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Q U E L L E : N O L I S5.3Freibewitterungsbeständigkeit (31)5.4Umweltbeständigkeit (31)5.5Schwallwasser / Thermoschock (33)6Chemische Anforderungen (36)6.1Beständigkeit gegen Reagenzien (36)6.2Beständigkeit gegen Motorreinigung (37)7Dauerversuch (37)7.1Teilespezifischer Dauerversuch (37)7.2Dauerversuch für elektrische und elektronische Systeme/Komponenten (37)7.3Dauerversuch für elektromechanische Systeme/Komponenten (40)8Tabelle (42)9Mitgeltende Unterlagen (43)ÄnderungenGegenüber der VW 801 01: 2001-04 wurden folgende Änderungen vorgenommen:─Norm komplett überarbeitetFrühere Ausgaben1987-06; 1988-08; 1992-01; 1993-04; 1994-05; 1995-06; 1998-01; 1999-06; 2000-09; 2001-041 AnwendungsbereichDiese Norm legt allgemeine Prüfbedingungen für elektrische, elektromechanische und elektroni-sche Komponenten/Systemen in Kraftfahrzeugen fest.Bei Verwendung dieser Norm in teilspezifischen Technischen Lieferbedingungen, Zeichnungenund Lastenheften ist Tabelle 23 (Abschnitt 8) zu verwenden und in Absprache mit den zuständigenFachabteilungen um die entsprechenden Angaben zu ergänzen.Anforderungen2 AllgemeineDie Anforderungen gelten für den gesamten Betriebsspannungs- und Betriebstemperaturbereich.Die in der jeweiligen Prüfung geforderten Funktionen und Prüfbedingungen sind permanent zuüberwachen und zu dokumentieren (mindestens Temperatur, Versorgungsspannung und falls zu-treffend Schaltverhalten, Spannungsfälle, Lastströme, Ruhestrom, Busbotschaften inklusiveTiming und Inhalt, usw.)Fehlt die Angabe der Prüfschärfe, sind die normalen Anforderungen zugrunde zu legen.Zeichnungsanforderungen und Angaben in Lastenheften haben gegenüber den teile-spezifischen Technischen Lieferbedingungen Vorrang.Anforderungen in teilespezifischen Technischen Lieferbedingungen haben gegenüberder VW 801 01 Vorrang.Zeichnungsanforderungen, Angaben in Lastenheften und in teilespezifischen Techni-schen Lieferbedingungen beziehen sich grundsätzlich auf konditionierte Komponen-ten/Systeme.2.1 Festlegungen und PrüfreihenfolgeTabelle 1– Prüfung nach VW 801 01Die Prüfreihenfolge ist einzuhalten.Benennung Angabenaus VW 801 01Werkstoffgebrauchstemperatur Grenzwerte siehe LagertemperaturBetriebsspannung siehe Abschnitt 3.1Betriebstemperatur siehe Abschnitt 2.3Lagertemperatur siehe Abschnitt 2.3Durchführung der Prüfungen nach VW 801 01Prüfungsbenennung Angaben beiPrüfungen nachVW 801 01Jedes Teil, jeder Prüfling muss alle Prüfungen in der nachstehenden Reihenfolge erfüllenKonditionierung (Umluftlagerung unbelastet) siehe Abschnitt 5.1.1Werkstoffanforderungensiehe Abschnitt 2.4Crimp- und Steckverbindungen siehe Abschnitt 4.4Steckanschluss an Elektrik- und Elektronik-Komponenten im Kfz siehe Abschnitt 4.5Betrieb bei niedrigen Temperaturen siehe Abschnitt 5.1.2Betrieb bei hoher Temperatur siehe Abschnitt 5.1.3Temperaturwechsel mit festgelegter Änderungs-geschwindigkeit siehe Abschnitt 5.2.1Spannungsfällesiehe Abschnitt 3.18Leitungszugfestigkeitsiehe Abschnitt 4.6Überstromfestigkeitsiehe Abschnitt 3.8Überspannungsfestigkeit Langzeitbetrieb siehe Abschnitt 3.9Überspannungsfestigkeit Kurzzeitbetrieb siehe Abschnitt 3.10Überlagerte Wechselspannung siehe Abschnitt 3.11 Langsames Absenken und Anheben der Versor-gungsspannung siehe Abschnitt 3.12 Kurzschlussfestigkeitsiehe Abschnitt 3.14 Durchschlagfestigkeitsiehe Abschnitt 3.15 Isolationswiderstandsiehe Abschnitt 3.16 Dauerschockprüfung für Systeme/Komponentenin Türen und Klappen siehe Abschnitt 4.2.1 Mechanische Schock-Prüfung für Syste-me/Komponenten an der Karosserie siehe Abschnitt 4.2.2 Schwingfestigkeitsiehe Abschnitt 4.1 Dauerversuchsiehe Abschnitt 7 Nachfolgende Prüfungen können nach der Konditionierung (Umluftlagerung unbelastet) parallel durchgeführt werden.Nahentstörung nach TL 965 Siehe Abschnitt 3.19.2 Leitungsgebundene Störungen nach TL 820 66 Siehe Abschnitt 3.19.1 Eingestrahlte Störungen nach TL 821 66 Siehe Abschnitt 3.19.3EMV auf Sensorleitungen nach TL 823 66 siehe Abschnitt 3.19.1.3Immunität gegenüber ESD nach TL 824 66 siehe Abschnitt 3.19.4 Unterbrechungensiehe Abschnitt 3.17Funktion bei Unter- und Überspannung siehe Abschnitt 3.4 Verpolsicherheitsiehe Abschnitt 3.7Rückspeisungsiehe Abschnitt 3.2 Spannungspegel: Zuordnung HIGH-/LOW-Zustand siehe Abschnitt 3.3 Betriebsstromsiehe Abschnitt 3.5 Ruhestromaufnahmesiehe Abschnitt 3.6 Resetverhalten bei Spannungseinbruch siehe Abschnitt 3.13Staub- und Spritzwasserdichtheit nachDIN 40 050-9 siehe Abschnitt 5.4.1Feuchte Wärme, zyklisch siehe Abschnitt 5.4.2Salzsprühnebelsiehe Abschnitt 5.4.3Beständigkeit gegen Reagenzien siehe Abschnitt 6.1 Motorreinigungsiehe Abschnitt 6.2 Thermoschocksiehe Abschnitt 5.5 Temperaturschockprüfungsiehe Abschnitt 5.2.2Falltestsiehe Abschnitt 4.3 Freibewitterungsbeständigkeit siehe Abschnitt 5.32.2 Definitionen2.2.1 BegriffeSystem Funktionell verknüpfte Komponenten, z. B. ABS-System, ESP-System. Komponente Teil eines funktionell verknüpften Systems, z. B. Aktor, Sensor, Steuergerät. Prüfling