浮船坞入级与建造规范

超大型浮船坞的设计与建造【摘要】本文以大连中远船务工程有限公司为韩国三星重工建造的13万吨举力浮船坞为例，在总结我司以往承建的浮船坞设计与建造经验基础上，阐述了超大型浮船坞设计优化以及建造中新工艺的应用。

从而为我公司独立设计超大型浮船坞积累经验，并巩固我司在同行业中建造该类产品的主导地位。

【关键词】超大型浮船坞；设计；建造0.引言近年来，随着世界航运业的发展，船舶主尺度越来越向着超大型化、多功能化和高附加值的方向发展。

为了适应市场的需求和变化，大连中远船务在短短5年内先后为国内外设计并建造了1.2万吨、2万吨、3万吨、7万吨、12万吨、13万吨举力浮船坞。

2008年我公司承接的13万吨举力浮船坞是我公司继12万吨举力浮船坞建成后，为韩国三星重工再建的第四艘浮船坞。

该坞总长449.2米，外坞墙最大型宽84米，内坞墙宽70米，坞墙高23.5米，空船重量4.5万吨，大小管材约1000吨，电缆累计约23.5万米。

13万吨举力浮船坞是目前世界上最大一艘整体式超大型钢质浮船坞（50万吨级浮船坞）。

本坞可用于ULCC级超巨型原油轮和其它大型海上工程建筑物的修理及制造，也可用于大型船舶的对接、改建和停靠。

1.先进的设计理念1.1超大型浮船坞船体结构优化设计研究通过超大型浮船坞船体结构优化设计研究，参考现有设计规范，分析研究对象的典型设计评估工况，运用大型通用结构有限元软件系统作为研究的主要手段，建立坞体的整体粗网格有限元模型，分别对目标对象的总纵强度和扭转强度进行计算与评估，在研究过程中掌握和运用了载荷施加及网格划分等关键技术，通过计算结果与规范设计值进行比对研究和筛选，对原设计方案的局部结构进行了设计修改与优化。

有限单元方法（Finite Element Method）是对超大型浮船坞进行船体结构优化的主要方法，所采用的分析程序是PATRAN/NASTRAN（美国MSC公司开发的大型通用结构分析程序）。

采用板壳单元、梁单元来模拟船体结构。

船坞主体施工方案1. 引言本文档旨在提供一份船坞主体施工方案，供施工团队参考和执行。

船坞主体施工是船坞建设的重要环节，涉及到地基处理、混凝土浇筑、结构施工等方面的内容。

本方案将详细介绍施工的步骤、技术要点和注意事项。

2. 施工步骤2.1 地基处理在进行船坞主体施工前，需要对地基进行处理，以确保船坞的稳定性和安全性。

地基处理的步骤如下：1.清理地表杂物：清除船坞施工范围内的杂物、垃圾和植被。

2.土方开挖：根据设计要求，对船坞基础进行土方开挖，确保地基平整。

3.地基处理：对开挖出来的土方进行填筑和夯实，以提高地基的承载能力。

2.2 混凝土浇筑混凝土浇筑是船坞主体施工的关键环节，要求严格控制施工质量，确保混凝土的强度和耐久性。

混凝土浇筑的步骤如下：1.混凝土配制：根据工程要求，选用适当的水泥、骨料和掺合料进行混凝土配制。

2.模板安装：搭建船坞的模板结构，确保混凝土的形状和尺寸准确。

3.钢筋布置：按照设计图纸要求，在模板内布置钢筋，以增强混凝土的抗弯、抗拉能力。

4.浇筑混凝土：将配制好的混凝土均匀倒入模板内，利用振动器排除气泡和提高密实度。

5.养护保养：对已浇筑的混凝土进行养护，包括覆盖保湿布、定期喷水等措施。

2.3 结构施工结构施工是船坞主体的关键施工工序，包括船坞顶板施工、船坞墙体施工等。

结构施工的步骤如下：1.船坞顶板施工：根据设计要求，进行顶板模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。

