浅析地铁结构预留孔洞问题及对策

地铁隧道施工中的地下空洞治理技术随着城市发展的规模不断扩大，地铁交通成为现代城市中不可或缺的交通工具。

然而，地铁隧道的施工却面临着一个重要的问题——地下空洞的治理。

对于地下空洞的科学有效治理，不仅关乎地铁隧道施工的安全和质量，更关乎城市地下空间的可持续利用和生态环境的保护。

本文将介绍地铁隧道施工中常用的地下空洞治理技术。

1. 前期勘察和设计在地铁隧道施工前，必须对地下空洞进行充分的前期勘察和设计。

通过地质钻探、地下水位监测、地下空洞探测等手段，获取地下空洞的详细信息，包括尺寸、空洞类型、土层性质等。

然后，结合实际情况，采用合理的设计方案，包括支护结构和施工方法，确保施工过程中地下空洞的治理能够得到有效控制。

2. 强固地基和支护结构地下空洞治理的核心任务是强固地基和设置合理的支护结构。

对于弱土层和松散地质条件，采用加固地基的方法，如注浆、灌浆、压实等。

对于岩石地质条件，采用爆破、锚索、锚喷等方式，以加固地基和减小地下空洞的扩展。

同时，在地铁隧道的施工过程中，设置工程支护结构，如钢支撑、混凝土涂层等，以增加地下空洞的稳定性和安全性。

3. 地下水位控制和抗渗在地铁隧道施工中，地下水位的控制和抗渗措施也是地下空洞治理的重要内容。

合理的降水设计和抗渗措施，能够有效地降低地下水位，减少渗漏水的流入，保证地下空洞工作面的干燥和安全。

此外，还需要对地下水进行分析和监测，及时调整降水量和抗渗措施，以确保地下空洞的稳定性。

4. 监测与预警地下空洞的监测与预警是地铁隧道施工中不可或缺的环节。

通过设置地下空洞的监测系统，实时获取空洞的形态和变形信息，并进行实时监控和数据分析。

一旦发现异常情况，如地下空洞变形、渗漏水增加等，需要立即采取相应的应急措施，并及时发出预警，确保地下空洞的治理工作能够安全进行。

总结起来，地铁隧道施工中的地下空洞治理技术主要包括前期勘察和设计、强固地基和支护结构、地下水位控制和抗渗以及监测与预警。

地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制摘要：地铁施工是一个复杂的系统工程，地铁人防、通信、信号等二十多个专业系统的基础工程，对地铁高质量、高标准的使用功能要求，对建筑结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。

地铁车站施工预埋件及预留孔洞作者将其划分为5个方面：自动扶梯、屏蔽门安装要求的预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。

地铁车站施工预埋件和预留孔质量管理，包括施工质量管理，设计图纸审核，施工组织方案审核，预埋件和预留孔的质量检验与验收。

关键词：地铁车站；土建预埋件；预留孔洞；施工管理；控制；引言随着我国城市化进程的加快和社会经济的迅速发展，地铁成为一种新兴的交通方式，在缓解城市地面交通拥挤、推进城市化方面具有重要的作用。

特别是，与其它项目相比，地铁施工大多处于市中心城区，交通密集、人流密集的地区，施工和施工的地质条件都比较特殊；同时，由于地下结构的不确定因素，给工程建设带来了一些负面影响。

1.地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析由于地铁线路使用的特殊性，各站台、中心线、基点的高度都直接影响到各专业的工程建设是否具有科学性，所以我们首先要把质量控制重点放在对其细部的测量和放样的基准控制上，并对其闭合度和正确性进行严格的控制，以达到高精度、低偏差率的科学测量。

在地铁车站主体工程图纸的设计与管理方面，也要加强图纸的统一、全面的质量会审，根据工程的实际需要，对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。

同时，在进行上述工程施工前，也要按照事前控制的思路，合理地编制相应的工程施工计划和预埋件、预留孔洞的工程概算，并对各个专业技术的交底和实施过程进行全程实时监控，有效地指导和管理。

物业管理，是指业主通过选聘物业服务企业，由业主和物业服务企业按照物业服务合同约定，对房屋及配套的设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，维护物业管理区域内的环境卫生和相关秩序的活动。

居住物业是指具备居住功能、供人们生活居住的建筑，包括住宅小区、单体住宅楼、公寓、别墅、度假村等；当然也包括与之相配套的共用设施、设备和公共场地。

物权法规定，业主可以自行管理物业，也可以委托物业服务企业或者其它管理者进行管理。

下面一起看下为大家整理的物业管理制度文章。

地铁工程对预埋件、预留孔洞的保证措施预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图：预埋件、预留孔洞质量控制质量控制点责任人技术交底主管工程师技术交底主管工程师测量放线工程师施工控制主管工程师检查验收质检工程师砼浇注变形控制工程师测量复核主管工程师成品保护工班长、质检工程师各项工作分述如下：1) 技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。