Das zu prüfende System oder die zu prüfende Komponente.Funktionen Beinhalten systemspezifische Funktionen und Diagnosefunktionen.2.2.2 AbkürzungenI N Nennstrom T NHDie Nachheiztemperatur ist die maximale Umgebungstemperatur, die nach demAbstellen des Fahrzeuges im entsprechenden Anforderungsbereich (siehe Tabel-le 2) entsteht.T oLDie obere Lagergrenztemperatur ist die höchste Umgebungstemperatur, die bei Lagerung oder Transport des Prüflings zulässig ist. Sie beinhaltet z. B. Lacktrock-nung und Stauwärme im Motorraum. Der Prüfling wird nicht betriebenT RT Raumtemperatur (23 ± 5) °C. Dies ist die Prüftemperatur, wenn nicht abweichend angegeben.T uB , T oBDie untere bzw. obere Betriebsgrenztemperatur ist die niedrigste bzw. die höchste Umgebungstemperatur, bei der der Prüfling dauerhaft betrieben werden darf. Ei-generwärmung bleibt unberücksichtigt.T uLDie untere Lagergrenztemperatur ist die niedrigste Temperatur, die bei Lagerung oder Transport des Prüflings zulässig ist. Der Prüfling wird nicht betrieben.U Bmax Maximale Betriebsspannung, bei der der Prüfling dauerhaft betrieben werdendarf.U Bmin Minimale Betriebsspannung, bei der der Prüfling betrieben werden darf. U N NennspannungU PAPrüfspannung bei laufendem Motor. U PB Prüfspannung bei Batteriebetrieb. U PC Prüfspannung für verpolten Anschluss einer Batterie beim Fremdstart. 2.3Anforderungsbereiche und deren Anforderungsarten für Fahrzeuge12 FahrwerkBild 1 – AnforderungsbereicheSeite 6VW 801 01: 2003-05 Tabelle 2 – Anforderungsbereiche und deren Anforderungsarten2.4 WerkstoffanforderungenDer Prüfling muss frei von Fehlern sein.Kunststoffteile müssen den jeweils zutreffenden oberen und unteren Lagergrenztemperaturen nach Abschnitt 2.3 standhalten.Alle Werkstoffe, Schmierstoffe und Oberflächenbeschichtungsstoffe müssen der Gefahrstoffver-ordnung (neueste Ausgabe), sowie der Umweltnorm Fahrzeuge nach VW 911 00 und dem Emissi-onsverhalten nach VW 501 80 entsprechen.2.5 BetriebsartenFolgende Betriebsarten werden unterschieden:12.5.1 BetriebsartDer Prüfling wird elektrisch nicht betrieben.─Betriebsart 1.1 Leitungen sind nicht am Prüfling angeschlossen.─Betriebsart 1.2 alle Leitungen sind entsprechend Fahrzeugeinbau angeschlos-sen, aber spannungsfrei.2.5.2 Betriebsart2Der Prüfling wird elektrisch wie im abgestellten Fahrzeug (Motor AUS) mit der Versorgungsspan-nung U PB (Batteriespannung) betrieben.Alle Systemkomponenten (z. B. Sensoren, Aktuatoren) und Leitungen sind angeschlossen.─Betriebsart 2.1 System-/Komponentenfunktionen sind nicht aktiviert (z. B. SleepMode)─Betriebsart 2.2 System-/Komponentenfunktionen mit Funktion und Ansteuerungentsprechend bestimmungsgemäßen Betriebs.32.5.3 BetriebsartDer Prüfling wird mit der Versorgungsspannung U PA (Motor/Generator läuft) betrieben:Alle Systemkomponenten (z. B. Sensoren, Aktuatoren) und Leitungen sind angeschlossen.─Betriebsart 3.1 System-/Komponentenfunktionen sind nicht aktiviert─Betriebsart 3.2 System-/Komponentenfunktionen mit Funktion und Ansteuerungentsprechend bestimmungsgemäßen Betriebs.Laboraufbau2.5.4 BetriebsartWie Betriebsart 3.2, jedoch Prüfspannung und elektrische Belastung entsprechend der jeweiligen Prüfung.2.6 FunktionszuständeDieser Abschnitt beschreibt den Funktionszustand des Prüflings während und nach der Prüfung. Der Funktionszustand des Prüflings ist für jede Prüfung anzugeben. Zusätzliche Anforderungen sind im Lastenheft zu definieren und zu dokumentieren.2.6.1 FunktionszustandADer Prüfling erfüllt während und nach der Beaufschlagung mit den Prüfparametern alle Funktionen wie vorgegeben. Es darf bei diagnosefähigen Steuergeräten kein Fehlerspeichereintrag erfolgen.2.6.2 FunktionszustandBDer Prüfling erfüllt während der Beaufschlagung mit den Prüfparametern alle Funktionen wie vor-gegeben, jedoch können eine oder mehrere Funktionen außerhalb der vorgegebenen Toleranz liegen. Nach Ende der Beaufschlagung mit den Prüfparametern erfüllt der Prüfling wieder alle Funktionen wie vorgegeben. Speicherfunktionen müssen im Funktionszustand A bleiben.2.6.3 FunktionszustandCDer Prüfling erfüllt während der Beaufschlagung mit den Prüfparametern eine oder mehrere Funk-tionen nicht wie vorgegeben, jedoch nach Ende der Beaufschlagung mit den Prüfparametern erfüllt der Prüfling wieder automatisch alle Funktionen wie vorgegeben.2.6.4 FunktionszustandDDer Prüfling erfüllt während der Beaufschlagung mit den Prüfparametern eine oder mehrere Funk-tionen nicht wie vorgegeben, jedoch nach Ende der Beaufschlagung mit den Prüfparametern erfüllt der Prüfling wieder alle Funktionen wie vorgegeben durch einen Reset oder einen einfachen Ein-griff (z. B. Austausch einer defekten Sicherung).2.6.5 FunktionszustandEDer Prüfling erfüllt während der Beaufschlagung mit den Prüfparametern eine oder mehrere Funk-tionen nicht wie vorgegeben und muss nach Ende der Beaufschlagung mit den Prüfparametern repariert oder ausgetauscht werden.2.7 AllgemeinePrüfbedingungenEs sind mindestens 6 Prüflinge zu erproben. Bei