2011版海船法规修改内容

船舶与海上设施法定检验规则2011船舶与海上设施法定检验规则（2011）是我国海事监管机构制定的一项重要法规，旨在确保船舶和海上设施的安全运行和环境保护。

本文将从规则的背景、内容和实施效果三个方面进行阐述。

一、规则的背景近年来，随着我国航运业的快速发展，船舶和海上设施的数量和规模不断增加，安全运行和环境保护问题日益突出。

为了加强对船舶和海上设施的监管，保障海上交通安全，维护海洋生态环境的可持续发展，我国海事监管机构制定了《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》。

二、规则的内容《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》主要包括了以下几个方面的内容：1. 检验对象：规则适用于我国境内的各类船舶和海上设施，包括商船、渔船、客船、工程船、海上石油开采平台等。

2. 检验标准：规则明确了船舶和海上设施的检验标准，包括船舶结构、设备、通讯导航、消防救生等方面的要求，并参照国际海事组织（IMO）的相关标准进行了制定。

3. 检验内容：规则规定了船舶和海上设施的检验内容，包括定期检验、年度检验、临时检验等。

检验内容涵盖了船舶和海上设施的各个方面，确保其符合相关要求。

4. 检验程序：规则明确了船舶和海上设施的检验程序，包括申请检验、检验准备、检验实施、检验报告等环节。

检验程序要求规范、完整，以确保检验结果的准确性。

5. 检验机构：规则规定了船舶和海上设施的检验机构的资质要求和监管措施，确保检验机构的独立性、公正性和专业性。

三、规则的实施效果《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》自实施以来，取得了显著的效果。

首先，规则的实施提高了船舶和海上设施的安全水平，减少了事故的发生。

其次，规则的实施促进了航运业的健康发展，提升了我国海洋经济的竞争力。

再次，规则的实施加强了对环境保护的监管，减少了海洋污染事件的发生，保护了海洋生态环境。

然而，规则的实施中也暴露出一些问题，如检验机构的资质不够统一、检验程序的繁琐等。

为此，海事监管机构应进一步完善规则，加强对检验机构的监管，简化检验程序，提高效率。

第五篇船舶安全本篇参照海船的篇章结构，舶、把构造、消防、救生设备、无线电设备、航行设备、信号设备、完整稳性、特殊船舶附加要求归类在《船舶安全》篇。

第1章通则一、增加1.1.2 石棉材料的禁用1.1.2.1 船舶禁止新装含有石棉的材料，除非：(1) 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；(2) 液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过 350 ℃）或高压（超过7 × 10 6 Pa ）下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和(3) 在超过 1000 ℃温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。

第2节客船分类1.2.1 客船的一般分类1.2.1.1 按航行时间将内河客船分为下列 5 类：第 1 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 24h 以上的客船；第 2 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 12h 以上至 24h 的客船；第 3 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 4h 以上至 12h 的客船；第 4 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 0.5h 以上至 4h 的客船；第 5 类客船——航行时间不大于 0.5h 的客船。

1.2.1.2 对于沿途停靠的第 3 类客船，如果各站点之间逆水航行时间均不大于2h ，经舶检验机构同意，则可按第 4 类客船要求。

工矿企业的交通船应按其逆水延续航行时间来定其所属类别。

1.2.1.3 上述“延续航行时间”不包括中途停港时间。

1.2.2 大、中、小型客船1.2.2.1 按总吨将内河客船分为大、中、小型 3 类：大型客船——指总吨位等于或大于 1000 的客船；中型客船——指总吨位在 200 至 1000 之间的客船；小型客船——指总吨位等于或小于 200 的客船。

第2章构造一、增加2.1.2 除另有规定外，本节名词术语定义如下：2.1.2.1 舱壁甲板——系指横向水密舱壁（含舷舱内的横向水密舱壁）所达到的最高一层甲板。

海事局关于印发《涉外海上事故或事件安全调查管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.02.21•【文号】海安全[2011]91号•【施行日期】2011.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文海事局关于印发《涉外海上事故或事件安全调查管理规定》的通知（海安全[2011]91号）各直属海事局：为履行国际公约有关规定，规范海上事故或事件安全调查工作，明确船舶所有人、经营人、管理人，船员派出单位以及相关单位的责任和义务，进一步提高海上事故或事件安全调查工作水平，现将《涉外海上事故或事件安全调查管理规定》印发你们，请遵照实施。

