t,0-2#块段重量为422.8t。

主梁0-2#块采用挂篮悬臂浇筑，在0-2#块浇筑时挂篮安装平台尚未拆除，平台与挂篮主纵梁间距约1.4m。

二、编制依据⑴《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；⑵《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；⑶《重庆涪陵至丰都高速公路乌江大桥工程第一册主桥索塔及下部结构》（中交公路规划设计院有限公司）；⑷《重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范》（路桥建设重庆丰涪高速公路发展有限公司）⑸《桥涵》（下册）⑹《斜拉桥建造技术》(人民交通出版社陈明宪编著)⑺《路桥施工计算手册》(人民交通出版社周水兴、何兆益、邹毅松等编著)三、适用性本施工方案仅适用于乌江特大桥挂篮预压施工。

四、总体思路乌江大桥0-2#块挂篮预压采用等弯矩法进行，其形式是以配重与反拉同时作用在挂篮上模拟挂篮实际施工状态时的受力情况，观察及分析挂篮变形与受力是否与计算相符合，具体为：1、采用钢板完全封闭挂篮前横梁，在前横梁里灌水使挂篮前横梁受到一个方向下下的荷载，模拟主梁浇筑时横隔板荷载加载在挂篮前横梁上的受力情况。

桥梁静载实验计划方案引言桥梁作为现代交通运输系统的重要组成部分,其安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全。

为了确保桥梁的结构完整性,有必要定期进行静载实验,评估桥梁在重载作用下的承载能力和变形情况。

本方案旨在制定一套科学、规范的静载实验流程,为桥梁维护保养提供数据支持。

实施步骤1. 选择试验桥梁根据桥梁使用年限、日常载荷情况、上次检测时间等因素,确定本次需要进行静载实验的桥梁。

优先考虑老旧桥梁和重要交通干线上的桥梁。

2. 准备工作(1) 组建实验小组,明确人员分工。

(2) 确定试验时间,选择交通量较小的夜间或节假日进行。

(3) 准备试验仪器:应力传感器、位移计、应变片等。

进行设备检测和校准。

(4) 现场勘察,制定交通管制预案。

3. 布置传感器根据桥梁结构特点,在桥面及主要受力构件位置布置应力、位移等传感器,确保能够获取全面的数据信息。

4. 加载试验(1) 使用装载车或钢重逐步加载至设计载荷的1.2倍。

(2) 实时记录各传感器读数变化。

(3) 卸载后继续观测,直至数据恢复正常水平。

5. 数据分析(1) 绘制载荷-应力/位移曲线,分析桥梁刚度和承载力。

(2) 检查是否存在异常读数,判断结构是否存在缺陷。

(3) 与理论模型对比,评估设计的合理性。

6. 报告撰写综合现场观测和数据分析结果,编写静载实验报告,提出维修加固建议(如有需要)。

注意事项1. 加载过程中,要有专人监控桥梁变形情况,一旦发现异常立即停止试验。

2. 实验数据要保存完整,作为桥梁历史记录。

3. 加载时控制好车辆行驶速度和稳定性,避免冲击荷载。

4. 试验结束后,及时疏导交通,恢复通行秩序。

总结通过静载实验,我们可以全面评估桥梁的实际承载性能,并及时发现潜在的安全隐患,为桥梁维护保养提供重要依据。

让我们共同努力,确保桥梁工程质量,为人民出行护航!。

桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。

下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。

2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。

3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。

（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。

4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。

（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。

5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。

（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。

（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。

（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。

6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。

（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。

7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。

（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。

总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。

通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。

挂篮荷载试验方案一、总则1.该荷载试验是为检验挂篮的承载力和和变形值；2.试验时应分别测量主梁前端挠度和底模前端挠度，在挂篮满负荷作用下，底模前端挠度不大于30mm为合格，并以实测的挠度值作为悬浇施工时设置预拱度的依据；3.荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。