erhöhten Anforderungen sind mindestens 10 Prüflinge zu erproben.Alle Prüfungen werden mit bereits konditionierten Prüflingen durchgeführt (Konditionierung siehe Abschnitt 5.1.1).Wenn bei Temperaturen die Toleranzangaben fehlen, gilt eine Toleranz von ± 2 °C. Temperaturmessstellen nach DIN 50 011-11 sowie DIN 50 011-12.Falls nicht anders angegeben, sind alle Prüfungen bei Raumtemperatur T RT und einer relativen Luftfeuchte von 25 % bis 75 % durchzuführen.Die Prüfspannungen müssen Tabelle 3 entsprechen. Andere Prüfspannungen sind nur nach Ab-sprache mit den zuständigen Fachabteilungen der VOLKSWAGEN AG zulässig. Die Prüfspannun-gen müssen in dem Prüfbericht dokumentiert sein.Tabelle 3 - PrüfspannungenPrüfspannung 1) 12 V Systeme(V) 24 V Systeme(V)U PA 14 ± 0,1 28 ± 0,2U PB 12 ± 0,1 24 ± 0,2 1) Prüfspannung am Prüfling anliegend3 Elektrische Anforderungen 3.1 Betriebsspannungen Betriebsspannungen siehe Tabelle 4.Tabelle 4 - Spannungen und AnwendungshinweiseNennspannung U N 1) (V) BetriebsspannungU Bmin U Bmax 1) (V) (V)Anwendungshinweise12 6,0 15für Funktionen, die während des Start-vorganges erhalten bleiben müssen 12 9,0 15für Funktionen, die bei ”Motor AUS” er-halten bleiben müssen12 10,8 15für Funktionen, die bei Motorbetriebvorhanden sein müssen24 obige Werte jeweils verdoppelt.Gruppen wie Nennspannung 12 V1) Begriffe nach DIN 72 251ANMERKUNG Betriebsspannung am Prüfling anliegend.Bei Prüflingen mit Netzwerk muss die Netzwerkfähigkeit entsprechend den Spannungsvorgaben aus den Netzwerk-Lastenheften gegeben sein. 3.2 RückspeisungSpannungsrückspeisungen auf die Klemme 15 sind nur bis zu einem Pegel von maximal 1,0 V zulässig. 3.3Spannungspegel: Zuordnung HIGH-LOW-ZustandFür alle Prüflinge mit nicht definierter Schnittstelle gilt folgende Zuordnung der Spannungspegel zu den Eingangszuständen: HIGH-Erkennung: U ≥ U Bmin – 2 V LOW-Erkennung:U ≤ 2 VDer Zustandswechsel von LOW nach HIGH bzw. HIGH nach LOW darf nur bei Über- bzw. Unter-schreitung der hier definierten Level erfolgen. 3.4Funktion bei Unter- und ÜberspannungWenn Über- oder Unterspannung erkannt wurde, geht der Prüfling in einen sicheren Zustand, d. h. es darf keine Fehlfunktion auftreten. Bei Rückkehr in den Betriebsspannungsbereich erfüllt der Prüfling wieder automatisch alle Funktionen wie vorgegeben.Funktionseinschränkungen sind in der Zeichnung oder im Lastenheft zu definieren.Seite 10VW 801 01: 2003-05Bild 2 - Übersicht Spannungsdefinitionen von vernetzten Systemen mit 12 V Nennspannung Beim Übergang von Unter- bzw. Überspannungsbereich in den Betriebsspannungsbereich ist eine Hysterese von ≤ 0,5 V zulässig.Bei allen für den Motorstart relevanten Steuergeräten, die bis 6 V bzw. 26 V voll funktionsfähig sein müssen, gilt: Keine Fehlerspeichereinträge, wegen anderer Steuergeräte, die im Über- bzw. Unter-spannungsbereich nicht mehr funktionsfähig sein müssen. ANMERKUNGUnterspannungsbereich: Funktionen, die während des Startvorganges erhalten bleiben müssen, sind im Lastenheft zu definieren.Überspannungsbereich: Funktionen, die während des Startvorganges (z. B. Fremdstartsimulation) erhalten bleiben müssen, sind im Lastenheft zu definieren.66,57,58,5911131515,5161726[V]810,310,814)* : Bsp.: Motor, Getriebe, Licht, Wischer, ESP, APS, Blinker,Gateway, Klemmensteuerung (ZAS)183.5 BetriebsstromFür Prüflinge mit einer Leistungsaufnahme ≥ 350 W muss die Stromänderungsgeschwindigkeit ≤ 20 A/s sein. Anderenfalls ist eine Freigabe der zuständigen Fachabteilung der VOLKSWAGEN AG notwendig.Betriebsart 3.23.6 RuhestromaufnahmeGrundsätzlich gilt für alle Prüflinge das Ziel einer Ruhestromaufnahme von 0 mA. Für Prüflinge, die nach Klemme 15 AUS betrieben werden müssen, gilt in der Ruhephase ein Ruhestrom < 0,1 mA (Mittelwert). Die Energieentnahme pro Prüfling darf bei einer Standzeit von 50 Tagen 0,12 Ah nicht überschreiten. Diese Energieentnahme gilt auch für die nach Klemme 15 AUS notwendigen Nach-läufe. Anderenfalls ist eine Freigabe der zuständigen Fachabteilung der VOLKSWAGEN AG not-wendig.Betriebsart 2.13.7 VerpolsicherheitZweckSimuliert wird die Widerstandsfähigkeit des Prüflings gegen den verpolten Anschluss einer Batterie beim Fremdstart. Die Prüfung ist nicht für folgende Teile anwendbar:─Generatoren,─Relais mit festen Dioden, ohne externen Verpolschutz.PrüfungDer Prüfling wird entsprechend der Verschaltung und Absicherung im Fahrzeug angeschlossen. Anlegen der Prüfspannung mit vertauschter Polarität an alle Spannungseingänge, sowie alle Ein-/Ausgänge, die geschaltet an der Versorgungsspannung liegen.Keine Ansteuerung der Ausgänge zulässig.Betriebsart LaboraufbauPrüfdauer (60± 6) sPrüfspannung (siehe Tabelle 5) entsprechend der folgenden Anwendungsfälle:Fall 1:Einsatz bei nicht abgesichertem Generator.Prüfspannung = U PCFall 2:Einsatz bei abgesichertem Generator.Prüfspannung = U PATabelle 5 – Prüfspannungen für VerpolsicherheitNennspannung(V) U PA(V)U PC(V)12 14 ± 0,1 4 ± 0,1AnforderungFunktionszustand D. Der Austausch defekter Sicherungen ist zulässig.3.8 