从混动到氢动

氢能发展优势及制氢方式分析，氢能或将成为未来动力系统的替代能源一、氢能发展的三大优势与传统化工燃料汽油、柴油相比，氢能具有三大优势。

一是较高的含能特性。

除核燃料外，氢的燃烧热值据所有化工燃料榜首，燃烧1kg氢可放出12MJ（28.6Mcal）的热量，约为汽油的三倍。

二是较高的能源转化效率。

氢能可以通过燃料电池直接转变为电，过程中的废热可以进一步利用，其效率可达到83%。

氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低，所以氢能汽车比汽油汽车总的燃料利用效率可高20%。

三是碳的零排放。

与化石能源的利用相比，氢燃料电池在产生电能的过程中不会产生碳排放，可以实现良性循环。

氢的燃烧热值据所有化工燃料榜首数据来源：公共资料整理相关报告：发布的《2019-2025年中国氢能行业市场竞争现状及投资方向研究报告》以汽油内燃机的综合热效率和CO2排放量为基准来对比。

氢燃料电池的综合热效率最高，同时CO2排放量少，是替代石油供给车辆动力的最佳燃料。

氢燃料电池的综合热效率最高且CO2排放量少数据来源：公共资料整理二、制氢方式：四种制氢方式各存优劣，天然气制氢是主要来源目前以四类制氢方式为主：化石燃料制氢、工业副产物制氢、电解水制氢、生物质及其他制氢方式。

几种制氢方式对比数据来源：公共资料整理天然气制氢仍是我国最主要的制氢来源，占总制氢量的48%。

醇类重整制氢及煤制氢也占有相当大的比重，来自电解水的制氢量最低，仅为4%。

天然气制氢占我国制氢来源的48%数据来源：公共资料整理未来供氢主体以电解水制氢为主，可再生能源电解水制氢将上升为未来供氢主体，我国将形成以可再生能源为主体、煤制氢+CCS与生物质制氢为补充的多元供氢格局。

中国氢气供给结构预测数据来源：公共资料整理1. 电解水制氢：降成本主要依靠电价，低成本电力来自光伏和风电电解水制氢气是通过电能给水提供能量，破坏水分子的氢氧键来制取氢气的方法。

其工艺过程简单、无污染，制取效率一般在75%-85%，每立方米氢气电耗为4-5kW·h。

汽车新能源氢动力汽车新能源氢动力摘要：氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势；使用氢能源真正的解决了环境污染和能源危机的问题，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

虽然全面实现氢经济还需要一个相对漫长的过程，但汽车动力必将全面进入氢动力时代。

引言：随着科技的不断进步，人们生活质量的不断提高，能源问题越来越备受全球关注，追求、开发绿色能源便成了全球的热门话题和开发新能源的目标。

汽车的动力也越来越倾向于使用清洁能源，氢能源一直以来都是人们关注的最大能源，所以在汽车动力能源问题面前，氢能便成了清洁能源的首选。

目前，几乎所有的世界汽车巨头都在研制新的汽车能源。

长久以来，人们不断地致力于能源的开发利用，希望把地球上所有的可利用资源都开发给人类，但随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，我们目前所能开发的石油资源已经不能满足人们的需求，石油等资源正在逐渐被消耗殆尽；另一方面，吞下大量石油的车辆不断排放着有害气体和污染物质，也使人们意识到解决环境问题的重要性。

起初，人们想要通过提高发动机的热效率来解决这些问题，在20世纪80年代，日本企业想要搞陶瓷绝热发动机，但经过数十年的努力后发现它并不能改善发动机的热效率，最终只能放弃。

那要怎么才能解决能源危机和环境污染这些问题呢？当然，解决之道并不是要限制汽车工业的发展，而是开发能够替代石油的新的清洁能源。

燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，于是辙印出了新能源的名字——氢。

氢燃料汽车，即是以氢为能源的汽车，目前主要应用的技术途径有两个：一是内燃机汽车改用氢气燃料；二是氢气燃料电池电动车，这依赖于燃料电池技术发展。

一、内燃机用氢气燃料汽车的氢气发动机属于点燃式发动机，可以由汽油机改制，也可以由柴油机改制。

常用的氢气使用方法有压缩清漆汽车，液化氢气和吸附氢气汽车三种。

二、氢燃料电池电动车燃料电车是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反映直接转化为电能的高效率发电装置。

