十六烷值改进剂

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国标柴油十六烷值改进剂十七种配方B

又例如直馏柴油、调合柴油、非标柴油等柴油十六烷值是 55.9，复合添加剂的添加量 1.5%，添加后柴油十六烷值升为 72.1，比原柴油十六烷值提升了 16.2 个单位。
正二丁基醚与柴油复合添加剂混合使用添加剂 017
主剂：正二丁基醚柴油添加剂
例如国标柴油十六烷值是 39.1，复合添加剂的添加量 1.5%，添加后柴油十六烷值升为 46.6，比原柴油十六烷值提升了 7.5 个单位。
执行标准
使用本产品调合的柴油符合 GB17930-2006《车用柴油》标准。
产品化合物
硝酸异辛酯、硝酸异戊酯、复合添加剂。
产品功能
柴油十六烷值改进剂是提高点燃式发动机燃料的抗爆性能。
产品特点
提高柴油辛烷值和汽车动力，改善油品质量，减少汽车有害尾气排放，节油率可达到 10～ 15%。
使用方法
2-硝基丙烷与柴油复合添加剂混合使用
柴油的十六烷值是衡量柴油品质及其着火特征的首要指标。一般添加少量的十六烷值改进剂可明显提高柴油十六烷值，从而改善柴油品质及其着火特征。在实际使用中，添加量过低，起不到明显效果，而添加量过高会导致柴油机燃烧恶化，烟度和油耗增加等不良后果。因此，适宜的添加量在 0.1%～0.5%之间。例如硝酸环十二酯在添加量为 0.1%时，可提高柴油十六烷值 3.7 个单位；3-甲基-3-硝基-2-丁基硝酸酯在添加量为 0.15%时，可提高柴油十六烷值 9.4 个单位；此外十六烷值改进剂的混合使用，也具有较好的改进效果。如硝酸异辛酯和 2-乙氧基乙基硝酸酯以相同比例混合，当添加量为 0.15%时，可使柴油十六烷值提高 4.3 个单位；某种烷基硝酸酯与某种过氧化物的混合物在添加量为 0.3V%时，可使柴油十六烷值提高 13.6 个单位；一中国专利报道的基于十六烷值改进剂的 TDR 系列多功能剂，在添加量为 0.05%～0.1%（V）时，可提高轻柴油十六烷值 3.0～6.7 个单位，而美国 Ethyl 公司的 DⅡ系列产品，在同样的添加量时，只提高了 2.9～4.9 个单位。不同组成的硝酸酯具有不同的十六烷值改进效果。

柴油十六烷值改进剂

柴油十六烷值改进剂（1）产品简介：柴油十六烷值改进剂，主要别于国内外传统的硝酸醚、戊基硝酸酯和过氧化物的单一技术，从提高柴油品质和环境保护出发，大幅度提高柴油的十六烷值，缩短滞燃期，提升燃油品质。

适用于生产环烷基原油的炼油厂，尤其对加工工艺不够齐备的中小型炼油厂更为适合。

（2）典型数据：项目典型数据试验方法外观无色至淡黄色透明液体目测密度（20℃），Kg/m3 880-980 GB/T 1884凝点，℃-30～-50 GB/T 510运动粘度(20℃)，mm2/s 1.5～3 GB/T 256闪点(闭口)，℃65～80 GB/T 261水分，%(V/V) ≤0.05 GB/T 260（3）作用机理：十六烷值是点火延迟的测量指标，在柴油中经2-乙基己基硝酸酯与辅助、功能剂等化合物分子结合，提高十六烷值基数，缩短暖缸和启动时间，改变点火性能，柴油十六烷值改进剂还有清净、防乳化、抗氧、防锈等多种功能，降低尾气排放，改善低温启动，有效提高柴油的使用性能。

（4）主要功能和特点：——提高柴油发动机启动时的自燃性，提高柴油的十六烷值2-17个；——清洁喷嘴，减少废气和未燃烧物排放，降低柴油消耗；——降低发动机噪音，尤其在低温和低转速的情况下；——延长发动机寿命，减少维修费用；——不影响油品的其他指标，并且不与柴油处理过程中的其它添加剂相互作用。

（5）使用方法：——推荐加剂量：0.2-2‰（质量比），根据柴油性质及需要提高值确定具体添加量；——在柴油中有很好的互溶性，可在柴油的调合、运输、储存等任一过程中直接加入，动力混配效果更佳。

（6）适用范围：适用于各种需要提高十六烷值的直镏柴油、催化柴油、加氢精制柴油、热裂解柴油及调合柴油等。

（7）产品包装、运输和储存：（符合SH 0164标准要求）——包装：200L、25L桶包装，净重为标识表明的重量，也可按用户要求包装；——按可燃化学品规格储运，需密封、避光、防火、防潮；——本品应密封贮存在阴凉、干燥、通风的库房内，严禁火源、日光的接近；——保质期：自生产之日起36个月。