Überstromfestigkeit3.8.1 Mechanische Schalter und KontakteZweckSimuliert wird die Überstromfestigkeit von mechanischen Schaltern und Kontakten.Prüfung (nur für mechanische Schalter und Kontakte)Betriebsart LaboraufbauminBelastungsdauer 10Belastung bei I N≤ 10 A 3 x I NBelastung bei I N > 10 A 2 x I N, jedoch min. 30 A und max. 150 A(unter Last einmal ”AUS” und ”EIN” schalten)Bei Mehrkontaktrelais, -schaltern ist jeder Kontakt einzeln zu prüfen.AnforderungFunktionszustand A.Ausgänge3.8.2 ElektronischeZweckSimuliert wird die Überstromfestigkeit von elektronischen Ausgängen.PrüfungBetriebsart LaboraufbauminBelastungsdauer 30Strombelastung Strom entsprechend LastenheftforderungAnforderungAlle elektronischen Ausgänge müssen entsprechend der Lastenheftforderung überstromfest sein. Funktionszustand C.Langzeitbetrieb3.9 ÜberspannungsfestigkeitZweckSimuliert wird ein defekter Spannungsregler am Generator.PrüfungBetriebsart LaboraufbauTemperatur T = (T oB - 20°C)VPrüfspannung 17-0,2 VPrüfzeit 60 minAnlegen der Prüfspannung an alle Spannungseingänge.AnforderungAlle für den Fahrbetrieb notwendige Funktionen Funktionszustand A.Alle anderen Funktionen mindestens Funktionszustand C.3.10 ÜberspannungsfestigkeitKurzzeitbetriebZweckSimuliert wird der Fremdstart mit erhöhter Spannung (Jump Start).PrüfungBetriebsart LaboraufbauVPrüfspannung 26-0,2 VPrüfzeit 60 sAnlegen der Prüfspannung an alle Spannungseingänge.AnforderungAlle für den Fahrzeugstart notwendige Funktionen Funktionszustand AAlle anderen Funktionen mindestens Funktionszustand C.Wechselspannung3.11 ÜberlagerteZweckSimuliert wird eine überlagerte Wechselspannung auf der Betriebsspannung. PrüfungBetriebsart LaboraufbauVPrüfspannung 13Amplitude der überlagertenWechselspannung (Sinus) U ss = 2 VInnenwiderstand derSpannungsquelle ≤ 100 mΩFrequenzbereich 50 Hz bis 20 kHzlinear Wobbelart Dreieck,min Wobbelperiode 2Prüfdauer 10 minAnforderungFunktionszustand A.3.12 Langsames Absenken und Anheben der Versorgungspannung ZweckSimuliert wird ein langsames Entladen und Laden der Batterie.PrüfungBetriebsart Laboraufbau Anlegen der Prüfspannung an alle Spannungseingänge.Absenken der Versorgungsspannung von U Bmax auf 0 V.Erhöhen der Versorgungsspannung von 0 V auf U Bmax.± 0,1) V pro MinuteSpannungsänderung (0,5AnforderungFunktionszustand A, innerhalb des Betriebsspannungsbereiches.Funktionszustand C, außerhalb des Betriebsspannungsbereiches. 3.13Resetverhalten bei SpannungseinbruchZweckSimuliert wird das Resetverhalten des Prüflings bei verschiedenen Spannungseinbrüchen. Diese Prüfung wird auf Prüflinge mit einer Resetfunktion angewandt (im allgemeinen Prüflinge mit Micro-controller). PrüfungBetriebsart Laboraufbau Versuchsdurchführung für ≥ 10 s U Bmin einstellen Zyklus für 5 s Absenken der Betriebsspannung von U Bmin um 0,5 V,für ≥ 10 s U Bmin einstellen und einen Funktionstest durchführen. In jedem Zyklus wird die Spannung um weitere 0,5 V abgesenkt (siehe Bild 3).Die Prüfung endet, wenn die Spannung einen Wert von ≤ 0,5 V erreicht. Die Spannungsänderung erfolgt innerhalb 100 ms.U BminBild 3 - Spannungsverlauf für U Bmin = 9 VAnforderungFunktionszustand A, innerhalb des Betriebsspannungsbereiches.Funktionszustand C, außerhalb des Betriebsspannungsbereiches.3.14 KurzschlussfestigkeitZweckSimuliert werden Kurzschlüsse an den Ein- und Ausgängen.Die Ein- und Ausgänge (ohne Lastkreis) müssen gegen U PA und Masse kurzschlussfest sein.PrüfungNacheinander alle Ein- und Ausgänge gegen U PA und Masse kurzschließen.Die Prüfung wird mit aktivierten und nicht aktivierten Ausgängen durchgeführt.Betriebsart 3.2Prüfdauer 60 s je KurzschlussANMERKUNG Nur bei angelegter Betriebsspannung.AnforderungFunktionszustand C.3.15 DurchschlagfestigkeitZweckSimuliert wird die Durchschlagsfestigkeit des Prüflings zwischen galvanisch getrennten Bauteilen z. B. Steckerpins, Relais, Wicklungen oder Kabel.Diese Prüfung wird nur für Prüflinge mit induktiven Bauteilen verwendet (z. B. Motoren, Relais, Spulen).PrüfungBetriebsart LaboraufbauPrüftemperatur (35 ± 5) °CLuftfeuchte (50 ± 5) %V eff AC, 50 HzPrüfspannung 500Prüfzeit 60 sAnlegen der Prüfspannung─an Anschlüssen ohne galvanische Verbindung.─zwischen Anschlusspins und elektrisch leitenden Gehäuse ohne galvanische Verbindung.─zwischen Anschlusspins und einer Elektrode, die das Gehäuse umgibt, falls das Gehäuse nicht leitend ist.AnforderungFunktionszustand C. Spannungsdurchschläge und Lichtbogen sind nicht erlaubt.3.16 IsolationswiderstandZweckErmittelt wird der Isolationswiderstand zwischen Bauteilen mit galvanischer Trennung.PrüfungBetriebsart LaboraufbauPrüftemperatur (35 ± 5) °CLuftfeuchte (50 ± 5) %Prüfspannung 100 V DC für Bauteilabstand < 3,8 mm500 V DC für Bauteilabstand > 3,8 mmPrüfzeit 60 sAnlegen der Prüfspannung─an Anschlüssen ohne galvanische Verbindung.─zwischen Anschlusspins und elektrisch leitenden Gehäuse ohne galvanische Verbindung.