请各直属海事局将该规定转发至辖区相关单位。

中华人民共和国海事局二0一一年二月二十一日涉外海上事故或事件安全调查管理规定第一章总则第一条为及时、有效地开展涉外海上事故或事件安全调查工作，履行法律、法规和国际公约赋予的职责，根据国际海事组织 (IMO)《海上事故或事件安全调查国际标准和建议做法规则》 (MSC．255(84)号决议，以下简称《事故调查规则》)及相关法律、法规制定本规定。

第二条本规定适用于涉外海上事故或事件的安全调查。

第三条中华人民共和国海事局(以下简称中国海事局)主管涉外海上事故或事件的报告和安全调查工作。

第四条涉外海上事故或事件的安全调查官(以下简称海上安全调查官)由中国海事局任命和调配。

具体任职资格和调配使用办法另行规定。

海上安全调查官在从事涉外海上事故或事件的安全调查工作中享有独立调查、不受任何干扰和调取水上交通事故调查处理材料的权利。

第二章事故报告第五条在中国沿海水域、内河通航水域发生的任何涉外海上事故或事件均应按照水上交通事故调查处理相关规定报告。

中国籍国际航行船舶在中国沿海水域和内河通航水域以外发生的海上事故或事件，船舶及其所有人、经营人和管理人应在事故发生后24小时内向船籍港海事管理机构报告相关信息。

中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定（中华人民共和国交通运输部令2011年第10号）《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》已于2011年9月22日经第10次部务会议通过，现予公布，自2012年2月1日起施行。

部长李盛霖二〇一一年十一月十四日中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定第一章总则第一条为了规范船舶污染事故调查处理工作，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等规定，制定本规定。

第二条本规定适用于造成中华人民共和国管辖海域污染的船舶污染事故的调查处理。

第三条国务院交通运输主管部门主管船舶污染事故调查处理工作。

国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理工作。

各级海事管理机构依照各自职责负责具体开展船舶污染事故调查处理工作。

第四条船舶污染事故调查处理应当遵循及时、客观、公平、公正的原则，查明事故原因，认定事故责任。

第二章事故报告第五条发现船舶及其有关水上交通事故、作业活动造成或者可能造成海洋环境污染的单位和个人，应当立即将有关情况向就近的海事管理机构报告。

海事管理机构接到报告后，应当按照应急预案的要求进行报告和通报。

第六条发生污染事故的船舶、有关作业单位，应当在采取应急措施的同时及时、妥善地保存相关事故信息，立即向就近的海事管理机构报告以下事项：（一）船舶的名称、国籍、呼号、识别号或者编号；（二）船舶所有人、经营人或者管理人、污染损害赔偿责任保险人的名称、地址和联系方式；（三）相关水文和气象情况；（四）污染物的种类、基本特性、数量、装载位置等情况；（五）事故原因或者事故原因的初步判断；（六）事故污染情况；（七）已经采取或者准备采取的污染控制、清除措施以及救助要求；（八）签订了船舶污染清除协议的，还应当报告船舶污染清除单位的名称和联系方式；（九）船舶、有关作业单位认为需要报告的其它事项。

船舶、有关作业单位向海事管理机构报告后，经核实发现报告内容与事实情况不符的，应当立即对报告内容予以更正。

国内航行海船法定检验技术规则2011法规演变1992年至2011年《国内法规》颁布了4次及2个修改通报:《海船法定检验技术规则》1992《国内航行海船法定检验技术规则》1999《国内航行海船法定检验技术规则》2004(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2011(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修改通报总目录总则第1 篇检验与发证第2 篇吨位丈量第3 篇载重线第4 篇船舶安全第5 篇防止船舶造成污染的结构与设备第6 篇高速船第7 篇船员舱室设备第8 篇乘客定额及舱室设备第9 篇客滚船附加安全要求课件说明1、便于大家理解，本课件分两大类进行归纳介绍，一类归纳为“总体与船体部分”；另一类归纳为“机械设备、消防和防污染部分”。

2、本课件相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容国内航行海船法定检验技术规则2011（总体与船体部分）法规再版需求完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。