发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。

2) 测量放线：根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。

预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。

3) 施工控制：预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。

预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。

预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。

所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。

地铁安装工程中预留与预埋工作的质量控制分析本文通过对地铁安装工程预留与预埋阶段所存在的通病：漏留孔洞、漏埋套管或预留预埋位置不准确等形成原因的分析总结，提出与之相对应的预留预埋质量控制措施及技术要点，加强对地铁施工项目的施工管理，确保建筑安装工程的质量与施工安全。

标签：地铁；安装工程；预留；预埋前言随着城市化进程的不断深入，城市人口数量日益增多，私人轿车保有量迅速增长，随之而来的交通拥堵已给人们的生活带来诸多不便，当前的交通方式越来越无法满足人们出行的要求，地铁作为城市新型地下交通工具，不受路面交通环境的影响，正在消然的受到广市民的推崇。

国内各城市纷纷开始申请建设地铁，截止到2010年12月底，我国已批复建地铁城市达到了28个，地铁安装工程中的预留和预埋工程质量是地铁建设中非常重要的一个环节，预留预埋工作中的人员和资金投入会直接影响到整个工程的质量、工期与效益，本文将针对如何控制地铁安装工程中预留与预埋工作的质量进行分析。

1 地铁安装工程中预留与预埋工作的重要性地铁安装工程中预埋及预留工作主要涉及以下五大方面，首先是地铁系统即通信信号、接触网等涉及的预埋件及预留孔洞，其次是车站风、水、电的预埋件及预留孔洞，三是自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，四是人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，五是接收和过站要求的预埋件及预留孔洞，六是机电设备房间及卫生间、茶水间、清扫间等遗漏下水孔洞及进水管预留孔洞。

以上几个方面都是地铁安装工程中的重要组成部分，无论是在哪个环节出现问题，都将对地铁工程日后施工造成严重的影响，产生不必要的经济损失，因此提高地铁安装工程预留及预埋工作质量对整个地铁安装工程来说都是至关重要的。

2 地铁安装工程中预留与预埋工作中容易出现的问题漏留孔洞、漏埋套管或者预留预埋位置不准确是地铁安装工程中预留与预埋工作中普遍存在的问题，在造成管道与设备安装的过程中一旦出现以上问题，工人只能靠凿墙、钻洞，有时甚至还要对已经建好的部分造成二次破坏，这样不仅浪费人力物力财力，有的时候甚至会延误完工日期，给日后地铁站的消防与安全工作带来隐患，造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至影响机电设备的正常运行，因此找到出现以上问题的原因是提高地铁安装工程中预留与预埋问题的关键所在。

预埋件预留孔洞质量控制及措施预埋件、预留孔洞是地铁工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到地铁机电设备安装和建筑装饰工程的施工和质量，为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量、尺寸符合设计要求，要建立一套完整、科学的施工和检测体系。

坚持施工中技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔施工质量的重要保证，在施工过程中按预留孔、预埋件施作流程图进行检查。

预留孔、预埋件施作流程图见下图。

预埋件、预留孔洞质量控制及措施如下：施工准备机械、仪施器工、临时人员准备现场调查物资准备技术准备仪表准备工地设施准备就绪开工报告同同同监理工程师审核业主批准同同开工图 2.8-6预留孔、预埋件施作流程图(1)编制预埋件、预留孔洞埋设计划开工前由标段项目部技术负责人组织对土建结构设计图与下道工序相关的设备安装、建筑装饰等图纸进行对照审核，对各类图纸中包含的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预留孔洞埋设计划，绘制综合预埋件、预留孔洞图。

发现预埋件不吻合时，及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报；得到设计单位的变更设计或监理的正式批复书后，再将预埋件预留孔洞单独绘制成图，由专业工程师负责技术指导、检查，且作好技术交底工作。

技术交底复核无误后，下发各班组按图施作。

(2)测量放线根据设计要求，分段对预埋件、预留孔洞位置进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。

对板的预埋件和预留孔洞要在基础垫层、模板上或结构钢筋上用红油漆标出它们的位置及形状、大小；对围护桩上的预埋铁件，选定两根主钢筋来控制预埋件标高、位置及方向，且焊接牢固。

预埋件、预留孔洞以线路中线来控制定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。

(3)加强施工过程控制预留孔模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型按设计的尺寸规格、垂直度进行制作，其精度符合设计要求。

地铁车站预留隧道孔洞支模体系的改进设计与应用摘要：本文针对以往地铁车站预留隧道孔洞支模体系的传统做法所存在的问题进行原因分析，根据分析结果对支模体系进行改进设计，提出了轮辐式支撑钢管体系、拱架带木等技术方法；并通过工程应用，总结了轮辐式支模体系的安装方法和混凝土浇筑方法，确保了预留隧道孔洞的施工质量和施工安全。