─zwischen Anschlusspins und einer Elektrode, die das Gehäuse umgibt, falls das Gehäuse nicht leitend ist.AnforderungFunktionszustand C, Isolationswiderstand > 10 MΩ.3.17 UnterbrechungenZweckSimuliert wird eine Leitungsunterbrechung.PrüfungBetriebsart 3.2Pin UnterbrechungAn jedem Stecker Pin für Pin (Pin abziehen und wieder aufstecken)Unterbrechungszeit 10sStecker UnterbrechungStecker für Stecker (Stecker abziehen und wieder aufstecken) unter allen Betriebszuständen (Rei-henfolge beliebig)Unterbrechungszeit 10sAnforderungFunktionszustand C.3.18 SpannungsfälleZweckGeprüft werden die maximal zulässigen Spannungsfälle.Relais in Steuergeräten sind entsprechend Relaiskontakte zu prüfen.PrüfungBetriebsart LaboraufbauRelaiskontakteSpannungsfall ≤ 5 mV/A, jedoch absolut ≤ 100 mVPrüfung bei Nennstrom nach Zeichnung, Lastenheft oder TLBetriebsstrom nach Zeichnung, Lastenheft oder TLSchalterkontakte nach VW 801 02Elektronische Ausgänge nach Zeichnung, Lastenheft oder TLAnforderungenDie zulässigen Spannungsfälle dürfen während der Prüfung und über die Lebensdauer nicht über-schritten werden.3.19 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)3.19.1 Leitungsgebundene Störungen3.19.1.1 Störaussendung von VersorgungsleitungenAnforderungen nach TL 820 66, Lastenheft oder Zeichnung3.19.1.2 Störfestigkeit von VersorgungsleitungenAnforderungen nach TL 820 66, Lastenheft oder Zeichnung3.19.1.3 Störfestigkeit von SensorleitungenAnforderungen nach TL 823 66, Lastenheft oder Zeichnung3.19.2 NahentstörungAnforderungen nach TL 965 , Lastenheft oder Zeichnung3.19.3 Eingestrahlte StörungenAnforderungen nach TL 821 66, Lastenheft oder Zeichnung3.19.4 Immunität gegenüber elektrostatischen Entladungen (ESD)Anforderungen nach TL 824 66, Lastenheft oder ZeichnungAnforderungen4 Mechanische4.1 SchwingenDie Prüfung ist nicht erforderlich, wenn sie durch den Dauerversuch abgedeckt wird.Die Schwingungsprüfung sichert die Funktion des Prüflings unter praxisnaher Beanspruchung ab. Die Schwingungsprofile und –dauer sollen Ermüdungsfehler aufzeigen. Abnutzungs- und Ver-schleißprüfungen sind diese Schwingungsprüfungen nicht.Es gibt verschiedene Schwingungsprüfungen mit unterschiedlichen Prüfschärfen. Diese hängen von dem Einbauort des Prüflings ab.Die Prüflinge werden mit geeigneten Aufnahmen in Einbaulage auf dem Schwingtisch/Gleittisch montiert. Kabel und Schlauchanschlüsse sowie zugehörige Anbauteile sind entsprechend zu mon-tieren. Kabel und Schläuche sind entsprechend den Einbaubedingungen abzufangen, ohne dass Einfluss auf den Prüfling entsteht.Die angegebenen Werte beziehen sich auf direkt montierte Prüflinge. Der Beschleunigungsmess-punkt ist die Schnittstelle Prüftisch/Prüfling.Bei großen und massiven Prüflingen (z. B. Generator, Starter oder Batterie) kann eine Mittelwert-regelung nach DIN EN 60068-2-64 an den Befestigungspunkten des Prüflings mit den Fachabtei-lungen der VOLKSWAGEN AG vereinbart werden.Prüflingslage und Prüfreihenfolge sind im Prüfbericht zu dokumentieren.Da im Fahrzeug die Schwingungsbeanspruchung unter niedrigen oder hohen Temperaturen auftre-ten kann, wird die Schwingungsprüfung mit einem Temperaturprofil nach Abschnitt 5.2.1 durchge-führt. Elektrischer Betrieb wie in Abschnitt 5.2.1 für Dauerlauf angegeben.Alle folgenden Prüfungen gelten nur für Prüflinge mit Einsatz in Fahrzeugen bis zu einem zulässi-gen Gesamtgewicht von 3,5 t.AnforderungenBei Betriebsart 3.2, Funktionszustand A.Bei allen Betriebsarten sind keine störenden Geräusche zulässig.4.1.1 Prüfung für MotoranbauteileZweckDie Schwingungen an einem Verbrennungsmotor setzen sich aus zwei Teilen zusammen:─Schwingungsanregung sinusförmig, resultierend aus den Bewegungen der Kolben.─Schwingungsanregung Breitbandrauschen, resultierend aus allen anderen Bewegungen.PrüfungBeide Schwingungsprüfungen werden nacheinander durchgeführt.Schwingungsanregung sinusförmigVerfahren und Durchführung nach DIN EN 60068-2-6.Prüfdauer für jede Raumachse 22 hFrequenzdurchlaufzeit 1 Oktave/min, logarithmischKurve 1 ist für Prüflinge, die an Motoren mit 5 oder weniger Zylinder montiert werden.Kurve 2 ist für Prüflinge, die an Motoren mit 6 oder mehr Zylinder montiert werden.Für Komponenten die an Motoren mit 5 oder weniger Zylinder sowie an Motoren mit 6 oder mehr Zylindern verwendet werden können, werden beide Kurven kombiniert (siehe Bild 4).。
2006年10月汽车上电气和电子部件一般试验条件 VW 80101标准中心 ８Ｍ Ａ００ 共 49 页第1页主题词：部件，电气部件，电子部件，试验条件目录1应用范围2 一般技术要求2.1 规定和测试顺序2.2 定义2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类2.4 工作方式2.5 功能状态2.6 一般试验条件3 电气技术要求3.1 工作电压3.2 工作电压干扰3.3 反馈3.4 电平:高-低状态配合3.5 在欠电压和过电压情况下的功能3.6 工作电流3.7 稳定电流图像和稳定电荷图像3.8 极性变换可靠性3.9 过电流稳定性3.10 长时间工作状态的耐过电压性能3.11 短时间工作状态的耐过电压性能3.12 叠加的交流电压3.13 供电电压缓慢下降和上升3.14 电压扰动时的复位性能3.15 防短路可靠性3.16 击穿强度3.17 绝缘阻抗3.18 中断3.19 电压降3.20 电磁兼容性(EMV)4 机械方面技术要求4.1 振动4.2 机械振动4.3 坠地试验4.4. 卷曲连接和插入连接4.5 汽车上电气组件和电子组件的插接件4.6 导线抗拉强度5 气候环境要求5.1 在恒温状态下的试验5.2 在温度交变情况下的试验5.3 分级温度试验5.4 抗大气腐蚀能力5.5 环境稳定性5.6 水是温度突变的原因6 化学方面的技术要求6.1 抗试剂的稳定性7 疲劳试验7.1 电气和电子系统/元件的疲劳试验7.2 电机系统/元件的疲劳试验7.3 零部件的特殊疲劳试验8 表9相关参考资料修订同VW 801 01:2005-06标准比较,作了如下修改：— 2条，一般技术要求作了补充—表5，注释作了补充—取消了材料技术要求条款— 工作方式3作了补充— 3.4条：电压电平。