二、具体步骤1.0#块达到设计强度后，张拉所有预应力筋，将0#块与墩身临时固结，拆除0#块施工托架；2.在施工完的0#块上拼装挂篮（包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及主梁前支点的抄垫，内外模板及内模支架暂不安装）；3.在挂篮前下横梁4个吊带附近位置分别设置4台YCW-60千斤顶，并配置4台油泵；4.在千斤顶下方对应位置的铁驳上放置4块砼压重块，其中中间的两个压重块重量各为35T，外侧的两个压重块的重量各为15T；5.测量加载前的各观测点标高；6.用φ32精轧螺纹钢作吊杆，上下端分别与千斤顶和压重块相连，按照先内侧后外侧的顺序依次提升压重块，测量各测点挠度，检查后锚系统、吊挂系统、前支点以及挂篮各部件的受力情况，无异常则按先外侧后内侧的顺序卸载。

三、注意事项1.试验加载前应仔细检查挂篮后锚和前支点抄垫是否牢靠，前上横梁与中横梁必须与主梁间用螺栓连接；2.试验时间应选择在最低水位时进行，以避免涨潮落潮影响到加载和卸载的顺利进行；考虑到提升压重块后船会上浮20cm左右，而千斤顶的行程只有20cm，应在最先提升的中间两个压重块下事先垫10cm高垫块，提升中间两个压重块后拆开垫块，以免船只上浮接触到压重块；而在后提升的外侧两个压重块卸载前，应在船上相应位置事先垫10cm高垫块，以免卸载时船只下沉量超过千斤顶的行程而无法卸载；此外应尽量使压重块位于船只中央，以使船只能均匀上浮和下沉；3.YCW－60千斤顶支承在底模平台的纵梁上，为此需将个别纵梁位置适当移动，在正式施工时再将纵梁移回到设计位置，试验时在前下横梁设置防护措施防止加载过程中千斤顶倾倒；4.试验过程中禁止船只从试验墩旁经过，尽量保持装载压重块的铁驳平稳，以防止加载时产生冲击荷载威胁到挂篮的安全；5.试验荷载包含了模板和梁段砼的重量，若试验前已安装了模板和内模支架，则在配置压重块时应扣除其相应的重量。

涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案一、工程概况乌江二桥位于乌江口上游500m付近，东岸连接江东开发区，直接与涪丰公路相连，西侧与主城区紧密相接。

主桥采用100m+340m+150m 双塔单索面斜拉桥，桥梁全长590m主跨跨径340m边跨分别为100m 和150m采用塔梁固结形式。

高塔边跨为33个节段，每节段长4.2m, 中跨为33个节段，每节段长6m低塔边跨为20个节段，每节段长4.4m, 中跨为20个节段，每节段长6m 主梁采用等高度的预应力060^斜腹板箱形截面梁，梁顶全宽25.5m, 2%横坡。

主梁横截面为宽翼缘箱形断面，箱梁全宽25.82m, 其中两侧翼缘各宽6.695m中跨箱梁顶板厚度为0.28m,腹板厚度为0.36m,底板厚0.24m。

为平衡施工中的不对称，主梁两边跨范围内箱梁截面按需要加厚，大跨加厚数据为：顶板0.75m，腹板 1.17m、底板0.9m;小跨加厚数据为：顶板0.75m,腹板0.72m、底板0.7m。

所有主梁箱体外侧翼缘顶板均采用0.28mM。

箱梁分块长度与块件重量分别为：中跨块件长6m标准块件重量230t，南侧边跨（低塔边跨）块件长4.4m,块件重量324t;东侧边跨（高塔边跨）块件长4.2m,块件重量343t。

本工程中节段长度最大为6m, H1#块件重462.6t, H2#块件重362.2t，该两段设计挂篮时考虑斜拉索受力。

根据挂篮不同部位，不同荷载设计挂篮分三种，分别根据西侧边跨、中跨、东侧边跨。

挂篮设计遵循如下原则：一是强度、刚度、重量满足设计要求，二是便于升降、滑移，便于预应力等工序施工。

基于此，挂篮设计由五部份组成：① 主桁承重系统；② 悬吊系统；③ 锚固系统；④底篮与模板系统；⑤ 行走系统。

依照本桥的特点，以及从安全角度考虑，本桥采用后支点挂篮，挂篮设计如下图所示，详细情况见挂篮设计方案。

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挂篮静载测试方案一、试验目的1、检查挂篮加工及安装质量。

2、测定弹性形变及非弹性形变，为各段箱梁立模的抛高量提供依据。

二、试验方法及原理整个试验工作在工作平台上进行。

挂篮（单片主桁）平放安装，两片桁架相对，前端利用一台YD60型千斤顶预压，后锚采用6根Ф32精轧螺纹钢连接，利用千斤顶的作用力传递给挂篮，使两片挂篮主桁产生作用力，从而达到给挂篮加载的目的，详见挂篮压重试验方案设计图。