必需的追溯要求处理。

法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。

各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。

法规再版需求国家政策的体现：老旧船舶的管理单壳油船的淘汰“四客一危”船舶的安全措施安全设备的强制性配备要求环境保护等用户的反馈事故调查报告分析总则★背景使用反馈意见；完善法规安全管理规定。

★修改内容通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）；3 适用范围3.1 本法规适用于国内海上航行的中国籍船舶，具体要求按各篇的规定。

除特别指明外，本法规适用于排水船舶仅指船长为20m 及以上者。

本法规适用于船长为20m 及以上的排水型船和高速船。

国家海洋局关于印发《2011年海域使用管理工作要点》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家海洋局关于印发《2011年海域使用管理工作要点》的通知（国海管字〔2011〕28号）沿海省、自治区、直辖市海洋厅（局），计划单列市海洋局，局属各单位：现将《2011年海域使用管理工作要点》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

附件：2011年海域使用管理工作要点二○一一年一月十七日2011年海域使用管理工作要点2011年是“十二五”规划的开局之年，也是《海域使用管理法》颁布十周年。

全国海域管理工作总的要求是：以中共中央关于制定“十二五”规划的建议为指导，深入贯彻落实科学发展观，重点推进海洋功能区划编制、围填海管理、海域使用权市场化建设、海域整治和修复等四项工作，切实规范海域使用秩序，提高海洋开发、控制、综合管理能力，充分发挥海域管理在加快转变经济发展方式、促进海洋经济又好又快发展中的重要作用。

一、加强统筹协调，完成新一轮海洋功能区划编制工作（一）完成全国海洋功能区划编制和报批工作。

国家海洋局会同有关部门和沿海省、自治区、直辖市人民政府，在2002年国务院批准的《全国海洋功能区划》基础上，制定《全国海洋功能区划（2011－2020）》。

（二）完成省级海洋功能区划编制和报批工作。

省级海洋行政主管部门会同有关部门编制省级海洋功能区划，经国家海洋局组织有关部门开展成果评审后，由省级人民政府报国务院审批。

（三）严格实施海洋功能区划。

在全国和省级海洋功能区划修编得到国务院批准之前，必须严格执行现行海洋功能区划，任何单位和个人不得随意修改。

凡不符合全国和省级海洋功能区划的项目不予受理和审查。

中华人民共和国内河水上交通安全管理条例(2011年修订)文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2011.01.08•【文号】国务院令第588号•【施行日期】2011.01.08•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国内河水上交通安全管理条例（2002年6月28日中华人民共和国国务院令第355号公布根据2011年1月8日国务院令第588号《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》修订）第一章总则第一条为了加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，保障人民群众生命、财产安全，制定本条例。

第二条在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例。

第三条内河交通安全管理遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。

第四条国务院交通主管部门主管全国内河交通安全管理工作。

国家海事管理机构在国务院交通主管部门的领导下，负责全国内河交通安全监督管理工作。

国务院交通主管部门在中央管理水域设立的海事管理机构和省、自治区、直辖市人民政府在中央管理水域以外的其他水域设立的海事管理机构（以下统称海事管理机构）依据各自的职责权限，对所辖内河通航水域实施水上交通安全监督管理。

第五条县级以上地方各级人民政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理工作，建立、健全内河交通安全管理责任制。

乡（镇）人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理履行下列职责：（一）建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制；（二）落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制；（三）落实船舶水上交通安全管理的专门人员；（四）督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。

第二章船舶、浮动设施和船员第六条船舶具备下列条件，方可航行：（一）经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；（二）经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；（三）配备符合国务院交通主管部门规定的船员；（四）配备必要的航行资料。

国内航行海船法定检验技术规则（2012年修改通报）国内航行海船法定检验技术规则第4篇第3章相关条款修订如下：新增2.1.1（6）如下：“2.1.1（6）所有新船上所配的救生筏均应为自扶正救生筏（额定乘员6人及以下的救生筏除外）或为带顶篷的两面可用救生筏。

”新增2.1.1（7）如下：“2.1.1 (7)自2013年9月1日起，船舶配备救生筏换新时，救生筏应为自扶正救生筏（额定乘员6人及以下的救生筏除外）或为带顶篷的两面可用救生筏。