混动如何切换动力的原理混动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是一种采用混合动力系统的汽车，通常由燃油引擎和电动机组成。

混动汽车通过优化燃油引擎和电动机的工作模式和协同工作方式，以达到提高燃油经济性和减少尾气排放的目的。

混动汽车的主要原理是通过燃油引擎和电动机的协同工作来提供动力，以实现车辆的动力需求。

根据不同的工况和驾驶方式，混动汽车会自动切换不同的动力模式。

下面将详细介绍混动汽车的动力切换原理。

在混动汽车中，燃油引擎和电动机都能够提供动力，但它们在工作原理和使用方式上有所不同。

燃油引擎通过内燃作用将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，从而推动车辆前进。

电动机则通过电能转换为机械能，其主要所使用的电能是通过动力电池来提供的。

当混动汽车启动时，通常会首先使用电动模式。

在电动模式下，车辆仅依靠电动机提供动力。

这种模式适用于低速行驶和起步过程中，因为电动机在低转速范围内提供的扭矩较高，能够更好地满足启动时的动力需求。

随着车辆继续行驶，当电动模式无法满足需求时，混动汽车会启动燃油引擎，并将之与电动机进行协同工作。

这时，燃油引擎主要负责驱动发电机产生电力，用于供电给电动机，并将多余的能量储存在动力电池中以备后续使用。

这种模式称为串联模式，它适用于中高速行驶和需要更大动力输出的情况。

当混动汽车需要更大的加速度或者超过临界速度时，它会进入并联模式。

在并联模式中，燃油引擎和电动机同时提供动力，以满足更高的动力需求。

这种模式适用于高速行驶和急加速等情况，因为燃油引擎和电动机可以协同工作，共同提供足够的动力。

在某些情况下，例如在高速行驶下需要降低车速或者减速时，混动汽车会自动切换到“充电模式”。

在此模式下，燃油引擎主要负责驱动发电机产生电力，用于给动力电池充电。

这样可以将制动过程中产生的能量转化为电能，并将之存储起来，以备后续使用。

这种模式可以提高动力电池的充电状态，以确保在后续需要更大动力时可以提供所需的电能。

混动汽车与电机控制器技术在实现OBD国六标准方面的重要性今天，我们将要探讨的主题是混动汽车与电机控制器技术在实现OBD 国六标准方面的重要性。

混动汽车作为新能源汽车的一种，已经成为了汽车行业发展的热点。

而电机控制器作为混动汽车的核心部件之一，在实现OBD国六标准方面也扮演着非常重要的角色。

本文将从混动汽车和电机控制器的基本概念入手，深入探讨两者在实现OBD国六标准方面的关联，并共享个人观点和理解。

一、混动汽车的发展与特点1.1 混动汽车的定义与分类混动汽车是指同时使用两种以上不同能源的汽车，常见的混合动力系统包括内燃机与电动机的混合动力系统，以及氢燃料电池与电动机的混合动力系统等。

根据能源组合的不同，混动汽车可以分为插电式混动汽车（PHEV）和非插电式混动汽车（HEV）两种类型。

1.2 混动汽车的优势与发展趋势混动汽车相比传统燃油汽车具有节能环保、动力性能好、驾驶舒适等优势，因此受到了越来越多消费者和政府的青睐。

随着新能源汽车政策的不断推进，混动汽车市场将会迎来更加广阔的发展空间。

二、电机控制器技术的作用与发展趋势2.1 电机控制器的定义与功能电机控制器是混动汽车中用于控制电动机工作的关键部件，其主要功能包括电机的启动、加速、减速、制动等。