高科牌柴油十六烷值改进剂介绍

四、产品功能

1、不改变柴油氧化安定性的技术指标 2、提高十六烷值明显：本品添加量小，十六烷值增幅大（特别是二次加工柴油）。加入量为 200-2000ppm可提高十六烷值1-10个单位。 3、减少环境污染并节省燃油：本品能促进柴油的完全燃烧，降低尾气烟度和排放，节省燃油。 4、改善车辆工作性能：本品能改善燃油的燃烧性能，缩短车辆预热时间，改善低温启动性，增加动力性能。
二、物理性质
三、产品机理
十六烷值是点火延迟的测量指标，我国催化和焦化柴油中含有较多芳香烃特别是多环芳烃，这些柴油的十六烷值较低、燃烧性能差，燃烧后产生的黑烟及沉积物较多。使用这种柴油，会引起燃烧室的压力急剧增长、噪音加大，使起动性能变差，造成发动机过度磨损。加入柴油十六烷值改进剂后，在发动机的压缩燃烧冲程中，该产品的热分解生成物可促进柴油的氧化燃烧，缩短着火落后阶段，以满足发动机高压缩比的需求及减轻柴油机的爆震。同时本品可显著扩大燃烧前阶段的反应范围并降低燃烧室温度。
高科牌柴油十六烷值改进剂
北京朝阳高科应用技术研究所有限公司
一、概况

我国现使用车用柴油十六烷值仅在40-45左右，而国标 GB/T19147-2003已将十六烷值提至49，同时高档柴油车的使用、生产数量大幅增长，这均要求提高车用柴油十六烷值等指标，才能满足车用柴油市场需求。柴油十六烷值改进剂能有效提高柴油的十六烷值。对各类柴油效果明显，应用广泛。如：在不改变柴油原炼制工艺路线的情况下，通过添加该产品使柴油达到新国标中十六烷值的指标。同时，本产品也可以间接提高柴油的收率。柴油十六烷值改进剂分为两种型号：8090型和EHN型
五、使用方法

柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂测定原理

柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂测定原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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十六烷值改进剂对照表

十六烷值改进剂对照表摘要：一、十六烷值改进剂概述二、十六烷值改进剂对照表解析三、如何选择合适的十六烷值改进剂四、十六烷值改进剂的应用与效果五、结论与建议正文：【一、十六烷值改进剂概述】十六烷值改进剂是一种添加剂，主要用于提高燃料的十六烷值，使其更符合发动机的燃烧需求。

十六烷值是衡量燃料抗爆性能的重要指标，对于发动机的运行稳定性和动力性能具有重要作用。

今天，我们就来详细了解一番十六烷值改进剂的相关知识，并通过对照表解析其种类与特点。

【二、十六烷值改进剂对照表解析】下面我们将通过对照表来解析不同类型的十六烷值改进剂及其应用场景：1.有机金属化合物类：如甲基环戊烯三醇（MCT）、壬烷值改进剂等，适用于各类燃料，提高燃料的十六烷值。