”新增 2.1.1（8）如下：对于仅航行于琼海海峡的客船，救生筏可使用两面可用救生筏替代。

删除2.1.2（6）原条款号2.1.1（5）、（6）依次改为2.1.1（9）、（10）。

2.1.3条款修订如下：“2.1.3 货船：（1）除另有规定外，货船的救生设备应按本条的规定配备。

（2）航行于远海航区的货船，救生艇筏应按下列要求配备：①所有油船、化学品液货船和气体运输船和船长L≥85m的其他货船，应不低于按下表2.1.3（2）①的规定配备。

油船/化学品液货船/气体运输船/船长L≥85m的其他货船救生设备的配备（％）表2.1.3（2）①* 应视登乘位置距最轻载航行水线的高度，按本章2.4.1要求配备降落设备。

** 每舷至少配1只气胀式救生筏，其容量应能容纳船上总人数，并且至少船舶一舷的救生筏应使用降落设备。

②对化学品液货船和气体运输船，如载运散发有毒蒸汽或毒气的货物1，其救生艇应为有自备空气补给系统的救生艇。

③对油船、化学品液货船和气体运输船，如载运闪点不超过60°C（闭杯试验）的货物，其救生艇应为耐火救生艇。

④除油船、化学品液货船和气体运输船外的其他L＜85m的货船，应不低于按下表2.1.3（2）④的规定配备。

载航行水线的高度，按本章2.4.1要求配备降落设备。

（3）航行于近海航区的货船，救生艇筏应按下列要求配备：①对L>45m的油船、化学品液货船和气体运输船和船长L≥85m的其他货船，应不低于按上述2.1.3（2）①至③对远海航区船舶的相应规定配备。

STCW公约马尼拉修正案主要内容《STCW公约马尼拉修正案》2012年1月1日正式生效。

《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》<11规则>（交通运输部令2011年第12号） 2012年3月1日开始实施。

《STCW公约马尼的考试拉修正案过渡规定实施办法》规定从2012年7月 1日开始实施《11规则》确定的新的考试大纲的考试。

自2013年2月1日起停止举行按照“04规则”进行的海船船员适任考试初考，补考自2013年7月1日起停止。

《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》自2012年3月1日起施行。

《中华人民共和国海船船员健康管理办法》自2012年7月1日起，签发健康证书，自2013年7月1日起，除本办法规定之外的体检证明不予承认。

《中华人民共和国海船船员值班规则》第一部分STCW公约马尼拉修正案主要内容国际船舶发展的趋势第一，大型化。

第二，高速化。

第三，现代化。

第四、重视环保第五，信息化第六，成熟的经验STCW公约马尼拉修正案修改的历程2005年开始IMO要求STW分委会在36次（2006年）分委会上确定修改STCW78/95公约的原则，原计划通过37次（2006年）、38次（2007年）两次分委会讨论确定修改方案，于39次（2008年）分委会上确定修改方案提交IMO下属的海上安全委员会（MSC）上通过实施。

但是由于修改过程中各国代表团的意见分歧较大，2007年MSC83次海安会确定推迟到2010年完成修订，经过2008年的39次会和9月份的会间会，09年2月2-6日的40次分委会和9月份的会间会，2010年1月11-16 日的41次会议终于形成STCW78/95公约新的初步修正案供各国政府审批。

2010年6月21-25日在马尼拉召开的IMO外交大会上通过新的2010年修正案，简称“马尼拉修正案”修改STCW78/95公约的基本原则1、保留STCW公约95修正案的结构与目标；2、不降低现有标准；3、不修改公约条款；4、解决不一致的问题、解释海安会的指示、澄清已发布的、过时的要求及技术的发展；5、确保有效的信息交流；6、由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性；7、考虑短航线船舶与近海石油工业特点与环境；8、考虑海上保安的要求内容。

船舶识别号检验管理规定海船检[2011]55号根据《中华人民共和国船舶识别号管理规定》（交通运输部令2010年第4号）的要求，为规范船舶识别号检验工作，制定本规定。

1．一般要求1.1 本规定适用于依照或者拟依照《中华人民共和国船舶登记条例》在中国登记的船舶，包括为境外建造并申请中国籍临时船舶国籍证书的船舶。

军事、渔业、体育运动船舶除外。

1.2 2011年1月1日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，船舶建造人应在船舶下水前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。

1.3 2011年1月1日前安放龙骨或处于相似建造阶段的在建船舶，船舶建造人应在船舶建造完工前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。