电机控制器的效率和性能直接影响着混动汽车的续航里程和能源利用率。

2.2 电机控制器技术的发展趋势随着混动汽车市场的不断扩大，电机控制器技术也在不断创新和发展。

在实现OBD国六标准方面，电机控制器技术需要不断提升，以满足监测、诊断和故障代码清除等要求。

三、混动汽车与电机控制器在实现OBD国六标准中的关联3.1 OBD国六标准的基本要求OBD国六标准是指车辆诊断系统在国六排放标准下的要求，主要包括故障监测、故障代码存储、排放监测等功能。

在实现OBD国六标准中，混动汽车和电机控制器需要满足一系列要求，包括监测混合动力系统的故障、清除故障代码等。

3.2 混动汽车与电机控制器在实现OBD国六标准中的关键技术在实现OBD国六标准方面，混动汽车和电机控制器需要共同解决一些关键技术，包括电机控制器的故障监测和诊断、混合动力系统的排放监测、故障代码的存储和清除等。

大狗二代混动原理解析简介大狗二代混动是一种新型的汽车动力系统，结合了传统的燃油引擎和电动机的优势，既提供了高效的燃油经济性，又具备了低排放和高性能的特点。

本文将详细解释大狗二代混动的基本原理，并通过图示和实例进行说明，以便读者更好地理解。

混动原理大狗二代混动的基本原理是通过将燃油引擎和电动机相互配合工作，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

在不同的工况下，系统会自动选择合适的动力来源，以达到最佳的效果。

下面将详细介绍混动系统的各个组成部分及其工作原理。

1. 燃油引擎燃油引擎是大狗二代混动系统的主要动力来源，它可以使用汽油、柴油或其他燃料进行燃烧，产生动力。

燃油引擎的工作原理与传统的汽油或柴油发动机相同，通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动活塞运动，从而产生动力。

2. 电动机电动机是大狗二代混动系统的另一个动力来源，它通过电能转化为机械能，提供额外的动力。

电动机通常由电池供电，通过电流驱动电动机转动。

电动机的工作原理是利用电磁感应产生转矩，驱动车辆运动。

3. 电池组电池组是大狗二代混动系统中存储电能的装置，它通常由多个电池单元组成，如锂离子电池或镍氢电池。

电池组能够储存电能，并在需要时提供给电动机供电。

电池组的工作原理是通过化学反应将电能转化为储存的化学能，并在需要时将化学能转化为电能输出。

4. 电动机控制单元电动机控制单元是大狗二代混动系统的核心控制装置，它负责监测和控制电动机的工作状态。

电动机控制单元可以根据车辆的工况和驾驶员的需求，自动调节电动机的输出功率和转速。

电动机控制单元的工作原理是通过传感器获取车辆和电动机的相关数据，并根据预设的算法进行计算和控制。

5. 动力分配系统动力分配系统是大狗二代混动系统中的关键部分，它负责根据车辆的工况和驾驶员的需求，自动选择合适的动力来源。

动力分配系统可以根据电池的充放电状态、驾驶模式和车辆的速度等因素，优化燃油引擎和电动机的工作状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