1、加载等级根据实际梁段重量及施工荷载逐级分次加载（详见后附表），每次持荷5min。

2、卸超载步骤，按加载等级逐级卸载。

3、量测观测，每加一级荷载或每卸一级荷载均要进行量测，采用百分表进行量测，表位布置详见方案设计图。

4、承力点检算，承力点为6根Ф32精轧螺纹钢。

5、荷载变形记录表见后表。

三、试验内容考虑到实际情况，不可能将全挂篮全部组装好进行试验，本试验只对主桁构件进行试验，加载情况由实际受力分析而定。

1、菱形主桁测试1）弹性形变量，每加减一级荷载测量一次。

2）非弹性变形量，由总变形量减去弹性变形量所得。

2.测试荷载见附表。

四、场地布置本试验地选在10＃墩与11＃墩之间靠近青化桥的场地内进行，进行试验前进行场地平整并硬化处理，浇筑两个条形基础做为试验平台。

具体见附图。

五、所需机具设备1、16t汽车吊一台。

2、YD60型千斤顶一台。

3、百分表6个（量程为5cm），水平尺一把。

4、30t千斤顶6台。

5、Ф32精轧螺纹钢10根。

六、注意事项1、挂篮各支点地基应处理，防止下沉。

2、各支点应保持在同一平面上防止扭曲，影响构件内力。

3、各点加载区保持一致。

4、各支点应避开节点板位置，防止在受力过程中对节点板磨损。

乌江大桥前支点挂篮智能化控制技术一．背景及意义1.挂篮应用历史背景二十世纪60年代西德首次采用挂篮悬臂浇筑工艺进行桥梁主梁施工，经过多年逐步发展多种类进行悬浇施工。

我国于80年代引入该技术应用于连续钢构、斜拉桥PC主梁施工中，二航局应用该技术已有二十余年，早期代表有温州大桥、鄂黄长江大桥等，我分公司近15年应用该技术较多，代表工程有淮安大桥、信江大桥、赤石大桥、荣乌大桥等，该技术经过多年发展已较为成熟。

2.现阶段前支点挂篮特点○1结构设计较为成熟、安全、可靠；载荷比介于0.3-0.5之间。

我公司赤石大桥设计制作使用了世界第一承载力750t的前支点挂篮；○2挂篮操作均为传统人工操作，劳动密集型效率低下，单套前支点挂篮需投入8-10人约20h完成全部操作；○3集成化程度低：挂篮操作工位多，单套前支点挂篮操作涉及12个操作工位（提升、下放、前移各4个工位），多点独立操作，没有实现多点之间集成控制操作；○4多点独立操作过程同步性控制仅靠人为控制，没有智能化传感技术对压力和位移予以科学控制。

3.现阶段挂篮需解决问题○1多点之间同步性控制误差精度问题：无科学的多点同步性控制手段，仅依靠人工手动测量，多点之间信息反馈后手动调节油泵进油流量来进行调整纠偏，误差精度达到了cm级别，误差较大，安全隐患较大；○2挂篮操作效率低：利用普通千斤顶进行挂篮操作，需多个行程及锚固体系转换才能够完成挂篮操作，操作效率低下；○3劳动密集型工作：操作过程投入劳动力较多，自动化程度低，完成单套挂篮操作需8-10名劳动力。

4.挂篮智能化控制技术开发意义○1将工业自动化技术应用到挂篮施工工艺中，推动挂篮施工的自动化、智能化，为同类传统桥梁施工设备的自动化提供技术指导与技术储备；○2降低挂篮操作过程劳动力投入，与现代化施工理念相吻合； ○3利用科学智能化手段对同步性进行控制，规避安全风险； ○4提高挂篮操作效率，缩短项目施工工期，降低成本。

挂篮静载试验工艺挂篮是梁体悬臂灌注施工的主要设备。

为确保梁体施工顺利、安全、可靠，施工前应对挂篮进行静载试验。

一、试验目的：1、检验挂篮各构件及整体的承载能力；2、消除挂篮的非弹性变形；3、测量挂篮在试验荷载下的整体挠度，以及挂篮整体挠度与施工荷载变化规律，从而为梁体施工的线型控制提供实测依据。

