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地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点一、基坑开挖与回填施工质量控制要点(1）开挖前准备工作1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构）筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案,并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作。
2。
应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案,报监理工程师审查批准并报项目公司备案。
３.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后,并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖。
4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的措施.５．在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具.６。
必须针对雨季施工制定详细的施工方案。
（2）渗漏水处理１。
基坑开挖过程中不允许有大的渗漏.2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点,特别是涌泥涌砂点。
3。
已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏.在渗水涌沙严重部分，应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆。
(３）基坑开挖宽度及放坡坡度1。
基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则。
2．每小段的开挖长度不应超过２道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过１６个小时。
开挖台阶高度或层厚不宜大于2m，严禁在坡顶堆土或行车。
基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，防止纵向滑坡。
３.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。
放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺并符合设计规定。
（4）基底处理１．基坑开挖接近基底２00mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。
地铁工程主体结构施工要点地铁工程的主体结构施工是整个地铁工程建设的核心环节，其施工质量直接关系到地铁的安全运行和使用寿命。
下面是地铁工程主体结构施工的要点：1.施工准备阶段：a.完善施工组织设计，明确施工方案和施工工艺，制定详细的施工计划和进度安排；b.选择合适的施工设备和施工材料，保证施工质量和进度；c.完善施工现场管理，建立科学的施工组织体系和施工安全管理制度。
2.地铁洞身施工：a.采用合适的隧道掘进方法，如盾构法或开挖法；b.根据地质条件和隧道设计要求，选择适当的支护措施，如预应力锚杆支护、喷射混凝土衬砌等；c.控制地下水位，采取防水措施，避免地铁洞身渗水；d.进行地铁洞身的施工监测，及时处理施工中的问题和隐患。
3.地铁车站施工：a.根据地铁车站的设计要求，进行车站明挖与暗挖施工；b.合理设置支撑结构，保证车站施工的稳定性和安全性；c.进行地下结构的防水施工，采取有效的防水材料和方法；d.安装车站设备，如电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
4.隧道连通施工：a.控制隧道工作面的进尺和速度，保证隧道的质量和施工安全；b.在隧道施工中注意疏导排水和通风；c.进行隧道的检测与监测，及时发现问题并采取措施；d.完成隧道的贯通，进行质量验收。
5.安全施工：a.加强施工现场的安全管理，进行安全教育和培训；b.进行施工现场的安全隐患排查与治理；c.定期组织安全演练和应急预案；d.配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全网等。
6.质量控制：a.制定详细的施工工艺和施工质量验收规范；b.对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量检测与监控；c.进行材料的选择和试验，确保施工质量能够满足设计要求；d.注意施工过程中的质量问题，及时进行整改和修补。
7.环保措施：a.遵守环境保护法律法规，确保施工过程不对周围环境造成污染；b.采取封闭施工和粉尘治理措施，减少噪音和粉尘对环境的影响；c.合理利用施工废弃物，进行分类处理和回收利用。
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
关于地铁车站基坑开挖的质量控制随着改革开放，我国经济社会的快速发展，有力地推动了我国的城市化进程。