氢内燃机发展历程氢内燃机的发展历程可以追溯到19世纪初。

1807年，瑞士人伊萨克·代·李瓦茨研发了第一款单缸氢气内燃机。

然而，那时的氢内燃机技术还处于起步阶段，未被广泛应用于汽车等领域。

进入20世纪，随着科技的不断进步，氢内燃机逐渐受到更多关注。

1968年，前苏联科学院进行了一项试验，将汽车发动机分别燃用汽油和氢气进行测试。

这项试验证明了氢内燃机在提高发动机效率和减轻热负荷方面的潜力。

在70年代，苏联、德国、日本、美国和中国等国家开始大力投入氢内燃机的研发工作。

例如，洛斯阿拉莫斯实验室曾将一辆别克牌轿车改装成液氢汽车，该车的发动机是一台增压的六缸四冲程内燃机，充装一次液氢后可以行驶274公里。

到了90年代，福特汽车和马自达等车企开始涉足氢内燃机的研发工作。

2001年，福特汽车发布了搭载其2.0L氢气发动机的轿车车型。

马自达则在2003年发布了双燃料的Mazda RX-8 Hydrogen RE。

宝马也在2005年量产了基于宝马7系（E65）的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机。

然而，氢内燃机的发展在2005年后经历了一段相对漫长的“雪藏期”，直到近年才重新受到各大车厂的关注。

例如，曼恩和道依茨等公司都在进行氢内燃机的研发工作。

丰田也在去年推出了一款氢内燃机赛车，并计划在未来开发氢燃料发动机。

在国内，虽然我国在氢内燃机方面的研究起步较晚，但近年来也取得了一些进展。

例如，北京理工大学教授刘福水在德国攻读博士学位期间就承担了德国车企的氢内燃机项目。

回国后，他动员团队里的孙柏刚一起研究氢内燃机。

总体来说，氢内燃机的发展历程是一个不断探索和进步的过程。

虽然目前氢内燃机的应用还相对有限，但其清洁、高效的特点让它在未来可能成为一种重要的动力源。

氢燃料是航空业降低碳排放、实现碳中和的关键。

氢燃料燃气涡轮发动机凭借其高功率密度和零碳排放的优点，是未来低碳时代下航空业的理想动力方式。

氢燃料发动机是以氢作为能源并输出轴功率或者推力的燃气涡轮发动机。

凭借液氢燃料的零碳排放、深冷和易制备等特点，氢燃料发动机在军民用航空装备领域都具有广泛的应用前景。

与氢燃料电池相比，氢燃料发动机功率密度更高，可实现远程跨洲际飞行；与传统航空发动机相比，除了碳排放方面具有明显优势，氢燃料燃气涡轮发动机还具有起动性能好、燃料消耗低、单位推力/功率大等优势。

因此，对传统航空发动机开展氢燃料适应性改造，是进一步提升性能的有效方式。

当然，氢燃料发动机的发展仍面临着许多技术上的挑战，需要在氢工质循环、氢燃烧、氢控制、氢损伤和适航等诸多领域开展关键技术攻关。

随着新能源技术的快速发展，氢燃料发动机与氢燃料电池组合的混合动力将是未来氢能航空的主要发展方向。

氢燃料发动机热力循环氢燃料发动机的结构与现役航空发动机基本相同，氢燃料在燃烧室内燃烧，然后推动涡轮膨胀做功，并带动螺旋桨或者风扇旋转产生推力，如图1所示。

氢燃料发动机与传统航空发动机不同之处在于，氢燃料以低温液体状态存储于飞机的液氢罐中，液氢经过换热器转变为氢气再进入燃烧室。

图1 氢燃料发动机原理液氢燃料具有热值高、热沉大等特点，既可以作为发动机燃料，也可以作为发动机换热工质。

按照利用方式的不同，氢燃料发动机的热力循环可以分为常规热力循环和非常规热力循环。

常规热力循环是指仅利用液氢作为发动机燃料的发动机热力循环。

采用常规热力循环的氢燃料发动机与传统发动机构型基本相似，仅燃烧室、控制系统和换热器等相关部件系统有所区别。

非常规热力循环是指液氢同时作为燃料和换热工质的发动机热力循环，主要包括预冷循环、氢冷涡轮循环和回热循环。

其中，预冷循环是指利用低温液氢冷却发动机进口气流，从而减少压气机的压缩功，提升循环效率；氢冷涡轮循环是指利用低温液氢与涡轮冷却空气进行换热，从而提高涡轮进口温度，提升循环效率；回热循环是指利用氢燃料与发动机高温排气进行换热，提高氢燃料的焓值，从而降低燃料消耗。