2.船坞墙体施工：根据设计要求，进行墙体模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。

3.结构连接：对船坞主体的各个部分进行连接，包括梁柱连接、墙体连接等。

4.检查调整：对施工完成的结构进行检查，确保尺寸、水平和垂直度符合设计要求。

3. 技术要点3.1 地基处理技术要点•土方开挖时，应注意保持斜坡稳定，避免坍塌。

•地基填筑时，应按照设计要求进行分层填筑，并进行适当的夯实。

•地基处理后，应进行压实测试，以确保地基的承载能力。

3.2 混凝土浇筑技术要点•混凝土配制时，应按照设计要求控制水灰比和骨料粒度。

2024年船舶进出浮船坞安全环境管理规定1目的为规范船舶及海工（以下简称船舶）建造船舶进出浮船坞的操作，防止发生事故，特制定本规定。

2适用范围本规定适用于企业船舶建造船舶进出浮船坞管理。

本规定主要针对浮船坞船舶进出坞作业，各企业应根据本制度要求，结合本企业船舶建造进出坞实际情况，制定和细化企业船舶进出坞安全环境管理规定。

3说明各企业应结合当地水流、潮汐合理设定船坞的首尾方向和锚位。

4职责4.1船舶进、出坞作业中，引水员与坞长应加强配合，确保船舶进出坞安全。

4.2坞外靠船时，船队应派人至坞外船舶进行监视，配合松紧缆绳，确保坞外船舶的安全及不影响船坞操作。

4.3指挥权的划分：4.3.1 进出坞船舶的离、靠泊及拖轮的动作由引水员指挥。

4.3.2 船坞锚机等设备的动作由坞长指挥。

4.3.3 进出坞操作的指挥：进坞阶段，在首部拖轮解缆离开前，由引水员指挥，坞长全力协助，在首拖拖轮解缆离开后，由坞长指挥控制船艏，引水员协助控制船艉，在尾拖解拖后全部由坞长控制；出坞阶段，在尾拖拖轮带缆前，船舶均由坞长控制、指挥，在尾拖拖轮带妥缆后，由引水员配合指挥控制船艉及位移速度，坞长控制船艏，使其勿与两侧坞墙发生碰擦。