城市规模越来越大，建筑规模也越来越大，这就急需兴建大量与其相配套的工业与民用高大建筑设施，而可利用的土地空间则相对越来越小，所以地下深基坑工程的建设越来越多。
一、地铁车站基坑施工前的质量控制要点（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。
（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。
（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。
开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。
（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。
相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。
（5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。
在基坑开挖期间应加强监测。
（6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。
施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。
（7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。
（8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
质量控制要点
编制说明
第一条、为确实提高集团公司实体工程质量，强化集团公司质量管控能力，编制中建交通建设集团有限公司质量控制要点手册。
第二条、编制依据，国家发布的质量相关法律法规；国家和地区颁布的各类工程质量检查验收规范、标准；集团公司发布的质量管理制度；各工程的特点。
第三条、质量控制要点定义：实体工程形成过程中，对影响实体工程质量特性的各种因素，需要重点控制。
第四条、确定质量控制要点的原则：
1、对工程的使用功能能、安全性、经济性、寿命和可靠性等有直接影响的因素。
2、工艺上有特殊要求，对下道过程或装配有重大影响的因素。
3、由于过程质量不稳定，质量信息反馈中发现的存在较多不合格品的因素。
第一章第1节地铁车站施工。
地铁深基坑开挖施工中的注意事项首先，施工前应进行详细的勘探工作。
深基坑开挖需要考虑地下水位、土壤性质、基坑边界等因素，因此需要进行详细的勘探工作，获取准确的地质数据。
根据勘探结果，合理设计开挖工程方案，确定临时支撑和加固措施。
其次，选择合适的施工方法。
地铁深基坑开挖施工可以采用多种方法，如开挖式开挖、抓斗式开挖、抛撒桩法等，应按照具体情况选择合适的施工方法。
同时，要根据实际情况设计合理的工作面和开挖顺序，避免施工过程中发生坍塌或土层失稳等问题。
第三，加强安全管理和监控。
深基坑开挖施工需要加强安全意识，设置完善的安全警示标志和隔离措施。
配备专职安全管理人员，对施工现场进行监控和巡视，随时发现并及时处理安全隐患。
对施工人员进行安全培训和教育，确保他们具备必要的安全意识和操作技能。
第四，保护周边环境和建筑物。
深基坑开挖施工可能会对周边环境和建筑物产生影响，特别是对邻近建筑物的安全性和稳定性可能造成影响。
因此，在施工前应进行周边建筑物的调查和评估，并采取相应的保护措施，如设置振动和噪音监测设备，采用振动隔离护坡和加固技术等，降低对周边环境和建筑物的影响。
最后，加强施工质量控制和监测。
深基坑开挖施工需要进行质量控制和监测，包括土体位移、支撑结构变形、地下水位变化等。
监测结果应及时反馈给工程管理人员，并采取相应的调整和措施，以确保施工质量和安全性。
综上所述，地铁深基坑开挖施工需要注意勘探工作、选择合适的施工方法、加强安全管理和监控、保护周边环境和建筑物，同时加强施工质量控制和监测。
只有全面考虑各种因素并采取有效的措施，才能确保深基坑开挖施工的安全和顺利进行。
地铁施工质量控制要点第一，地铁施工前期调查与设计要充分。
地铁施工前期的调查与设计是保证地铁工程质量的基础工作。
通过充分的前期调查，可以了解地质条件、地下水位、地下管线以及地下设施等情况，进而科学合理地进行设计和选择施工方案，有效降低工程施工风险。
第二，施工质量管理要精细化。
地铁施工是一个复杂的工程过程，包括隧道开挖、土方回填、道岔铺装、施工机械运行等多个环节。
在每个环节中，都需要对施工质量进行科学的控制和管理。
例如，在隧道开挖过程中要注意隧道的准确尺寸、地质情况及排水等问题，确保开挖的安全和质量。
第三，使用优质的施工材料。
地铁工程需要使用大量的混凝土和钢材等材料，这些材料的质量直接影响到地铁的工程质量。
因此，在地铁施工过程中，必须使用符合相关标准的优质材料，确保施工质量。
第四，加强施工过程的监督和检验。
在地铁施工过程中，要加强工程质量监督和检验工作。
通过监督和检验，可以发现和解决施工中的质量问题，及时纠正不合理的施工操作和工艺，确保施工质量符合相关标准和要求。
第五，安全生产管理要到位。
地铁施工过程中，安全问题是首要考虑的因素之一、施工单位必须加强对施工人员的培训和教育，构建健全的安全管理体系，确保施工过程中的安全。
同时，施工单位要积极与相关监管部门合作，加强对施工现场的安全监督和检查，确保施工的安全稳定。