为什么跑不到3万公里建议不买混动随着汽车行业的发展，混动车型逐渐走进了人们的视野。

混动车型相比传统燃油车型拥有更加环保的优势，因此越来越多的用户开始考虑购物混动车。

然而，也有一些用户反映混动车型在行驶一段时间后无法达到预期的里程数，甚至出现一些性能问题。

那么，为什么跑不到3万公里建议不买混动呢？接下来将从几个方面对此问题进行探讨。

1. 混动技术的特点混动车型是指同时搭载燃油发动机和电动机的汽车，通过混合动力系统实现节能减排。

混动技术的核心在于电池组的使用，电池组的性能对整个车辆的表现有着至关重要的影响。

然而，目前市面上的混动车型大多采用镍氢电池或锂离子电池，这两种电池在循环充放电次数上都存在一定的限制。

一般来说，镍氢电池的充放电次数在600次左右，而锂离子电池的寿命也只有几年时间。

混动车型在行驶一定里程后很可能出现电池性能下降的情况，导致续航里程缩短、功率下降、充电时间延长等问题。

2. 混动车型的维护成本混动车型相比传统的燃油车型在维护成本上通常更高。

混动车型的电池组是整个车辆中最昂贵的零部件之一，一旦电池组出现性能问题需要更换，维修费用将相当庞大。

混动车型中的混合动力系统相对复杂，需要定期进行专业服务和维护，而这些维护项目的费用也远高于普通的燃油车型。

混动车辆在维护成本上对车主的经济压力也是一个考虑因素。

3. 混动车型的特殊使用条件混动车型的电池组对使用环境和条件有着一定的要求，特别是在特殊高温和低温条件下，电池组的寿命和性能都会受到严重影响。

而在我国北方地区常年寒冷的气候条件下，混动车辆的电池组性能下降的情况更加严重。

冬季的低温对电池组的充放电效率有着显著影响，一些混动车型在特殊低温条件下甚至无法正常启动。

混动车型在行驶一定里程后出现性能下降甚至无法满足预期续航里程的情况是很常见的。

如果用户考虑购物混动车型，需要充分了解混动技术的特点和存在的问题，以及混动车型的维护成本和特殊使用条件。

在决定购物混动车型之前应该对自己的使用需求和出行环境有一个清晰的认识，从而能够做出更加理性和明智的选择。

DHTGWM 长城汽车一向标榜“技术过剩”，集团的人力、物力和财力均向此倾斜，即使投入再大也不未过，是汽车圈名副其实的“技术狂人”。

对于技术的过度狂热也令长城汽车这些年来销量一直领先，产品力受到了消费者的极大认可。

而此次试驾我们体验的正是长城汽车首次公开露面的DHT 混动系统，它不仅填补了长城汽车在混动领域的空白，而且在技术上也与本田和丰田等国际品牌相看齐，甚至在部分性能上还略占优势。

撰文、摄影/LONG解析长城DHT 混动技术比肩丰田本田长城向电气化时代全面布局随着DHT 混合动力系统的发布，长城汽车在电气化的道路上又往前迈出了坚实的一步。

其实，长城汽车在电气化的道路上步伐一直很稳。

从品牌的层面上来看，长城汽车先是以欧拉品牌的都市通勤车定位实现了纯电动动力的市场化，然后又开始进一步的拓展了全智能化的品牌。

从电气化时代的科技树结构上来看，长城汽车的布局也是清晰明了，先完成最简单的P2+P4架构的插电式混合动力技术的量产，然后通过纯电动车构建新能源动力的产业化布局。

在零排放和传统内燃机动力的两端布局之后，又开启了氢燃料电池的研发，并推出了更高级别混合动力系统，从而助力实现传统内燃机动力向电气化时代的自然过渡，最终实现长城汽车的全面转型。

1.5T 混动专用发动+DHT130+P4电桥适用于C 级四驱车型，系统功率在为320 kW。

同时还会提供HEV 和PHEV 两种方案，覆盖紧凑型到中大型级别的车型。

不同工况下的提升系统功效从结构上来看，长城DHT 混合动力系统的主要构成部分为两台电动机和一台定轴式变速器，以及相关的电气化控制组件诸如逆变器，电池组之类。

两台电动机一台为发电机，一台为驱动电机，二者通过定轴式变速器和多片离合器与发动机进行连接。

通过多片离合器的控制逻辑，就可以实现DHT 混合动力系统在串联、并联以及EV 模式等工况下的切换。

柠檬混动DHT 的核心工作原理，就是永远使发动机工作在高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大。