1.4 现有船舶不需标记船舶识别号，船舶所有人或经营人应在船舶标识电子标签启用后最近一次向船舶检验机构申请任何类型的检验时，提交船舶标识电子标签供查验。

2．船舶识别号检验要求2.1 2011年1月1日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，在船舶下水前，船舶检验机构应检查船舶识别号授予、标记情况；在船舶建造完工前，船舶检验机构应检查船舶标识电子标签粘贴情况。

若不合格，则不得签发船检证书。

2.2 2011年1月1日前安放龙骨或处于相似建造阶段的在建船舶，船舶建造完工前，船舶检验机构应检查船舶识别号授予、标记情况及船舶标识电子标签粘贴情况，若不合格，则不得签发船检证书。

2.3 对于上述新建及在建船舶，船舶建造完工时，船舶标识电子标签如未启用，建造检验时可不必检查船舶标识电子标签粘贴情况，但应在检验报告中予以备注。

2.4 对于现有船舶，船舶检验机构应通过中华人民共和国海事局规定的信息系统取得船舶识别号，在船舶标识电子标签启用后，结合船舶最近一次营运检验，检查船舶识别号是否与船舶标识电子标签上的号码一致，并现场检查船舶标识电子标签粘贴位置，如满足规定要求，则换发证书；如船舶识别号与船舶标识电子标签上的号码不一致或者无船舶标识电子标签，应要求船舶所有人或经营人提供符合要求的船舶标识电子标签，此时可签发有效期不超过三个月的短期证书（国际航行船舶可只对其安全证书签发有效期不超过三个月的短期证书），并在检验报告上注明。

《内河船舶法定检验技术规则》（2011）条款修改说明总则1适用范围中增加对渔船不适用。

（3.1）2明确规定“对于重大改装，改装部分应满足本规范的要求。

（7.4）3删除原规范关于有关修改通报的生效范围项。

4增加对于国家的文件、政府交通主管部门的行政管理规定适用时应遵守。

（7.6）5增加委托人可申请检验。

6增加船舶设计方、建造方、所有人、经营人以及船长的责任。

7增加事故项。

8把原检验与发证中中的有关定义划归到总则中，并增加部分定义。

第1篇检验与发证一、明确化学品船、液化气体船的规定，取消“内河散装运输液化气体船舶”及“内河散装运输危险化学船舶”的规定。

（.2、1.1.1.3）二、明确内河船舶需海上拖行要求。

（.5）三、增加各种检验项目还需满足建造检验规程、营运检验规程规定。

（.6）四、增加本法规所引用的标准、指南均有效。

（.2）五、删除原规范关于本法规为作规定，将另有规定或给予特殊考虑项。

六、法定证书中增加《内河船舶船员舱室设备证书》。

（.3）七、由原“内河船舶需进行拖带航行至沿海水域”改为“内河船舶需进行海上拖航”。

（.3）八、增加停航船舶检验.4要求。

九、增加对技术文件的审核批准。

（.1）十、增加须检查船上已配备所需的文件资料项。

（.3）十一、增加验船师编制报告及证书的义务。

（.4）十二、营运检验种类中增加特别定期检验及搁置检验。

（.1）十三、明确换证检验或特别定期检验按规定签发新证书。

十四、明确证书正副本的使用。

十五、检验种类中增加特别定期检验及搁置检验说明。

十六、增加中对证书、手册等文件是否放置船上的检查。

（.3）十七、检验间隔期增加高速船检验间隔期。

（.1）十八、船底外部检查中，增加浮船坞检查（.3）。

十九、在检验及检验后状况的维持中，删除允许“但为维修的目的而直接替换这种设备或装置者例外”可以自行变更。

（.2）二十、增加船舶的搁置检验证书的签发（.3）。

二十一、增加特别定期检验的老旧运输船舶的有效期（.3）。

中华人民共和国海事局关于加强进出中国沿海港口水域深吃水船舶监督管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国海事局关于加强进出中国沿海港口水域深吃水船舶监督管理的通知海通航〔2011〕574号沿海主要港口所在地港口行政管理部门、引航站，中国远洋运输集团、中国海运（集团）总公司，中国长江航运集团，各直属海事局：近年来，因航运企业、港口调度、引航站等对航道实际水深掌握不准确，导致一些深吃水船舶在进出中国沿海港口水域时富裕水深不足，搁浅事故多发，给港口经营企业和船公司造成了严重损失。