第六，做好施工质量记录和档案管理。
地铁施工过程中，要做好施工质量记录和档案管理工作，以备后期的验收和维护。
通过精细化的记录和档案管理，可以更好地总结经验，查找问题，为今后的地铁工程建设提供参考和借鉴。
综上所述，地铁施工质量控制是地铁工程建设中至关重要的一个环节。
通过充分的前期调查与设计，精细化的施工质量管理，使用优质的施工材料，加强施工过程的监督和检验，做好安全生产管理，以及做好施工质量记录和档案管理，可以有效地保证地铁施工的质量和安全。
只有这样，才能让乘客乘坐地铁时感到安心和舒适。
地铁施工质量控制要点地铁施工质量控制要点一、施工前准备工作1. 地质勘测及分析- 对施工区域进行地质勘测，了解地层情况；- 分析地质数据，评估地质风险。
2. 施工方案制定- 制定合理的施工方案，包括施工工序、施工顺序、材料选用等；- 确保与相关部门进行沟通并获得批准。
3. 施工人员培训- 安排施工人员进行安全和质量培训，确保其具备相关技能和知识。
4. 设备和材料准备- 购置和检验相关设备和材料，确保其符合标准和质量要求。
二、施工过程质量控制1. 地基处理- 严格按照设计要求进行基坑开挖；- 进行地基处理，如土方填筑、排水等。
2. 锚固施工- 选择合适的锚杆材料和施工方法；- 严格按照设计图纸和操作规程进行锚固施工。
3. 隧道开挖- 采用合适的爆破和开挖方法；- 控制开挖进度，及时排除地质灾害隐患。
4. 壁板施工- 严格控制混凝土浇筑质量，保证壁板强度和密实度； - 对施工过程进行监控，及时发现和修正问题。
5. 隧道防水- 选择合适的防水材料和施工方法；- 严密施工，确保地铁隧道的防水效果。
6. 隧道通风系统安装- 安装合适的通风设备，保证隧道内的空气流通；- 确保通风设备运行正常，满足安全和舒适要求。
7. 电气设备安装- 进行合理的电缆敷设和接线工作；- 进行电气设备测试和调试，确保其安全可靠。
8. 照明系统安装- 安装合适的照明设备，确保地铁隧道的照明效果； - 进行照明系统测试，确保其正常运行。
9. 站台装修- 选择合适的装修材料和装修方法；- 进行装修施工，并进行质量检查。
三、质量验收及整改1. 施工质量验收- 按照像关标准和规范进行质量验收；- 对施工质量进行全面检查和评估。
2. 发现问题整改- 对验收中发现的问题进行整改；- 修正和改进施工过程中存在的质量问题。
3. 质量报告编制- 编制详细的质量报告，记录施工质量情况；- 提出改进意见和建议。
附件：1. 施工方案2. 设计图纸3. 施工记录表4. 质量报告法律名词及注释：1. 施工方案：地铁施工过程中编制的详细方案，包括工序、材料选用等内容。
地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点一、基坑开挖与回填施工质量控制要点(1)开挖前准备工作1。
基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构）筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案,报监理工程师批准,然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作。
2．应根据车站的特点和设计要求,制定周密的施工监测方案,报监理工程师审查批准并报项目公司备案。
3．基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖。
4．在基坑开挖前应准备好充足的排水设备,以保证开挖后开挖面不浸水,基坑周边必须有防止地面水流入的措施.5。
在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具。
6。
必须针对雨季施工制定详细的施工方案。
（２）渗漏水处理1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏．2。
开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点,特别是涌泥涌砂点。
３.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏。
在渗水涌沙严重部分，应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆。
(3）基坑开挖宽度及放坡坡度1。
基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则。
2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时。
开挖台阶高度或层厚不宜大于2m，严禁在坡顶堆土或行车。
基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，防止纵向滑坡。
3。
基坑必须自上而下分层、分段依次开挖,严禁掏底施工。
放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺并符合设计规定．（４)基底处理1.基坑开挖接近基底200mm时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土。
2.基底应平整压实,其允许偏差为:高程+1０/—20ｍm；平整度２0ｍｍ，并在1m范围内不得多于１处。