4.4引水员应将船舶在坞内的船位、行进趋势等信息及时通告坞长，避免出现险情。

4.5各拖轮船长应密切接听引水员指令，确保执行及时准确。

4.6带缆人员及辅助人员必须协调一致带好牵引钢缆及拖轮绑拖缆绳。

4.7进出坞操作前，坞长必须对船坞上各操作人员做好安全交底工作。

4.8船坞各锚位操作人员及机舱操作人员应严格执行相关规定和操作规程。

4.9船坞安全员负责船舶进出坞过程的安全、环境监督工作。

4.10为避免造成水域污染，船舶进出坞前，坞长必须检查船坞甲板的施工垃圾的清除情况，确认已清除干净。

5作业程序5.1准备、策划5.1.1 在造船工程部确认进坞船舶后，坞长应提前获取船舶相关参数、图纸资料，并根据船坞技术状态确定船舶水尺调整事宜。

船舶进出浮船坞安全环境管理规定范文一、浮船坞基本情况浮船坞是一种具有浮力的船舶维修设备，常用于船只进出港口、进行维护和修理。

为了保障船舶进出浮船坞的安全，提高工作效率，特制定本安全环境管理规定。

二、进出浮船坞的前期准备工作1. 船舶进出浮船坞前应进行必要的检修和维护，确保船体结构完好、设备正常运行，并将舱内杂物清理整理干净，以免影响进出操作。

2. 浮船坞进出口和所经过的航道、码头区域，应清理、排除障碍物。

3. 检查浮船坞抵达进出港口的路线、水深、水位等情况，确保船舶顺利进出。

4. 船舶进入浮船坞前，必须下重锚，确保船体稳定。

三、浮船坞进出操作注意事项1. 船舶进出过程中，必须有专人指挥和监督，确保操作顺利进行。

指挥员应具备丰富的经验和技术知识。

2. 进出浮船坞时，应遵循先船后坞的原则，确保船舶与浮船坞之间的安全距离。

3. 在进出过程中，必须密切关注水深和水位变化，确保船舶的安全进出。

4. 进出浮船坞时，应通过无线电或舷顶扬声器，与浮船坞工作人员进行沟通，确保操作的顺利进行。

5. 进出口的通风设备必须良好运转，以确保船舶和浮船坞内的空气流通。

四、安全设施的设置和维护1. 浮船坞进出口应设有明显的标志，并配备适当的照明设施，确保夜间操作的安全。

2. 浮船坞进出口应设置防撞设施，以保护船舶和浮船坞之间的安全距离。

3. 浮船坞进出口应设有防滑装置，以确保操作人员在湿滑的情况下的安全进出。

4. 定期检查和维护浮船坞的安全设施，确保其正常运行。

五、事故应急处理措施1. 若发生船舶进出浮船坞的事故，应及时通知相关部门，并采取紧急措施，确保人员和财产的安全。

2. 在事故发生前，必须编制应急预案，并进行相关演练和培训，以提高应急处理的能力。

3. 发生事故后，应迅速组织人员到达事故现场，采取必要的措施，进行事故排查和应急救援。

六、安全培训和监督管理1. 所有船员和浮船坞工作人员应定期接受相关的安全培训，掌握进出浮船坞的操作规程和应急处理措施。

2023年船舶进出浮船坞安全环境管理规定第一章总则第一条为了保障船舶进出浮船坞的安全，维护国家和社会的安全稳定，促进船舶进出工作的顺利进行，制定本规定。

第二条本规定适用于船舶进出浮船坞的管理工作，包括但不限于浮船坞使用单位、船舶进出浮船坞的责任主体等。

第三条浮船坞使用单位应制定并执行船舶进出浮船坞管理制度，明确责任分工，做好安全工作。

第四条船舶进出浮船坞的责任主体应按照规章制度进行操作，确保安全。

第二章浮船坞的基本要求第五条浮船坞使用单位应确保浮船坞的的基本要求，包括但不限于以下内容:（一）坞内应有必要的水深，以便船舶的进出操作。

（二）坞内的水位应保持稳定，随时满足船舶进出的需要。

（三）坞内应有足够的宽度和长度，以容纳各类船舶的进出。

第六条浮船坞应配备必要的准备设施和安全设备，确保船舶进出的顺利进行。

第三章船舶进出浮船坞的安全管理要求第七条船舶进出浮船坞前，必须进行全面检查，确保船舶符合安全进出的要求。

第八条船舶进出浮船坞时，必须遵守以下安全管理要求：（一）严格按照操作规程进行操作，确保船舶进出的安全。

（二）在进出过程中，严禁携带易燃易爆物品等危险品。

（三）进出时，必须按照规定的时间节点进行安全报告，并接受监督。

（四）在进出过程中，必须做好灭火器材等安全设备的准备。

第九条船舶进出浮船坞时，必须遵守以下操作要求：（一）遵循指挥指示，确保船舶进出的安全。