表7说明输入状态与电压电平的配合情况，在表8中，说明当接线柱5接通时作采纳的电压电平— 在功能状态C、D和E方面，不允许有不明确的功能— 3.5条，在欠电压和过电压情况下的功能，图3电压波形图，都作了校正— 3.8条，极性变换可靠性、用途作了补充，技术要求作了说明— 3.9.2条，电输出，电流负荷作了规定— 3.15条，防短路可靠性，技术要求作了说明，插图有所补充— 3.18条，断路，插头断开有所补充— 4.1条，振动，第1段有修改— 在空调条款中，工作方式3.2，试验时的机械操纵法有补充— 试验尘埃，美国亚利桑那州尘埃A.2，按ISO 12103-1标准处理— 5.2.1条，温度交变与规定的变化速度，工作方式有补充— 5.2.2条，快速温度交变与规定的转变持续时间，补充了印刷体电路（铂）— 5.5.2条，电动机洗涤，以前是在6.2条中— 简化了温度分布曲线图解，工作方式数据作了补充— 疲劳试验，7.1条以及7.1.1条，工作方式和注释都作了补充以前版本1987-06；1988-08；1992-01；1993-04；1994-05；1995-06；1998-01；1999-06；2000-09；2001-04；2003-05；2004-07；2005-061适用范围VW 801 01标准为汽车电气的、机电的和电子的元件/系统规定了一般试验条件在使用该标准时，如果牵涉到零部件特殊的供货技术条件、图纸及货运手册，通常都要使用第8条表27提供的数据（信息），有时还要就一些相关的补充数据与大众康采恩的一些主管专业科室协商行事。
2005年6月汽车上电气和电子部件一般试验条件VW80101 标准中心8M A008M A00共 49 页第1页翻译曹哲日期2005.11.20校对日期打字牛红珍日期2005.12.22 主题词：部件，电气部件，电子部件，试验条件目录1适用范围2 一般技术要求2.1 规定和测试顺序2.2 定义2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类2.4 材料技术要求2.5 运行状况2.6 功能状态2.7 一般试验条件3 电器的技术要求3.1 工作电压3.2 工作电压扰动3.3 反馈3.4 电平:高-低状态3.5 在欠电压和过电压情况下的功能3.6 工作电流3.7 静态电流吸收和静态电荷吸收3.8 极性变换可靠性3.9 过电流强度3.10 过电压强度的长时间运用3.11 过电压的短时间运用3.12 叠加交流电压3.13 电源电压的缓慢下降和上升3.14 在电压波动情况下的变位性能3.15 防短路可靠性3.16 绝缘强度3.17 绝缘电阻3.18 中断3.19 电压降3.20 电磁兼容性4 机械性技术要求4.1 振动4.2 机械振动4.3坠地试验4.4.卷边连接和插塞连接4.5汽车上电气和电子元件的插接件4.6导线抗拉强度5 气候方面的技术要求5.1 在恒温情况下的试验5.2 温度交变试验5.3 分级温度试验5.4 抗大气腐蚀的能力5.5 环境稳定性5.6 温度突变6 化学方面的技术要求6.1 抗试剂稳定性6.2 电动机喷洗(试验IP X9K)7 疲劳试验7.1 电气和电子系统/元件的疲劳试验7.2 机电系统/元件的疲劳试验7.3 零部件特殊疲劳试验8 表9 相关参考资料修订同VW 801 01:2004-07标准比较,作了如下修改：—同以前的版本比较,在有修改的地方划出一条垂直线来表示—表1：测试顺序有修改—表2：包括了技术要求范围—假如表中的数据(数值)不够测得的量,则该技术要求应在负荷表中予以解释(补充在表中) —功能状态C做了补充— 3.2条：采纳了工作电压扰动— 3.3条：反馈做了补充— 4.6条：导线应力强度,对用途做了清楚的说明—模拟试样导线漏电时电子射出力减弱的有效性— 5.3条：采纳了级热试验— 5.6条：温度突变—凡采用的方案都在负荷表中做了说明—7条：疲劳试验款项的划分改变如下：7.1条,电气和电子系统/组件的疲劳试验7.2条,电机系统/组件的疲劳试验7.2.1疲劳试验与充做使用期限测定影响量的温度交变7.2.2疲劳试验与充做使用期限测定影响量的负荷交换7.3条,零件特殊的疲劳试验—表25;见表1,试验顺序有改变以前版本1987-06；1988-08；1992-01；1993-04；1994-05；1995-06；1998-01；1999-06；2000-09；2001-04；2003-05；2004-07抗震强度 见4.1条 疲劳试验 见7条下列各项试验可以在预处理之后预处理之后（（无载地在环境中存放之后存放之后））并列进行工作电压扰动 见3.2条 反馈 见3.3条 欠电压和超电压 见3.4条 电平:HIGH-/LOW 状态配合 见3.4条 工作电流 见3.6条 静电流吸收 见3.7条 极性变换可靠性 见3.8条 过电流强度 见3.9条 长时间工作过电压强度 见3.10条 短时间工作过电压强度 见3.11条 叠加的交流电压 见3.12条 电源电压的缓慢上升和下降 见3.13条 电压扰动情况下的复位性能 见3.14条 防短路可靠性 见3.15条中断 见3.18条 电压降 见3.19条 邻近防干扰按TL 965 见3.20.2条 线路交织干扰按TL 820 66 见3.20.1条 辐射干扰按TL 821 66 见3.20.3条 传感器线路上的电磁兼容性按TL 823 66 见3.20.1.3条 对静电放电(ESD)的抗扰性,按TL 824 66 见3.20.4条 紧急关断试验 见4.3条 皱折连接和插塞连接 见4.4条 汽车上电气和电子组件的插接件 见4.5条 导线抗拉强度 见4.6条 温度突变试验 见5.2.2条 级温试验 见5.3条 耐大气腐蚀能力 见5.4条 尘埃和水密封性按DIN 40 050-9 见5.5.1条 潮湿热,周期性的 见5.5.2条 盐雾 见5.5.3条 温度突变 见5.6条 抗试剂的稳定性 见6.1条 电动机洗涤(IP X9K 试验) 见6.2条2.2 定义 2.2.1 概念 系统 功能上有逻辑联系的组件,例如ABS-系统(防抱死系统),ESP-系统(发动机次序操纵台系统)组件功能上有逻辑联系的零件,例如执行元件、传感器、控制器试样接受试验的系统或组件功能含有系统特定的功能和诊断功能2.2.2 缩略语I N额定电流T NH 对流受热温度,是一种在停车之后,在相应的技术要求范围内(见表2) 出现的最高环境温度T OL 这是一种较高的库房极限温度,是最高的环境温度,其在试样存放或传递是允许的.它含有例如漆层干燥和发动机舱的淤热.试样不得在这样温度中运转/T RT 室温(+23±5)℃.如果给出的温度没有偏差,这个温度也就是试验温度T UB,T OB 下限或上限的极限工作温度,就是最低和最高的环境温度,在此温度下, 试样可以持久运行.恒定的自加热温度略去不计T UL 下限的库房极限温度,是试样存放或传递时允许的最低温度,试样不得在这样温度中运转.U Bmax 最大的工作电压,在此电压下,试样可以持续地运作U Bmin 最小的工作电压,在此电压下,试样可以运作U N 标称电压U PA 发电机在运行情况下的试验电压U PB 蓄电池在工作状态下的试验电压U PC 人工启动时电池极性变换接口上的试验电压2.3 汽车技术要求范围和技术要求种类见图1和表2图1-技术要求范围2.4 材料技术要求全部材料,润滑剂和表面涂敷材料,都必须满足危险物质工作条列(最新资料)的要求,以及满足VW 911 00汽车环境标准和VW 50 180规定的放射性能的要求.2.5 运行状况不同的运行状况区分如下:2.5.1 运行状况1试样不是电动的—运行状况1.1 导线未接通试样—运行状况1.2 全部导线的连接都是符合汽车组装要求的,不过是无电压的2.5.2 运行状况2试样电器运行时,电源电压U PB(电池电压)与关闭着的汽车(AUS发动机)中的电器是一样的.全部系统组合(例如传感器、执行元件)和导线都是接通的—运行状况2.1 系统和组件的功能未起作用(例如休止状态)—运行状况2.2 系统功能和组件功能可以满足相应条款中的工作要求和控制要求2.5.3 运行状况3试样运行着,电源电压为U PA(发动机和发电机运行着)全部系统和组件(例如传感器、执行元件)和导线都是接通的—运行状况3.1 系统和组件的功能未起作用—运行状况3.2 系统功能和组件功能可以满足相应条款中的工作要求和控制要求2.5.4 实验室中车身运行状况如同运行状况3.2,不过试验电压和电负荷都满足当时的试验要求2.6 功能状态该条款说明了试验的当时和之后的功能状态每一次试验都是对试样功能状态的说明,追加的技术要求在负荷表中记录下来并解释清楚.2.6.1 功能状态A试样在电子碰撞之时和之后,都能满足全部规定的功能试验参数的要求,其在有诊断能力的控制器情况下不会造成误差存储器输入的结果.2.6.2 功能状态B试样在电子碰撞时,满足全部规定的功能试验参数,不过会有一个或多个功能处于规定的公差之外,而在电子碰撞结束之后,试样重又满足全部规定的试验参数,存储器功能必须维持功能状态A的水平.2.6.3 功能状态C试样在电子碰撞之时,满足一个或多个非规定的功能试验参数,不过在电子碰撞结束之后,试样重又自动地满足全部规定的功能参数.功能缺陷是不允许的2.6.4 功能状态D试样在电子碰撞时,满足一个或多个非规定的功能试验参数,不过在电子碰撞结束之后, 通过重新调整或简单的修理(例如更换了损坏的保险丝),试样重又满足了全部规定的功能试验参数2.6.5 功能状态E试样在电子碰撞之间,满足一个或多个非规定的功能试验参数,但在电子碰撞之后,必须经过修理和更换才能满足试验参数2.7 一般试验一般试验条件条件待试的试件,至少要有6个,为欲增添和提高技术要求,则至少要10个试样.全部试验都要使用经过预处理的试样来完成(预处理见5.1.1条).如果温度的公差数据缺项,则给出±2℃的公差.温度测试部位按DIN 50011-11和DIN 50011 –12进行如果没有提出其他要求,实行试验所要求的温度为T RT,相对湿度为25%至75%.试验电压必须满足表3的要求,其他试验温度只有在同大众汽车康采恩主管科研单位协商妥当之后方可采用,试验电压必须在试验报告中记载清楚.表3 – 试验电压试验电压1) 12V系统(V) 24 V 系统(V)U PA14±0.1 28±0.2U PB12±0.1 24±0.2 1) 试样上保持的试验电压3 电气的技术要求3.1 工作电压工作电压见表4表4 – 电压及其使用说明额定电压U N1)(V)工作电压U Bmin U Bmax(V) (V)使用说明12 6.015在起动过程中,功能必须保持不变12 9.015在“发动机AUS”情况下,功能必须保持不变12 10.815在发动机工作过程中,功能必须保持现状24 上述数据往往要增一倍使用试样组如同额定电压12 V1) 概念按DIN 72251注释:工作电压贴近试样当试样接通网路时,网路容量要与线路负荷表中预先给定的电压值相适应3.2 工作电压扰动目的该项试验是模拟工作电压尽可能快速地扰动(工作水平平台)试验在图2中所描绘的电压曲线,是试样的电压曲线,这条曲线是在试验时从接线柱30和接线柱15上电源电压获得的在图3中所描绘的电压曲线,是试样的电压曲线,这条曲线是在试验时从接线柱75上电源电压获得的电压值,时间流程以及试验周期数,这些数据都取自表5表5中的全部电压曲线都是经过试验的图2 – 试样由接线柱30或接线柱15供电时绘成的电压曲线图3 – 试样由接线柱75供电时绘成的电压曲线表5 电压曲线上的电平/电压/持续时间技术要求见表6表6 – 功能状态3.3 反馈接线柱15上的电压反馈,最高只许达到1.0 V的电平注释:电容反馈通过保护电容器的放电电流没有反馈电流电容器如果在接线柱断电情况下出现T字形曲线≥10 ms的放电曲线,那就说明它已通过二极管与接线柱导线退耦3.4 电平:HIGH-LOW-Zustand(高-低-状态)的配合对于没有规定接口的试样,给出电平与输入状态的配合如下:≥U Bmin(最小工时)－2 VHIGH - 判读：U≤ 2 VLOW - 判读：U状态高度,即从LOW变为HIGH,或从HIGH变为LOW ,只有在超过或不超过其规定的水平线(电平)情况下才能进行对所有具备CAN-/MOST-Kommunikation(能够耦合/最大限度耦合)的仪器都适用的是:在接线柱15上终端负荷情况下的电平HIGH - 判读：U≥ 4 V≤ 2 VLOW - 判读：U3.5 在欠电压和过电压情况下的功能只要断定是过电压或欠电压,那就说明试样进入了安全运行状态,也就是表现出没有功能缺陷地运行状态.