基底经检查合格后,应及时施作混凝土垫层。
（5)基坑回填１。
基坑回填料设计有明确规定的根据设计要求回填,纯粘土、淤泥、粉砂、杂土,有机质含量大于8％的腐殖土、过湿土、冻土和大于150ｍm粒径的石块严禁回填.２．回填土使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验,确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。
3。
回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量下填筑,如含水量偏大应翻松晾干或干土拌均;如含水量偏低,应洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。
回填料为碎石类土时,回填或碾压前应洒水湿润.4。
基坑必须在顶板达到设计强度后回填,基坑回填应分层、水平压实.5.车站顶板500mm范围以内及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。
二、支撑架设（1）钢支撑进场验收1。
钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料必须经物资部门、技术部门、生产部门及质量部门集中检验合格方可进场，其型号、长度、壁厚、外观质量必须满足设计要求。
2.钢支撑进场，应查验型钢材质证明、产品合格证书、形式检验报告证明等。
（2）钢支撑安装1。
钢支撑安装前应先拼装,拼装后两端支点中心线偏心不应大于2０mm。
安装后总偏心量不应大于３0mm。
2。
钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装,并按设计要求对围护结构施加预应力,顶紧后固定牢固.3。
钢支撑安装位置允许偏差为:高程±50mm,水平间距±１00mｍ。
４。
钢支撑上不得堆放材料或其他重物。
发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时,必须及时处理。
5.所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压。
6.端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装、保证支撑为轴心受力且焊接牢固。
7。
对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块,以确保支撑轴向受力。
（3）预应力施加１。
施加预应力时将两台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,共两台千斤顶必须进行平行安放。
施加顶压同步进行，顶压轴力应分段匀速施加,重复进行．２.每级压力施加完毕，在活络头中楔入钢楔,楔紧并焊接牢固。
当预加轴力打到设计顶加轴力时，再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待顶加压力稳定后锁定,在活络头中楔紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装．3。
施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。
（4)支撑拆除１．必须在底板、侧墙、立柱、中板、顶板浇筑完待混凝土强度达到８０%后拆除相应钢支撑,有换撑要求的应在安装好替代支撑后方可拆除支撑。
2。
单根钢支撑拆除应分段进行,通常以两支撑点（围檩或立柱）间的支撑作为一段，逐段拆除.三、模板工程1。
检查模板及支架应具备承受结构和施工的各项荷载的强度、刚度和稳定性，支架系统应牢稳。
２.模板中心线平面位置和高程、结构的形状尺寸和相互位置应符合设计要求。
预埋件、预留孔洞应按设计要求进行预留预埋。
3。
竖向模板和支架的支撑部分,应安装在坚实的基础上，并有足够的支撑面积,保证混凝土浇筑时不发生下沉。
4.模板与混凝土接触面应涂隔离剂,提倡用水溶性脱模剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰的油质类。
5.垫层混凝土模板支立应平顺，位置准确.其允许偏差为：高程±20mｍ;宽度以中线为准,左右各±20mm.6.顶板（中板)结构应支立支架后铺设模板,并应考虑预留10～3０ｍm沉降量，按设计或规范要求设起拱度，以确保净空和限界要求.顶板（中板）结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉落量+10～0ｍm;中线±10ｍm;宽度+1５~—1０mm。
7.墙体结构应根据放线位置分层支立模板,内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定;外模板应在钢筋绑扎完后支立。
模板支立允许偏差为:垂直度2‰；平面位置±10mm。
模板接缝应严密不漏浆,侧墙模板应采用大块模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆.8．混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固，允许偏差为:垂直度１‰；平面位置，顺线路方向±20mｍ,垂直线路方向±10mｍ.9。