为加强对进出中国沿海港口水域深吃水船舶的监督管理，减少此类事故的发生，现将有关事项通知如下：一、各有关方面在认定港口水域航道水深时，应以中华人民共和国海事局出版发行的海图（包括电子海图）水深为法定的航行参考依据。

水深变化快、测量频度大，且无法及时更新海图或电子海图水域的水深认定，应以中华人民共和国海事局最新测量的结果为准。

二、各级海事管理机构应协商当地港口、航道等部门，结合水文地质条件，结合港区、航道淤浅和疏浚情况，合理确定扫海测量频率。

三、各级海事管理机构应对深吃水船舶进出本辖区吃水受限水域实施严格控制，水深控制标准要在海事管理机构出版发行的海图水深基础上，充分考虑船型、潮高、航速、底质和淤浅等因素，切实保证船舶留有安全的富裕水深。

四、疏浚和新建航道验收后，各业主单位应主动向海事管理机构申请扫海、测量。

水深测量结果由海事管理机构对外公布。

二〇一一年九月六日——结束——。

中华人民共和国海事局游艇法定检验暂行规定2011年（报批稿）中国船级社上海规范所2011.6第1篇 24m以下游艇目 录第1章 通则第1节 一般规定第2节 检验与证书第2章 舱室布置、乘员定额与脱险措施第1节 舱室布置第2节 乘员定额第3节 脱险通道与出口第3章 消 防第1节 一般规定第2节 结构防火与布置第3节 灭火设备第4章 干舷、稳性与吨位第1节 干舷、水密完整性及人员保护第2节 完整稳性第3节 吨位第5章 安全设备与环保要求第1节 信号设备第2节 无线电通信设备第3节 航行设备第4节 救生设备第5节 环保要求第1章 通 则第1节 一般规定1.1.1目的1.1.1.1为贯彻落实交通运输部《游艇安全管理规定》，保障游艇及人命财产的安全，防止水域环境污染，制定《游艇法定检验暂行规定》（以下简称暂行规定）。

1.1.2 适用范围1.1.2.1 本篇规定适用于中国籍的艇长（L H ）为24m以下的机动游艇，但不包括帆艇、充气式游艇及体育运动艇。

对艇长（L H）为24m及以上的游艇应满足本暂行规定第2篇的有关要求。

对乘员超过12人的游艇，应满足中华人民共和国海事局（以下简称本局）对客船的法定检验技术要求。

1.1.2.2 本篇适用于下列设计类别的游艇：（1）I类：系指设计为可航行于距岸超过200 n mile，且其最小设计有义波高①（Hs）为6m的游艇；（2）II类：系指设计为航行于距岸不超过200 n mile，且其最小设计有义波高（Hs）为4m的游艇；（3）III类：系指设计为航行于距岸不超过20 n mile，且其最小设计有义波高（Hs）为2m的游艇；（4）IV类：系指设计为航行于距岸不超过10 n mile，且其最小设计有义波高（Hs）为1m的游艇；（5）V类：系指设计为航行于距岸不超过5 n mile，且其最小设计有义波高（Hs）为0.5m 的游艇。

1.1.2.3 适用本篇规定的游艇，其强度、舾装、机电设备等的设计与安装均应适合预定的用途。

中国海事局关于印发《中华人民共和国海事局水上巡航工作规范》(试行)的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.01.25•【文号】海通航[2010]586号•【施行日期】2011.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中国海事局关于印发《中华人民共和国海事局水上巡航工作规范》（试行）的通知（海通航〔2010〕586号）各省（自治区、直辖市）地方海事局、新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：为规范海事水上巡航管理工作，提高海事现场监督执法能力和水平，维护水上通航环境和通航秩序，保障船舶、设施和人命、财产安全，防止船舶污染水域，维护国家主权和海洋权益，特制定《中华人民共和国海事局水上巡航工作规范（试行）》，请各单位遵照执行。

本规范自2011年3月1日起实施，《关于发布＜中华人民共和国海事局水上巡航管理办法＞（试行）的通知》（海通航字﹝2001﹞113号）和《关于印发〈加强海上辖区巡航工作的指导意见〉的通知》（海通航﹝2004﹞269号）同时废止。