2.醇类：如异丙醇、正丁醇等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。

3.醚类：如甲醚、乙醚等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。

4.酸酯类：如乙酸乙酯、丙酸甲酯等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。

5.复合剂：如金属有机化合物与醇类、醚类等复配而成，适用于各类燃料，提高燃料的十六烷值。

【三、如何选择合适的十六烷值改进剂】在选择十六烷值改进剂时，需考虑以下几个方面：1.燃料类型：根据燃料类型（如汽油、柴油等）选择适用于该类燃料的十六烷值改进剂。

2.提高幅度：根据发动机需求和燃料十六烷值提升目标，选择能达到预期提高幅度的改进剂。

3.添加剂间的相容性：确保所选改进剂与其他添加剂（如抗氧化剂、润滑剂等）相容，避免发生不良反应。

4.成本与效益：在满足性能要求的基础上，选择成本合理、具有较高经济效益的改进剂。

【四、十六烷值改进剂的应用与效果】十六烷值改进剂在实际应用中，可有效提高燃料的抗爆性能，降低发动机爆震现象，提高发动机运行稳定性。

此外，合理选用十六烷值改进剂还能减少尾气排放，提高燃料利用率，降低燃料成本。

【五、结论与建议】总之，了解和掌握十六烷值改进剂的种类、特点及其选用方法，对提高燃料性能、降低发动机故障率具有重要意义。

第五章十六烷值改进剂

2.加入量的影响:十六烷值改进剂在低加入量时效果比高加入量好,一般加入量0.3%,提高十六烷值约 10个单位,最高加入量不超过1%.
3.十六烷值改进剂对于直馏柴油效果好,催化柴油效果差,故对于芳烃含量较高的催化柴油仅依靠加入十六烷值改进剂的方法是不经济的
十六烷值对燃烧性能影响: 使用过低十六烷值的柴油将会延长柴油在燃烧室
中的滞燃期,严重时发生爆震,使发动机功率下降,Hale Waihona Puke 械磨损和油耗上升. 柴油的十六烷值:
直流柴油的十六烷值一般比较高(＞40),满足内燃机质量要求,随着重油深度加工的发展,在柴油中调入更多的催化裂化油,使轻柴油的十六烷值下降.特别是近年来,渣油催化裂化工艺的发展,提高柴油十六烷值成为非常重要的问题
处发生分解,产生成自由基碎片或含氧化合物,由于它的分解活化能较低,使燃料自然过程中的活化能降低为十六烷值改进剂的分解活化能.
十六烷值改进剂分解产物成为链反应的引发剂, 降低了反应开始的温度,从而改善了燃料的着火性能
三.影响因素 1.燃料组成的影响:燃料中芳烃含量越高,十六烷值越低,对十六烷值改进剂的感受性越差
一.十六烷值改进剂的种类多种物质可以改善柴油的十六烷值,如: 硝基化合物亚硝基化合物多硫化物过氧化物氧化生成物金属化合物杂环化合物但是,目前具有实用价值的主要是烷基硝酸酯类硝酸异辛酯;烷基硝酸酯;2-乙基己基硝酸酯; 硝酸氢化芳烃酯;硝基化合物等
二.十六烷值改进剂作用机理其作用机理是这些化合物容易在O-N键及O-O键
十六烷值改进剂 : 是改善柴油着火性能的添加剂。
十六烷值: 是柴油燃烧性能的重要质量指标,将试样柴油与
由十六烷(其十六烷值规定为100)和α甲基萘(其十六烷值规定为0)配制的标准燃料进行对比试验，当试样柴油与某一配制标准燃料发火性能数据一致时，该标准燃料中十六烷的体积百分率，即为试样柴油的十六烷值。