对跨度不小于４m的现浇钢筋混凝土梁、板其模板应按设计要求起拱,当设计无具体要求时,起拱高度宜为跨度的1／1000~３/1000。
1０。
结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。
止水带不得打孔或用铁钉固定;填缝板的支撑必须牢固,不得跑模。
11。
拆模时间应符合规范要求。
不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2。
５Ｍpa时可拆除;承重结构顶板和梁,跨度在2ｍ以下的强度达到50%，跨度在2～8m的强度达到７5％，跨度在８ｍ以上的强度达到１00%时方可拆除.12.模板安装预埋件、预留孔允许偏差、检查频率及方法应符合下表要求。
现浇结构模板安装预埋件、预留孔允许偏差表1.钢筋进场时应检查是否为业主指定的钢材供应商供应,检查其出厂质量合格证和材质化验单，检查外观,并按规范要求分批抽样,做物理力学性能试验，抽样要有监理在场并符合见证取样的有关规定。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），尚应补充化学成分分析试验。
2。
钢筋加工制作应符合设计规范要求,弯曲成形应在常温下进行。
3。
钢筋安装完成后,在浇筑之前，须钢筋隐蔽工程验收，内容包括:①纵向受力钢筋的品种、位置、规格和数量等。
②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率等。
③箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等。
④预埋件的规格、数量、位置等。
4．钢筋安装位置的偏差应符合规定：①绑扎钢筋骨架长±10ｍm;高、宽±5ｍｍ;②受力钢筋间距±10mｍ;排距±５mm;保护层厚度基础±1０mm、柱梁±5mm、板墙壳±3mm;③绑扎钢筋、横向钢筋间距±20mｍ；④钢筋弯起点位置２0mｍ;⑤预埋件中心线位置５mm;水平高差±３0mｍ。
五、混凝土工程1.按大体积混凝土及防水混凝土要求进行底、顶板施工,通过试配选择最佳的底板防水混凝土配合比：掺加减水剂、粉煤灰,采用低水化热水泥和减少水泥用量，选择合适的砂石级配,降低水灰比,以便降低水化热，增加混凝土抗拉性,避免裂缝的出现.2。
实行混凝土浇筑许可制度。
混凝土灌注前项目部质检人员、监理工程师应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行检查，检查模板内杂物是否已清除,验收合格后，方准灌注混凝土。
3。
结构混凝土应采用商品混凝土,搅拌车运输，输送泵输送，并符合下列规定:①商品混凝土到达现场后核对报价单,并在现场作坍落度检查,允许±１～2cm误差,超过者立即通知搅拌站调整,严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件;②从搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料；③输送泵间歇时间预计超过45ｍｉｎ或混凝土出现离析现象时,需立即冲洗管内残留混凝土;4。
混凝土灌注应控制其自由倾落高度,若超过２m，应设串筒、溜槽或振动流管下落,以保证混凝土不发生离析。
5。
混凝土必须采取振捣器振捣,振捣时间宜为10－30ｓ，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准;6。
混凝土应从低处向高处分层连续灌注,如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝之前,将次层混凝土灌注完毕;7。
混凝土运输、浇筑及间歇的全部不应超过混凝土的初凝时间.当底层混凝土初凝后浇筑上一层时,应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理。
８。
混凝土每层灌注厚度,当采用插入式振捣器时，不应超过其作用部分长的1。
2５倍,表面振捣器不超过2０0mm;９。
在混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处以及其它特殊部位,必须事先制定措施，施工中加强振捣,不得漏振,确保混凝土浇筑质量。
10.结构施工缝应留置在受剪力或弯矩最小处,并符合下列规定:柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30ｃｍ;板的施工缝留在板跨1／３~１/4处;墙体施工缝留置位置:水平施工缝宜留在底板、中板及顶板交界处约30ｃｍ处,如必须留置垂直施工缝时，应加设端头模板,并宜与变形缝相结合.垂直施工缝距预留孔洞边缘不宜小于３０0mｍ。
１1.施工缝处继续灌注混凝土时,应符合下列规定：应按设计设置好止水钢板;已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于１．2Ｍpａ，垂直施工缝处不低于2。
5Ｍｐａ; 施工缝处混凝土必须认真振捣,使新旧混凝土结合紧密；12。
墙体和顶板(中板)混凝土应连续灌注，并符合下列规定：墙体混凝土左右对称、水平、分层浇筑，至顶板(中板）交界处间歇1—1．5h，然后再灌注顶板混凝土；顶板（中板)混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注。