（二）靠近浮船坞时，必须将船舶驶至指定位置，保持平稳。

（三）靠接坞壁后，必须将船舶系好，确保安全稳定。

第四章突发情况的应急措施第十条在船舶进出浮船坞过程中，如发生突发情况，必须立即采取应急措施，确保人员安全。

第十一条存在突发情况时，船舶进出浮船坞的责任主体应按照相关规定，向有关部门报告，并及时组织应急处置工作。

第五章处罚与监督第十二条对于违反本规定的行为，相关责任主体将按照法律法规予以处罚，并承担相应的赔偿责任。

第十三条相关部门将加强对船舶进出浮船坞的监督工作，确保规定的落实情况。

浮船坞浮船坞是一种具有高度可浮性的船坞，在水中可以浮动，用于修理和维护船只。

它是现代船坞技术的一项重要成果，为海洋工程、船舶制造和船舶维修业提供了便利。

浮船坞的设计和制造浮船坞的设计和制造是一项非常复杂和技术性较高的任务。

它需要考虑到许多因素，例如船只的尺寸和重量、浮动稳定性、船坞的结构强度等。

一般来说，浮船坞由钢结构和混凝土构成，可以承载大型船只和重型设备。

首先，需要对浮船坞的尺寸和吨位进行精确计算，以确保其可以满足各种类型和尺寸的船只的需求。

然后，在设计过程中，要考虑到船坞的浮动稳定性，确保在不同的水流、风力和海况下仍然具有良好的稳定性。

浮船坞还需要具备良好的耐用性和结构强度，以承受船舶的重量和水压。

为此，通常使用高强度钢材和混凝土作为主要结构材料。

这两种材料具有较高的承载能力和抗压能力，可以确保浮船坞的结构强度和稳定性。

此外，浮船坞还需要配备一定的设备和系统，以满足船只修理和维护的需求。

例如，可以安装起重机、动力系统、电力供应系统、通风系统等设备，以提供必要的服务和支持。

浮船坞的应用浮船坞在船舶制造和维修业中具有广泛的应用。

它可以用于修理和维护各种类型和尺寸的船只，包括商船、军舰、游艇等。

因为浮船坞具有灵活可调的浮动性，能够适应不同尺寸的船只，所以它成为了现代船坞的重要组成部分。

浮船坞在船舶制造业中的应用主要体现在新造船的过程中。

在船体组装完成后，可以将船坞浮动到近水中的位置，然后通过浮船坞将船体下水。

这种方法相比传统的造船方式更加灵活便捷，可以大大缩短建造周期。

在船舶维修业中，浮船坞也发挥着重要的作用。

通过将船只移动到浮船坞上，可以实现对船体的彻底检查和修复，包括刷漆、清洗、涂层补修、设备更换等。

这种方式能够提高维修效率和质量，减少修复时间和成本。

浮船坞在海洋工程中的应用也日益广泛。

它可以用于建设海上钻井平台、修复海底管道、安装海洋设备等。

由于浮船坞具有移动性和可调性，可以迅速适应不同的施工环境和工作需求，因此在海洋工程项目中得到了广泛应用。

DESIGNED 设绘 DATE 日期 VERIFIED 审核 CHECKED 校对 APPROVED 审定COR.MARKS 修改记录 SIGN 签字 WEIGHT 重量 PAGE 页数 SCALE 比例COUNTERSIGN 会签 DATE 日期120m 浮船坞全船规格书1 / 1JD09（22）-100-001SM第一部分船体部分1 总体1.1 概述1.1.1 本全坞说明书（以下简称说明书）及相关图纸文件旨在对本浮船坞的设计、材料、构造和设备作出说明与规定。

说明书和图纸文件是相互说明相互补充的，凡说明书中说明而图纸文件中未表明者或图纸文件中表明而说明书中未说明者均认为有效。

1.1.2 下列图纸文件是全坞说明书不可分割的部分：总布置图、横剖面图、轮机设备表电气设备表1.1.3 本坞按120m浮船坞设计任务书的要求进行设计。

本坞的设计、建造、设备的配置、试验及交坞应遵照全坞说明书及相关图纸的要求并符合BV船级社和验船部门的有关要求。

1.1.4 本说明书及认可图涉及的设计细节、加工安装方法和工艺将根据建造厂的标准和经验来执行。

1.1.5 本规格书未述及而船级社认为必需的事项应由建造厂承担。

1.1.6 如发现本说明书与设计图有矛盾时，应以说明书为准。

否则应由建造厂与船东协商决定。

1.1.7 当发现本说明书的船体部分，轮机部分和电气部分有矛盾时，该设备或装置属于船体部分的以船体部分的规定为准；是属于轮机部分的以轮机部分的规定为准；是属于电气部分的以电气部分的规定为准。