这时候,试样便是在返回工作电压区域情况履行试验任务,重又自动地恢复预先规定的全部功能.功能限制应在图纸和负荷表上说明图4 - 12 V额定电压网状连接系统的电压分辨率方块图从欠电压范围或过电压范围过渡到工作电压范围时,有≤0.5 V的滞后是允许的.各种用于发动机起动的重要控制器,如果说其在6 V和26 V之间肯定是有功能作用的, 那么:其它控制器由于没有误差存储器引入线,就未必有更多的功能作用.注释1 欠电压范围：在起动过程中应该保持不变的功能,在负荷表中必须予以说明注释2 欠电压范围：在起动过程中(例如外部起动模拟)应该保持不变的功能,在负荷表中必须予以说明注释3 “用于15.5 V ～ 17 V电压范围内 t＜1 s的功能状态A”这条技术要求,不适用于直接接通电流的白炽灯工作电流3.6对于试样来说,功率消耗≥350 W时,电流变化速度应该是≤20 A/s.否则就必须有大众汽车康采恩的主管科技部门的批准.工作类别 3.23.7 静态电流吸收和静态电荷吸收静态电荷吸收,是作为稳定电流吸收的积分被计算出来的,从接线柱15 AUS的时间点开始,朝着接线柱15 AUS的方向外推到50天为止,就此而言,被采用的试样最高静态电荷吸收是从全部可想像到的汽车静态开始的.静态电流当量是这样一种电流量,它是由静态电荷吸收量除以50天得出来的.见图5图5 – 静态电荷吸收静态电流吸收期限基本上适用于所有的试样.在静止相位上的静态电流＜0.1 mA 0mA当量适用于必须朝着接线柱15 AUS方向运行的试样,每个试样的静态电荷吸收持续时间不得超过50天0.12 Ah (安培小时).这样的电荷吸收也适用于朝着接线柱15 AUS方向上必要空转的运行否则必须经过大众汽车康采恩主管科技部门的批准工作类别 2.13.8 极性变换可靠性目的在外发动情况下,试样的电阻率是模拟极性变换的电池接线电阻率,该项试验不可用于下面的零部件—发电机—没有极性变换护罩的、带固定二极管的继电器试验试样要与汽车上接通电源的转换开关和保险装置相匹配.把极性变换的试验电压加到试验工作类别实验室车身试验min负荷时间 30电流负荷电流要符合负荷表的要求技术要求全部电子输出端都必须符合负荷表中过电流强度要求功能状态C3.10 过电压强度的长时间运用目的模拟发电机上有故障的电压调节器试验工作类别实验室车身试验－20℃)温度T = (T试验电压17 V －0.2Vmin试验时间 60把试验电压加到全部电压输入端技术要求对于汽车必备的功能,全部按功能状态A所有其他功能,按最低功能状态C3.11 过电压短时间运用目的模拟用提高电压的办法进行外部起动(跳跃式起动)试验工作类别实验室车身试验试验电压26 V －0.2V试验时间60 s把试验电压加到全部电压输入端技术要求对于汽车起动的必备功能,全部按功能状态A所有其他功能,按最低功能状态C3.12 叠加交流电压目的试验工作类别实验室车身试验试验电压13 V叠加交流电压幅度(正弦) U = 1 V电压源的内电阻≤100 mΩ频率范围50 Hz至20 KHz摆动类别三角形,线性的min摆动周期 2min试验时间 10技术要求功能状态A3.13 电源电压的缓慢下降和上升目的模拟蓄电池的缓慢放电和充电试验工作类别实验室车身试验把试验电压加到所有的电压输出端电源电压从U Bmax下降到0 V电源电压从0 V上升到U Bmax电压变化(0.5±0.1) V/每分钟技术要求功能状态A,在工作电压范围之内功能状态C,在工作电压范围之外3.14 在电压波动情况下的复位性能目的在不同的电压波动下模拟试样的复位性能,该项试验通常用具有复位功能的,并可应用于实际的试样(用带有显微控制器的一般试样)来进行试验工作类别实验室车身试验试验实施对于≥10 s 调整U Bmin周期对于5 s工作电压下降情况,U Bmin约0.5 V对于≥10 s 调整U Bmin和实施功能试验每一试验周期,电压进一步下降约0.5 V(见图6).当电压达到≤0.5 V时,试验便告结束,电压改变须时100 ms功能状态A,在工作电压范围之内功能状态C,在工作电压范围之外3.15 防短路可靠性目的模拟输入和输出端上的短路输入和输出端(不包括负荷电路)必须防止U PA和短路试验全部输入和输出端都要依次防止U PA和短路试验工作要用激活的和未激活的输出端来完成工作类别 3.2试验时间60 s,每次短路3.18 中断目的模拟导线中断试验工作类别 3.2插头脚中断用于每一个插接的插头脚上,(将插头拔下又插上)中断时间10 s插头中断插头一个接一个(拔下又插上)在所有工作状态下(随便按那个顺序)进行试验中断时间10 s技术要求功能状态C3.19 电压降目的最大允许的电压降试验电子管放大系数中继电器与继电器触点相适应的试验试验工作类别实验室车身试验继电器触点电压降≤5 m V/A,但要绝对≤100 mV额定电流情况下的试验按图纸,负荷表或TL工作电流按图纸,负荷表或TL开关触点按VW 801 02电子输出端按图纸,负荷表或TL技术要求所允许的电压降在试验期间不得超过使用时间3.20 电磁兼容性(EMV)3.20.1 线路交织的干扰3.20.1.1 电源电路的干扰辐射技术要求按TL 820 66,负荷表或图纸3.20.1.2 电源电路的干扰强度技术要求按TL 820 66,负荷表或图纸3.20.1.3 传感器线路的干扰强度技术要求按TL 823 66,负荷表或图纸3.20.2 干扰辐射技术要求按TL 965,负荷表或图纸辐3.20.3 射干扰技术要求按TL821 66,负荷表或图纸3.20.4 抗静电放电[ESD]的抵抗力技术要求按TL824 66,负荷表或图纸4 机械性技术要求4.1 振动如果经过疲劳试验之后并没有提供出什么证据,则该项试验就不必再进行了.该项振动试验的目的,是要在接近于实际负荷情况下,使试样能顺利地发挥自己的功能.疲劳故障应能从振动外貌和振动时间中看出端倪.磨损试验不属振动试验范围.具有不同精度的振动试验是各种各样的,这种情况与试样的装配位置有着直接的关系.试样选好之后,将它们装到振动/滑动台相应安装位置上,连接起来的电缆、软管以及从属的配件,要满足装配的要求.电缆和软管要满足电子收集配件的条件,不影响试样进行试验.规定的数值要符合安装好的试样的具体情况.加速测量点就是试验台/试样的接口.对于庞大而笨重的试样(例如发动机、电动机或蓄电池),可以按DIN EN 60068-2-64的规定,与大众汽车康采恩主管技术科室一起商定,在试样固定点上取平均值.试样长度和试验顺序要在试验报告中叙述清楚.在汽车上,在低温或高温情况下,试验时可能出现振动疲劳应力,这时候,可以按5.2.1条提出的特定温度实现振动试验,电流供应如同5.2.1条中说的那样,要能维持持续运转.往后的全部试验都应适用于汽车上各种部件的试样,以至于3.5吨重的部件试样.技术要求在工作类别3.2情况下,取功能状态A在所有工作类别情况下,都不得有噪音.4.1.1 发动机附件的试验目的内燃机的振动是由两部分部件共同产生的:—正弦形的振荡激励,是由活塞运动的合力造成的—由所有其余部件运动合成的宽频带噪声激励起来的振动.试验两方面振动试验可以先后依次进行,也可以同时进行正弦形的振荡激励方法和实施按DIN EN 60068-2-6每一空间轴线的试验时间22 h频率变动时间1倍频程/min,对数的曲线1所表达的试样,说明在发动机内安装的汽缸在5个以内曲线2所表达的试样,说明在发动机内安装的汽缸在6个以内对于在发动机内安装≤5个汽缸和＞5个汽缸的那些组件,可以使用双曲线来表达(见图4)振荡波形及其相应的值见图7,图8,表7和表8图7. – 发动机配件正弦曲线的振荡波形表7 – 发动机配件正弦曲线的振荡波形线数值振荡激励的宽带噪音按DIN EN 60068-2-64进行试验 每空间轴线的试验时间 22 h加速度有效值 181 m/s 2图8 - 发动机配件宽带噪音振荡波形表8 – 发动机配件宽带噪音振荡波形线数值频率 (Hz) 功率密度谱 [(m/s 2)2/Hz]10 10 100 10 300 0.51 500 20 2000 204.1.2 联动装置配件的试验 目的 联动装置振荡可分为两个部分: — 正弦曲线振荡激励,由活塞运动合力造成的 — 宽带噪音振荡激励,由齿轮摩擦和其他运动形成的合力造成的 — 注释:对于试样来说,联动装置内部产生的振荡可能会出现较高的值 试验 两次振荡试验可以先后依次进行,也可以同时完成 正弦曲线振荡激励 方法与实施按DIN EN 60068-2-6每空间轴线试验时间 22 h 频率变动时间 1倍频程/min,对数的 振荡波形及其相应的值见图9和表9图9.- 联动装置配件正弦曲线的振荡波形图表9 – 联动装置配件正弦曲线的振荡波形图值频率 (Hz) 加速度振幅 (m/s 2)100 30 200 60 440 60宽带噪音振荡激励实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线的试验时间 22 h 加速度有效值 96.6 m/s 2 振荡波形及其相应值见图10和表10图10.- 联动装置配件宽带噪音振荡波形图 表10.- 联动装置配件宽带噪音振荡波形频率 (Hz) 功率密度谱 [(m/s 2)2/Hz]10 10 100 10 300 0.51 500 5 2000 54.1.3 退耦吸气总管中零部件的试验 目的 该项试验专用于处在进气行程中的试样,这些试样不是固定地安装着的 在该试验区域的振荡是正弦曲线形的,是由于流进的空气的脉动而产生的 试验 振荡激励是正弦形的 方法和实施按DIN EN 60068-2-6每空间轴线的试验时间 22 h 频率变动时间 1倍频程/min,对数的 振荡波形及其相应值见图11和表11图11.- 退耦吸气总管中零部件正弦曲线振荡波形图表11.- 关于退耦吸气总管中零部件正弦曲线振荡波形的数值频率(Hz) 加速度振幅(m/s2)100 90200 180325 180500 801500 804.1.4车身配件试验目的该项试验专用于安装在弹簧承载的车身上的试样在这方面的振荡是宽带噪音,是由不良路段引起的试验振荡激励宽带噪音实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线上的试验时间8 h加速度有效值锐度1: 27.8 m/s2锐度2: 19.7 m/s2锐度3: 13.9 m/s2缺少锐度数据时,则使用锐度1,至于锐度3,只有同大众汽车康采恩主管科技部门商妥之后才能使用.降低或提高试验精度,对于一件特殊的试样来说,一定要与大众汽车康采恩相关的专业科室协商解决,并且详细记载下来.振荡波形及其相关值见图12和表12图12.- 车身配件宽带噪声振荡波形图表12.