二、挂篮整体静载试验：挂篮安装在0#块之后，正式使用之前，对挂篮作整体静载试验，其内容包括挂篮主要受力构件在试验荷载作用下的应力应变测试，挂篮整体挠度和中线测量等。

（一）试验测点布置及所用仪器1、应力应变测试：（1）前托梁：在前托梁上布置3个测点，所用仪器为表面应变计。

（2）前吊带：在每根吊带上选一单吊带布置一个表面应变计，同时在前吊带扁担梁处，千斤顶下端安设传感器，用以校核吊带内力。

（3）后吊带：在后吊带扁担梁处，千斤顶下端安设传感器，用以测量后吊带内力、校核加载吨位。

（4）前横梁：受力较大处布置3个测点，仪器为表面应变计。

（5）主构架：每片主桁的每根弦杆、斜杆均安装两个表面应变计，主桁横联门架的上下弦杆安装表面应变计。

（6）每个前支座安设一个传感器以测支座反力。

（7）每个后支座安设一个传感器以测支座反力。

2、变形测量：（1）挂篮整体挠度：在前托梁上选三个测点，前横梁上前吊带处设测点。

用精密水准仪及钢尺测量。

（2）挂篮中线：在试验加载过程中需对挂篮中线进行观测，仪器为经纬仪。

（二）试验加载方法及程序：1、试验方法：以水箱配合砂袋作为试验加载工具，通过向水箱注放水来控制试验荷载的大小。

水箱挂在前后托梁上，吊挂位置通过计算确定。

桥墩两侧挂篮同时对称加载。

2、加载要求：（1）设计荷载为1400KN，加载系数取设计荷载的1.3倍，即1820KN。

（2）预加载：预加载两次，每次加载间隔30分钟，满载后持荷12小时。

第一次加满载的50%，第二次加满载的75%，用以消除挂篮的非弹性变形及检验各构件的工作情况，不作应力应变测量，做水平测量。

桥的静载试验方案一、试验目的。

咱们为啥要给桥做静载试验呢？简单说就是想知道这桥够不够结实，能不能承受住日常以及一些特殊情况下的重量。

就好比给桥来个“体检”，看看它有没有隐藏的毛病。

二、试验准备。

# （一）人员安排。

1. 首先得有个指挥，就像乐队指挥一样，得把控全局。

这个指挥要经验丰富，熟悉试验流程，知道啥时候干啥。

2. 再就是测量人员啦，他们就像一群细心的侦探，拿着各种测量工具，精确地记录桥在加载过程中的各种数据。

3. 还有加载人员，这些人负责往桥上放东西（加载重物），这活可不能马虎，放多放少、放哪儿都得按照计划来。

# （二）设备准备。

1. 测量设备是关键。

像应变片，这就像给桥贴上了小传感器，能感知桥在受力时的微小变形。

还有水准仪，它能看桥有没有沉降，就像看一个人有没有变矮一样。

2. 加载设备也不能少。

可以用沙袋，简单又实用，一堆沙袋堆上去就相当于给桥增加重量了。

要是桥比较大，也可以考虑用专门的加载车辆，就像一群铁憨憨在桥上排队。

# （三）试验桥的准备。

1. 在试验前，得把桥上打扫干净，可不能有啥杂物影响试验结果。

这就好比给桥洗个脸，让它干干净净地接受测试。

2. 还要在桥上标记好测量点，就像在人身上画好要打针的地方一样，这样测量人员就能准确地进行测量啦。

三、试验步骤。

# （一）预加载。

1. 先给桥来个小小的预加载，这就像比赛前的热身。

用比较小的重量先放在桥上，然后再撤掉。

这个过程主要是看看测量设备是不是正常工作，也让桥先适应一下即将到来的“压力”。

2. 在预加载的时候，测量人员要密切关注各种测量数据，就像盯着自己心爱的宝贝一样，看有没有啥异常情况。

如果有问题，赶紧调整设备或者检查桥有没有啥事先没发现的毛病。

# （二）正式加载。

1. 按照设计好的加载方案开始正式加载。

可以分几个阶段，就像给桥逐步增加难度的挑战一样。

比如先加一部分重量，等数据稳定了，再继续加。

这个过程中，加载人员要小心翼翼地按照规定的重量和位置放东西（或者开车到指定位置）。