关键词：地铁车站隧道预留孔洞支模体系轮辐式混凝土浇筑Optimal Design and Application of The Formwork Support System used on The Subway Station Foreseen TunnelWen MiancongYu JianminJiang Qian(Guangzhou Xiean Construction Engineering CO.,LTD Qguangzhou Guangdong 510075)Abstract: According to the existent problem of the formwork supports system which had been used in the subway station foreseen tunnel, analyse reason and adopt improvement measure for it, put forward a spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and arch with wood technology. Through the engineering application, summarizes the installation method of spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and the concrete pouring method, ensure the quality and safety of engineering.Key words: subway stations, foreseen tunnel, formwork supports system, spokewise, concrete pouring1 工程背景广州地铁3号线大塘站车站全长159.6m，建筑面积9990m2，由站台层和站厅层两层地下结构组成，车站两端均为隧道盾构施工始发端，于站台层两端端墙分别预留两个直径6.62m的隧道孔洞。

地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理探讨地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理探讨摘要：本文结合广州地铁二八线新客站、洛溪站和南浦站等工程实例中出现的预埋件及预留孔洞质量问题，总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量控制及其技术要点，并提出质量管理措施，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考。

关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。

地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。

地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收。

1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性。

由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。

依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。

1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。

对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。

1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理。

1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求。

目录1、钻孔灌注桩2、土方开挖及回填3、钢筋工程4、模板支架工程5、混凝土结构6、防水工程7、盾构施工8、暗挖工程钻孔灌注桩钻孔灌注桩质量通病1、偏孔2、缩孔3、钢筋笼上浮4、断桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩质量通病成因分析及防治措施1、偏孔(1)施工场地不平整，不坚实。

(2)钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。

(3)钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。

(4)遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。

(1)钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。

(2)场地平整坚实，钻机就位后，校核钻杆垂直度。

(3)偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。

钻孔灌注桩(1)软土层受地下水位影响和周边车辆振动(2)塑性土膨胀，造成缩孔(3)钻锤磨损过甚，焊补不及时(1)成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀(2)及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁(3)采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。

钻孔灌注桩(1)砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。

(2)钢筋笼未采取固定措施。

(3)第一次浇筑砼方量不足(1)浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。

(2)当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮。

当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。

在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮。

(3)当发现钢筋笼开始上浮时，应即将住手浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。

钻孔灌注桩(1)砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，导致导管阻塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。

(2)计算导管埋深时出错，或者盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间浮现夹泥层。

地铁施工中地下空洞处理方案研究摘要：在城市地铁施工中，经常会遇到地下空洞，因此地铁施工属高风险项目。

本文针对当前地铁施工中存在的空洞现象，提出了相应的处理方案，制定积水导流，注浆加固，洞内管棚等多项措施，同时加强监控量测，以信息化指导施工，加强施工工艺的不断改进。

施工方案的不断优化，安全顺利地通过空洞地段。

本文为地铁施工遇到的类似情况提供借鉴作用。

关键词：地铁施工；空洞；施工方案0 序现代物质文明的高度发达和科学技术的飞速发展，为自然灾害的防治提供了必要的基础和手段。

近年来，我国很多城市开始了地铁的大规模修建工作，而在地铁的勘察和施工过程中，经常遇到地下存在空洞的情况，这种情况已经成为地铁工程界普遍关注的问题。

因此迫切需要研究一套行之有效的高精度的地下空洞（包括其它地质病害）地球物理探测方法技术，其探测结果可指导地铁中地下空洞的处理。

选择正确的地铁施工方法对减小周围既有建构筑物影响非常重要。

目前，国内外专家和工程技术人员已经对地铁施工中存在的地下空洞的力学行为影响进行了研究，并提出了相关工程对策，本文依托某地铁工程施工中存在的地下空洞进行了施工方案的研究。

1 工程概况某地体车站为直线侧式车站，车站总长195m，其中双层暗挖段长166.0m，开挖宽度26.8m，开挖高度17.15m；单层暗挖段长29.0m，开挖宽度17.1m，开挖高度9.985m。

有效站台中心里程为K1+489；车站主体两端为双层双跨单柱结构，中间为单层双连拱结构，双层地段覆土厚度为6～7m，单层地段覆土厚度为12m左右，风道挑高段覆土厚度为3.6～4.5m。

车站主体双层地段采用“PBA”法施工，单层地段采用“中洞法”施工。

在施工过程中，对车站暗挖区域的上方路面进行了探地雷达探测（探测结果已上报）。

探测结果显示：东北风道挑高段上方有两处明显的空洞，两处空洞深度均为3.6m~3.9m。

因两处空洞深度相等，大小、方向一致，管线图上此处无任何管线。