1.1.8 本说明书和作为不可分割部分的图纸的修改或变化应征得船东的同意。

1.1.9 本坞在设计和建造中采用国际法定计量单位，否则本说明书中将另作说明。

1.1.10 本说明书中“或”的含义是建造厂有选择权。

1.1.11 本说明书中规定的机器或设备的技术规格应允许根据设备制造厂的产品档次加以适当调整。

1.1.12 本坞坞体全部由新钢料建造。

船舶进出浮船坞安全环境管理规定船舶进出浮船坞安全环境管理规定一、前言浮船坞是指一种特别的修船设施，是为了便利修理、装卸船舶而建筑的浮动式船坞。

在使用过程中，必需严格遵守相关安全环境管理规定，保障人员安全，保护环境。

本文将从以下几个方面认真阐述船舶进出浮船坞的安全环境管理规定。

二、管理责任1、浮船坞的全部权人或经营管理单位必需订立完善的安全管理制度、操作规程，对于任何违规行为，适时实行必要的矫正措施。

2、船舶的船东或经营管理单位必需遵从港口的安全管理规定，依照船舶吃水、船体尺寸、技术要求等相关信息选择浮船坞，并严格执行进出浮船坞的管理规定。

三、进出浮船坞的要求1、船舶进出浮船坞必需由专业的航道引导员或者浮船坞操作员进行引导和指挥。

船舶在进出浮船坞前，必需提前通报浮船坞所在的港口管理单位，取得进出港报批手续。

2、进出浮船坞时，船舶必需严格依照引导员的指令行驶，船舶进出浮船坞时必需依照相关要求配备必要的缆绳、牵引绳等设备，并严格执行牵引绳的操作规程。

如有灰尘，必需实行措施进行防止，以免影响船舶修理。

3、禁止船舶在进出浮船坞的过程中，携带非相关人员和物品、杂物。

4、在船舶进出浮船坞的过程中，严禁违规驾驶领航车、拖车、叉车等机械设备，必需严格依照操作人员的要求进行操作，以保证船舶安全。

四、安全防范1、浮船坞周边必需设置明显的安全警示标志，以提示船舶驾驶员、操作人员和其他相关人员注意安全。

2、浮船坞施工区域内，必需设置明显的警戒线，并在夜间设置明显的安全反光标志，以提示进入施工区域的人员注意安全。

3、在浮船坞或船舶进出过程中，必需配备充足的安全人员，对相关操作过程进行监视和检查，确保生命和财产安全不受损失。

5、船舶在进出浮船坞的过程中，必需配备充足的消防设备和专业的消防人员，以应对突发的火灾事故。

五、环境保护1、在船舶进出浮船坞的过程中，必需实行必要的环保措施，严禁排放废水和有害气体，严禁在浮船坞周边投放固体废物。

浮船设计与施工建设方案浮船设计与施工建设方案1.概述1.1 工程概况及编制目的构皮滩水电站通航建筑物下游引航道位于大坝下游约800m处，右岸地形陡峻，施工道路布置困难。

为解决右岸机械、物资、渣石运至左岸施工的交通问题，特编制本方案，指导浮船项目施工，使其设计、安装和运行处于受控状态，满足质量、安全和运行要求。

1.2 地质特征下游引航道沿线地表有少量厚度不大的第四系残坡积层及冲积层分布，出露地层为寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）。

岩性主要为中厚层、薄层灰质白云岩、厚层白云质灰岩，顶部含燧石结核和白云质条带。

1.3 风向风力乌江流域全年地面盛行偏北风，夏季偏南风略占优。

工程所在地余庆县历年各月最大XXX速见下表。

余庆县历年各月最大SE风速表（单位：m/s）月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 全年风速 6.0 7.0 14.0 7.0 8.0 6.0 10.0 8.0 6.0 6.0 6.0 7.0 14.01.4 设计洪水构皮滩水电站为峡谷型水库，每年5月至10月为汛期（其中6月至7月为主汛期），11月至次年4月为枯水期。

江界河水文站多年平均流量为716m³/s，实测最大流量m³/s，最小流量86m³/s，调查历史最大流量m³/s。

构皮滩坝址天然水位流量关系见下表。

构皮滩坝址天然水位流量关系表D尺水位（m、黄海）F尺水位（m、黄海）流量（m³/s）429 427.2 83429.3 427.5 105429.5 427.7 117430 428.4 165431 429.4 261432 430.5 382433 431.6 517434 432.7 662435 433.8 827436 434.9 1010438 437 1396440 439.1 1808442 441.1 2269444 443.1 2778446 445.1 3359448 447.1 3991450 449.1 4676452 451.1 5426454 453.1 6260456 455 7115458 457 8029以上是浮船设计与施工建设方案的概述。

中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图；8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图；10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）；12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）；16、主干电缆布置图。

二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。

电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。

2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。

在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。

3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。

四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。