- 车身配件宽带噪声振荡波形值频率(Hz)功率密度谱锐度1[(m/s2)2/Hz]功率密度谱锐度2[(m/s2)2/Hz]功率密度谱锐度3[(m/s2)2/Hz]10 20 10 555 6.5 3.25 1.625180 0.25 0.125 0.0625300 0.25 0.125 0.0625360 0.14 0.07 0.0351000 0.14 0.07 0.0354.1.5行走机构零部件试验目的该项试验专用于非弹性体的试样(例如行走机构和齿轮的试样)在该试验范围内,振荡是宽带噪音,是由不良路段引起的.试验振荡激励宽带噪音实施按DIN EN 60068-2-64每空间轴线上的试验时间8 h加速度有效值 107.3m/s2振荡波形及其相应值见图13和表13图13.- 行走部分零部件宽带噪音振荡波形图表13.- 行走机构零部件振荡波形宽带噪音值频率(Hz) 功率密度谱[(m/s2)2/Hz]20 200 40 200 300 0.5 800 0.5 1000 3 2000 34.2 机械震动4.2.1 门和盖操纵系统/组件的连续冲击试验 目的 模拟门和盖使劲砰然关上 试验 试验实施按DIN EN 60068-2-29,冲击次数见表14 工作类别 1.2 冲击形式 半正弦的 标准技术要求 300 m/s 2, 6 ms 提出的较高技术要求 500 m/s 2, 11 ms 冲击方向 如果试样是固定在汽车上的,则与试样的方向相同. 表14 – 连续冲击试验的冲击次数安装处所 冲击次数驾驶员车门100 000 副驾驶员和客座车门50 000 后盖/门30 000 发动机舱盖3 000 技术要求 功能状态C4.2.2 车厢上操纵系统/组件的机械冲击试验 目的 模拟快速驶过马路牙子、石块和路边的深坑洼 试验 试验实施按DIN EN 60068-2-27 工作类别 3.2 冲击形式 半正弦的 技术要求 500 m/s 2, 6 ms 冲击方向 如果试样是固定在汽车上的,则与试样的方向相同 如果方向非已知的,则在该处空间的六个方向都要进行试验 冲击次数 空间的每个方向上冲击10次 技术要求 功能状态A4.3 坠地坠地试验试验 目的模拟坠地,如果是坠在混凝土地面上,势必损坏试样(例如前灯),所以不可这样坠地.试验试验实施按DIN EN 60068-2-32工作类别 1.1零部件数量 3每见试样坠地次数 2坠地高度 1 m接受坠物的地面混凝土地面坠地方向每个试样都有若干空间轴线每次坠地沿着一条空间轴线方向(即用壳体的一侧照准地面)每次坠地后都进行外观检查技术要求经过合格的外观检查,功能状态C4.4 卷边连接和插塞连接按VW 751 73-1和VW 603 304.5 汽车上电气和电子元件的插接件按VW 801 064.6 导线抗拉强度目的试样导线输出端上减轻拉力有效性的模拟试验工作类别 1.2在T RT的情况下加载按图纸在T OB的情况下加载按图纸s加载时间 30技术要求功能状态C5 气候方面的技术要求5.1 在恒温情况下的试验5.1.1预处理(环境空气中的无载存放)目的该项试验专用于正式试验开始前试样的预处理.。
汽车电子环境可靠性相关标准介绍1. 简介汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
在开发设计的过程中，关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目，以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。
本文主要介绍了汽车电子元器件常用的环境可靠性测试标准，希望能起到抛砖引玉的效果。
2. 汽车零部件的使用环境汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多，包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素，表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。
汽车电子的可靠性要求也比普通消费电子的可靠性要求高很多，一般会高出一个甚至两三个数量级。
表1 汽车电子温度环境条件部位Location 最大温度前仪表板上部Top of the front instrument panel 120℃前仪表板底部Bottom of the front instrument panel 71℃客舱地板Passenger cabin floor 105℃后架Rear deck 117℃头枕Headlining 83℃表2 汽车电子湿度环境条件部位Location 最大湿度引擎舱（引擎附近）Engine compartment (around engine) 38℃，95％引擎舱（轮片）Engine compartment (dashboard) 66℃，80％坐椅Passenger seats 66℃，80％侧门周围Around both side doors 38℃，95％仪表板前部Around front dash panel 38℃，95％地板Floor sheet 66℃，80％后架Rear deck 38℃，95％行李箱Trunk 38℃，95％表3 汽车电子振动环境条件振动源频率发动机转矩波动2～10Hz离合器不正2～10Hz传动轴夹角 10～20Hz发动机转矩波动 20～50HZ旋转失衡 20～50HZ发动机转矩波动 50～80HZ传动轴夹角 50～80HZ发动机旋转惯性 100～200HZ齿轮的啮合力 400～2000HZ3. 国际通用测试标准 3.1 AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
共 94 页第1页LV 1243.5吨以下汽车电气和电子部件试验项目、试验条件和试验要求目录页适用范围第一部分：电气要求1 参考标准2 通用部分2.1 概念和定义2.2 扫描率和测量值分辨率2.3 工作电压范围2.4 功能状态2.5 工作方式2.6 参数试验2.7 用漂移分析法不间断监控参数2.8 物理分析2.9 接口说明2.10 实施的限制条件3 试验选择3.1 试验选择表4 电气试验和要求4.1 E－01 长时间过电压4.2 E－02 瞬态过电压4.3 E－03 瞬态欠电压4.4 E－04 Jumpstart（跃变启动）4.5 E－05 Load Dump（甩负荷）4.6 E－06 叠加的交流电压4.7 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升4.8 E－08 供电电压缓慢下降快速提升4.9 E－09 复位特性4.10 E－10 短时中断4.11 E－11 启动脉冲4.12 E－12 具有智能发电机调整装置的电压波动波形4.13 E－13 插脚中断4.14 E－14 插头中断4.15 E－15 极性变换4.16 E－16 接地偏移4.17 E－17 信号线路和负荷电路短路4.18 E－18 绝缘电阻4.19 E－19 静止电流4.20 E－20 击穿强度4.21 E－21 反馈4.22 E－22 过电流第二部分：环境要求5 通用部分5.1 参考标准5.2 概念和定义5.3 工作方式5.4 渗透温度5.5 参数试验5.6 用漂移分析法不间断监控参数5.7 物理分析6 使用特性曲线6.1 寿命设计6.2 温度集中试验7 试验选择7.1 试验选择表7.2 试验流程图8 机械试验和要求8.1 M－01 自由落体试验8.2 M－02 碎石冲击试验8.3 M－03 防灰尘试验8.4 M－04 振动试验8.5 M－05 机械冲击试验8.6 M－06 机械持续冲击试验9 气候试验和要求9.1 K－01 高温 / 低温存放9.2 K－02 梯度温度试验9.3 K－03 低温工作9.4 K－04 再次油漆温度9.5 K－05 温度冲击试验（部件）9.6 K－06 盐雾喷射试验，在舱外工作情况下9.7 K－07 盐雾喷射试验，在舱内工作情况下9.8 K－08 湿热循环试验9.9 K－09 湿热循环试验（附霜冻）9.10 K－10 防水保护— IPX0至IPX6X9.11 K－11 高压射流清洗 / 蒸汽射流清洗9.12 K－12 有浪涌水的温度冲击试验9.13 K－13 浸入式温度冲击试验9.14 K－14 恒定湿热试验9.15 K－15 与部件组一起的凝露试验9.16 K－16 温度冲击试验（无外壳）9.17 K－17 阳光辐射试验9.18 K－18 有害气体试验10 化学试验和要求11 寿命试验11.1 L－01 机械 / 液压耐久寿命试验11.2 L－02 高温耐久寿命试验11.3 L－03 温度交变耐久寿命试验12 附录12.1 试验流程图12.2 各种安装范围的典型温度集中试验12.3 高温耐久寿命试验计算模型12.4 温度交变耐久寿命试验计算模型12.5 恒定湿热试验计算模型—锐度212.6 凝露试验、试验箱程序设计和曲线12.7 汇总适用范围本标准是对3.5吨以下汽车使用的电气、电子、机械电子部件和系统试验项目、试验条件和试验要求的规定。
1范围电子元器件、器件和组件，在本规范中，均统称为电子元器件。
本规范主要针对汽车系统中所使用的电子元器件。
电子元器件的种类繁多。
就安装方式而言，目前可分为传统安装（又称通孔装即DIP）和表面安装两大类（即又称SMT或SMD）。
2目的确定了对设计、生产中所使用的电子元器件进行检验的一般方法和指导。
由于器件的种类繁多，应用目的不同，适用的试验方法上也有区别，具体可查阅相关标准。
3参考文件适合于微电子器件组件的试验检测标准：MIL-STD-883E美国国防部-微电子器件试验方法标准试验、检测方法及标准适用于军用及宇航用的，单片、多片、厚膜薄膜混合微电路、微电路阵列，以及构成微电路和阵列的各类元器件。
对于恶劣环境下的应用，也可以参考本标准对所用器件进行试验和检测。
适合于汽车电子器件的试验标准：VW80101：2005大众-汽车中的电气和电子组件通用试验条件。
GMW3172：2006通用工程标准-汽车电子器件的环境、可靠性、及性能要求符合性分析、开发及验证总规范。
MES PW67600：1995马自达工程标准-汽车器件试验标准。
主要检验标准有：GB/T5729—94《电子设备固定电阻器第一部分：总规范》；GB/T2693-2001《电子设备用固定电容器第1部分：总规范》；GB/T8554—1998《变压器和电感器测量方法及试验程序》；GB/T4023－1997《半导体器件分立器件和集成电路第2部分：整流二级管》；GB/T6571－1995《半导体器件分立器件第3部分：信号（包括开关）和调整二级管》；GB/T4587－94《半导体器件分立器件和集成电路第7部分：双极型晶体管》；GB/T4586－94《半导体器件分立器件第8部分：场效应晶体管》；GB/T15651.2－2003《半导体器件分立器件和集成电路第5-2部分：光电子器件基本额定值和特性》；GB/T15291－94《半导体器件第6部分晶闸管》；GB3442－86《半导体集成电路运算（电压）放大器测试方法的基本原理》；GB/T6798－1996《半导体集成电路电压比较器测试方法的基本原理》；GB/T4377－1996《半导体集成电路电压调整器测试方法的基本原理》；GB3439-82《半导体集成电路TTL电路测试方法的基本原理》；GB3834-83《半导体集成电路CMOS电路测试方法的基本原理》；GB/T14028-92《半导体集成电路模拟开关测试方法的基本原理》；GB3443-82《半导体集成电路MOS随机存储器测试方法的基本原理》；YD/T731-2002《通信用高频开关整流器》；YD/T1019-2001《数字通信用实心聚烯烃绝缘水平对绞电缆》；GJB128A-97《半导体分立器件试验方法》；GJB150－86《军用设备环境试验方法》；GJB360A－96《电子及电气元件试验方法》；GJB548A－96《微电子器件试验方法和程序》等。