二〇一一年一月二十五日中华人民共和国海事局水上巡航工作规范（试行）第一章总则第一条为规范海事水上巡航管理工作，提高海事现场监督执法能力和水平，维护水上通航环境和通航秩序，保障船舶、设施和人命、财产安全，防止船舶污染水域，维护国家主权和海洋权益，制定本规范。

第二条本规范适用于全国海事系统使用海事执法船（以下简称“执法船”）开展的水上巡航工作，使用飞行器开展水上巡航的有关工作规范另行制定。

第二章职责第三条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责统一管理全国海事系统水上巡航工作，负责大型执法船统一调度，负责制定大型执法船年度海区巡航计划（以下简称“海区巡航计划”）。

大型执法船是指80米级以上执法船。

第四条各级海事管理机构应指定巡航工作主管部门，负责本辖区水上巡航工作的组织实施和管理。

海事局公告2011第2号――关于船舶污染清除协议费用有关事项的公告
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国海事局公告
（2011第2号）
关于船舶污染清除协议费用有关事项的公告
为了有效执行船舶污染清除协议管理制度，规范船舶污染清除协议签订行为，根据《中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》及有关要求，现就船舶污染清除协议费用有关事项公告如下：
一、船舶污染清除单位应当根据本单位的实际情况，合理确定和公布船舶污染清除协议收费标准的中英文版本，并报当地港口海事管理机构备案；船舶污染清除单位经与船舶经营人协商后，最终收取的船舶污染清除协议费用与公布的船舶污染清除协议收费标准不一致的，应当向当地港口海事管理机构报告。

二、禁止船舶污染清除单位、船舶经营人恶意抬价、压价甚至零收费，或者国内国外同种类同大小的船舶采取不同收费标准等方式妨害船舶污染清除协议制度的有效实施。

二〇一一年十二月十六日
——结束——。

Form: RWPRR401-H C C S 通函Circular 中国船级社（2011年）通函第27号总第91号2011 年4月29日（共4+57 页）发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社/办事处、有关船厂、产品制造厂、设计单位、船舶管理公司及船东关于近海供应船检验和发证要求的有关规定一、前言近海供应船习惯上简称为OSV(Offshore Supply Vessel)，根据CCS钢质海船入级规范第2篇第11章，近海供应船是指主要从事于向移动式或固定式的近海工程设施运送物料、材料及设备的船舶，一般在船舶前部设有起居处所和驾驶室，并在后部设有用于海上装卸货物的露天载货甲板的船舶。

对于符合上述CCS规范章节的近海供应船，可授予如下的附加标志：Offshore Supply Ship (近海供应船)Offshore Tug / Supply Ship (近海供应拖船)二、与近海供应船有关的IMO决议近海供应船除了要按船级社规范、SOLAS公约及其修正案、1966年国际载重线公约和MARPOL73/78公约等的适用要求进行检验之外，还有IMO的两个指南与近海供应船的检验有关：一是IMO于2006年12月1日以MSC.235(82)决议通过的《2006年近海供应船设计和建造指南》，该指南取代了IMO A.469(XII)决议(为叙述方便，在本通函中简称为“设计建造指南”)；二是经MSC.236(82)和MEPC.158(55)决议修正的A.673(16)决议，即《近海供应船散装有限数量有毒有害液体物质的运输和装载指南》(为叙述方便，在本通函中简称为“装载有限有毒液体指南”)。

三、船旗国授权情况关于实施上述两个指南的检验，目前已有一些船旗国授权CCS进行检验发证，如中国、马绍尔群岛、新加坡、澳大利亚等船旗。

对于中国旗的近海供应船，由于上述两个指南已分别纳入中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》2008第4C分册的附则9和附则10，因此上述两个指南已成为强制性的法定要求，并于2009年3月1日生效。

中华人民共和国海事局关于公布实施《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)的通知
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2011.07.12
•【文号】海法规[2011]392号
•【施行日期】2011.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
中华人民共和国海事局关于公布实施《国内航行海船法定检
验技术规则》（2011）的通知
（海法规[2011]392号）
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局，中国船级社：
《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）按规定程序业已批准，现予公布，自2011年9月1日起实施。

该技术法规将由人民交通出版社发行（联系电话：************）。

二0一一年七月十二日。