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CN改进机理

十六烷值改进剂是一些热稳定性相对较差的化合物，在低温时受热就可以分解产生活性自由基。由于自由基的参与使得在较低的温度下也可以发生氧化反应，并且反应速率加快，使得燃烧滞燃期缩短，表观上提高了燃料的十六烷值。以硝酸类化合物为例：
①烷基硝酸酯在前焰阶段最初发生下列分解反应： RONO2 RO• + •NO2 ② 产生两种链引发剂， •NO2 夺取燃料分子中的氢，引发链反应： RH + •NO2 R• + HNO2 ③ 亚硝酸和氧反应生成 HO2•和 NO2• ，NO2•继续反应： HNO2 + O2 HO2• + •NO2 反应生成的烷基和烷氧基进而生成氧化物和自由基，这些物质以及分解反应生成的•NO2 在燃烧过程中都起着重要的作用。
其它类型的硝酸酯类
硝酸酯类使用性能硝酸环己酯添加量为 1.5%，CN 可提高 20 个单位硝酸异丙酯、硝酸戊酯、添加量为 1.5%时，均可以使 CN 提高 10 个单位以上。硝酸庚酯、硝酸壬酯添加量在 0.15%浓度范围时， CN 增加与其浓度呈线性 3-四氢呋喃硝酸酯关系。甲基苯甲醇硝酸酯改进效果比 EHN 差，生产成本低，稳定性好甘油三硝酸酯改进效果与 EHN 相同，生产成本低，挥发性不大四甘醇二硝酸酯改进效果明显优于 EHN，溶解性差，容易引起相分离
柴油十六烷值改进剂
研究背景
十六烷值(Cetane
Number简称CN)是用来衡量柴油燃烧性和抗爆性能的一项重要指标。在柴油发动机中，空气首先被压缩，然后将柴油喷人燃烧室，此时柴油接触到热空气并被汽化，当温度达到自燃点时开始燃烧。通常将喷油开始到自然燃烧这段时间称为“滞燃期”。柴油的滞燃期长，则使得喷人汽缸中的燃料积累下来，一旦自燃，喷人燃料便同时燃烧，结果产生“爆震”现象。所以要求柴油的“滞燃期”不能太长。
不同催化柴油对过氧化物的感受性
从表 1 可以明显看出，叔丁基过氧化物在不同催化柴油中改善柴油 CN 的效果不一样，说明不同的催化柴油对叔丁基过氧化物的感受性不同。这是因为柴油中的烷烃、环烷烃以及芳烃含量不同的缘故。叔丁基过氧化物的分解产物为含氧自由基(RO·和 ROO·)，它们对电子具有很强的亲和力，即亲电性很强。它们在与烃反应的过程中，主要是进攻电子密度高的那些烃类化合物，如芳烃化合物。因此，在 CN 较低的柴油中，芳烃含量较多，叔丁基过氧化物的效果好一些。
2.含氧化合物
（1）过氧化物
能够提高柴油CN的过氧化物主要有过氧化氢、二叔丁基过氧化物、1,1-二叔丁基过氧化物环烷烃、2,2二叔丁基过氧化物烷烃和过氧化苯甲酸叔丁酯等类型。一般添加0.1%-0.2%时，可以使柴油CN提高1~8个单位。过氧化物一般不单独加入柴油作为CN改进剂使用，而是与硝酸酯类改进剂混合加入柴油中，有协同作用。
醚类
这类化合物以二甲氧基乙烷（DMET）、1,2,4-三氧杂
环己烷为代表，这两种化合物都是性能优良的柴油添加剂。其中添加0.1%~1.5% 1,2,4-三氧杂环己烷时柴油的CN提高幅度较大，并且着火性能和燃烧效率也有较大幅度改善。
其它种类的CN改进剂
种类脂肪族类醛、酮、醚、酯等金属化物芳香族硝化物肟及亚硝酸氧化生成物多硫化物举例乙炔、丙炔、二乙烯乙炔、丁二烯糠醛、丙酮、乙醚、乙酸乙酯、硝化甘油 Ba（NO3）2、油酸铜、Mn2O、KClO3、V2O5 硝基苯、硝基萘等甲醛肟、亚硝基甲基脲烷等臭氧二乙基四硫化物 CN 改进效果较差，添加量大比脂肪族烃类好比脂肪族烃类差比烷基硝酸酯差介于脂肪族烃和烷基硝酸酯之间较差与肟相同
添加CN改进剂
改善柴油十六烷值的化学品很多,如硝基化合物、亚硝
基化合物、氧化生成物、过氧化物、杂环化合物等。但作为有实用价值的十六烷值改进剂,以烷基硝酸酯为主, 如硝酸戊酯、硝酸辛酯及硝酸环己酯等。
十六烷值的种类
1.烷基硝酸酯
包括亚硝酸酯及硝酸酯，如硝酸戊酯、硝酸环己酯、硝
酸异辛酯等。这类化合物对柴油着火性有很好的促进作用。烷基硝酸酯是最早开发出来的一类CN改进剂，国际上应用较广的改进剂有美国乙基公司的DⅡ-2（硝酸戊酯型）和DⅡ-3（硝酸辛酯型）、HITEC4103等
现状
目前，世界各国原油重质化的趋势越来越严重，导致石
油产品的性质发生变化，直馏柴油的产量减少，十六烷值（CN）不断下降，并且世界各国的炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺，以提高轻质油的含量。重油催化裂化技术的开发推广，使得二次加工柴油馏分质量有所下降，表现为十六烷值低，稳定性变差。目前，我国柴油的十六烷值一般仅有20~25，只能与直馏柴油调配使用。现行的柴油标准对柴油CN提出了更高的要求，美国规定柴油的CN不小于50，日本规定不小于50，欧洲规定不小于51，我国柴油标准规定不低于 45。因此提高柴油CN是迫切需要解决的问题。
酯类
酯类在提高CN的同时还可以抑制相分离，保持低温流
动性。具有代表性的酯类有碳酸酯、油酸酯、草酸酯以及部分饱和有机酸酯等。草酸二异戊酯是一种新型的柴油十六烷值改进剂，与柴油有良好的互溶性，改进柴油CN的效果好，添加量 1%-10%，可以使十六烷值提高2~20个单位，有很好的应用前景。而且原料来源广泛，合成工艺简单，安全，燃烧时不产生NOx，有望取代硝酸酯。
3 十六烷值改进剂的发展方向
十六烷值改进剂的研究不仅体现在现代炼油和石化行业，而且在很大程度上影响了汽车工业的发展。为此，合理的预测柴油十六烷值改进剂的下一步发展趋势是十分必要的。其发展方向主要有以下几点： (1)加强理论研究，明确十六烷值改进剂作用机理。为十六烷值改进剂的开发提供理论基础。 (2)对已有产品进行生产工艺上的优化，明确合成机理，选择合适的固体超强酸作为催化剂减少生产过程中的腐蚀和污染和安全性问题，进一步提高产品的产率 (3)开发新型十六烷值改进剂，并在此基础上进行各种改进剂的复配，以期找出更经济安全有效的配方以适应未来柴油
为解决这个问题可采用以下3种方法： (1)低CN的柴油与直馏柴油调配使用，但直馏柴油的产量有限； (2)用溶剂抽提和加氢的方法可提高柴油的CN，但耗资巨大，成本较高； (3)添加CN改进剂，具有成本低，工艺简单的优点。补充：使用高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功率高，节省燃料。一般说来，转速达到每分钟1000转的高速柴油机使用的十六烷值为45~50的轻柴油为宜，低于1000转的中低速柴油机可使用十六烷值为35~49的重柴油。